哪个网络物流平台税费最低

1. 哪个物流公司收费最便宜

1、德邦物流

物流有重货轻货之分，重货按公斤算，轻货按体积算。省内件一般一公斤之内10元左右，每超出一公斤另加2-5元。省外件一般起步价（一公斤以内）12-15元，每超出1公斤加5-8元。

要是易碎品或者是贵重物品，还要再加保价钱。运输方式为精准卡航，重货2.40元/公斤，轻货504元/立方，运输起价40元，接货起价60元。运输方式为精准汽运，重货2.10元/公斤，轻货441元/立方，运输起价30元，接货起价50元。

2、EMS

EMS（500克为单位计算重量，EMS任何地方都能送到的，拒收液体）

江浙沪皖首重7元2元，江西首重15元续重4元，北京，天津，河北，山西，福建，山东，河南，湖北，湖南，广东，重庆，陕西首重15元续重5元，辽宁，广西，海南，四川，贵州，甘肃，青海，宁夏，内蒙古首重15元续重7元，吉林，云南，黑龙江首重15元续重8元，西藏，新疆首重18元续重14元。

3、壹米滴答

滴答到门：单票150KG以下货物为滴答到门，客户可享受“一口价，送到家”的贴心服务。100%送货上门，低至16元/票，85%偏远县镇覆盖。

小票快运：单票150KG以上及500KG/2.4m³以下货物为小票快运，省地直达，县镇直通，确保时效最优。

大票零担：单票500KG/2.4m³及以上货物为大票零担，同等时效仅需同行50%的运费，大票上门派费超低，最低40元/票，开通区域覆盖城市100%、县镇85%。

整车业务：为整车货物提供的保价运输服务，门到门一站式公路运输，为货物提供保价服务，免除您的后顾之忧。

4、中铁物流

截止2020年7月16日，收费标准为首重一公斤内17元，续重每公斤8元。而南京到郑州的“经济达”快递，收费标准为首重一公斤内10元，续重每公斤5元。

这样一来，从南京到郑州，若是一公斤重的快递，“经济达”比“次日达”便宜7元钱，若是2公斤重的快递，“经济达”比“次日达”便宜10元钱。

5、宅急送

江浙沪皖首重6元续重0.5元，广东，北京，天津，山东，河北，河南，湖南，湖北，江西，福建首重8元续重4元，山西，陕西，四川，重庆首重10元续重5元，广西，云南，海南，黑龙江，吉林，辽宁，贵州首重12元续重7元，甘肃，内蒙古，青海首重15元续重12元，新疆，西藏首重20元续重18元。

2. 网络运输平台进项3个点的发票进销是谁

您应该问的网络运输发票的3个点发票对应的进项是那些吧？
用网络平台3%发票的都是个人运输者，他们适用的的简易计税办法，不能够抵扣进项。他们的3%就是他实际缴纳的税款。没有进项

3. 想着找一个靠谱的网络货运解决税务筹划问题

· 选择哪家合作比较好？从2020年网络货运正式开展以来，物流行业呈现出了一个全新的面貌；在国家政策的支持下，出现了很多提供网络货运服务的公司，对应的网络货运平台也层出不穷，选择一个靠谱的平台就可以很有效的对企业升级或者创新。 。今天小编就为大家推荐一些口碑不错的网络货运

4. 网络货运平台是自建还是购买划算呢

2019年9月6日，交通运输部国家税务总局颁布《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，网络货运成为新晋“网红”。

一时间，物流群里讨论的话题都变成这样的：

“那谁谁不早就成无车承运人了吗？”
“你们公司打算做不做网络货运？”
“网络货运到底有啥好处？都在跟风做！”
“外面现在搭建一个网络货运平台大概多少钱？”
物流公司为什么要做网络货运

为什么中国每天一亿的快递量，却仍然拯救不了接二连三的物流公司相继倒闭？答案很明显：臃肿的转包模式和低下的效率已经使得行业利润空间不足，别说小型物流公司，上月底，作为中国最早一批民营物流企业，远成物流被申请破产。

企业再不自救如何能继续生存下去？网络货运的诞生其实是倒逼行业转型的一种生存机制。互联网+以其独特的优势，通过资源整合拥有更低的成本，更高的效率，更好的服务。

网络货运到底有啥好处

物流企业申请网络货运资质，可以使得物流全流程透明化管控，充分利用社会资源降本增效，以车控票、以票控税政策制约，数据真实性基础上确保税务合规，物流大数据为供应链金融奠定了基础。

要想企业做大做强，网络货运是一次机遇。

有号码

搭建一个网络货运平台大概多少钱

即便想申请网络货运资质，一个没有平台，没有资源，人才不足的企业也是巧妇难为无米之炊！

每个人都有自己的弱点，每个企业都有自己的短板。马云当年数学考1分，但是有18罗汉的辅助，终成十万人阿里帝国。要知道，光靠马云的数学哪能有现在的双十一满减预售套路呢？所以，没有自建信息平台的企业，也可以考虑选择成熟的、合适的物流平台合作，探索转型。

上星期，我们谈了一家网络科技公司，叫快到网什么的，他们目前做的网络货运旗舰版本统一售价108000元，另外还有专业版，以满足客户更高的需求，但是价格有点高了。

其实现在市场上不乏三万五万的报价。这就好比同款家具在淘宝搜到不同的价格，因为材质、做工不同存在几千上万的差别。

花小钱买个不合适的系统那倒不如多花几万，买个靠谱点的，目前我们的技术还在和快到网沟通，不知道能不能谈下来。

5. 请问各位大神，物流行业税费的问题

不单是物流行业，其他行业都应该是按实际发生的业务取得和开出发票的！

当年你开出去了100万元发票，说明你当年做了100万元的业务，为这些业务你可能需要耗费相应的柴油，具体消耗多少，根据你的业务范围和车辆情况和参照同行业的数据应该是可以大致估算出来的，这就是会计上常说的收入与费用的配比原则，绝不是由企业自行决定想消耗多少就多少的。

如果企业的全部收入才100万元，但你光一项柴油的年开支就已经100万元了，那么这样的企业还能生存下去吗？估计比慈善机构还热心公益了，所以肯定是不合理的，至少税务部门要约谈你们，让你们自己先说明一下原委的。

其实做企业就要遵纪守法，不要想歪点子、走什么捷径，该缴纳的税收就按规定缴纳，否则将给企业和个人都带来无尽的风险，这样的案例太多了。也违背了当初创办企业的目的：是为了实现自我价值，贡献社会的初衷。

6. 物流公司要交什么税

物流公司主要交以下税：
一、增值税：
1、陆路（含铁路）运输、水路运输、航空运输和管道运输服务
税率：一般纳税人营业税改增值税税率为11%，小规模纳税人营改增3%。
计算方式：应纳税额×税率
2、仓储、配送及货运代理等物流辅助服务
税率：一般纳税人营业税改增值税税率为6%，小规模纳税人营改增3%。
计算方式：应纳税额×税率
二、城建税：
税率：1、市区7% ；2、县、镇5%；3、其他：1%
计算方式：应纳税额＝纳税人实际缴纳的增值税、消费税、营业税×税率。
特点：⑴进口不征、出口不退；
⑵代征代扣以代征代扣地的税率计算；
⑶只以三税实纳税额为计税依据，不包括滞纳金和罚款；
⑷纳税地点：油井所在地、经营地、代征代扣地、管道局所在地；
(5)销售不动产、转产土地使用权应使用不动产所在地、土地所在地适用税率。
三、教育费附加、地方教育费附加：
税率：教育费附加3%、地方教育费附加2%
计算方式与城建税的技术方式相同
四、所得税：
税率：1、基本税率25%
2、符合条件的小型微利企业。（年应税收入30万以下）减按20%
3、国家重点扶持的高新技术企业。减按15%
4、符合条件的小型微利企业。（年应税收入10万以下）20%减半

7. 听说网络货运的税返还不一样

这是要看你在哪里注册，注册地的政府有没有出台相应的税返税补政策，各地的政策都不一样，而且返还比例也存在巨大差异，这个详细情况你可以咨询下运管家，他们有很好的推荐。

8. 找网络货运平台开票 便宜就行

2020年货运圈最热的领域，毫无疑问是“网络货运”。自2016年国家布局无车承运人试点，到2019年底试点结束，经过三年的实践，其发展给物流行业带来了新的机遇与变化。

网络货运≠开票

2020年是网络货运元年，国家对行业门槛的放开使得更多企业进入，据悉，已拿到网络货运资质的企业已超千家，各类大小会议各类大小会上“平台化、数据化、数字化”不绝于耳，各行各业都想利用网络货运的获取红利。而很多货主企业、物流从业者对网络货运的模式仍然缺乏了解，提起网络货运，第一印象仍然是“开票”平台，选择合作的网络货运平台仍将“便宜”作为首要指标。

帮承运司机解决开票问题，是网络货运平台的本职工作之一。但有很多平台花几十万买一套标准化的系统，跟风申请资质，获得许可后不做承运业务，平台运单后期导入，甚至篡改、虚构数据、轨迹造假，都只为一个重点——开票；还有的平台纵容司机不带票运输，从而达到平台自身偷逃税收对的目的。一切都为了“便宜”，成本的确降了，却为合作企业留下了巨大的违规风险。

“便宜无好货，好货不便宜”或许也适用于网络货运平台。

在《管理办法》中明确规定，网络货运经营者应遵照国家税收法律法规，依法依规抵扣增值税进项税额，不得虚开虚抵增值税发票等扣税凭证，并且要求网络货运者按照《中华人民共和国税收征收管理法实施细则》记录和保存相关涉税资料，确保信息的真实性、完整性、可用性，严格规定了网络货运平台的税务合规。

随着《管理办法》的深入执行，国家和各省相关机构也对平台间违规、相互委托运输等刷单开票的情况、以及轨迹异常、资金流水异常等问题（虚假运单）进行了严格审查，对虚开发票等行为也逐渐增加处罚力度：虚开金额1万以下，处5万元以下罚款；虚开金额超过1万，处5万元以上50万元以下罚款。一旦行为构成犯罪的，则依法追究刑事责任。被税务机关查处木平台必将面临严惩，与之合作的货主企业，或将被进项移出，同时也回成本税务机关严查的对象。

货主企业如何选择正确的网络货运平台来合作？

首先，网络货运平台虽然是由于技术进步而诞生的新兴业态，其合规底线无法松动。而平台的各项实力，如能够适配需求的产品、能够满足变动的研发能力、团队的合规意识及服务能力等，都是从根本上规避合规风险的重要因素。而对于一些小平台，或是直接购买软件、缺乏研发能力的团队来说，往往在以上方面都存在明显缺陷。

其次，在《管理办法》要求的基本运营流程之外，网络货运平台提供的增值服务也是很多货主企业的关注点，如信息化、金融、车后服务等，也正是基于这些后续的增值服务，才能够帮助企业实现“降本增效”这一宏大的命题。

最后，与以上合规风险相比，价格优势在选择合作平台时必然不占据优势，给用户创造实实在在价值才是网络货运平台的核心。

9. 国内网络货运平台哪个最好，能让我们多赚钱

从2020年一开始，网络货运开始迅猛发展，我们从字面上就不难理解，所谓网络货运就是传统货运加上互联网技术，是一种新型的货运模式，通过利用互联网对货运行业内部资源的重新整合。
但是对于货车司机来讲，关心的恐怕不是这个行业多有前景，更关心的是跑一趟货能够赚多少钱！自古以来赚钱有两个行之有效的办法——开源和节流！对于货车司机来讲开源就去哪里找货主拉更多的货，而节流就是怎么样节约油钱、过路费等成本开销！网络货运的出现，也引起了一系列的乱象，很多货车司机的反馈都是，自从有了“xxx平台”，找货是方便了，但是运费真的越来越低了。找货方便意味着空驶率的降低，但是运费收入减少又意味着货运司机的成本压力更大了，那么网络货运平台该怎么提高司机的收入呢？
1.货源。
对于司机来说，货源多，收入多，货源少，收入肯定少，网络货运平台能为司机朋友长期提供稳定货源，就能保证司机的收入。
2.扶持加避免司机间的恶性竞争
网络货运平台对司机要进行各方面的扶持，保障司机的合法权益，为司机提供更好的服务，做到货主-平台-司机动态平衡发展，形成一个良好的货运环境，同时也要避免司机间的各种恶性竞争，导致运费低于运输成本，造成司机难以生存，形成恶性循环。

2020年，约货网络货运平台应运而生，约货的理念就是为货主和司机创造一个良好的货运环境，提供一个安全，便捷，可靠的货运平台，帮助货主多省钱，司机多赚钱！

10. 网络货运平台哪家好

你好，快运滴是一个同城货运平台，主要为面包车、小货车、中货车以及平板车这些类型的货车匹配货源，货车司机可以通过平台直接进行接单拉货，相对于传统的找货源的方式，节省了司机和货主的时间，大大的提高了货运效率。

若是司机师傅想加入平台也可以直接下载快运滴司机端app注册认证加入即可，打开平台司机端app，用自己的手机号码进行注册即可，注册完按照系统提示提交相关的资料进行认证即可。