车载网络lan信号检测

‘壹’ 车载以太网故障诊断原理是怎样的

以太网的名称来源于人们在查明光和电磁波的传播原理之前，认为空气中存在介质“ether”(以太)。发展到现在，该通信技术已如其名称一样，融入了几乎所有场所，通过与多种网络设备连接实现了普及。到2013年，它将迎来40周年的发展历程。该技术规定的是ISO(国际标准化组织)制定的通信功能层级结构—OSI基本参考模型(分7层)中最底层的物理层及其上一层数据链路层。

过去，以太网击退了“FDDI(fiber distributed data interface)”、“ATM(asynchronous transfe mode)”及“100VG-AnyLAN”等并存的竞争技术，凭借绝对性价比、互联性以及高扩展性，席卷了办公室和家庭。而如今，以太网开始导入汽车。

让汽车更开放

随着智能手机与车载设备的联动、云和大数据的运用，以及高级驾驶辅助系统(ADAS)的普及，构筑新电子平台已经成为了新一代汽车的必须条件。而利用车内LAN标准“CAN”逐层连接ECU的现行车载网络无疑将遭遇发展的瓶颈。有业内专家分析，今后要实现的车载网络，或许是把更高速的通信网络作为骨干通信网，信息系统、车体系统、控制系统、安全系统等各自经由网关连接ECU。

而在以前采用的车载LAN技术中，基本采用的都是很难与外部设备及网络服务连接的“封闭标准”。究其原因，则是目前占主流的车载LAN标准“CAN”及其新一代标准“FlexRay”、多媒体数据用高速通信标准“MOST”等都具有浓重的“汽车行业标准、由汽车行业制定、为汽车行业制定”的色彩，注定了其应用的局限性。

但是，以太网因为本身具有的开放性，互联扩展等优势，因而将其导入汽车环境后，除了原来的车载设备以外，与智能手机、平板电脑等多种设备的联动也将变得更加容易。还能轻松利用移动通信来享受网络服务。因此，有业内专家直言，汽车导入以太网受到关注的一大原因便是其中隐含着为车载网络环境带来与IT(信息技术)行业相同的开放环境的可能性。

以太网已于2008年前后开始在车辆故障自我诊断(OBD)用途实现了实用化，而今后会在提高实时性、确保故障时的安全性、降低成本以及提高数据传输速度的同时，进一步扩大应用范围。在普通以太网中，利用电信号使最大数据传输速度达到1GB/秒的标准已经普及。如果能够将这种高速传输技术应用到车载LAN中，高画质高清影像传输，以及在设备之间传输多个外围监控摄像头拍摄的影像等就会变得更加容易。如果以这种影像及语音等信息系统数据传输方面的应用为开端，那么随着发展的深入，以太网的应用范围将会扩大至将车载AV设备的影像传输(信息)系统、车身系统、控制系统、安全系统及信息系统等各个系统的网关连接起来的主干网络。

在工业控制市场，以太网已经证明能够在较大的温度变化范围、剧烈震动、高EMC辐射以及灰尘或潮湿环境等极端条件下实现强劲的性能。此前，麦瑞半导体推出的KSZ8041NLAM单端口快速以太网PHY解决方案可以支持高达125°C的环境温度。而针对汽车市场的需求，新一代以太网设备也大都具备显着改善的ESD(静电放电) 性能。因此，以太网可以很好的适应汽车环境变化。

除此之外，通过Broadcom公司研发的单对非屏蔽双绞线组网，汽车制造商可以替换过去昂贵、笨重的屏蔽电缆，极大地降低互连成本和电缆系统重量。数据表明，BroadR-Reach采用的单对非屏蔽双绞线可以将互连成本显着降低多达80%，并可有效减轻电缆重量30%。单对非屏蔽双绞线除了提高传输速率，降低成本，还可实现电力的传输。

事实上，已在多种用途普及的以太网进入汽车领域并不是只有一种方式。原因在于汽车领域对于网络性能的要求与办公设备及家电用途不同。其中，确保通信实时性和通信发生故障时的可靠性显得尤为重要。因此，车载以太网的大规模运用同样也需先解决技术应用的可靠性和安全性问题。

思科和英特尔等公司于2009 年成立的“AVnu Alliance”就是进行这方面讨论的团体。为了在家庭和汽车内构建高质量视听环境，该团体正在积极推进“IEEE802.1 Audio/VideoBridging(以太网 AVB)”的采用。对于汽车厂商而言，要将家庭用标准应用到车载用途，那么对于车载以太网的改进则成为必然。2011年丰田等企业曾向AVnu联盟提出了车载用途要求的必要条件。AVnu联盟现已根据这些要求，以改善数据链路层为主，讨论为汽车控制系统用途等制定新一代标准。

重要联盟

相比AVnu联盟，在车载以太网的发展过程中，OPEN Alliance SIG联盟扮演着更加举足轻重的角色。早在2011年，作为创始成员，宝马公司和现代汽车公司与Broadcom(博通)公司、恩智浦半导体公司、飞思卡尔半导体公司以及哈曼国际公司成立了一个特别兴趣小组(SIG)—OPEN联盟(One-Pair Ether-Net)，以促进基于以太网的汽车互连的广泛采用。该团体旨在帮助汽车行业改善车内安全性、舒适度以及信息娱乐体验，同时极大地降低网络复杂性和布线成本，并制定车载以太网的相关标准。

两年后的今天，OPEN(One-Pair Ether-Net)Alliance SIG的成员正在迅速增加。截至2013年6月，加盟OPEN Alliance SIG的企业及集团已经超过了140家，而在大约一年前还只有50家左右，数量增加了近两倍。2013年6月，卡特彼勒、标致雪铁龙、丰田、大众、沃尔沃等公司都加入了该团体。该联盟目前并没有准入限制，并且计划在未来数月内增加更多汽车供应商和制造商成员。OPEN Alliance SIG迅速壮大的背景实际上就是汽车行业开始朝着使用车载以太网的方向转舵的信号。

OPEN Alliance SIGBroadcom联盟创始成员，同时也是目前处于全球以太网市场领导地位的Broadcom公司表示，汽车市场将是Broadcom继基础设施和网络(包括个人PC、数据中心等)、手持移动设备(包括手机、平板、蓝牙等设备)、宽带通信市场(以太网)后的第四大重要产品线。根据Broadcom公司汽车网络产品高级产品线经理Timothy Lau提供的数据，汽车半导体的需求从2005年开始不断上升，预计到2014年，全球市场规模可达到250亿美元。

如今，以太网已能够正式进入诸如CAN、LIN、FlexRay和MOST这样的汽车网络行列，而其幕后推手便就是OPEN联盟旗下的Broadcom、飞思卡尔以及BMW公司为代表的成员。现在，它正在促进100Mbps以太网互连作为汽车网络应用标准，同时推动博通BroadR-Reach以太网解决方案在下一代汽车网络内得到大规模的应用。

据悉，Broadcom将按照OPEN AllianceSIGBroadcom联盟RAND条款提供BroadR-Reach规范的使用许可，所有感兴趣的OPEN联盟成员都可获得使用该规范的许可证，支持以太网的宝马汽车早在2008年便开始上市，而其2013年法兰克福车展推出的新款X5车型已经采用该技术。宝马还在进行提高车载以太网的最大数据传输速度的研究，计划2018年将现行的100Mbps的速度提高至1Gbps。

BroadR-Reach是Broadcom公司近期推出的系列汽车解决方案，共有5种产品：包括配备4种物理层的7端口“BCM89500”、配备5种物理层的7端口“BCM89501”、配备2种物理层的4端口“BCM89200”、单端口“BCM89810”、配备支持10/100/1000BASE-T物理层的“BCM89610”。

采用该系统的首家汽车半导体供应商便是OPEN联盟成员恩智浦(NXP)公司，并为该系统提供收发器(PHY)。BroadR-Reach技术专为满足汽车行业的严格需求而设计，通过单对非屏蔽双绞线提供高性能的100Mbps带宽。由于无需布设昂贵、笨重的屏蔽电缆，汽车制造商可以极大地降低互连成本和电缆系统重量。

而非OPEN联盟中，瑞萨电子公司也早在2011年6月8日宣布推出了六个新型第四代(X4代)、基于V850系列的S系列微控制器(MCU)，该微控制器同时支持以太网以及MOST网络。

由于多种行业都参与技术开发，车载以太网正在走向普及。据OPEN联盟的规划，以太网将于2014年被用于车载AV(视听)设备，2015年以后开始应用于主干网络，以太网在车载LAN中的存在感将不断提高。

另一方面，车载以太网的应用除了可靠性、安全性，与所有电子设备一样，以太网的汽车电气设备也要面临的一项最严峻挑战，便是目前行业对电磁干扰(EMI)性能的严格要求。信号传输速度伴随数据速度的增长，也变得越来越快，这会导致更高的能量排放。行业面临的第一个挑战是要设定以太网技术的排放限值和所需带宽。就视频和相机成像传输来说，以BroadR-Reach技术为代表，有关100Mbps快速以太网是否真正够用，或者是否需要推进千兆以太网数据传输速度，目前业界仍然存有争议。

(本文转自电子工程世界：http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2013/1028/article_8088.html)

‘贰’ 车子里的无线网络连接上了为什么用不了

可能的原因：

1、提供方未提供接入3g/4g网络；

2、车载WiFi受限；

3、信号不稳定；

4、浏览器问题；

5、驱动不匹配。

解决办法：

1、车载wifi的提供方是否接入3g/4g网络（是否有sim卡提供外网）；

2、车载wifi是否没有进行mac限制或者其他类似限制，检查需不需要登录，需要登录按要求登录即可；

3、检查一下网络信号是否稳定；

4、试下QQ是否可以上网，如果QQ能正常上网说明无线网络是正常的，只是浏览器或系统网络部分出来问题；

5、安装好正确的无线网卡驱动，最好用自带的官方的同型号驱动。

(2)车载网络lan信号检测扩展阅读

车载Wi-Fi的发展背景：

无线城市的建设从2004年美国提出 “无线费城”计划(WirelessPhiladelphia)开始，越来越多的国家开始或计划建设无线宽带城域网以满足公共接入、公共安全和公共服务的需要。

香港、台北在2006年就开始了无线城市计划，随后这股无线城市建设浪潮开始席卷中国大陆。截止2013年初已经有三十一个省已开始建设无线城市，其中绝大部分已完成第一期工程建设。

其中包括北京、天津、广州、深圳、重庆、杭州、青岛、武汉、上海、南京、扬州、芜湖、成都、洛阳、乐山、秦皇岛等城市。

‘叁’ 大众新迈腾显示当前网络不可用是什么原因

查看无线LAN连接是否被断开了。如果断开的话，将LAN按钮打开在来连接无线网络即可。在查看是否有另外的无线LAN 连接安装的程序。服务支持无线LAN 连接。不需要为无线LAN 连接安装另外的程序，除非网络需要特别的程序。

安装一些相关的无线LAN程序可能有时会禁用由WZC服务支持的“查看可用的无线网络”窗口。退出相关的无线LAN程序，然后检查该窗口是否启用。

大众新迈腾特点

1、科技：一直以来，迈腾都是中国中高级车市场“科技创新”的代名词，全新一代迈腾更是配备了一系列凌越同级的高端智能科技，FPK数字化液晶仪表、第三代ACC高级自适应巡航、360度全景泊车系统等多项C级车专属的高端科技在B级车上加持，再次前瞻智能用车潮流。

2、动力：全系标配发动机启停及SSR2.0第二代制动能量回收技术，动力系统全面升级，并与油耗兼顾，将节能环保进行到底。首次搭载先进的第二代DCC动态底盘系统的全新一代迈腾，可以让驾驶者在舒适、标准和运动三种模式下驾驶汽车，实现了驾控乐趣和舒适性的随心转换。

以上内容参考网络-大众迈腾

‘肆’ 最近几天车载网络只有2g网，是什么样的情况

随着电控系统的日益复杂，以及对汽车内部控制功能电控单元相互之间通信能力要求的日益增长采用点对点的链接会使得车内线束增多，这样在考虑内部通讯的可靠性安全性以及重量方面都给汽车设计和制造带来了很大的困扰。因此为了减少车内连线实现数据的共享和快速交换，同时提高可靠性等方面在快速发展的计算机网络上，实现CAN、LAN、LIN、MOST等基础构造的汽车电子网络系统，即车载网络。

3.车载信号不好的处理方法

当出现车内信号不好时应该先观察周围环境，如果是偏僻的地方那么可能是当地的信号差，如果是繁华的地方的话，应该是车内的接收装置出现问题，应该把车开去维修店处理一下，这样就可以把问题解决了。如果还不行建议进行汽车全面检修。

大家如果有不同的观点欢迎留言，评论。

‘伍’ 车载网络怎么没有网了

1、导航仪无WiFi的功能，如果有的话。请查看账号是否匹配。2、网络连接错误，检查网络是否有信号。3、所在地网络信号较差。4、导航未下载离线地图和离线导航信息。

如果以上问题都不能解决，请咨询商家客服寻找解决方法。

(5)车载网络lan信号检测扩展阅读车载导航注意事项：车载导航系统的地图数据库来源于多种渠道，其中最主要的来源是城市政府机关提供的街区数据库。对一个好的车载导航系统来说，地图的数量，准确程度，以及数据的及时性，都很重要。不管GPS提供的坐标位置有多么准确，如果你的导航系统不能提供你所在地区的地图，或是提供的地图有错误，你的系统就可以说是毫无价值。因而，购买车载卫星导航系统时，要注意以下事项：

1、检查测试系统的准确性。选择

一、两个你所熟悉的路段，或是新近开张的酒店，看一看系统是否能够准确显示汽车的位置。因为街道、路段总是在不断地变化，你的系统也必须提供定期的更新服务。

2、，考虑系统的存储能力。在美国，若是将全国的地图都存下来，至少需要三片光盘。因而，车载导航系统也一定要有相应大的硬盘内存。

3、图像显示。车载导航系统的图像显示，可以装在汽车的驾驶仪表盘上，也可以投射到手提电脑甚至掌上型电脑的屏幕上。为了适应不同的天气和光线条件，图像显示屏幕下必须有足够强的亮度，还要有足够的大小和好的分辨率。

（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019