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德国铁路无线网络

发布时间:2025-03-16 20:07:40

⑴ GSMR系统在欧洲铁路通信中的应用

早在1992年,欧洲的铁路通信标准机构——EIRENE,为满足泛欧数字集群系统要求,开始了将公共GSM平台移植为铁路应用的研究,即对GSM-R(railway)的研究。1995年,该组织完成了对频率的选择;1997年在法国、德国和意大利建立了3个试验网,并进行了大量的系统试验验证。验证表明,GSM-R完全能满足欧洲铁路部门对泛欧铁路无线通信系统的规范和要求。目前,已有32个欧洲铁路组织在采用GSM-R谅解备忘录上签了字,这就意味着这些铁路组织将采用GSM-R系统。

GSM-R是基于GSM-R平台专门为满足铁路应用而开发的数字无线通信系统,GSM-R完全汲取了GSM+多年来的发展成果,又专门针对铁路的各种不同需求开发了许多专用功能。从集群通信的角度来看,GSM-R是一种公开标准的数字式的集群系统。它能提供无线列调、编组调车通信、应急通信、养护维修通信等语音通信功能。利用GSM-R平台的数字传输能力,能传输列车诊断数据,提供货运信息、车载旅客信息服务和其他增值服务等。GSM-R能满足列车运行速度为0~500km/h的无线通信要求,安全性好。GSM-R可作为信号及列控系统的良好传输平台,正在开发和试验中的ETCS欧洲列车控制系统(也称FZB),和另一种用于160km以下的低成本的列车控制系统(FFB),都将以GSM-R作为传输平台。

GSM-R在欧洲使用的频率是上行876~880MHz,下行921~925MHz。欧洲铁路标准化组织选择这段
频率主要基于如下考虑:

· 这段频率与GSM D900的频率很近,硬件和软件的修改很少,成本较低。

· 基站的间距为5~10km,这个间距能保证高速运行时的通信质量,能满足最大速度500km以及列控的需求。

· 在隧道内的转播性能好,特别是在新建的混凝土或钢构的隧道中,比450MHz和1800MHz好。

· 铁路电气化干扰对900MHz附近的通信频段几乎没有影响。

用于GSM-R技术性能试验和技术规范验证的3个试验网分别设在法国、德国和意大利。从1997年以来进行了大量的试验验证工作,不久前又完成了针对铁路需求所开发的语音增强功能(包括组呼、小区语音广播、用户优先级等)的验证工作。目前正在进行综合性能测试,这项测试将在2000年6月份完成。这也是这3个试验网的最后试验和验证工作。此后,这3个试验网将移交给法、德、意铁路部门。目前,瑞典是世界上第一个签订GSM-R商业合同,实施GSM-R工程的国家。瑞典铁路公司准备建设覆盖其7200km铁路的GSM-R网,工程分4期实施。第一期工程2400km的设备安装已完成(1台交换机,6台基站控制器,260个基站),进入调试和验收阶段,今年内将逐步投入商业运行。2~4期工程建设将分别于2001年、2002年和2003年完成。

德国对其27000km铁路实施GSM-R的工程已经启动,网络设备安装已完成数百公里。瑞士已建成一段
GSM-R的试验线。另外已签订合同的GSM-R项目还有英国的300km,意大利的200km(罗马—那不勒斯)。近
期有望签订GSM-R项目商业合同的有荷兰和德国(未纳入27000km之部分)。正在招标的有西班牙和匈牙利。

在实施GSM-R时,各国铁路考虑的侧重点有所不同。例如,瑞典、德国铁路首先考虑的是语音通信,用GSM-R取代目前的各种落后的互不兼容的模拟设备。德国铁路计划在2000年将GSM-R逐步投入试运行;2001年中逐步投入商业运行;从2001年开始至2003年底在机车上安装GSM-R车载台;2003年底前全部采用GSM-R;所有模拟无线通信系统将在2004年初全部关闭。

瑞士铁路在洛桑—乌尔特之间35km区段建设了世界上第一个基于GSM-R传输平台的无线列车控制系统试验线,为双线客货混运,最高时速160km。

目前欧洲以外的一些国家(如澳大利亚,印度等)也对GSM-R表示了浓厚的兴趣。

⑵ 动组火车上有无线网络

动车上目前并没有提供免费WIFI,乘客可以去运营商购买开通无线网络服务在动车上使用,不过部分路段会信号不好。不过,动车上开通免费WIFI是肯定会在不远的未来实现的。
火车WiFi技术难点:
目前火车上WiFi一般是通过车载Wi-Fi设备,把沿线的3G或4G信号转换为Wi-Fi。也就是通过设备先接收沿途三大运营商的网络信号,将其转化为列车上的热点,以供乘客使用。
不过,在飞驰的列车上,如何保证WiFi的良好体验可能面临考验。当火车时速达到每小时200到300公里后,信号衰减程度很大。且在三大运营商的网络之间频繁切换,信号就会不稳定。
另外,在人烟稀少的地区,如果运营商基站的覆盖密度不大,信号则会受影响。如果用卫星发射信号的话,成本太高,技术也不成熟。

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