飞行情报服务用哪个网络

① 什么是飞行情报区和防空识别圈

所谓“飞行情报区”，是指为确保飞机安全，本国所划定的负责任的空域。飞行情报区包含领空和公海上空的空域。一般而言，飞行情报区不使用国名，而是使用担任其管理业务的航管中心来命名。

“防空识别圈”是基于国家防空的需要，对航空器实施迅速识别、定位及管制的空域，属于领空的范畴，通常由军方和航空管理部门共同负责维护。

② 什么叫做飞行情报服务，飞行情报服务机构的具体任务包括哪些

飞行情报服务是指收集整理、审校编辑和出版发布为保证航空器飞行安全和正常所需的各种航行资料的服务。
飞行情报服务机构的具体任务主要包括：编辑出版航行资料汇编；编绘出版各种航图，收集、校核和发布航行通告；向机组提供飞行前和飞行后航行资料服务。
航行情报服务是指收集整理、审校编辑和出版发布为保证航空器飞行安全和正常所需的各种航行资料。主要包括：编辑出版航行资料汇编；编绘出版各种航图，收集、校核和发布航行通告；向机组提供飞行前和飞行后航行资料服务。航图是保证飞机飞行的有关规定、限制、标准、数据和地形等，以一定图表形式集中编绘出版，提供给飞行人员以及各种与飞行有关人员使用的各种图的总称。航空地图分为1:1000000世界航空地图，1:5000000航空地图和小比例尺（1:2000000至1:5000000）航空领航地图。特种航图分为航路图、区域图、标准仪表进场航线图、标准仪表离场图、仪表进近图、目视进近图、精密进近地形图、机场图、机场地面运行图、停机位置图等。飞机上使用的基本航图包括：航空地图、航路图、仪表进近图、机场图和机场障碍物.A型图。航行通告是飞行人员和各种与飞行有关人员必须及时了解的有关航行的设施、服务、程序的建立、状况或者变化以及对航行有危险情况的出现、变化的通知。分为一级航行通告、二级航行通告（包括定期制航行通告）和雪情通告。航行通告由民用航空的各级航行情报部门按照规定收集、校核和发布。一级航行通告和雪情通告用电信手段发布，二级航行通告（包括定期制航行通告）用电信以外的手段发布。

③ 为什么我一开启飞行模式在关上手机卡才有网啊有时直接显示没有服务，这卡以前我用的也挺好的啊

若手机显示无服务/没有信号或屏幕上显示紧急呼叫的提示，建议：
1.关机重启重新搜索网络尝试。
2.若是双卡手机，请查看SIM卡是否被激活：设置-SIM卡管理器-SIM1/SIM2-点击SIM卡图标-滑动开启（不同型号手机操作方式可能略有不同）。
3.若依然没有信号，建议关机取出SIM卡，使用橡皮擦拭SIM卡芯片，然后重新安装。
4.若无效，请更换其他位置尝试，排除是否由于所处位置信号覆盖不佳导致。
5.将网络模式更改为3G或2G尝试（不选择自动连接模式）。注：部分机器不支持更改网络模式。
6.更换其他SIM卡尝试。
7.更新手机系统版本：设置-关于手机（关于设备）-手动下载更新/自动下载更新（软件更新/系统更新-更新）。注：升级前请备份设备中数据（联系人、信息、图片等）。
若上述操作后依然没有信号或显示紧急呼叫，请您携带购机发票、包修卡和机器送到三星服务中心检查。

④ 当飞机飞行时，飞机和地面是怎么通信的飞机上的一些状态参数怎么传回地面地面的指令怎么传给飞机的

通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络服务。
它主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。

1.甚高频通信系统（ VHF ： Very High Frequency ）
使用甚高频无线电波。它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。
甚高频通信系统由收发机组、控制盒和天线三部分组成。收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率，然后和信号一起，通过天线发射出去。接收部分则从天线上收到信号，经过放大、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。
甚高频所使用的频率范围按照国际民航组织的统一规定在 118.000～135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，频率具体分配为：

118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ三个频段主要用于空中交通管制人员与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在118.000～121.400MHZ；
121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飞行情报服务；
121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。
121.600～121.925MHZ主要用于地面管制；
值得注意的是通信信号是调幅的，通话双方使用同一频率，一方发送完毕，停止发射等待对方信号。

2.高频通信系统（ HF：High Frequency ）
是远距离通信系统。它使用了和短波广播的频率范围相同的电磁波，它利用电离层
的反射，因而通信距离可达数千公里，用于飞行中保持与基地和远方航站的联络。使用的频率范围为 2－30MHZ ，每1KHZ为一个频道。大型飞机一般装有两套高频通信系统，使用单边带通信，这样可以大大压缩所占用的频带，节省发射功率。高频通信系统由收发机组、天线耦合器、控制盒和天线组成，它的输出功率较大，需要有通风散热装置。现代民航机用的高频通信天线一般埋入飞机蒙皮之内，装在飞机尾部，不过目前该系统很少使用。

3.选择呼叫系统（ SELCAL ）
它的作用是用于当地面呼叫一架飞机时，飞机上的选择呼叫系统以灯光和音响通知机组有人呼叫，从而进行联络，避免了驾驶员长时间等候呼叫或是由于疏漏而不能接通联系。每架飞机上的选择呼叫必须有一个特定的四位字母代码，机上的通信系统都调
在指定的频率上，当地面的高频或甚高频系统发出呼叫脉冲，其中包含着四字代码，飞机收到这个呼叫信号后输入译码器，如果呼叫的代码与飞机代码相符，则译码器把驾驶舱信号灯和音响器接通，通知驾驶员进行通话。

4.音频综合系统（AIS）
包括飞机内部的通话系统，如机组人员之间的通话系统，对旅客的广播和电视等娱
乐设施以及飞机在地面时机组和地面维护人员之间的通话系统。它分为飞行内话系统、勤务内话系统、客舱广播及娱乐系统、呼唤系统。
l）飞行内话系统：主要功能是使驾驶员使用音频选择盒，把话筒连接到所选择的通信系统，向外发射信号，同时使这个系统的音频信号输入驾驶员的耳机或扬声器中，也可以用这个系统选择收听从各种导航设备来的音频信号或利用相连的线路进行机组成员之间的通话。
2）勤务内话系统：是指在飞机上各个服务站位，包括驾驶舱、客舱、乘务员、地面服务维修人员站位上安装的话筒或插孔组成的通话系统，机组人员之间和机组与地面服务人员之间利用它进行联络，如地面维护服务站位一般是安装在前起落架上方，地面人员将话筒接头插入插孔就可进行通话。
3）客舱广播及娱乐系统：是机内向旅客广播通知和放送音乐的系统。各种客机的旅客娱乐系统区别较大。
4）呼唤系统：与内话系统相配合，呼唤系统由各站位上的呼唤灯和谐音器及呼唤按钮组成，各内话站位上的人员按下要通话的站位按钮，那个站位的扬声器发出声音或
接通指示灯，以呼唤对方接通电话。呼唤系统还包括旅客座椅上呼唤乘务员的按钮和乘务员站位的指示灯。

⑤ 中国多少个飞行情报区

为了便于对在中国境内和经国际民航组织（ICAO）批准由中国管理的境外空域内飞行的航空器提供空中交通管制，全国共划分出11个飞行情报区[1]。 东北地区：沈阳飞行情报区 华北地区：北京飞行情报区 华东地区：上海飞行情报区、台北飞行情报区 中南地区：武汉飞行情报区、广州飞行情报区、香港飞行情报区、三亚飞行情报区 西南地区：昆明飞行情报区 西北地区：兰州飞行情报区、乌鲁木齐飞行情报区

⑥ 空中交通管理的空中交通服务

空中交通管制单位应当为飞行中的民用航空器提供空中交通服务，包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务。
提供空中交通管制服务，旨在防止民用航空器同航空器、民用航空器同障碍物体相撞，维持并加速空中交通的有秩序的活动。
提供飞行情报服务，旨在提供有助于安全和有效地实施飞行的情报和建议。
提供告警服务，旨在当民用航空器需要搜寻援救时，通知有关部门，并根据要求协助该有关部门进行搜寻援救。

⑦ 飞航情报区是什么意思

我国的飞行情报区主要对外国飞机进出以及飞越我国境内提供情报和告警服务，我国内陆、沿海以及毗邻公海共划分为10个情报区，相关情报由各负责区域的管制中心提供服务。

⑧ 中国十一个飞行情报区，行内人士说下各个情报区的代码呗，如北京：ZBPE。。。台北，香港和三亚的是什么

沈阳飞行情报区：ZYSH；

北京飞行情报区：ZBPE；

上海飞行情报区：ZSHA；

台北飞行情报区：RCAA；

武汉飞行情报区：ZHWH；

广州飞行情报区：ZGZU；

香港飞行情报区：VHHK；

三亚飞行情报区：ZJSA；

昆明飞行情报区：ZPKM；

兰州飞行情报区：ZLHW；

乌鲁木齐飞行情报区：ZWUQ。

飞行情报区内的飞行情报和告警服务由有关的空中交通管制单位负责提供，主要是该区域内航空交通的现时状况、特别状况、天气尤其是恶劣极端天气状况。

(8)飞行情报服务用哪个网络扩展阅读

与防空识别区不同的是，飞航情报区主要是以航管及飞行情报服务为主。空中交通服务是空中交通管理的主要部分，包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务。
空中交通管制服务的任务是防止航空器与航空器相撞及在机动区内航空器与障碍物相撞，维护和加快空中交通的有序流动。飞行情报服务的任务是向飞行中的航空器提供有助于安全和有效地实施飞行的建议和情报。告警服务的任务是向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通知，并根据需要协助该组织或协调该项工作的进行。

飞行情报区是指为提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空域，包括我国领空，以及根据我国缔约或者参加的国际公约确立由我国提供空中交通服务的空域。划设飞行情报区应当便于提供飞行情报服务和告警服务，并按规定公布。

⑨ 说明飞行情报服务锵项目有哪些

所谓飞行情报系统，包含内容非常多，飞行动态，航路、航线使用情况，空域情况，流量控制，起降机场天气情况等等

⑩ 机场管制和飞行服务管制的区别

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