A. 高铁信号系统包括哪七个子系统
高铁信号系统由调度集中控制系统(CTC)、列控系统(CTCS-3级)、车站联锁系统(CBI)、信号集中监测系统(CSM)、电源系统等构成。其中,列控系统又由地面和车载设备两大部分构成,主要包括无线闭塞中心(RBC)、临时限速服务器(TSRS)、列控中心(TCC)、ZPW-2000轨道电路、应答器及电子编码单元(LEU)、GSM-R无线通信系统、车载ATP设备等。
高铁信号系统采用网络化结构,设有4个通信网络子系统,分别为:C3安全数据网、C2安全数据网、CTC数据通信以太网、信号集中监测数据通信以太网。
高铁按照“集中调度指挥、属地化维护管理”的原则开通运营,其调度归属***调度所和***调度所管辖,调度分界位于****站北进站口(开通后,因调度属地化管理的需要,将调度分界调整到****站上行进站信号机处。本章若未特别指明,均为调度属地化调整前方案),全线各车站、段所设置CTC分机,纳入相应调度所管理。
高铁正线按CTCS-3级列控系统贯通建设,共设有多套RBC设备、N套TSRS设备,其中RBC设备全部集中设置于***站,TSRS设备按与行车调度台调度指挥管辖范围对应的原则分别设置在***站(N套)和***站(N套)。RBC通过安全数据网与TSRS、CBI设备相连,以CTCS-3级功能控制A类动车组列车安全运行。
各车站、线路所、动车段(所)、区间信号中继站以及与本线相衔接的既有普速线路车站各设一套TCC设备,并通过C2安全数据网连接,交互CTCS-2级列控系统所需的信息。TCC输出的列控信息主要控制B类动车组列车以CTCS-2级功能安全运行。
各车站、动车段(所)设置有多重冗余的计算机联锁系统,其中正线车站联锁系统通过C3安全数据网与RBC交互CTCS-3级列控系统所需的信息。
各车站、线路所、动车段(所)、区间信号中继站各设置一套信号集中监测分机,并通过监测数据网与信号维修车间、电务段终端相连。
B. 铁路信号中的敌对信号表示是什么意思
敌对信号就是排列进路的时候,必须检查且不能开放的信号机。
同一咽喉中,向同一无岔区段的对向调车进路(特殊情况除外)、所有重叠的顺向及对向列车或调车进路、信号即设在侵限绝缘处禁止同时开通的进路,进路外方制动距离内接车方向有超过6‰的下坡道。
在接车线末端未设隔开设备时,下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车及调车进路、非同一到发线顺向发车进路等均属敌对进路。试验时,先办理某条进路后,在办理所有与其相关的敌对进路,敌对信号均应不能开放。
(2)铁路信号信息网络安全扩展阅读
进路的建立
1、道岔位置不对、或不能转动道岔时,进路不能建立
2、有敌对进路时,进路不能建立
3、敌对的防护进路锁闭时,进路不能建立。
4、如果转辙机故障而不能转动,但转辙机可以被检测到在定位或是反位且可以被锁闭时,联锁子系统应允许办理经过该道岔位置的进路并走行列车.
5、有敌对子进路,进路不能建立。
6、进路正处于取消过程时,该进路建立的操作不能被执行。
C. 中国铁路通信信号集团天津分公司待遇怎么样
如果一生只为工作,去这个单位不错,因为这个单位的施工前线,加班非常的多,而且8小时以外的加班没有任何加班费,职工一年到头的回不了家,探不成亲,挺适合和尚去这个单位上班的。如果不怕牺牲健康,只为了工作,那就去这个单位吧。我回答的只是实际的问题。至于什么效益啊,长远发展我不知道,我说的可是肺腑之言。
D. 铁路信号上下行轨道电源混电有什么现象
铁路信号智能电源系统
铁路信号技术的发展,需要有综合电力电子技术、信息技术、电工新技术的更安全、更可靠、更容易维护、更方便使用、寿命更长、体积更小的新型智能化电源系统。
为满足铁路高速发展的需要、北京特锐电子科技开发有限公司、铁路部电化局北京电铁通信信号勘测设计院及郑州铁路局武汉分局武昌电务段共同研制了"铁路信号智能电源系统",并由北京特锐电子科技开发有限公司生产。
铁路信号智能电源系统的概述:
铁路信号智能电源系统属于铁路电源领域中新一代的产品,其特征为:它含有以计算机为主构成的现场检测层和电源变换层、隔离保护层。现场检测可通过远程网和局部网使远端机和副控机与主控机同步运行并可进行自动电话拨号报警和现场图像监视,主控机对电源的运行实时监测。电源变换层将输入交流电源变换为不同电压、功率、直流或交流、相互隔离、具有完善保护功能、能满足铁路信号使用要求的输出电源。隔离保护层对电源系统进行避雷保护、分级断路器保护、变压器隔离用输出短路保护。具有智能化、网络化、模块化、高可靠、高安全、高效率、小体积、少或免维护的优点。
铁路信号智能电源系统的具体特点:
本产品充分利用成熟的新技术,采用系统工程的思想,设计和研制了新型的智能化、网络化、模块化、热备份 、标准化、安全型的铁路信号电源系统,充分考虑了其安全性、可靠性、易用性和易维护性。
系统具有过压/欠压/断相/错相检测的输入电源自动/半自动/手动转换系统、集中输入输出配电系统、微电脑补偿自动旁路稳压系统及R型隔离变压器系统、UFB/辅助电源/报警一体化系统、标准化多模式双机模块直流电源系统、直流模块限流+容量冗余+完全热备份主备用结构、主/备25HZ电子变频电源系统、电子开关双机冗余闪光电源、轨装型隔离传感器系统、本地浪涌抑制系统+外配避雷系统结合的抗雷击系统、直接利用现有电话网的PSTN直接数据通路远程联网技术、对等网方式的局部联网技术、主回路分级断路器保护技术、副回路带LED显示熔断器保护、标准19英寸机柜(设备均改造为19英寸标准机箱模式)、导线连接采用先进的笼式弹簧接线端子、所有主回路断路器、接触器、继电器、模块正常/故障状态、输入输出电流/电压等均由检测计算机动态监测、记录、打印及报警,并可由设于本地另一场所的副控计算机和设于远方的远端计算机准同步检测。
本产品可以根据实际需要选择模块组合构成,以适应不同规模车站的要求。
● 适应多种制式的高频开关电源模块
1.采用开关电源方案,效率高、体积小、重量轻,输入电压范围宽,实现AC220V±20%。
2.输出电压可调范围宽,可按使用要求全范围22V~60V连续调压。
3.输出限流特性,是本系统电源设计的一个突出特点,输出电流被限制在不超过最大值,直至输出电压被强制短路为零,其输出电流都能被可靠限制,能可靠的抵抗输出短路故障,既保护了电源本身不被损坏,又保护了负载设备不受过流冲击。由于实现了输出限流特性,因而实现了一种更加方便实用的并联扩流方式一一无需作均流处理的“独立并联”扩流方式,该方式具有使用方便(只需要将输出端直接并联而不需再接另外的任何联络信号)、限制要求低(对各电源输出电压稳压值的一致性几乎没有限制性要求)、并联后系统可靠性高(因是完全独立并联,没有均流控制等影响系统可靠性的薄弱环节)等优点;其并联扩流后保证系统可靠性的前提条件是该电源被设计成允许单台电源长期连续运行在满功率输出状态。所采用的限流+容量冗余+热备份模块式可确保工作可靠性。所有AC/DC模块均由系统监控。任一个故障时将会报警;但不影响系统工作。
● 自动转换系统ATS
正常情况下,用于电源系统 ITPS 配电的两路市电, 一路为正常电源,另一路为备用电源,通常情况下为正常电源供电,当发生过压或欠压或错相、断相时,由ATS系统切换到备用电源供电,该系统不需要人工干预。切换时, 输出瞬间断电时间实测小于0.025S,一般可小于0.02S。操作简单、安全可靠、可保证转换时零飞弧特性,结构上不需预留空间。可设定全自动操作,手动或半自动操作。半自动操作,即正常电源故障时自动转向备份电源,同时报警,从备份电源转向正常电源时采用手动方式。ITPS选用目前国内外公认的性能先进和工作可靠的部件组成,符合IEC的相关标准。
微电脑补偿式稳压器
结构为19英寸机箱模块(6U高度)
具有带电更换稳压器的功能
具有预补偿装置,保证了稳压器在低输出电压时的稳压器精度
设计了科学和散热系统,可以在外部不停电更换风扇
● 设计了UFB/辅助电源/报警系统一体化19英寸机箱。
● 全部断路器、接触器选用了德国西门子的产品,确保了产品质量。
● 25HZ电子变频电源实现了主、备自动转换;可实现带电更换。
● 全部接线端子采用德国WAGO笼式弹簧接点端子,机柜内导线采用阻燃导线、线槽布 线、裸露导体防护。
● 软件实现图形化、正常使用不操作键盘、动态反映系统内各部件工作状态和输出状态
● 实现了利用普通电话网建立直接数据道远程联网和方法;实现了利用对等网实现局部 联网的方法。
● 整个系统实现了综合管理化是关键的突破,原电源屏制式单一、品种多、各自独立、 不便管理,《铁路信号智能电源系统》形成了一个供电系统,各种制式的供电单元, 全部集中在一个智能监测系统之下,实现了能源利用充分合理,各个单元独立又互相不发生干扰.
● 采用精度高、可靠性好、便于安装的轨装型隔离传感器。
● 整个系统实现了美观大方。
E. 铁路信号双机热备计算机联锁
通常情况下,一套微机联锁系统的采集、驱动系统基本上都是双套的。它的硬件是双套化,比如A、B两套系统,但是他的软件至少应该也是双套化。就是A系统有两套软件,这两套程序编写是不一致的,而B系统也有两套软件来进行信息处理。如果是三取二系统那就是A、B每套系统都有三套程序。不论是三取二系统还是双机比较系统,都是为了安全和稳定考虑的。
解释你所说的那个例子,A机主用,B机热备时,采集一个继电器的接点,只有一条线,到综合采集柜一分为二,送到一个系统中,系统进行分析比较并输出结果,如果A机计算结果比较一致后,输出该结果,如果不一致,则转为B机计算,结果比较一致后输出。如果是三取二,也差不多,就是A机三套程序计算结果比较,有两套一致就输出结果。
就是说,并不是靠A、B判断哪套是正确的,而是A套中有程序进行比较,不一致时切换到B机工作,而A机转为热备的。明白没?你那是什么系统的?JD系列的?还是TYJL系列的?还是DS6系列的?
F. 中国铁路通信信号上海工程局集团有限公司怎么样
简介:中国铁路通信信号上海工程局集团有限公司成立于1984年08月21日,主要经营范围为通信、信号、信息网络、电力、铁路电务工程的系统集成、工程承包、勘察、设计、咨询服务、技术培训,电务仪表、机具设备的租赁,配件加工、维修,公共安全防范工程和防雷工程设计、施工、维修,计算机软件开发,承包境外电信、铁路电务工程和境内国际招标工程,境外工程所需的设备、材料出口,对外派遣实施上述境外工程所需的劳务人员等。
法定代表人:万宝华
成立时间:1984-08-21
注册资本:50000万人民币
工商注册号:310108000002633
企业类型:有限责任公司(非自然人投资或控股的法人独资)
公司地址:江场西路248号
G. 从事铁路信号工作能报考什么国家证书
可以考的多了,不过没什么用。我01年时就考了国家计算机二级等级证书,至今没什么用处。反让车间拉了一个免费劳动力,上车间制作个网页,搞个TQC电子文档,给自已忙得不行,还出力不讨好。想走技术路线,去考国家信号工高级工证书,却发现,这里面也真够黑的了。比如我们这一批的,只要是第一次参加的,全部不过,非得补考一次才让过。到下一批次,又换了规则,据说阅卷的人也怕被查,说他们弄虚作假。你说这些人,要么你就学学教育上的,搞应试式考试,一个别让抄。可监考的偏偏又给你当看门狗,嘴里说,都是沿线来的,不容易,少抄点,六十分就行,六十一分浪费。这下得,说起来一个高级工证书,一点用处也没有,拿了,说明不了你技术就比别人好,不拿,也说明不了你就技术差。最终,不过每月多拿十块钱,比初级工多拿二十块钱,收回本钱就要三四年,别的一点用也没。本想下一步考技师,听说也是这个样子。过了,段里不聘用你,技师证什么用也没,想让段里聘用,又不是练技术这样简单,还要玩些花花肠子。这还是听参加过的人说起的事例,才知道的。原本想着,自己性格内向,又喜欢鼓捣个东西,挑个技术工种,正是大有可为,没曾想,现实如此不堪。
嘿!全国计算机等级考试、信号工高级职业技能证书及技师证书等等,这些全是国家级的,可不是一个单位具有资格发放的!我当时认为,能力比什么都重要,所以才考的。刚上班时,就报考了全国计算机等级考试三级B ,这个还是很难的。当时笔试过了,上机C 语言未过,第二年想补考一下的,却改革了,三级B一下分成了现在的网络技术、数据库等三样,和现在的三级硬件类成了四分天下。难度是一下就降下来了。一想,这还不是想什么时候过就什么时候过的事吗。结果是当时就未去补考了。
初、中、高级职业技能证书,技师证书和高级技师证书,也是国家级的资格认证。但比起大学里监考的,主要是路局与电务段出来的社会上混成精的人,歪风邪气就这样来了。
你若是毕业了,还是不要进铁路上的好。我身边就有几个本科的,是南昌交大出来的,当时分到郑州铁路总公司任技术干部,人家没去,直接去上海了,混得比铁路上的可不是一般的好。
H. 供电段和电务段有什么区别
一、负责范围不同
1、供电段:主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。
2、电务段:负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作。
二、机构设置不同
1、供电段:一般内设安全科、物资科、网络电力技术科、变电技术科、设备管理科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。
2、电务段:由通信和信号两部分组成的。
三、工作单位不同
1、供电段:铁道部运输局供电部,铁路局(集团公司)供电处,供电段(电力段);供电车间、动力设备车间、检修车间;网电运行工区(电力检修队、接触网检修队)、轨道车车班、变(配)电所、给水所等。
2、电务段:以铁道部运输局电务部为铁路电务最高级单位,各铁路局电务处对本局电务系统进行管理,下设若干个电务段(包括通信段),电务段管理车间,车间下设几个工区。工区为电务段最基层单位,一般设在较大的车站,临近划分在工区范围内的小车站为值班车站。
I. 铁路信号电源UPS 的主要功能是什么
UPS的中文意思为“不间断电源”,是英语“Uninterruptible Power Supply”的缩写,它可以保障计算机系统在停电之后继续工作一段时间以使用户能够紧急存盘,使您不致因停电而影响工作或丢失数据。它在计算机系统和网络应用中,主要起到两个作用:一是应急使用,防止突然断电而影响正常工作,给计算机造成损害;二是消除市电上的电涌、瞬间高电压、瞬间低电压、电线噪声和频率偏移等“电源污染”,改善电源质量,为计算机系统提供高质量的电源。
从基本应用原理上讲,UPS是一种含有储能装置,以逆变器为主要元件,稳压稳频输出的电源保护设备。主要由整流器、蓄电池、逆变器和静态开关等几部分组成。
1)整流器:整流器是一个整流装置,简单的说就是将交流(AC)转化为直流(DC)的装置。它有两个主要功能:第一,将交流电(AC)变成直流电(DC),经滤波后供给负载,或者供给逆变器;第二,给蓄电池提供充电电压。因此,它同时又起到一个充电器的作用;
2)蓄电池:蓄电池是UPS用来作为储存电能的装置,它由若干个电池串联而成,其容量大小决定了其维持放电(供电)的时间。其主要功能是:1当市电正常时,将电能转换成化学能储存在电池内部。2当市电故障时,将化学能转换成电能提供给逆变器或负载;
3)逆变器:通俗的讲,逆变器是一种将直流电(DC)转化为交流电(AC)的装置。它由逆变桥、控制逻辑和滤波电路组成;
4)静态开关:静态开关又称静止开关,它是一种无触点开关,是用两个可控硅(SCR)反向并联组成的一种交流开关,其闭合和断开由逻辑控制器控制。分为转换型和并机型两种。转换型开关主要用于两路电源供电的系统,其作用是实现从一路到另一路的自动切换;并机型开关主要用于并联逆变器与市电或多台逆变器。
目前,主流的UPS厂商有APC、山特等,都提供各种级别的UPS满足不同用户群的需要。