高铁站无线网络的规划与设计

① 高速铁路信号技术论文

高速铁路信号是高速列车安全、高密度运行的基本保障。下面是我整理的高速铁路信号技术论文，希望你能从中得到感悟!

高速铁路信号技术论文篇一

基于无线通信技术的高速铁路信号系统应用

摘 要

高速铁路信号系统是高速列车安全、高密度运行的基本保障。无线通信技术在铁路信号系统的应用，不但减少了高速铁路的信号系统成本，还较好的确保了高速铁路的安全。随着科学技术的进步，高速铁路不断的向着智能信息化转变，这就给无线通信技术领域提出了更加严格的要求，为了适应高速铁路的快速发展，各国都在潜心研究基于无线通信技术的新一代的铁路信号系统。本文介绍了国外无线通信系统在高速铁路信号系统中的发展情况，分析了运用无线通信技术的高速铁路信号系统的特点和问题，并探讨了无线通信技术在高速铁路信号系统中的应用。

【关键词】无线通信 高速铁路 信号系统

在整个高速铁路工程中，虽然信号系统的投资总额所占比率较小，做巧但其起到的作用十分关键。由于轨道电路传输环境较差、传输信息的速率较低、设备更新维护费用高，所以基于轨道电路的列车控制系统已经不能满足高速铁路的快速发展要求。在80年代，国外开始研究基于无线通信的铁路信号系统TBS(Transmission Based Signalling)，希望通过无线通信技术的应用来提高铁路的管理职能、缩短列车间隔时间、节约能源、降低系统的成本。1995年在关于TBS的国际会议中，会议代表分析了无线通信技术在铁路信号系统应用的的可行性，并指出了无线通信技术可能给铁路信号系统带来的积极影响，表明了TBS将会成为未来铁路信号系统的发展方向。

1 国外TBS的发展情况

1.1 北美TBS的发展情况

1983年，美国铁道协会和加拿大铁道协会共同最早提出了基于无线通信的先进列车控制系统ATCS。ATCS主要是通过数字数据通信手段和先进的微处理器获取列车的精确位置和速度等纯郑键信息，并对列车进行安全控制。ATCS的运用不仅避免了很多地面信号设备的安装，节省了系统成本，还消除信号盲区，增强了列车的安全系数。ATCS是由中央控制系统、无线数据通信网络、车载设备、路旁设备和线路维护人员移动终端五个子控制系统构成的。它的系统结构设计和功能模块的划分为以后基于无线通信的铁路信号系统奠定了基础。随着无线通信技术的发展，在ATCS之后北美又出现了很多基于无线通信的铁路信号系统，其中ARES可以提供非常可靠的检查和平衡手段，在很大程度上降低了人为操作失误造成的错误，使列车行驶更加安全。另外，PTS、PTC、AATC、ITCS等系统也是比较着名的。

1.2 欧洲TBS的发展情况

1992年国际铁盟下属的欧洲铁路研究机构提出了一套欧洲的铁路运输管理系统，包括车票发售、各国铁路互操作性等多个方面，ETCS就是其中非常重要的一部分。在欧共体委员会设立标准化欧洲铁路控制系统项目ETCS之前，欧洲各国铁路标准和模式不尽相同，轨距、信号设备、供电设备也不一样，因此各国只能使用自己的ATP、ATC系统。各国铁路制式上的差异使得欧洲铁路很难形成连续运输。在设立了标准化欧洲铁路控制系统项目ETCS后，各国的铁路开始逐渐按照统一标准进行规范，并逐渐取代各国不同的列车自动控制系统和防护系统。ETCS的目标就是要实现欧洲铁路的统一，提高各国铁路的互操作性，使铁路控制系统的功能和设备更丛斗加规范。

1.3 日本TBS的发展情况

在日本铁路信号系统的发展历程中，先后出现了ATS、现行ATC、数字式ATC、计算机和无线通信辅助信息控制系统等。其中现行ATC作为一种列车超速防护系统，以良好的自动制动功能保护了列车的安全。但在系统工作时，采用的最强的自动制动，影响了乘客的舒适程度。在1987年，日本开始基于无线通信的铁路信号系统的研究，为CARAT的出现奠定了坚实的基础。CARAT的使用能够使列车连续测定自身位置和行驶速度，使地面系统能够很好的了解列车运行情况，保证列车的运输安全。

2 TBS的特点和问题

在速度比较高的高速铁路上，距离比较近时，可以采用红外、蓝牙等无线通信技术实现对列车的控制;在距离比较远时，则可以通过全球定位控制系统、信标、计轴装置等来测定列车的速度和位置。车载计算机可以通过无线收发装置将列车的速度、位置信息发送给调度控制计算机，通过调度控制计算机的处理，再将列车允许的最大速度等信息通过无线通信发回给列车计算机。列车司机可以根据车载计算机的提醒进行相应的操作，如果列车司机没有及时作出反应，信息控制系统还可以自行将车速降低到允许范围以内。

2.1 TBS的特点

(1)在TBS中，主控中心可以根据列车的运行状态和操作状态通过车载计算机来调整列车的运行，加大了高速铁路信号系统的管理职能，保证了列车的安全，提高了铁路线路的通行能力。

(2)在无线通信信号系统控制下，列车和地面的可靠信息量增大，列车运行变得更加稳定，且避免了不必要的加速和制动，节约了能源，也让旅客乘车变得更加舒适。

(3)无线通信技术的运用，省掉了大量的地面信号装备，大大减少了设备的安装、维护、修整费用。

(4)无线通信信号系统的适应能力极强，通过软件上的调整就可以使列车的运行速度提高，且能够自动调整运行图，大大的提高了铁路运输管理能力。

(5)无线通信信号系统还可以通过车地间的双向信息通道实现列车的闭锁控。

2.2 TBS的问题

(1)高铁信号系统使用轨道电路只能使用较低的信息发送频率，传输环境恶劣，很难让电码的传送速率满足高速铁路的运行速度要求。

(2)TBS通过环线设备和应答器件接受数据信息，列车进行操作可能会有时间上的延迟，可能会给列车的运行造成不良的影响。

(3)轨道间的电缆电线作为车地之间的双向信息通道，虽然传输信息量大，抗干扰能力强，但设备费用较高，且防盗能力很差，一旦丢失，后果严重。

3 无线通信技术在高速铁路信号系统中的应用 3.1 微机联锁

无线通信技术在微机联锁方面运用的可行性还需进一步研究，但ATCS中提出，可以将检测到的道岔、信号机闭锁状态发送给主控中心，并利用道旁接口单元来接收主控中心的控制命令，以实现控制一组道岔、信号机动作的目的。另外道旁接口单元可以利用无线信道联系控制中心，通过电缆连接现场设备，从而检测并控制一些辅助的子系统。目前看来，无线通信技术用于微机联锁的现场设备可能会增加一些投资，且大型站场道岔众多，干扰较大，但还是具有较好的发展前景。

3.2 集中调度

在调度集中系统中，调度中心职要根据车站到发线占用情况和区段内闭塞分区大概了解列车运行的状况，并根据得到的信息排列进路。但利用TBS，控制系统就能够准确的了解列车运行的位置、速度，并根据沿线的信号系统情况发送列车控制命令，保证列车在最短的实践间隔内高速、安全、稳定的运行。无线通信技术赋予列车与控制中心的双线数据通信，给列车的运行带来了很大的方便，且实现了行车指挥自动化。

3.3 中继器

在高速铁路的实际运行中，我不可能在所有的高速铁路中都设这无线通信基站，这样不但增加了设备投资，还使无线通信铁路信号系统失去了存在的真正意义。有了中继器，基站就可以通过中继器接受和发送一些射频信号，从而使基站不仅可以管理基站区域范围内的站区，还能够将管理中继器管理的一些车辆和线路。

3.4 提高平交道口的通过效率

为了提高平交道口的防护能力和和通过效率，防止由于无线设备故障造成不必要的损失，主控中心按照时间间隔不断的查询道口的运行状态，并将查询信息及时反馈给接近道口的列车。另外主控中心通过接收的列车位置、速度信息，可以计算列车通过道口的时间，并根据实际情况设定列车的最大允许速度和列车运行线路参考。这样，列车通过平交道口就有了安全保障，而且还大大提高了道口的通过效率。

3.5 加强维修处防护

在高速铁路某路段需要进行维修时，维修部门可以通过移动终端将维修点输入到系统中，通过主控中心的传送，列车就可以很好的了解路段情况。在实际的运行中，列车可以根据了解到的维修点信息对列车进行操作，另外在列车接近维修点事，移动终端接受到地面系统的警报信号，以保证列车能够及时在维修段之前停车。

4 总结

随着高速铁路的不断发展，要确保列车的安全，先进的信号系统成了高速铁路运行的重中之重。在高速铁路信息系统中，无线通信的运用仍处于初期阶段，在具体的TBS规划时应充分考虑其与全路运输管理系统的接口，使无线通信技术更充分的运用在高速铁路的发展当中。

参考文献

[1]闵耀兴.我国铁路列车安全控制系统的现状[J].哈铁科技通讯，1997(04).

[2]姚丽娟.我国铁路信号系统的现状与发展[J].铁道通信信号，2003(04).

[3]步兵.基于通信的列车控制系统的可靠性分析方法[J].交通运输工程学报，2001(01).

[4]杨绚，陈德旺，陈荣高.速铁路列控系统主动安全控制的分析与思考[J].铁路计算机应用，2012(08).

作者简介

孙屹枫(1982-)，男，天津市人。中国民用航空大学大学本科毕业。研究方向：铁路信号。

作者单位

铁道第三勘察设计院集团有限公司电化电信处 天津市 300251

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② 做wifi设计与规划（比如大型商场内的无线覆盖）需要掌握哪些方面知识，

需要会画平面布置图，系统图，设计方案。

一、商场网络现状及需求
随着信息时代的不断加快，无线网络已经步入了高速发展期，并将最终成为像有线网络一样应用无处不在的组网形式。商场部署无线网络可使其成为提供高端互联网接入服务、具有良好服务水平的商场管理公司。原有商场内网线错综复杂，将被渐渐淘汰，如何在商场内搭建更加使捷、更加人性化、智能化的互联网平台，使可运营、可管理、安全、方便的无线互联网变成现实，并以此提高商户及客户的满意度，成为越来越多商场不断思考的问题。
随着科学技术的迅速发展，网络开始进入各种大型商场，给商场业户带来便利，但是有限网络由于受到线路的限制，还是给业户需求带来了一定的局限性，而且很多顾客在逛商场休息之余也希望能连接到网络休息娱乐，有线网络无法满足需求。
无线网络的崛起于迅速发展，给商场网络到来了新的接入模式，无线网络无需布线，安装简单，接入方便，业户和顾客可以随时随地的接入并使用网络。
二、具体方案设计

方案说明：如上图所示，为无线网络的网络拓扑，需要增加的设备为无线网络AP、无线控制器和认证网关，这样网络结构层次化，交换机通过端口隔离或者划分VLAN技术来实现控制不同的网络用途。
根据商场楼层的实际布局，每层楼架设数量不等的无线AP，包括商场的购物区域，商场的办公室以及商场仓库区，通过室内覆盖得方式来实现商场内的无盲区覆盖，提供更好的覆盖效果，同时解决单台AP并发数接入用户数量有限制的问题，我们推荐采802.11N的海盛特电信级吸顶式IWN2000_SFS商场内进行综合覆盖，以高达300Mbps的带宽速度和良好的兼容性实现无线覆盖。

商场统一采用网关的portal认证方式（portal页自适应用户终端，考虑到绝大部分在网点顾客用手机上网）或者短信认证的方式进行网络登录。用户无线笔记本在办公大楼的每一个办公角落都可以搜索到没有加密的无线信号，并顺利连接后将被以Web认证页面的方式提示用户必须输入正确的用户名和密码才可以获取上网的权限（如下图所示）。

图1 用户认证登录流程示意图
Web认证功能可方便网络管理员对无线网络进行有序管理，同时可以通过后台数据分析之后，将期望展示给用户的二级portal页面呈现给用户，不用的用户如VIP客户，普通商场用户登录成功后根据数据进行分析可以展示不用的内容，可以进行广告推动或者商场的最新优惠资讯发送到客户端进行展示，充分利用拓展无线互动营销通道；无线功能+Web认证功能的完美组合，将大幅提高无线网络的安全性，测底解决传统无线网络加密被破解的问题，同时提升商场的无线网络营销，充分和客户进行互动，促进商场顾客消费。

在网络管理方面，如需要对内、外用户进行认证管理以及附带的一些功能则通过网络认证管理服务器进行管理，如不需要则可通过加密等方式进行安全方面的认证。

通过安全网关来实现顾客登陆商场网络，同时具有ARP病毒防火功能，流量控制，不会出现某个客人独占带宽，导致其他客人无法正常访问网络资源等诸多安全防护及行为管控；部署一套商场无线网络，来实现当前顾客需求，无时无处实现轻松便捷网上冲浪，来提升商场增值服务，提升知名度及先进度。

因本次项目工程主要是通过有线网络来延伸无线网络，从经济适用，稳定灵活性及方便快捷等方面选择了海盛特知名产品，来为商场打造一套完善的商场网络。

在该方案中，应包括如下设备：

无线接入AP——Access Point无线接入点设备，负责无线终端用户的接入和网络传输。方案中采用的主要无线接入点产品是支持802.11/b/g/n 的AP，所有的AP通过以太网网线连接到支持POE供电的以太网交换机上，获得电源供电和上级网络连接。为用户提供最好的技术特性、最轻松的安装维护和经济的成本。

无线控制器——用于集中控制、管理所有的无线AP，无线控制器理论上可以部署在网络的任何位置，只要与AP之间可以进行通讯即可。但考虑到数据流的问题，保障数据流的低延迟、高可靠性，一般建议无线控制器旁挂在核心交换机上。相当于给核心交换机增加了一个无线控制器的功能。无线控制器与核心交换机配合完成对网络内AP的统一管理、控制等工作。

认证网关——HST_WEBSTD2000，是我司自主研发的新一代认证计费网关。配合高性能工程级硬件，支持庞大的用户数接入，有线无线一网打尽，提供web认证页面定制（品牌价值传递、广告展示）、认证方式多样化、灵活的账号管理等多种定制功能。无缝对接第三方账号管理系统（如酒店管理系统账户/CAS单点登录系统等）、短信验证码认证；精准的计时计费、分时段计费功能；如酒店、宾馆、车站、公园、商场、小区/出租屋网络运营商等等。

三、方案实现的需求

作为专业无线领域的海盛特科技有限公司，提出了安全，稳定，管理方便，功能全面的商场安全无线接入解决方案，助理商场的信息化改革，来提高效益和效率。改解决方案是专门针对商场环境量身定制的，由海盛特无线接入点（AP），无线控制器（AC），无线认证网关组成的安全无线整体解决方案。

无线上网

随着WIFI手机及平板电脑的普及，大家越来越青睐无线网络信息的传递带来的便捷，无论是商户与自己的连锁机构或者厂家进行日常的销售信息互动及货品信息查询，或商场向会员顾客或者来逛商场的顾客提供无线上网服务，都极大的顺应了工作与休闲的双重需求，据网络论坛调查统计，顾客优选可提供免费上网的商场购物。

无线广告

无线上网必须经过实名认证，认证必须要有PORTAL认证页面，通过PORTAL认证页面可实现推送广告，任何用户上网，第一眼看到的就是商场发布的各类广告信息。

无线促销

通过PORTAL门户实现无线导购，不定期发布各类商场打折促销信息，还可通过在PORTAL页面上发布电子优惠券，实现一对一促销。从而吸引更多的顾客使用无线网络，拉动顾客的购买力。

无线收银

通过无线POS（在终端POS上增加无线网卡），摆脱了百货业传统收银方式的束缚,可随时随地增加收银终端。消费者不用再为收银而排长队，一定程度上缓解了店庆、节假日客流高峰对商场的压力。

无线办公

商场管理人员，可随时随地在商场内部任何地点实现无线办公，从而提高工作效率。

无线仓储

货物的管理，包括出入库管理、盘点等作业，传统采用的是手工作业流程，单据差错率高，浪费时间，不利于管理人员及时准确地掌握库存情况，及时制定经营策略。通过部署WLAN，通过无线终端(手持或机载)，货物信息实时计入后台数据库，实现进出货自动化管理、无线盘点，便于精确地掌握库存情况，迅速决策营销。不仅提高效率，更杜绝纰漏和舞弊。

无线监控

传统的监控需要布放监控线缆才能实现远程监控，但随着商场内部结构调整，很多区域会产生盲点，通过无线监控摄像头，可在商场内部任意地点快速部署监控，确保整个商场全方位安全。

无线监控

传统的监控需要布放监控线缆才能实现远程监控，但随着商场内部结构调整，很多区域会产生盲点，通过无线监控摄像头，可在商场内部任意地点快速部署监控，确保整个商场全方位安全。

四、方案设计特点及优势

作为中国一大WLAN信息解决方案提供商，海盛特科技始终致力于全方位包括商场在内的各类零售企业的网络建设需求，帮助其降低其运营成本，提高运营效率，有效提升零售企业的盈利水平。

本方案部署简单——工业级升级，采用AP集中管理方案，AP间信号统一自动控制，通过多信道部署，减少AP间信号干扰，采用网线供电，无需改造强电。

高扩展性——在同一张网络上可以提供无线收银、无线办公、无线仓储、客户无线上网等应用。

1、个性的品牌展示页面及安全认证

认证运营系统——在运营商IDC机房通过服务器集群系统构建认证系统服务于各商场，实现网络运营。

安全认证——每个用户独立分配不同的上网账号防止蹭网和非法人员上网，并可记录每个用户的上网行为审计功能。

品牌宣传——专门定制的品牌展示页面，可以实现广告发布、优惠促销，无线导购，对每个认证用户充分展示企业营销信息，提升企业形象和服务水平。

2、借助Vlan，节约流量，节省成本

通过使用Vlan，将网络用户分离开来，进行灵活的广播流量管理，节约流量的同时，使得设备使用寿命延长，设备性能得到提高，从而节省投入成本。

3、支持多SSID，轻松分域，巧妙分类

海盛特无线AP可支持多个SSID，划分多个广播域对LAN进行管理，在满足多类人群需求的基础上，可通过加密实现高效管理，达到以一顶多的效果。

4、后台管理软件功能强大

灵活的配置方式——使用管理软件可自动寻找所有在线AP，并可针对每个AP进行管理配置，亦可对所有AP统一进行公共配置。

强大的配置功能——可配置AP的IP地址、加密方式、连接方式、信道、SSID、房间号等多重参数，深入、细致。

完善的管理功能——通过管理软件可以查询当前AP所连接客户端等相关信息，方便管理员掌控商场所有AP的使用情况，并可远程进行AP重启操作。

实时的监控功能——通过管理软件可以实时监控AP运行状态，方便管理员进行网络维护，出现问题及时处理。

详尽的日志记录——记录AP运行状态、上电断电时间等，方便管理员查看

③ 高铁网络怎么连接

以掌上高铁3.1.9版本为例：

1、首先点击打开手机上的掌上高铁先登录账号。然后把手机定位系统打开。

2、点击掌上高铁里的wifi，这时页面会显示打开wifi选项，然后查询热点。根据提示将开启。

3、开启wifi之后，这时会自动查询附所可用的wifi。

4、紧接着选中其中的一个信号强的wifi。点击连接，确认。这时页面会弹出正在连接某某网络时请稍候，然后进行安全检测，接着核实成功后正在尝试第一次连接。

5、之后就会显示成功连接网络，就能在高铁上用高铁网络上网了。

高铁上网络差的原因：手机和网络信号都是来源于“基站”，就目前来说，运营公司还无法做到基站的完全覆盖，比如高铁经常要经过一些荒无人烟的地区。要去建立一个信号基站的成本是非常大的，而且需要人工把线缆扛到山上去。这就导致了高铁在运行过程中，手机信号时好时坏的情况。

④ 高铁上有无线网络吗

你好，高铁上有无线网的。
1、高铁上有无线宽带网。
2、每列高铁上都安装了信号接收器和放大器，首节车厢还有900～1800MHz的中继器，确保信号的接收。
3、高铁上的WIFI通过车一般通过车载基站或卫星技术将3G信号转成WIF为车内乘客提供互联网接入。
4、因为高铁列车运行速度在250--300km/h，速度对信号接入的稳定性影响很大。
高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。高速铁路具有载客量高、安全性好和能耗较低等特点。

⑤ 高铁wifi怎么用 高铁wifi如何用

1、首先点击打开手机上的万能钥匙。

2、可以点击wifi万能钥匙，打开，此时页面会显示，打开wifi，查询热点。根据提示将wifi开启。

3、开启wifi之后，wifi万能钥匙将会自动查询附所有近可用wifi，当右边有显示钥匙模样的图标，就是可以wifi解锁的网络。

4、接着选中其中一个信号最强的高铁wifi。点击钥匙连接，确认，如下图所示。

5、此时页面会显示正在连接xxx网络当中。请稍候，安全检测-核实成功-正在尝试第一次连接。

6、之后会显示成功连接XXX网络。并在此wifi的右边打勾。此时就能够关闭数据流量，使用wifi来上网了。

⑥ 哪里有无线网络规划与设计的论文

[信息与通信工程]TD-SCDMA无线网络规划方法研究
http://tabobo.cn/soft/20/233/2007/04955217459.html

摘 要

在我国，目前已经拥有了全球最大的移动通信网和最大的移动用户数，移动用户的数量已经超过4亿，而且这个数字还将快速增长。现有的第二代移动通信系统无论是在频谱资源，还是在所能提供的业务方面，都已经不能满足移动通信用户的需求。
本文所讨论的TD-SCDMA是一项完全由我国自主研究的3G技术，论文中将从TD-SCDMA的技术特点、无线网络规划流程、覆盖和容量规划、组网方案和小区规划、以及TD-SCDMA与其他移动通信系统间的干扰及协调这几个方面来进行讨论。其中对于覆盖和容量规划将在理论方法上进行较为详细地论述；而与其它系统间的干扰问题将通过与WCDMA网络间的干扰分析来进行。
在文章的最后，将通过对自己亲身参与的部分规划工作的叙述来对本论文做一个结束，这个也是本论文中对于自己在实践中所学比较全面的总结。

关键词：TD-SCDMA，覆盖规划，容量规划，链路预算，干扰分析

ABSTRACT

Mobile subscriber's rate of rise goes far beyond the fixed telephone user's rate of rise in our country and even the world.At present already we had the global biggest migration communications network in our country and the biggest mobile subscriber number,and mobile subscriber's quantity already approached four hundred million, moreover this number also is growing fast.The existing second-generation mobile communication system regardless of is in the frequency spectrum resources or in the service aspect which can provide,all already could not satisfy the mobile communication service development demanded.
Here what the article discusses is the technology of TD-SCDMA which is completely and independently studied by our country,we will study technical characteristic of TD-SCDMA,wireless network planning flow,cover and capacity planning,network plan and plot plan,disturbance and coordination with other mobile communication system between.For coverage and capacity planning which will be carried out the theoretical methods exposition in more details.As for the issue of interference with other systems,we will talk about it with the WCDMA network.
In the final article, through my personal involvement in the planning process to make a conclusion, the present paper is to practice what I have learnt in my comprehensive review.

KEY WORDS: TD-SCDMA, cover planning, capacity planning, link budgeting, disturbance analysis

目 录
前 言 - 1 -
第1章 第三代移动通信标准的发展[1][5][6] - 2 -
1.1 第三代移动通信的三大主流标准 - 2 -
1.2 TD-SCDMA标准的形成 - 3 -
第2章 TD-SCDMA技术概述[3][5] - 6 -
2.1 TD-SCDMA简介 - 6 -
2.2 TD-SCDMA采用的主要技术 - 7 -
2.2.1 智能天线技术 - 7 -
2.2.2 综合采用各种多址方式 - 9 -
2.2.3 同步CDMA - 10 -
2.2.4 联合检测(Joint Detection)技术 - 11 -
2.2.5 接力切换(Baton Handoff) - 14 -
2.2.6 动态信道分配(DCA) - 15 -
第3章 TD-SCDMA无线通信系统网络规划[4][8][10][11] - 18 -
3.1 无线网络初步规划的流程 - 18 -
3.2 TD-SCDMA无线网络规划的内容及流程 - 19 -
3.3 TD-SCDMA网络覆盖规划 - 21 -
3.3.1TD-SCDMA 覆盖规划理论准则 - 21 -
3.3.2 TD-SCDMA覆盖规划的链路预算方法 - 23 -
3.4 TD-SCDMA网络容量规划 - 27 -
3.4.1 TD-SCDMA 的容量规划流程 - 28 -
3.4.2 TD-SCDMA容量规划预算的数学模型 - 30 -
第4章 TD-SCDMA的组网[2][7][9][12][13] - 33 -
4.1 TD-SCDMA独立组网 - 33 -
4.1.1 TDD-TSM 向TDD-LCR的演进方案 - 33 -
4.1.2 覆盖方式分析 - 34 -
4.1.3 终端移动速度分析 - 36 -
4.2 TD-SCDMA与WCDMA网络联合组网 - 36 -
4.2.1 双网切换 - 37 -
4.2.2 网间漫游 - 38 -
4.2.3 网络版本 - 38 -
4.3 组网方案 - 39 -
4.4 TD-SCDMA与WCDMA混合组网干扰分析 - 40 -
4.4.1 邻频干扰分析原理 - 41 -
4.4.2由ACIR计算WCDMA系统容量损失的方法 - 41 -
4.4.3 TD-SCDMA BS 对 WCDMA BS干扰分析 - 43 -
第5章 罗沙岛的两种建站方案 - 49 -
总 结 - 53 -
致 谢 - 55 -
参考文献 - 56 -
附 录A 中文翻译 - 57 -
附 录B 英文原文 - 63 -

⑦ 怎样在高铁候车厅使用无线网上网

有不少城市的高铁候车大厅提供有免费无线网络，其使用方法跟普通WIFI无线网络差不多。具体操作步骤分两步：
第一步，查找免费无线网络的SSID。开启手机WIFI，扫描无线网络SSID。如南京站、南京南站等上海铁路局辖内的车站，其SSID都为SRWS-FREE。找到该SSID后，点击即可建立连接。
第二步，通过身份验证。打开浏览器，会自动进入身份验证页面。在指定位置输入手机号码，获取并输入验证码，确定，即可通过身份验证。系统会告知此次身份验证的有效时间（一般为2-6小时）。
通过身份验证后，就可以上网冲浪了。高铁候车大厅的无线网络一般来说是安全的，可以放心使用。

⑧ 高铁WiFi的信号到底从何而来，而且还连不上

高铁无线宽带看得见连不上

“我在武汉到北京的高铁上，车上能搜到无线宽带网了……”昨天，博友“@Babymimi”惊喜地发现，高铁车厢有无线宽带，但没高兴多久，她就发现，这个接入点根本连不上，是“中看不中用”。

记者昨采访了解到，武汉至北京、广州、深圳高铁车厢里，能搜到若干个以“CRH”开头的未加密Wi-Fi热点信号，可是尝试登录无法连接，上不了网。

“这个Wi-Fi不是高铁上的无线通信系统。”武汉动车段相关人士解释，铁路的无线通信系统工作频段与Wi-Fi不在一个区间，也不是一个无线频段。铁路无线通信系统通过列车外的天线接收和发送， 车厢内通过电缆连接，完全不同于Wi-Fi，乘客无法通过个人电脑搜到的。

铁路部门透露， 高铁车厢内以“CRH”开头的Wi-Fi，用来传送视频数据的，当初设计是组成车厢内局域网，方便高端车厢座位旅客在线观看视频等娱乐节目，除了京广高铁，京沪高铁上也有，现在还在测试，并没有对外使用。

⑨ 高铁上有没有无线网络信号

高铁上有无线宽带网。每列高铁上都安装了信号接收器和放大器，首节车厢还有900～1800MHz的中继器，确保信号的接收。

拓展资料：

铁动车WiFi系统提供了一体化无线信息应用平台，可以给乘客提供丰富的信息及娱乐应用，也给客运管理部门提供了车上工作人员的档灶管理平台。该系统由飞天联合公司和西南交大及铁路部门联合设计研制。

一、应用历史

2013年9月份，铁路列车Wi-Fi在长沙至常德K9092次、常德至深圳东K9075次列车上率先安装，投入试运行。2014年春运期间，广铁集团进一步加大列车设备设施更新、改造力度，在湖南始发的23组普速客车车底上，安装行判扮了280台无线Wi-Fi装置，为旅客带来全新的乘车体验，这在全国属首次 。

2014年1月，WAPI产业联盟表示中国首个面向铁路乘客提供无线局域网服务的“高铁动车WiFi系统”已经研制成功。中国首个面向铁路乘客提供无线局域网服务的“高铁动车WiFi系统”已经研制成功，将在部分线路的列车上投入使用。工信部电信研究院、WAPI产业联盟与飞天联合等多家单位已开展轨道交通车载无线局域网相关的技术标准制定冲卜，该系列标准已全部完成，正在报送铁路相关部门并进行标准产品示范运营，并预计将于近期在部分线路的列车上投入使用。

2014年2月18日，在湖南始发的23组普速客车上，安装了2无线Wi-Fi装置。在安装了“无线Wi-Fi旅客列车综合服务系统”的列车车厢，乘客只需开启智能手机或电脑的Wi-Fi功能，再在浏览器中联网，就可以免费进入铁路列车Wi-Fi系统。广铁集团表示只是部分湖南始发普客可以免费上网。高铁和动车由于技术等原因，暂时不会有无线Wi-Fi覆盖。

二、主要功能

wifi系统有列车影院、旅客资讯、旅行指南等内容。既可以查看购票、列车时刻表信息，也可以了解沿途的城市景点、酒店预订、餐饮资讯等。而对乘客来说，最具吸引力的莫过于列车影院了，里面装有近200部中外电影，供乘客旅途选择观看，无需担心掉线。

wifi系统主要克服了三个方面的技术难点。首先要满足“车载”要求，在列车高速行进中能够良好运行。二是满足信号要求，三是满足网速需要，通过在服务器端对常用信息的实时数据存储，使用户有较好的上网体验。

网络-高铁动车无线系统

⑩ 什么是铁塔无线设计

铁塔无线设计是指针对移动通信中的铁塔进行的无线网络规划和设计。它涉及到信号覆盖、容量、频率规划、天线类型等方面，旨在优化无线网络性能并滚谨提高用户体验。通过合理的核备慧铁塔无线设计，可以实现更好的通信改答质量和更高的网络容量，同时降低运营成本。