轨旁无线网络

① 在火车道附近无线网络信号为什么那么次,火车一来一点网都没有

我家和你的情况一样，靠近火车站，晚上听到火车一过WIFI基本上就断网了，完全没有网，火车过后又慢慢恢复，应该是有很大影响的

② 从传输距离上分析5g通信技术与有线串口通信技术rfid技术wifi通信技术有什么不

1，5G是PLMN，它的组网范围是很大的区域，往往是全国范围的，是要求无缝切换的，是要适应大范围移动状态下通信的；WiFi是LAN局域网，组网范围是一小块地区，协议对于切换的要求很低。绝大部分实际的WiFi组网根本就没考虑切换，至于大范围移动通信，算了吧，你骑个共享单车踩几脚就出了WiFi的信号覆盖范围了，还谈什么移动通信啊。要做到这个特性，5G协议和组网就不得不复杂了N倍。所以不能从单个基站的覆盖范围来认为5G跟WiFi差不多，要看整个网络。

2，SLA服务协议。你跟运营商签订了5G服务协议，这个网络就必须在承诺的条件下提供必要的服务，否则会被你分分钟打电话投诉喷死。为了保证SLA，5G网络搞得非常复杂，要确保你能享受到应有的服务。搞过3G/4G/5G的都知道这个网络是有控制面和用户面两大块的，控制面就是为了让你能得到你应有的服务（说得不太严谨哈，其实控制面要做的事情还有很多，专业同行别喷）。WiFi网络啥都没有，都要靠你自己的手机去空口抢，最多就是一些基于数通的简单策略，全网服务保证是什么东西？

3，运营。5G是运营商网络，它是要求能运营的。它对于网络控制的要求多如牛毛，对于系统持续稳定工作的要求高得吓死人，对于业务开展的要求（你看到的各种套餐就是运营部门搞出来的幺蛾子）能烦死人。单是5G的运营平台和计费平台就是个庞大的系统了。WiFi需要运营吗？

总结一下：5G是一张网！是一张网！！是一张网！！！它的所有技术都是基于“网”展开的，各种应用也是在“网”存在的情况下才有意义。WiFi则是一个点。如果只在一个静态的点，来比较两者的差别，就可能会发现5G似乎还不如WiFi（速度不如、成本不如），其实这种比较本身就是错的。奔驰车卸掉四个轮子，它还真没自行车跑得快，就是这个道理。

③ 锐捷730和530的AP可以一起用吗

你好，可以的。为你介绍一下锐捷730无线接入点产品外观:锐捷730无线接入点以时尚白色钢琴烤漆为主色调，上表面采用波纹设计，隐喻Wave2的设计理念，在右上角印有锐捷LOGO，在左下角设计呼吸灯，非常适合各种办公室场景，整个外观干净利落，使得整个产品高端大气上档次。
和传统的无线接入点相比，锐捷730无线接入点四角更为圆润，看着更加舒服，锐捷730无线接入点采用了高隔离和高滤波三射频设计，大幅降低了Radio间干扰。其仪表级高精度滤波设计，显着降低了多终端多射频上下行并发的干扰衰减。
530产品亮点:RG-AP530-I(S1)是锐捷网络推出轨道交通专用轨旁的802.11ac无线接入点AP产品，支持三条空间流技术，单路射频单元可以提供高达1300Mbps的接入速率，整机提供2600Mbps的接入速率，近千兆的极速无线让性能不再成为瓶颈。
RG-AP530-I(S1)产品充分考虑了无线网络安全、射频管理、移动访问、服务质量保证、无缝漫游等重要因素，配合锐捷网络RG-WS系列无线控制器产品，与车载AP建立无线网桥，完成高速车地通信链路的传输。
希望我的回答可以帮到你，望采纳，谢谢！

④ 集散控制系统中数据通信网络起着什么作用

产品名称：

DCS数据通信系统

产品介绍：

DCS数据通信系统是一个独立于其他应用系统的网络系统，为信号系统报文传送提供完全透明与开放的传输通道。车地无线通信采用802.11g，多种传播方式包括自由波、波导管和漏泄电缆。

产品功能描述：

DCS数据通信系统的主要作用是在各个信号子系统之间传输列车控制信息和维护信息，允许轨旁设备和车载设备之间在正线、车辆段/停车场和试车线进行连续双向大容量的数据通信。其系统功能有：

提供高可靠性的专用安全通信网络；

可通过自由波方式、波导管方式及漏缆方式的结合实现适应多种线路情况的高安全性专用车-地无线通信；

全面的抗干扰功能；

实时的网络数据记录功能；

全方位的网络管理功能；

产品组成：

DCS有线网络系统；

无线网络系统；

DCS管理系统；

DCS有线网络系统：
由骨干网和接入交换机组成，其中骨干网可以使用通信专业传输网络组网，也可以由信号专业独立组网。DCS有线网络为信号系统提供专有有线信息传输，为控制中心、车站、车辆段/停车场之间提供信息的透明传输通道，为控制中心、车站、车辆段/停车场和试车线的信号设备提供局域网连接。

无线网络系统：
车-地无线系统可采用无线自由波天线和/或漏泄波导管进行车地双向通信，基于ISM的2.4GHz开放频段，利用专有的工业级无线设备组件和标准化、模块化、通用化和商用化的有线硬件设备，构成一个高可用性的车-地无线网络。
AP箱是CBTC列控系统中轨旁设备中的核心部件，其功能主要是提供信号的无线接入。AP箱安装于轨旁，作为轨旁无线基站使用，使得适应此类构造的列车具备与基础设施之间的强大传输能力。

DCS管理系统：
DCS管理系统的配置，保证为CBTC信号系统提供一个高可维护性的数据通信网络，包括APM（Access point Master）和NMS（Network Management System）两部分，APM为DCS系统的运营维护和故障分析提供依据，NMS系统用于系统的网络管理。

产品优势：

1、可使用SDH或RPR组建高性能的有线骨干网传输通道；

2、可适用于多种无线传输媒介的高安全性无线数据通道：

自由波传输（自由空间）；

漏泄波导管传输；

漏泄同轴电缆传输；

3、可实时记录信号系统地面子系统之间和车-地之间的数据交互；

4、基于SNMP协议高效管理全线所有的网络设备；

5、无线信号可实现快速、无缝切换；
6、可提供小延时、高带宽、高可靠性无线数据传输通道；

7、抗干扰性能突出，不受蓝牙、Wi-FI、微波、接触网、牵引回流等干扰信号影响；

⑤ 高铁上有无线网络吗

你好，高铁上有无线网的。

1、高铁上有无线宽带网。

2、每列高铁上都安装了信号接收器和放大器，首节车厢还有900～1800MHz的中继器，确保信号的接收。

3、高铁上的WIFI通过车一般通过车载基站或卫星技术将3G信号转成WIF为车内乘客提供互联网接入。

4、因为高铁列车运行速度在250--300km/h，速度对信号接入的稳定性影响很大。

⑥ 列车wifi是怎么回事

就是在列车上有免费的wifi使用。这个跟公交wifi一样。只是现在还不普及。一般公交wifi、列车wifi、火车wifi、地铁wifi，都是选用工业级别的无线路由器。像这种就是（如下图）

⑦ 现在地铁和高铁里面也有WiFi求告知

地铁部署无线需解决的4大问题

1、列车上无法提供固网宽带入口传统方案也只能实现本地局域网覆盖

2、运行中的列车速度较高传统方案无法解决漫游过程中高速切换的问题

3、相邻车厢、相邻AP之间信号辐射和频段互不干扰且不影响列车正常通信

4、列车上人流密度较高而且多是重度上网人群对设备接入性能要求较高
车地无线连接，没有固网也可以Wi-Fi上网，车厢内部署吸顶AP覆盖列车环境，数据通过车厢控制器传输到车头以及车尾AP； 列车轨道旁部署室外AP，车头车尾AP通过WDS技术与轨旁相同BSSID的AP桥接。
车头、车尾AP自动发现邻近同频轨旁AP，并自动选择一条最佳路径建立主链路通信；
漫游过程中车载AP与轨旁AP直接激活，免去请求、关联、认证等步骤，提升切换效率；
轨旁AP自动编号，行驶过程中可根据行驶方式自动判断漫游路径，进一步提升漫游速度；
车头车尾AP同时开启主、辅频段，行驶过程中根据信号强度自动切换，提升漫游可靠性。
车厢AP采取定向覆盖方式，采用5G频段，不干扰列车CBTC和PIS信号，不影响列车通信；
信锐技术的地铁无线方案，同侧轨旁AP采用同频段不同信道部署，不同侧轨旁AP频段互不相同，列车交会无干扰；
自动绑定AP连接的SSID（隐藏），确保车地通信按规连接，防止会车时误连其他轨旁AP。
车厢AP采用吸顶式安装，满足多用户高并发上网，单台AP满足60-100用户同时接入；
采用高通高品质射频芯片，有效避免和处理因频移造成的误码，降低多普勒效应影响；
采用主、备用链路机制，列车行进过程中自动切换链路，防止因轨旁AP故障导致信号中断；
根据访问资源优先级，动态调整不同运营时期、不同用户对象访问控制策略，确保接入体验。

⑧ 城轨通信dcs的接入方式

城轨通信dcs的接入方式：地对地数据通信，通过DCS有线部分，将轨旁应用连接起来。无线网络：地对车数据通信，通过DCS无线部分，将车载应用连接起来。

⑨ 高铁wifi怎么用 高铁wifi如何用

1、首先点击打开手机上的万能钥匙。

2、可以点击wifi万能钥匙，打开，此时页面会显示，打开wifi，查询热点。根据提示将wifi开启。

3、开启wifi之后，wifi万能钥匙将会自动查询附所有近可用wifi，当右边有显示钥匙模样的图标，就是可以wifi解锁的网络。

4、接着选中其中一个信号最强的高铁wifi。点击钥匙连接，确认，如下图所示。

5、此时页面会显示正在连接xxx网络当中。请稍候，安全检测-核实成功-正在尝试第一次连接。

6、之后会显示成功连接XXX网络。并在此wifi的右边打勾。此时就能够关闭数据流量，使用wifi来上网了。