⑴ 了解汽车GPS卫星定位系统的帮忙，谢谢
全球定位系统GPS卫星的定时信号提供纬度、经度和高度的信息，精确的距离测量需要精确的时钟。因此精确的GPS接受器就要用到相对论效应。 准确度在30米之内的GPS接受器就意味着它已经利用了相对论效应。华盛顿大学的物理学家Clifford M. Will详细解释说：“如果不考虑相对论效应，卫星上的时钟就和地球的时钟不同步。”相对论认为快速移动物体随时间的流逝比静止的要慢。Will计算出，每个GPS卫星每小时跨过大约1.4万千米的路程，这意味着它的星载原子钟每天要比地球上的钟慢7微秒。 而引力对时间施加了更大的相对论效应。大约2万千米的高空，GPS卫星经受到的引力拉力大约相当于地面上的四分之一。结果就是星载时钟每天快45微秒， GPS要计入共38微秒的偏差。Ashby解释说：“如果卫星上没有频率补偿，每天将会增大11千米的误差。”(这种效应实事上更为复杂，因为卫星沿着一个偏心轨道，有时离地球较近，有时又离得较远。)
编辑本段GPS前景
由于GPS技术所具有的全天候、高精度和自动测量的特点，作为先进的测量手段和新的生产力，已经融入了国民经济建设、国防建设和社会发展的各个应用领域。 随着冷战结束和全球经济的蓬勃发展，美国政府宣布2000年至2006年期间，在保证美国国家安全不受威胁的前提下，取消SA政策，GPS民用信号精度在全球范围内得到改善，利用C/A码进行单点定位的精度由100米提高到20米，这将进一步推动GPS技术的应用，提高生产力、作业效率、科学水平以及人们的生活质量，刺激GPS市场的增长。据有关专家预测，在美国，单单是汽车GPS导航系统，2000年后的市场将达到30亿美元，而在我国，汽车导航的市场也将达到50亿元人民币。可见，GPS技术市场的应用前景非常可观。
编辑本段GPS特点
全球定位系统的主要特点：(1)全天候；(2) 全球覆盖；(3)三维定速定时高精度；(4)快速省时高效率：(5)应用广泛多功能。
编辑本段GPS功用
全球定位系统的主要用途：(1)陆地应用，主要包括车辆导航、应急反应、大气物理观测、地球物理资源勘探、工程测量、变形监测、地壳运动监测、 市政规划控制等；(2)海洋应用，包括远洋船最佳航程航线测定、船只实时调度与导航、海洋救援、海洋探宝、水文地质测量以及海洋平台定位、海平面升降监测等；(3)航空航天应用，包括飞机导航、航空遥 感姿态控制、低轨卫星定轨、导弹制导、航空救援和载人航天器防护探测等。
编辑本段GPS应用
主要是为船舶，汽车，飞机等运动物体进行定位导航。例如： 1.船舶远洋导航和进港引水 2.飞机航路引导和进场降落 3.汽车自主导航 4.地面车辆跟踪和城市智能交通管理 5.紧急救生 6.个人旅游及野外探险 7.个人通讯终端（与手机，PDA，电子地图等集成一体） 1.电力，邮电，通讯等网络的时间同步 2.准确时间的授入 3.准确频率的授入 1.各种等级的大地测量，控制测量 2.道路和各种线路放样 3.水下地形测量 4.地壳形变测量，大坝和大型建筑物变形监测 5.GIS应用 6.工程机械（轮胎吊，推土机等）控制 7.精细农业
编辑本段GPS在道路工程中的应用
GPS在道路工程中的应用，目前主要是用于建立各种道路工程控制网及测定航测外控点等。随着高等级公路的迅速发展，对勘测技术提出了更高的要求，由于线路长，已知点少，因此，用常规测量手段不仅布网困难，而且难以满足高精度的要求。目前，国内已逐步采用GPS技术建立线路首级高精度控制网，然后用常规方法布设导线加密。实践证明，在几十公里范围内的点位误差只有2厘米左右，达到了常规方法难以实现的精度，同时也大大提前了工期。GPS技术也同样应用于特大桥梁的控制测量中。由于无需通视，可构成较强的网形，提高点位精度，同时对检测常规测量的支点也非常有效。GPS技术在隧道测量中也具有广泛的应用前景，GPS测量无需通视，减少了常规方法的中间环节，因此，速度快、精度高，具有明显的经济和社会效益。
编辑本段GPS在汽车导航和交通管理中的应用
三维导航是GPS的首要功能，飞机、轮船、地面车辆以及步行者都可以利用GPS导航器进行导航。汽车导航系统是在全球定位系统GPS基础上发展起来的一门新型技术。汽车导航系统由GPS导航、自律导航、微处理机、车速传感器、陀螺传感器、CD-ROM驱动器、LCD显示器组成。GPS导航系统与电子地图、无线电通信网络、计算机车辆管理信息系统相结合，可以实现车辆跟踪和交通管理等许多功能。 （1）车辆跟踪 利用GPS和电子地图可以实时显示出车辆的实际位置，并可任意放大、缩小、还原、换图；可以随目标移动，使目标始终保持在屏幕上；还可实现多窗口、多车辆、多屏幕同时跟踪。利用该功能可对重要车辆和货物进行跟踪运输。 （2）提供出行路线规划和导航 提供出行路线规划是汽车导航系统的一项重要的辅助功能，它包括自动线路规划和人工线路设计。自动线路规划是由驾驶者确定起点和目的地，由计算机软件按要求自动设计最佳行驶路线，包括最快的路线、最简单的路线、通过高速公路路段次数最少的路线的计算。人工线路设计是由驾驶员根据自己的目的地设计起点、终点和途经点等，自动建立路线库。线路规划完毕后，显示器能够在电子地图上显示设计路线，并同时显示汽车运行路径和运行方法。 （3）信息查询 为用户提供主要物标、如旅游景点、宾馆、医院等数据库，用户能够在电子地图上显示其位置。同时，监测中心可以利用监测控制台对区域内的任意目标所在位置进行查询，车辆信息将以数字形式在控制中心的电子地图上显示出来。 （4）话务指挥 指挥中心可以监测区域内车辆运行状况，对被监控车辆进行合理调度。指挥中心也可随时与被跟踪目标通话，实行管理。 （5）紧急援助 通过GPS定位和监控管理系统可以对遇有险情或发生事故的车辆进行紧急援助。监控台的电子地图显示求助信息和报警目标，规划最优援助方案，并以报警声光提醒值班人员进行应急处理。
编辑本段GPS的其它应用
GPS除了用于导航、定位、测量外，由于GPS系统的空间卫星上载有的精确时钟可以发布时间和频率信息，因此，以空间卫星上的精确时钟为基础，在地面监测站的监控下，传送精确时间和频率是GPS的另一重要应用，应用该功能可进行精确时间或频率的控制，可为许多工程实验服务。此外，还可利用GPS获得气象数据，为某些实验和工程应用。 全球卫星定位系统GPS是今年以来开发的最具有开创意义的高新技术之一，其全球性、全能性、全天侯性的导航定位、定时、测速优势必然会在诸多领域中得到越来越广泛的应用。在发达国家，GPS技术已经开始应用于交通运输和交通工程。目前，GPS技术在中国道路工程和交通管理中的应用还刚刚起步，随着中国经济的发展，高等级公路的快速修建和GPS技术的应用研究的逐步深入，其在道路工程中的应用也会更加广泛和深入，并发挥更大的作用。 数据接口格式：这得细谈谈。GPS可以输出实时定位数据让其他的设备使用，这就牵扯到了数据交换协议。几乎现在所有的GPS接收机都遵循美国国家海洋电子协会(National Marine Electronics Association)所指定的标准规格，这一标准制订所有航海电子仪器间的通讯标准，其中包含传输资料的格式以及传输资料的通讯协议。NMEA协议有0180、0182和0183三种，0183可以认为是前两种的超集，现在正广泛的使用，0183有几个版本，V1.5 V2.1。所以，如果大家的GPS接收机如果要联上笔记本里通用的GPS导航程序，比如OZIEXPLORER和俺的GPSRECEIVER，就应该选择NEMA V2.0以上的协议。NMEA规定的通讯速度是4800 b/S。现在有些接收机也可以提供更高的速度，但说实话，没有什么用，4800就足够了。
编辑本段GPS种类
GPS卫星接收机种类很多，根据型号分为测地型、全站型、定时型、手持型、集成型；根据用途分为车载式、船载式、机载式、星载式、弹载式。 GPRS手机
编辑本段按接收机的用途分类
导航型接收机
此类型接收机主要用于运动载体的导航，它可以实时给出载体的位置和速度。这类接收机 一般采用C/A码伪距测量，单点实时定位精度较低，一般为±10m，有SA影响时为±100m。 这类接收机价格便宜，应用广泛。根据应用领域的不同，此类接收机还可以进一步分为： 车载型——用于车辆导航定位； 航海型——用于船舶导航定位； 航空型——用于飞机导航定位。由于飞机运行速度快，因此，在航空上用的接收机 要求能适应高速运动。 星载型——用于卫星的导航定位。由于卫星的速度高达7km/s以上，因此对接收机的要求更高。
测地型接收机
测地型接收机主要用于精密大地测量和精密工程测量。这类仪器主要采用载波相位观测值 进行相对定位，定位精度高。仪器结构复杂，价格较贵。
授时型接收机
这类接收机主要利用GPS卫星提供的高精度时间标准进行授时，常用于天文台及无线电通讯中时间同步。
编辑本段按接收机的载波频率分类
单频接收机
单频接收机只能接收L1载波信号，测定载波相位观测值进行定位。由于不能有效消除 电离层延迟影响，单频接收机只适用于短基线（<15km）的精密定位。 导航仪
双频接收机
双频接收机可以同时接收L1，L2载波信号。利用双频对电离层延迟的不一样，可以消除电离层 对电磁波信号的延迟的影响，因此双频接收机可用于长达几千公里的精密定位。
编辑本段按接收机通道数分类
GPS接收机能同时接收多颗GPS卫星的信号，为了分离接收到的不同卫星的信号，以实现对卫星信号 的跟踪、处理和量测，具有这样功能的器件称为天线信号通道。根据接收机所具有 的通道种类可分为： 多通道接收机 序贯通道接收机 多路多用通道接收机 4.2.4 按接收机工作原理分类 码相关型接收机 码相关型接收机是利用码相关技术得到伪距观测值。 平方型接收机 平方型接收机是利用载波信号的平方技术去掉调制信号,来恢复完整的载波信号 通过相位计测定接收机内产生的载波信号与接收到的载波信号之间的相位差，测定伪距观测值。 混合型接收机 这种仪器是综合上述两种接收机的优点，既可以得到码相位伪距，也可以得到载波相位观测值。 干涉型接收机 这种接收机是将GPS卫星作为射电源，采用干涉测量方法，测定两个测站间距离。 经过20余年的实践证明，GPS系统是一个高精度、全天候和全球性的无线电导航、定位和定时的多功能系统。 GPS技术已经发展成为多领域、多模式、多用途、多机型的国际性高新技术产业。
编辑本段测地型GPS
测地型接收机主要用于精密大地测量和精密工程测量。这类仪器主要采用载波相位观测值 进行相对定位，定位精度高。仪器结构复杂，价格较贵。根据使用用途和精度，又分为静态（单频）接收机和动态（双频）接收机即RTK. 目前，在GPS技术开发和实际应用方面，国际上较为知名的生产厂商有美国Trimble（天宝）导航公司、瑞士Leica Geosystems（徕卡测量系统）、日本TOPCON（拓普康）公司、美国Magellan（麦哲伦）公司（原泰雷兹导航）、国内有中海达、上海华测导航、南方测绘等。 Trimble（天宝）的GPS接收机产品主要有SPS751、SPS851、SPS781、SPS881、R8、R8GNSS、R7、R6及5800、5700等。其作为美国军方控股企业，是世界上最早研究与生产的GPS的部分企业之一，其中，SPS881,R8GNSS为72通道GPS/WAAS/EGNOS接收机，它把三频GPS接收机、GPS天线、UHF无线电和电源组合在一个袖珍单元中，具有内置Trimble Maxwell 5芯片的超跟踪技术。即使在恶劣的电磁环境中，仍然能用小于2.5瓦的功率提供对卫星有效的追踪。同时，为扩大作业覆盖范围和全面减小误差，可以同频率多基准站的方式工作。此外，它还与Trimble VRS网络技术完全兼容，其内置的WAAS和EGNOS功能提供了无基准站的实时差分定位。SPS751、SPS851、SPS551还具有接收星站差分改正信息的功能，最高单机定位精度可达到5cm。 Leica Geosystems（徕卡测量系统）是全球着名的专业测量公司，其不仅在全站仪、相机方面对行业产生了很大的影响，而且在测量型GPS的研发及GPS的应用上也做出了极大的贡献，是快速静态、动态RTK技术的先驱。其GPS1200系统中的接收机包括4种型号：GX1230 GG/ATX1230 GG、GX1230/ATX1230、GX1220和GX1210。 其中，GX1230 GG/ATX1230 GG为72通道、双频RTK测量接收机，接收机集成电台、GSM、GPRS和CDMA模块，具有连续检核（SmartCheck+）功能，可防水（水下1m）、防尘、防沙。动态精度：水平10mm+1ppm，垂直20mm+1ppm；静态精度：水平5mm+0.5ppm，垂直10mm+0.5ppm。它在20Hz时的RTK距离能够达到30km甚至更长，并且可保证厘米级的测量精度，基线在30公里时的可靠性是99.99%。 日本TOPCON（拓普康）公司生产的GPS接收机主要有GR-3、GB-1000、Hiper系列、Net-G3等。其中，GR-3大地测量型接收机可100％兼容三大卫星系统（GPS+GLONASS+GALIEO）的所有可用信号，他不仅仅是世界上最早研发出能同时接收美国的GPS与俄罗斯GLONASS两种卫星信号的双星技术的厂家，也是现今世界上唯一可以同时接收所有GNSS卫星的接收机技术，有72个超级跟踪频道，每个通道都可独立追踪三种卫星信号，采用抗2米摔落坚固设计，支持蓝牙通讯，内置GSM/GPRS模块（可选）。静态、快速静态的精度：水平3mm+0.5ppm，垂直5mm+0.5ppm；RTK精度：水平10mm+1ppm，垂直15mm+1ppm；DGPS精度：优于25cm。值得一提的是，该款接收机于2007年2月在德国获得了2007年度iF工业设计大奖，这款仪器的外观打破了测量型GPS的常规模式，更具科学性与人性化设计。 中海达测绘的GPS接收机产品主要包括静态一体化接收机HD-8200G和GD-8200X，其中HD-8200G配备有无线遥控器，可远距离查看卫星状况等关键信息，8200X配备有语音导航功能，可通过面板直接设置静态采集关键参数卫星高度角和采样间隔。RTK产品主要有珠峰HD-5800、V8 CORS RTK、V8 GNSS RTK。RTK作业精度：静态后处理精度： 平面：±2.5mm＋1ppm，高程：±5.0mm＋1ppm，RTK定位精度： 平面：±1cm＋1ppm，高程：±2cm＋1ppm，码差分定位精度：0.45m（CEP），单机定位精度：1.5m（CEP）。V8具有八大创新技术。 华测导航的GPS接收机产品主要有X60CORS、X20单频接收机、X90一体化RTK、X60双频接收机等。国内通过中华人民共和国制造计量器具许可证获得的精度最高的产品，其中，X90为28通道双频GPS接收机，集成双频GPS接收机、双频测量型GPS天线、UHF无线电、进口蓝牙模块和电池，动态精度：水平10mm+1ppm，垂直20mm+1ppm；静态精度：水平5mm+1ppm，垂直10mm+1ppm，能达到10－30公里的作用范围（因实际地域情况有所差别），既可以承受从3米高度跌落到坚硬的地面，也可浸入水下1米深处进行测量。X90具有静态、快速静态、RTK、PPK、码差分等多种测量模式，精度范围为毫米级到亚米级。 而且可与天宝，徕卡等主流品牌联合作业。 南方测绘的GPS接收机产品主要有RTK S82、S86、蓝牙静态GPS、等。其中S82采用一体化设计，集成GPS天线、UHF数据链、OEM主板、蓝牙通讯模块、锂电池，其RTK定位精度：平面±（2cm+1ppm），垂直±（3cm+1ppm）；静态后处理精度：平面±（5mm+0.5ppm），垂直±（10mm+1ppm）；单机定位精度：1.5m(CEP)；码差分定位精度：0.45m(CEP)。
编辑本段车载GPS
当通过硬件和软件做成GPS定位终端用于车辆定位的时候，称为车载GPS,但光有定位还不行，还要把这个定位信息传到报警中心或者车载GPS持有人那里，我们称为第三方。所以GPS定位系统中还包含了GSM网络通讯（手机通讯），通过GSM网络用短信的方式把卫星定位信息发送到第三方。通过微机解读短信电文，在电子地图上显示车辆位置。这样就实现了车载GPS定位。 与此同时，在车上安装相应的探测传感器，利用车载GPS定位的GSM网络通讯功能，同样能把防盗报警信息发送到第三方，或者把这个报警电话、短信直接发送到车主手机上，完成车载GPS防盗报警。这里可以看出，车载GPS定位的GSM网络部分实际上是一个智能手机，可以和第三方互相通讯，还可以把车辆被抢，司机被劫、被绑架等信息发送到第三方。 所以说车载GPS定位是定位、防盗、防劫的。
编辑本段类似车载GPS
类似车载GPS终端的还有定位手机、个人定位器等。GPS卫星定位由于要通过第三方定位服务，所以要交纳不等的月/年服务费。 目前所有的GPS定位终端，都没有导航功能。因为再需要增加硬件和软件，成本提高。 我们在电视里看到的车载GPS广告，和上述的车载GPS完全是两回事。它是一种GPS导航产品，当需要导航时，首先定位，也就是导航的起点，这与真正的GPS定位是不同的，它不能把定位信息传送到第三方和持有人那里，因为导航仪中缺少手机功能。比如你把导航仪放在车里，你朋友把车借开走了，导航仪不能发信息给你，那你就无法查找车辆位置。所以导航仪是不能定位的。 你说我买的是导航手机该行了吧，你想想，你把导航手机放在车上，现在车被盗了，那个手机会自己给你或第三方打电话发短信吗？它是需要人来操作的。所以说目前的导航终端都没有定位功能。 导航终端可以导航路线，让你在陌生的地方不迷路，划出路线让你到达目的地，告诉你自己当前位置，和周边的设施等等。 中国目前在GPS应该上取得了很大的市场.其中有很多公司是导航的.但是也有在GPS行业做定位管理的。 各种GPS/GIS/GSM/GPRS车辆监控系统软件、GSM和GPRS移动智能车载终端、系统的二次开发车辆监控系统整体搭建方案.系统广泛应用于公安，医疗，消防，交通，物流等领域。该方案基于NXP的PNX1090 Nexperia移动多媒体处理器硬件和由NXP与合作伙伴ALK Technologies联合开发的软件。NXP声称，该方案提供了设计师搭建一个带导航能力的低成本、多媒体功能丰富的便携式媒体播放器所需的一切，这些多媒体功能包括：MP3播放、标准和高清晰度视频播放和录制、FM收音、图像存储和游戏。NXP以其运行于PNX0190上的swGPS Personal软件来实现GPS计算，从而取代了一个GPS基带处理器，进而降低了材料清单(BOM)成本并支持现场升级。 跟随GPS 的一系列关联的应用都设计到数学和算法，和GIS系统，地图投影，坐标系转换! 由于卫星运行轨道、卫星时钟存在误差，大气对流层、电离层对信号的影响，以及人为的SA保护政策，使得民用GPS的定位精度只有100米。为提高定位精度，普遍采用差分GPS(DGPS)技术，建立基准站(差分台)进行GPS观测，利用已知的基准站精确坐标，与观测值进行比较，从而得出一修正数，并对外发布。接收机收到该修正数后，与自身的观测值进行比较，消去大部分误差，得到一个比较准确的位置。实验表明，利用差分GPS（DGPS），定位精度可提高到5米。
编辑本段GPS预警器
GPS预警器是通过GPS卫星在GPS预警器中设定坐标来完成的，比如遇到一个电子眼，然后通过相关设备在电子眼的正下方设立一个坐标，这样，使得装上这个坐标点数据的预警器到达这个点时，在达到坐标点的前300米左右就会开始预警，告诉车主前面有电子眼测速，不能超速驾驶，这样就起到一个预警作用。这样的准确率跟数据点的多少是有关系的，主要就是利用卫星的定位来实现了。 试机辨真假 记者通过汽车美容店的一朋友协助，挑选了4款所谓的“GPS预警机”，通过调研和试机对比，确认其中一款是冒牌GPS的“电子狗”。并得出以下结论： A. GPS预警器：一个预警点报警一次，单向预警；定点报警，不受干扰；预警准确率可达98%以上。可选择的音乐和语音种类多，音质较好。 B.假GPS预警器：同一个预警点报警两次（驶向预警点和离开预警点都报警）；会受某些公共设施如电塔干扰误报警；多有漏报，准确性率低不足70%；报警音乐和语音单一，音质较差 GPStar智能GPS系统 主要由两大部分组成，即：本地的监控中心软件管理平台和远程的GPS智能车载终端。远程的GPS智能车载终端将车辆所处的位置信息、运行速度、运行轨迹等数据传回到监控中心，监控中心接收到这些数据后，会立即进行分析、比对等处理，并将处理结果以正常信息或者报警信息两类形式显示给管理员，由管理员决定是否要对目标车辆采取必要措施。
编辑本段卫星定位系统
（positioning system by satellite）利用卫星进行无线电定位的系统。可分为静止卫星定位系统和非静止卫星定位系统两大类。 静止轨道卫星定位系统 一般采用有源定位方式，是由相距较远（卫星与地心连线的夹角应大于30°）的2颗或3颗静止卫星、中心地球站及移动用户终端组成。当已知静止卫星的位置、用户的海拔标高，并能测得2颗或3颗静止卫星到用户终端的距离，从而根据几何学三维坐标确定位置的原理可对移动用户终端进行定位。2颗静止卫星构成的定位系统只能获得用户的二维坐标，因此需要知道用户的海拔标高。3颗静止卫星构成的定位系统可直接获得用户的三维坐标。 该系统的定位精度误差一般在几十米，距离赤道越近误差越大，可达百余米。对卫星的仰角过小的高纬度地区或卫星非覆盖区，静止卫星定位系统不能定位。在有源定位方式中，用户终端应具有收发能力和应答功能。中心站通过测量用户的应答信号经不同卫星返回的时间，可求出移动用户的三维空间坐标，自动给出经度和纬度显示，从而实现中心站对用户的定位。这种系统，通常在完成定位的同时，还具有一定的双向数据传输功能。适用于大范围移动车辆的调度。因为是有源定位，移动用户的数量将受限于系统的设计容量。 中国的“北斗”系统属于静止卫星定位系统。 非静止轨道卫星定位系统 一般是由中、低轨上的多颗卫星（星座）和移动用户终端构成的无线电定位系统。通常采用无源定位方式，即依靠定位接收机接收来自多颗卫星的导航定位信号进行自定位。典型的系统如美国的GPS和前苏联的GLONASS。
⑵ 求助！全国GPS前20强公司名称
GPS/INS 全球定位系统+惯性导航系统
一、进行GPS/INS组合的必要性
GPS是当前应用最为广泛的卫星导航定位系统，使用方便、成本低廉，其最新的实际定位精度已经达到5米以内。但是GPS系统军事应用还存在易受干扰、动态环境中可靠性差以及数据输出频率低等不足。
INS系统则是利用安装在载体上的惯性测量装置（如加速度计和陀螺仪等）敏感载体的运动，输出载体的姿态和位置信息。INS系统完全自主，保密性强，并且机动灵活，具备多功能参数输出，但是存在误差随时间迅速积累的问题，导航精度随时间而发散，不能单独长时间工作，必须不断加以校准。
将GPS和INS进行组合可以使两种导航系统取长补短，构成一个有机的整体。GPS/INS组合制导的优势主要体现在：
1. GPS/INS组合改善了系统精度
高精度的GPS信息可以用来修正INS，控制其误差随时间的积累。利用GPS信息可以估计出INS的误差参数以及GPS接收机的钟差等量。另一方面，利用INS短时间内定位精度较高和数据采样率高的特点，可以为GPS提供辅助信息。利用这些辅助信息，GPS接收机可以保持较低的跟踪带宽，从而可以改善系统重新俘获卫星信号的能力。
2. GPS/INS组合加强了系统的抗干扰能力
当GPS信号受到高强度干扰，或当卫星系统接收机出现故障时，INS系统可以独立地进行导航定位。当GPS信号条件显着改善到允许跟踪时，INS系统向GPS接收机提供有关的初始位置、速度等信息，以供在迅速重新获取GPS码和载波时使用。INS系统信号也可用来辅助GPS接收机的天线对准GPS卫星，从而减小了干扰对系统的影响。
3. 解决周跳问题
对于GPS载波相位测量，INS可以很好地解决GPS周跳和信号失锁后整周模糊度参数的重新解算，也降低了至少4颗卫星可见的要求。
4. 解决GPS动态应用采样频率低的问题
在某些动态应用领域，高频INS数据可以在GPS定位结果之间高精度内插所求事件发生的位置（如航空相机曝光瞬间的位置测定）。
5. 用途更广
GPS/INS组合系统是GPS与INS互补的、互相提高的集成，而不是二者的简单结合。组合系统性能更强，应用领域更广。
正是由于这两套系统具有极好的互补性，不仅可以低成本提供全球精确导航，也可以满足军事应用对保密性的要求。
二、GPS/INS组合制导技术在现代战争中的广泛应用
1． GPS/INS组合制导成为广泛应用的全程制导和中段制导技术
目前，以美国“战斧”巡航导弹为代表的对地攻击导弹中制导方式仍然是惯导+辅助导航系统。由于美国军用GPS具有相当高的精度并且使用方便，美国和其它一些西方国家都在中制导段采用GPS作为惯导的辅助导航系统而不再采用地形匹配。此外，许多新型制导武器如洛马公司研制的“联合防区外空地导弹”（JASSM）和波音公司制造的“联合直接攻击弹药”（JDAM）等均依靠GPS/INS进行高精度制导。
以JDAM为例，它是将现有库存的普通炸弹加装GPS/INS制导的尾部组件而改成的全天候制导弹药，其惯导部分采用了一种小型激光陀螺仪。JDAM在投放前由载机的航空电子系统不断修正。一旦投放，炸弹的GPS/INS系统将接管载机航空电子系统的工作，并引导炸弹飞向C4勘辏��皇芴炱�榭龅挠跋臁V频纪ü�桓鼍�返腉PS部件和一个三轴INS部件的密切配合实现。制导控制部件在GPS辅助INS操作模式和INS单一操作模式都提供了精确制导。
以上这些武器比飞机更接近干扰机，所面临的干扰强度比发射导弹的飞机要严重得多。GPS/INS组合制导系统能识别干扰信号的存在，并在较短的时间内以较小的制导误差进行精确制导。
一体化GPS/INS组合制导不仅提高了武器系统的可靠性，而且精度也高，通常其圆概率误差在10~13米之间，而单独使用GPS制导的精度约为15米。
2． GPS/INS组合制导系统为飞机等武器平台提供导航定位服务
目前，美国和其它北约国家空军的绝大部分主战飞机都换装了以激光陀螺为核心的第二代标准惯导仪。其改装计划的重点是，在以光学陀螺为基础的惯性系统黑匣子中嵌入结实的、抗干扰的GPS接收机（OEMB板）。这种嵌入式配置不需要在惯导和单独的GPS接收机之间设置另外的安全总线，从而使GPS的伪距/伪距率数据不会受到威胁信号的干扰。这种INS和GPS的深耦合系统被称作“嵌入惯导系统中的GPS”，简称为EG1，其定位精度均为0.8海里 /小时（圆概率误差），准备时间也由过去的15分钟减少到5~8分钟，系统可靠性从原来的几百小时提高到2000~4000小时。
3． GPS/INS组合制导系统为军事侦察行动提供高精度定位信号
侦察的目的在于发现目标，确定目标的位置和评估武器的打击效果。对目标的命中率取决于武器制导的精度、发现目标的能力和对目标定位的精度。目前，很多国家正在利用高空成像技术建立全球地理信息数据库。高空成像系统主要由高空侦察机、低轨和中轨卫星组成，该系统就使用了GPS/INS组合制导系统，利用其提供的无人侦察机实时位置和炮弹所放出的侦察降落伞的实时位置将连同图像一并发送基地，进而确定目标的位置。
三、GPS/INS组合制导技术的发展趋势
1． 提高GPS系统的抗干扰性能，从而提高GPS/INS组合制导的可靠性
美国计划通过增强卫星发布信号的功率、增强星上处理能力、改进星上原子钟和星历外推算法来提高卫星自主工作能力。增加发射3个新的信号：一是高功率点波束军用M码，信号的增益将比GPS发射机当前采用的增益高得多，具备比P码更强的安全保密性；二是将C/ A码加载在L2载波上，原来加载在L1载波上的C/ A码继续保留；三是L5码，用作生命安全信号，仅供民用。未来的GPS卫星能用两个频段发布两种军用导航码，在实战中可以构成4种工作模式，从而可以大大提高抗干扰的能力。同时，卫星能在短时间内自主运行120天。另外，根据美国空军公布的2025年长期规划，美国还计划在GPS卫星上安装后向天线，用于向高轨空间发布导航定位信息和使高轨卫星自主运行。目前，美国军方的GPS联合计划办公室正在研究GPS 3型卫星的设计方案。
为了进一步提高性能，今后美国还将在飞机、船只、地面车辆和武器上使用更复杂的GPS接收机。现役C/A码的长度只有1023比特，以50比/秒的速度进行逐个搜索，仅需20.5秒，易被敌方破译。P码长度约为2. 35×1014比特，需267天才重复一次，完成一次捕获时间较长，安全性较好。但是，现役军用P码接收机是通过C/A码引导才完成P码捕获的，因而容易受C/A码状态的影响。为此，美军方正在研制能独立捕获P码的军用接收机。此外，美国军方还在研制空间分集型接收机、调零型接收机和波束成形型接收机等抗干扰军用码接收机，以通过改进接收机的性能来提高接收机的抗干扰能力。
美国当前在GPS接收机方面的两项最为重要的技术是GPS接收机应用组件（GRAM）和选择可用性反欺骗模块（SAASM）。其中GRAM是一种标准电子插件，可将其加在未来的飞机、舰艇、导弹和各种武器中，目的是确保安全性和互通性。所有的GRAM将采用开放式系统结构，能灵活地增加、替代或取消系统中的某些元件。SAASM是第二代的GPS技术产品安全模块，用于保护保密的GPS算法、数据和校准。它将集成到接收机应用模块中，从而可提高GPS系统的安全性，使GPS接收机更易于维护，降低其费用。
2． 研制新型INS系统，从而提高GPS/INS组合制导的精度
目前已经发展出挠性惯导、光纤惯导、激光惯导、微固态惯性仪表等多种方式的惯导系统。利用激光来作为方位测向器的陀螺将逐渐取代传统的机械陀螺。激光陀螺惯导系统的定位精度高，随机漂移小，并能快速进入作战状态，于20世纪80年代初开始成功地应用于飞机及地面车辆的导航和舰炮等方面，以后又应用于导弹和运载火箭等领域。但是，环形激光陀螺的谐振腔必须严格密封，并保证其中的氦氖混合气体组分浓度恒定，反射镜镀膜工艺要求高，制造成本高，而且会有“闭锁现象”等问题产生，因此还有待于改进。目前，许多科研单位正致力于固体环形激光陀螺仪的研究。
光纤陀螺的基本工作原理与环形激光陀螺相似，除了具有激光陀螺所有的优点外，还不需要精密加工、严格密封的光学谐振腔和高质量的反射镜，所以减少了复杂性，降低了成本，具有更强的市场竞争力。日本在TR1和M5火箭上率先使用了光纤陀螺。美国研制的光纤陀螺已应用于飞机俯冲、横滚和航向基准的惯性测量系统中。但目前的光纤陀螺会出现角度随机游动、零偏不稳定等缺陷，其性能有待提高。
随着现代微机电系统（MEMS）的飞速发展，近年来硅微陀螺（俗称芯片陀螺）和硅加速度计的研制工作进展很快。据报道，这种新的固态陀螺的零偏稳定性已能达到1 度/小时（温控条件下）。现在美国已开始小批量生产由硅微陀螺和硅加速度计构成的微型惯性测量装置，其低成本、低功耗及体积小、质量轻的特点很适于战术应用，在航空上最先的应用场合将是战术导弹和无人机。
高精度的惯导装置需要先进的精密加工工艺作为基础。随着关键理论和技术的突破，会有多种类型的惯性陀螺应用在军事领域，发挥出日益显着的作用。
3． 数据融合技术将进一步提高GPS/INS组合制导的性能
GPS/INS两者组合的关键器件是作为两者的接口并起数据融合作用的卡尔曼滤波器。为了提高导航精度，目前普遍应用卡尔曼滤波技术来最优地组合各导航系统的信息，估计出导航系统的误差状态，再用误差状态的最优估计值去校正系统。但是，系统的状态方程是时变的，而且状态转移矩阵中含有导航信息及惯性元件测量值，这些含有误差的参数使得滤波器模型不准确。另外，很难精确地估计或测定系统噪声与观测噪声，所以采用常规卡尔曼滤波器时常常会发散。为了解决这个问题，研究人员正在研究新的数据融合技术。例如采用自适应滤波技术，在进行滤波的同时，利用观测数据带来的信息，不断地在线估计和修正模型参数、噪声统计特性和状态增益矩阵，以提高滤波精度，得到对象状态的最优估计值。
此外，如何将神经网络人工智能、小波变换等各种信息处理方法引入以GPS/INS组合制导为核心的信息融合技术正在引起人们的高度重视。这些新技术一旦研制成功，必将进一步提高GPS/INS组合制导的综合性能。
⑶ MBP软件集团MBP Software Group怎么样
1集团概况
MBP软件集团自2000年成立以来，秉承“服务、诚信、优质”的管理理念和客户服务宗旨，经过多年的经营和发展，已经成为拥有400多名具有实战经验及高素质综合性人才的集团公司。MBP总部设在上海，在北京、杭州、成都、东京、大阪、名古屋都有实体公司和分支机构。MBP以面向客户提供解决方案为目标，服务领域涉及到金融、航空、物流、制药、建筑及房地产、食品、高科技、快速消费品以及影像处理等领域。
MBP的核心业务包括：
1、 外包服务：面向中国国内和日本客户提供系统应用开发，基于大型ERP系统的二次开发等离岸外包服务及BPO服务。
2、 IT咨询、实施及开发服务：借鉴国际领先企业IT应用的成功经验及IT技术的发展趋势，结合国内企业的管理经验，为各行业提供从IT规划、产品咨询与实施、开发、维护等全方位服务。
3、 维护及售后服务：建立客户服务中心为各行业客户提供远程系统维护、问题咨询及售后服务，为客户排忧解难。并不定期的为客户提供培训服务。
MBP的长期客户包括Oracle、丰田通商、全日空、HP、富士通、NTT、SONY、三菱、NEC等世界500强企业。结合MBP多年累积的行业经验，MBP为这些企业提供从解决方案到开发、测试、维护等全方位的高品质的IT服务。经过多年的积累，MBP具有200人以上体制的大型软件项目的管理能力。
MBP是Oracle中国以及Oracle日本的良好的合作伙伴。以Oracle JD Edwards咨询实施为重点，以多年积累的行业经验为流通、医药、不动产、零售、建筑等行业提供IT咨询、实施以及软件开发外包等服务。今后几年内，将把MBP发展成为ERP、数据库及其他产品的重要合作及实施伙伴，为国内各行业提供良好的服务。
2006年到2009年，MBP的营业额成长了40倍，人员增长了20倍，以良性的高速增长，成为中国IT行业最具有成长性的公司之一。相信在2010年，MBP会继续高速增长，为客户提供更多具有高附加价值的服务。
企业理念
MODERN
成为最先进的跨国公司之一，为中国和海外IT产业的发展服务。
BUSINESS
回归商业原点，追求客户满意的最大化，为客户在最佳地点提供最佳服务。
PARTNER
与国内外客户构筑互惠互利的战略合作伙伴关系，提供完整高效的系统解决方案。
4发展历程
2000年11月
上海现代商友软件有限公司成立（MBP上海）
2004年07月
获得国家软件企业认定
2005年05月
获得Lotus China Fund投资
2005年06月
MBP日本株式会社成立（MBP日本）
2006年02月
北京商友软件有限公司成立（MBP北京）
2006年09月
罗特软件系统（杭州）有限公司成立（MBP杭州）
2006年11月
设立MBP日本名古屋事务所（MBP名古屋）
2007年06月
MBP上海通过ISO9001认证
2007年12月
MBP日本通过P-MARK认证
2007年12月
MBP上海被认定为高新技术企业
2008年04月
设立MBP日本大阪事务所（MBP大阪）
2008年08月
成都楷码信息技术有限公司成立（MBP成都）
2008年10月
获得香港大唐金融集团和日本亚洲投资公司投资
2009年01月
获得上海市重点软件服务外包企业认定
2009年12月
MBP杭州通过ISO27001认证
2009年12月
MBP日本通过ISMS认证
2009年12月
MBP中国正式成为Oracle中国战略合作伙伴，结合MBP多年来的实施经验和Oracle产品的优量品质，全面向中国市场推出行业化的IT整体解决方案和服务，包括Oracle JDE产品的咨询， Oracle BIEE及BI APPS， Siebel实施等业务。
⑷ with同屏注册不了
题主是否想询问：“with同屏为什么注册不了”？网络慢。with同屏是上海优量网络科技有限公司开发的一款多人同屏软件，在注册的时候，因为网络慢，很容易造成注册失败，所以需要等待一段时间，再进行注册就可以了。
⑸ 吉林省对养殖生猪的优惠政策
中共吉林省委办公厅
吉林省人民政府办公厅
关于印发吉林省“十一五”时期
加快发展现代牧业经济六大工程
实施方案的通知
各市、州党委和人民政府，长白山管委会，省委各部、委，省政府各厅、委和各直属机构，各人民团体：
经省委、省政府同意，现将吉林省“十一五”时期加快发展现代牧业经济六大工程实施方案印发给你们，请认真贯彻执行。
中共吉林省委办公厅
吉林省人民政府办公厅
2007年1月21日
吉林省“粮变肉”工程实施方案
为充分发挥我省作为粮食大省资源禀赋的比较优势，深入实施“粮变肉”工程，促进粮食多层次转化增值，加快农民增收致富步伐，制定本方案。
一、工程进展基本情况和潜力分析
自2003年实施“粮变肉”工程以来，我省牧业经济发展取得了显着成效。一是畜产品产量和粮食过腹转化量大幅度增加。2006年，全省猪、牛、羊、禽分别发展到3200万头、970万头、790万只和6.67亿只，比2002年分别增长34.8%、24.2%、20.2%和8.8%。肉、蛋、奶产量分别达到315万吨、101万吨和35万吨，比2002年分别增长19.7%、16.7%和85.3%。转化粮食110亿斤，比2002年增长20%。二是规模化养殖和畜产品加工势头强劲。2006年，全省规模养殖场（户）70万个，畜禽养殖小区1860个，小区饲养畜禽达到8218.14万头（只），占畜禽总饲养量的14.57%。现有畜产品加工企业716个，设计加工能力4.73亿头（只），实际加工2.3亿头（只）。三是牧业产值比重和农民牧业收入明显提高。2006年，创牧业产值500.5亿元，占农林牧渔业总产值的43.61%，比2002年分别增长66.83%和1.71个百分点；畜产品加工业产值达到380亿元，占农产品加工业总产值的30.4%。农民人均牧业收入1030元，占农民人均总收入的28.11%，比2002年分别增长58.46%和0.58个百分点。
综合分析“粮变肉”工程进展态势，目前尚有很大的潜力和空间。一是饲料资源充裕。我省玉米年均产量350—380亿斤，扣除现有过腹转化量110亿斤、工业用粮200亿斤，还有40—70亿斤可供过腹转化。年产秸秆2500万吨以上，牧草563万吨左右。二是牧业还有较大发展空间。我省幅员面积19.1万平方公里，畜禽饲养总量6.67亿头（只），养殖密度为每平方公里3492头（只），而牧业大省山东幅员面积15.67万平方公里，畜禽饲养总量29亿头（只），养殖密度为每平方公里18506头（只），是我省的5.3倍。三是加工增值潜力大。目前，在整个畜牧产业分工中，我省还没有完全摆脱畜产品原料产地的地位，畜产品加工业总体规模小、产业层次低，与山东、河南等牧业强省比，差距较大。如果采取得力措施，把差距转化为后发优势，使我省畜产品加工业提升到精细加工、深度加工的层面，必将促进“粮变肉”工程取得更加显着的成效。四是市场前景广阔。从国内市场看，畜产品消费呈刚性增长趋势。以牛肉为例，人均占有量4.9公斤，仅相当于世界平均水平的1/2，如果达到世界人均消费量标准，就可以增加一倍以上的市场份额。从国际市场看，我省畜产品正在打入欧盟、中东等国际市场，特别是毗邻我省的俄罗斯、日本、韩国都是世界畜产品进口国，每年需进口牛肉161万吨、猪肉126万吨、禽肉198万吨。
二、“十一五”发展目标
——粮食转化量达到150亿斤，比2005年增加50亿斤。
——猪、牛、羊、禽分别发展到5000万头、1350万头、1050万只和8.47亿只。
——肉、蛋、奶产量分别达到460万吨、160万吨和120万吨。
——牧业总产值800亿元，占农林牧渔业总产值的53.3%。畜产品加工业实现产值1000亿元,占农产品加工业产值的1/3。
——农民人均牧业收入1500元，占农民人均纯收入的1/3。
——肉、蛋、奶加工量分别达到160万吨、55万吨和70万吨，其中精深加工量达到32万吨、5万吨和20万吨。
——畜产品外销量达到产出量的70%以上，出口创汇3.2亿美元。
三、工程主要内容
1．生猪产业。一是突出“两区”，打造“一大一特”两个隆起带。即突出中部粮食主产区：在巩固发展原有10个年饲养生猪超百万头县（市）的基础上，规划和建设好公主岭、梨树、农安、榆树、九台等5个生猪发展500万头以上的大县（市），形成以PIC配套系和三元杂交为主体、以产业化为特征的良种猪生产隆起带。突出东部山区半山区：充分发挥长白山区特有的自然条件，利用本地猪和长白山野猪为种质资源，生产优质特色生猪，打造具有自主知识产权的优质特色猪肉品牌，规划和建设好永吉、磐石、桦甸、蛟河、江源、抚松、通化、安图、敦化、和龙等10个“森林猪”、“山黑猪”、“长白山特种猪”基地县（市、区），形成特色生猪生产隆起带。二是建设标准化生猪生产示范县，培育出口创汇基地。“十一五”期间，以农业综合开发项目为载体，每年建设1个标准化生猪生产示范县，到“十一五”期末共建设4个示范县，重点推行《吉林省出口猪肉技术规范》，以龙头企业为依托，强化健康养殖技术，建立和发展1400个适度规模的养殖小区。依托吉林华正、榆树四海、九台金锣、磐石雨润等龙头企业，开拓国内大中城市及俄罗斯等周边国家市场。三是加强种源基地建设，提高良种化水平。重点建设稷丰牧业公司、吉林华正公司和省农科院种猪场等省级重点种猪场，增强供种能力。每年从国外引进200头种猪，到“十一五”期末共引进800头，通过引进、扩繁、选育、提高等手段，新建2个原种猪场，扩建现有的延边州、双阳区“精气神山黑猪”和公主岭市飞马斯等种猪繁育场，建立10000头基础母猪核心群。加强新品种培育、选育及地方优良猪种的保护和利用，建设长白山野猪研发中心，采取联合育种手段，培育吉林特色品种和配套系，开发东北特色高档猪肉品牌。
2．肉牛产业。一是建设三大肉牛生产基地。即充分利用丰富的秸秆和粮食资源，建设以榆树、德惠、九台、农安、永吉、公主岭、梨树、伊通、前郭、扶余、梅河口、东丰、东辽等13个县（市）为重点的中部农区吉林西门塔尔牛百万头生产基地。充分利用丰富的林间林下饲草资源，建设以蛟河、桦甸、敦化、安图、和龙、龙井、汪清、珲春、图们、延吉、长白、临江等12个县（市）为重点的东部山区半山区延边黄牛生产基地。充分利用丰富的牧草和秸秆资源，建设以通榆、镇赉、洮南、洮北、大安、长岭、乾安、宁江、双辽等9个县（市、区）为重点的西部半农半牧区草原红牛和吉林西门塔尔牛生产基地。二是推行标准化生产。利用新农村建设、农业综合开发等资金，每年建设1个标准化肉牛生产示范县，到“十一五”期末共建设4个示范县，重点推行《吉林省出口牛肉技术规范》，提高我省出口牛肉的竞争力。依托长春皓月、辽源金昌、延边畜牧、白城粮油、桦甸宝信等龙头企业，打造吉林特色优质肉牛品牌，巩固和拓展国内大中城市和港澳市场，挤占日本、韩国、俄罗斯、中东阿拉伯地区市场。三是建设中国优质肉牛培育中心。将延边黄牛、草原红牛、吉林西门塔尔牛等良种肉牛提纯复壮，选育提高；引进利木赞、和牛、韩牛和安格斯牛等专门化肉牛品种，与其进行杂交组合，培育中国优质特色肉牛新品种，每年从国外引进肉用种母牛160头、种公牛30头，到“十一五”期末共引进种母牛640头、种公牛120头。以吉林华春肉牛繁育中心为依托，建立种牛后裔测定站，承担全省种牛质量检测工作。在积极争取国家立项投资的同时，省里也要予以支持。四是建立以延边黄牛、草原红牛、吉林西门塔尔牛为主体的基础母牛群。采取贷款贴息、良种补贴等优惠政策，鼓励养殖场（户）和企业饲养基础母牛，发展壮大母牛群体。五是建设标准化饲养小区和科技示范园。到“十一五”期末，建设800个饲养小区，做到选址合理、规模适度、饲养科学、安全卫生、生态环保，支持和鼓励由科研院校为技术支撑单位的肉牛科技示范园，切实起到积极的示范引导作用。六是建设肉牛交易市场。在肉牛饲养基地县（市）建设封闭式、多功能的肉牛交易市场，确保肉牛流通渠道畅通。
3．羊产业。一是大力发展肉羊、积极发展细毛羊、科学发展绒山羊，重点建设农安、东辽、梨树、双辽、长岭、乾安、宁江、扶余、镇赉、大安、通榆、柳河、敦化等13个肉羊生产基地县（市）；建设洮南、洮北、镇赉、前郭、乾安、双辽等6个细毛羊生产基地县（市）；建设洮北、通榆、八道江等3个绒山羊生产基地县（区）。二是依托长岭草原兴发、长春皓月等龙头企业，开拓国内、中东伊斯兰国家和周边国家羊肉市场；依托前郭查干花种畜场、镇南种羊场及省农科院种羊场，以南京羊毛拍卖市场为平台，努力扩大国内毛纺企业市场份额。三是建设与完善省级肉种羊繁育中心和优质细毛羊繁育场。引进培育萨福克、德国肉用美利奴、南非美利奴、无角道塞特、杜泊等肉用种羊，在松原市建立优质肉羊核心群，种群规模达到5000只。以前郭查干花种畜场、镇南种羊场为依托，建立新吉细毛羊、中国美利奴羊核心群，种群规模达到5000只。四是建设500个标准化养羊小区，采用经济杂交方式，提高肉羊品质，扩大肉羊总量，为省内加工企业提供优质、健康、安全的原料。五是合理利用草原资源，推行划区轮牧、季节性休牧制度，科学确定载畜量，实现草畜平衡。
4．鸡产业。一是建设“双十”大县、构建“三大区域”产业群。即建设德惠、前郭、榆树、梨树、伊通、磐石、永吉、农安、舒兰、公主岭、双阳等11个蛋鸡生产大县（市）；德惠、农安、九台、公主岭、磐石、前郭、梅河口、舒兰、柳河、东丰、辉南等11个肉鸡生产大县（市）。围绕这些大县（市），突出“双鸡起舞”核心区域，以吉林德大、德惠鸿大等加工企业为依托，构建中部鸡产业集群；以磐石晓生、吉林卓越等加工企业为依托，全面提升东部鸡产业集群的加工层次；以松原德大、大安安大等加工企业为依托，拉动西部鸡产业集群发展壮大。二是以吉林德大为龙头，立足国内市场，巩固扩大日韩等东亚市场，大力开拓欧盟和俄罗斯市场。三是每年建设1个肉鸡标准化生产示范县，实施《吉林省出口鸡肉技术规范》，按照进口国市场准入要求，组织生产优质、安全肉鸡及制品，扶持重点龙头企业，采取公司+基地+标准化饲养模式，建设现代化肉鸡养殖小区，以满足肉鸡产品出口需要。四是培育具有吉林地方特色的高档肉鸡品种，依托省农科院畜牧分院和吉林大学农学部，联合开展吉林优质肉鸡科研育种工作。五是加强种源基地建设。重点扶持吉林德大公司6万套祖代肉种鸡场。六是建设600个标准化肉鸡养殖小区，400个蛋鸡养殖小区。
5．鹅鸭产业。一是打造3条鹅鸭产业带。第一个是以大安、镇赉、通榆、洮南、洮北、乾安、扶余、长岭、前郭、宁江、双辽等11个县（市、区）为主体的西部草原鹅鸭产业带，最大限度地利用天然草地、江河泡沼等资源，采取放牧结合补饲的经营方式，生产绿色有机鹅鸭产品，形成“草原鹅”、“瀚海鸭”等系列品牌。第二个是以公主岭、梨树、伊通、农安、榆树、九台、双阳、舒兰、东丰、东辽等10个县（市）为主体的粮食主产区鹅鸭产业带，有效利用粮食和农副产物等资源，采取规模经营、封闭舍饲的饲养方式，扩大鹅鸭产业总量，提高标准化生产水平。第三个是以集安、通化、辉南、梅河口、柳河、临江、磐石、蛟河、舒兰、敦化等10个县（市）为主体的山区半山区鹅鸭产业带，充分利用林下资源和江河滩涂，实行放牧为主、舍饲为辅的饲养方式，发展特色鹅鸭产业。二是大力开拓国内外市场。以大安白鹅公司为依托，大力开发“吉鸿”牌白条鹅等产品，以辽源银浪公司为依托，深度开发鹅肉南方风味制品。以长春德莱、吉林白翎等加工企业为依托，深度开发肉、蛋、绒、肥肝等精深加工产品。以农安天歌牧业公司为依托，开发分割肉、熟食等制品。以辉南正方、梅河口正方等加工企业为依托，开发分割肉、鹅鸭肥肝、乳鸭、系列肉品、方便熟食等加工制成品。肉、蛋、肥肝产品巩固发展江、浙、沪、皖、粤、川等国内传统市场，羽绒制品拓展日本、俄罗斯、欧美等国际市场份额。三是建立鹅鸭良种研发推广体系。在吉林农业大学建设吉林白鹅研发中心，在梅河口正方公司建设优质肥肝鸭品种培育中心，在辉南正方建设肥肝鹅鸭研发中心，重点建设种鸭繁育场，在鸭肥肝开发上实现突破。四是建设200个标准化鹅鸭养殖小区，为加工企业提供质优量足的原料。
四、保障措施
1．支持规模化畜禽养殖场和小区建设。建立养殖档案、免疫标识制度，逐步完善可追溯责任追究体系。对养殖场和小区规划设计、畜禽粪便无害化处理设施、沼气等新兴能源设施建设，在新农村建设资金中统筹安排，予以扶持。
2．加快畜禽生产良种化进程。针对我省肉牛、生猪、肉羊十几年没有从国外引进良种的现实，采取种畜和胚胎两种方式，引进国内外优良种畜禽。针对我省具有区域特色的优良地方品种日渐退化、难以为继的现实，加大对延边黄牛、草原红牛、东北民猪、吉林籽鹅、吉林梅花鹿、长白山中华蜜蜂等地方良种的保护力度。加快畜禽繁殖改良步伐，建立畜禽原种场—扩繁场—商品场的塔形畜禽良种繁育生产结构，依据《中华人民共和国畜牧法》和《种畜禽管理条例》，规范种畜禽生产经营秩序。
3．全面推行畜禽健康养殖。推行国际通行的官方兽医制度和执业兽医制度，组织实施动物卫生安全工程，建立健全疫病防控体系，稳定专业队伍，改善技术装备，全面提升动物疫病防控能力。进一步抓好无规定动物疫病区建设，对国家规定的重点动物疫病，有计划有目标地实施工程性防治、区域化管理。对动物投入品实行全面监控，组织生产无公害、绿色、有机畜产品，保障畜产品质量安全。
4．把畜产品加工业作为产业升级的战略重点，在全链条、全利用上狠下功夫，使畜产品精深加工成为牧业经济增长的动力源和农民收入的增长源。全面提高畜产品加工能力，特别是精深加工能力。“十一五”期间，打造3—5个“巨人型”加工龙头企业，进一步完善利益联结机制，增强企业的辐射带动功能，使加工企业、养殖基地、中介组织和农户形成风险共担、利益共享的牧业经济共同体，拉动牧业经济整体优化升级。
5．整合牧业科技资源，围绕遗传育种、动物营养、饲养管理、兽医卫生、草原生态等领域开展定向科研攻关，增强牧业科技自主创新能力。进一步完善牧业科技推广体系，提高科技入户率，加快牧业科技成果转化。加强牧业科技培训，提高生产经营者的牧业科技素质，为牧业快速发展注入科技动力。
6．围绕肉牛、生猪、肉鸡、鹿、蜂、林蛙、裘皮等优势产业，打造吉林特色名牌产品。充分利用信息网络、大型会展、品牌招商、新闻发布等有效形式，加大畜产品宣传推介力度，进一步扩大我省畜产品在国内外市场的影响力，扩大市场占有份额。
7．以100个投资额1亿元以上的畜牧业大项目为载体，进一步加大“粮变肉”工程投入力度。牧业产业化资金、良种补贴资金、疫病防控资金、信息网络资金、小区建设资金要与畜产品基地、龙头企业、大项目建设布局紧密结合，本着集中力量办大事的原则，捆绑使用，集中投放，每年重点装备几个县，滚动发展，尽快建成一批产值超10亿元、肉类产量超10万吨的畜牧业大县。
吉林省畜产品精深加工工程实施方案
发展畜产品加工业，对于推进产业化经营，提升牧业经济产业层次，促进现代畜牧业快速发展至关重要。为进一步推动畜产品加工业向精深方向发展，进而提高附加值，延长产业链条，制定本方案。
一、畜产品加工业情况分析
近年来，我省畜产品加工业取得了长足发展。截至2006年年末，全省年销售额在500万元以上的畜产品加工企业105户，其中肉牛加工企业7户，生猪加工企业22户，家禽加工企业36户，肉羊加工企业3户，乳品加工企业9户，其它企业28户。从总体上看，销售活体畜禽为主、初级加工产能较大、加工制成品量少质低、精深加工相对滞后的产业格局还没有从根本上得到改变。从商品种类上看，每年有500多万头活猪、100多万头活牛销往省外，分别占出栏量的1/4和1/3左右，以销售“原字号”产品为主，加工制成品所占比重较小。从加工层次上看，大多局限于胴体分割、生鲜肉品等初级加工阶段，方便熟食、医疗保健、生物制药、护肤美容、皮革服装等精深加工亟待起步。从市场分布上看，集贸市场交易多，大中城市超市份额小，国际高端市场进入少。促进畜产品加工业发展提速和产业升级，加快由初级加工向精深加工的跨越，已成为牧业经济提质增效的紧迫课题。
大力发展畜产品精深加工业，符合省情实际，紧扣振兴吉林老工业基地主题，顺应广大农民增收致富的强烈愿望，实施畜产品精深加工工程基础较好，潜力很大。一是畜牧资源丰富。牛、羊、禽饲养量和人均占有量居全国前列，生猪饲养量和人均占有量处于中上水平，可供加工的原料充足。二是市场潜力巨大。随着人们生活水平的提高，对畜产品需求呈刚性增长趋势，尤其是大中城市和沿海发达地区对畜产品加工制成品需求更加旺盛，仅上海市每年就要消费生猪1000万头以上。日、韩、俄等周边国际市场空间很大，日本每年需要进口牛肉90万吨、猪肉80万吨、禽肉60万吨，韩国需要进口牛肉20万吨、猪肉9万吨、禽肉8万吨，俄罗斯需要进口牛肉51万吨、猪肉37万吨、禽肉130万吨。三是畜产品精深加工业已具雏形。目前，省级以上畜产品加工重点龙头企业已达40家。伊利、蒙牛、雨润、金锣、草原兴发等国内大型畜产品加工企业纷纷落户我省，引进了资金、技术、管理和市场，对发展畜产品精深加工业将起到积极的推动作用。
二、“十一五”发展目标
到2010年，规模以上屠宰加工企业畜产品精深加工量由现在的6%达到20%以上，动物毛、皮、骨、血等精深加工率达到60%以上，畜产品精深加工产值占畜牧加工业产值的40%。其中，肉牛屠宰加工能力达到120万头，精深加工率达到30%以上；生猪屠宰加工能力达到1500万头，精深加工率达到20%左右；肉鸡屠宰加工能力达到3.5亿只，精深加工率达到30%以上；肉羊屠宰加工能力达到400万只，精深加工率达到10%以上；鹅鸭屠宰加工能力达到7000万只，精深加工率达到10%以上；鲜奶加工能力达到80万吨，精深加工率达到50%左右；鹿产品加工能力达到100吨，精深加工率达到40%以上；蜂产品加工能力达到1.5万吨，精深加工率达到30%左右；兔产品加工能力达到 2500万只，精深加工率达到10%左右；裘皮加工能力达到800万张，精深加工率达到20%。基本形成熟食、方便食品、生物制药、美容保健、服装、皮革、蛋白饲料、有机肥料等八大系列产品。
三、工程主要内容
“十一五”期间，围绕40个省级以上大型龙头企业建设畜产品精深加工业集中区，培育十大牧业龙型经济。
1．以长春皓月、辽源金昌、榆树汉德、白城粮油、延边畜牧、桦甸宝信等企业为依托，建设肉牛精深加工产业群。重点建设长春皓月公司肉牛精深加工项目，形成年屠宰加工肉牛100万头、熟食制品30万吨、皮革100万标张、生物制品73种（产量5000吨）、生物有机肥30万吨的能力。
2．以吉林华正、九台金锣、公主岭高金、磐石雨润、榆树四海、长春东旭、梅河口万家福等企业为依托，建设生猪精深加工产业群。重点建设吉林华正年产8万吨熟食制品项目。
3．以吉林德大、德惠鸿大、吉林卓越、东丰鹏翔、东辽大志、舒兰福润等企业为依托，建设肉鸡精深加工产业群。重点建设吉林德大年产10万吨肉鸡熟食制品项目。
4．以长春皓月、长岭草原兴发等企业为依托，建设肉羊精深加工产业带。重点建设长春皓月年加工肉羊300万只、皮革300万张项目。
5．以长春德莱、辉南正方、梅河口正方、吉林白翎、东辽银浪等企业为依托，建设鹅鸭精深加工产业带。重点建设长春德莱、梅河口正方2个年加工鹅鸭肥肝1000吨生产项目和吉林白翎年加工20万件羽绒制品生产项目。
6．以长春广泽、吉林九牛、吉林春光、长春新希望等企业为依托，围绕吉、长两市，建设乳品精深加工产业圈。重点建设3个年加工乳制品30万吨以上生产项目。
7．以敖东药业、东丰药业、吉春药业、长双鹿业等企业为依托，建设鹿产品精深加工产业圈。重点建设生物制药、保健食品等加工生产线。
8．以安图汪氏集团、延边宝利祥、吉林天园等企业为依托，建设蜂产品精深加工基地。重点建设长白山白蜜、高癸烯酸蜂王浆、特种蜂花粉、蜂胶、蜂巢茶等系列产品加工生产线。
9．以吉林金凤、四平御兔等企业为依托，建设兔产品精深加工产业区。重点建设兔裘皮、兔肉熟食制品等生产线。
10．以吉林其仕、大安富鹏、磐石龙凤等企业为依托，建设毛皮动物精深加工产业园。重点建设貂狐貉裘皮加工、高档皮草等加工生产线。
四、保障措施
1．坚持“两条腿走路”方针，在打造本土畜产品精深加工企业龙头的同时，通过招商引资、资产运营等多种形式，把国内畜产品加工巨型企业集团引入我省，引进资金、引进技术、引进人才、引进市场，迅速壮大我省畜产品精深加工能力，促进畜产品加工业整体优化升级。
2．深入贯彻落实国家和省里关于扶持农业产业化龙头企业发展的各项政策，在项目审批、银行贷款、建设用地、税费征收、城建配套费等方面给予重点支持。
3．农业产业化基金重点用于省级以上畜产品加工龙头企业的基础设施建设、原料收购、新产品开发和技术改造的贷款贴息。对国家和省级畜产品精深加工龙头企业的技术创新和产学研合作项目，优先列入贴息项目计划。
4．支持龙头企业建立产品研发中心，提高自主创新能力。对研发新产品、新技术、新工艺实际发生的费用，可按150%的比例抵扣当年应纳税所得额，当年抵扣不足部分，可按税法规定，在5年内结转抵扣。
5．坚持外向型市场定位，把省外和国外市场开拓作为主攻方向，进一步巩固扩大中东清真肉品市场，大力拓展东亚猪肉、禽肉及加工制成品市场，积极抢占欧美禽肉、鹅鸭肥肝和蜂蜜市场。
6．围绕加工龙头企业，高标准建设畜产品基地，为企业打造第一车间。同时，鼓励有条件的龙头企业根据精深加工原料需要，建设自己的畜禽养殖基地，确保标准化、专用化加工原料有效供给。
7．各级政府要建立与龙头企业、生产基地、科研院所、推广部门多边互动、密切配合的工作机制，及时研究和解决畜产品精深加工工程实施中的新情况、新问题，确保各项政策措施落到实处，收到实效。
8．从2007年起，每年组织一次畜牧产业发展招商引资活动，用资源、科技、地理优势，尽力将国内大型畜牧企业引入我省，鼓励其投资建厂建基地,推动畜牧产业工业化、专业化。
⑹ 交通道路优化用GIS什么软件
公共交通与其它交通方式相比具有人均占用道路少、能源消耗低、运输成本低、污染相对较小、客运量大，运送效率高等优点，它是解决大、中城市交通拥堵等交通问题的有效方式之一已成为共识。随着智能交通系统（Intelligent Transportation System，简称ITS）这阵春风刮来，国内已经研制出许多以ITS为背景，运用通信技术、计算机网络技术、传感器技术、GPS、GIS等高科技手段的智能公交运营指挥调度系统[1]，这些系统的产生及其运用极大地提高了公交的调度效率，改善了公交的服务水平。但是，由于受到已有技术上的限制，这些系统依然存在一些不尽如人意的地方，比如系统造价太高、对使用者知识水平要求过高、与老系统的兼容性不高等。如何优化这些系统，一直是研究智能公交系统的同仁共同努力的目标。万维网地理信息系统（WebGIS）出现，为我们探索建立低成本、智能化、人性化、高效率的智能公交运营指挥调度系统开辟了一条光明大道。
一、智能公交运营指挥调度系统
1、智能公交运营指挥调度系统的定义
智能公交运营指挥调度系统是一个集公交指挥调度、公交运营管理、综合业务通讯、乘客信息系统、动态信息发布、远程图文信息发布、网上交通信息查询，多媒体数据信息传输系统等于一体的全方位调度管理服务系统。
2、智能公交运营指挥调度系统的组成
一般来讲，智能公交运营指挥调度系统由监控调度中心、区域调度中心、车载单元、乘客信息系统、通信系统等几部分组成。各系统之间通过有线网络系统或无线移动通信系统组成一个有机整体。
二、万维网地理信息系统（WebGIS）
万维网地理信息系统（WebGIS）是指基于Internet平台、客户端应用软件采用WWW协议运行在万维网上的地理信息系统。它是利用互联网技术来扩展和完善地理信息系统的一项新技术，其核心是在地理信息系统中嵌入HTTP和TCP/IP标准的应用体系，实现互联网环境下的空间信息管理等地理信息功能。它是地理信息系统技术和互联网技术相结合产生的一种崭新的、革命性的新技术，使基于地图（图形、图像）的应用系统得以通过互联网技术在各行各业中得到广泛应用。
万维网地理信息系统（WebGIS）是当前GIS发展的主要方向，有着传统GIS无法比拟的优点。把作为GIS的首要发展方向的WebGIS用在智能公交运营指挥调度系统中是一种有益的尝试。
三、WebGIS在智能公交运营指挥调度系统中的应用
1、公共交通信息网上查询
公交信息查询服务子系统是智能公交运营指挥调度系统的重要组成部分。
1）公交信息查询服务子系统的功能设计
基于WebGIS公交信息查询服务子系统应包括如下功能：(1)交通电子地图的编辑显示功能，如放大、缩小、移动等;(2)公交信息查询，如某条公交线路的停靠站点、首、末班车时间、票价等;(3)提供最优路径查询,包括公交线路、换乘站点及换乘线路、经过站点等，并且查询结果可以以矢量图的形式予以显示；(4)公交线路变更情况说明和征求市民意见等。
2）公交信息查询服务子系统的技术实现方法
公交信息查询服务子系统由服务器端、客户端和Internet/Intranet网络等三部分组成（如图1）。服务器端建立在监控调度中心，由Web服务器(Web Server)、IMS服务器(Internet Mapping Server, 简称IMS)和空间数据库（Database）等三部分组成；客户端是连接在Internet/Intranet网络上的所有电脑；网络是已经存在的Internet/Intranet。目前IMS服务器开发平台有美国ESRI的ArcIMS、加拿大VTT公司的VTT WebGIS、我国超图公司的SuperMap I5.NET5等可供选用。
服务器端WebGIS应用软件的开发可以利用ActiveX技术或Java Applet技术，将具有GIS功能的组件嵌入用户自己开发的应用程序中，用集成二次开发方式设计实现。这种开发方式将计算在客户端和服务器端作了个较为均衡和合理的分配，客户端在浏览WebGIS网页时一次性下载一个ActiveX控件或Java Applet小程序，实现诸如地图缩放、平移、测量、最优路径分析、图层叠加和专题地图生成等GIS功能，承担部分力所能及的计算负载，使系统具有很好的灵活性和可扩展能力。
客户端有HTML viewer和Java viewer两种。HTML viewer是一个轻量级的客户端，不支持一些GIS功能，但它支持最广泛的浏览器并有着高度的可定制性。Java viewer可以根据需要定制一些GIS功能，包含丰富的GIS工具。用户在查询公交信息时，只要从服务器端下载一个ActiveX控件或Java Applet小程序，就可以进行正常查询了。现阶段成熟的IMS都有这个的功能。
监控调度中心把城市电子地图、公交线网、公交站点、公交时刻表等公交相关信息发布到IMS服务器上，用XML(eXtended Markup Language,简称XML)编辑器创建地图配置文件。该地图配置文件是用XML写的。然后使用IMS服务器开发平台自带的服务发布工具把地图服务在服务器上发布为地图服务。当客户想查询信息时，只要输入相应的查询信息或在电子地图上直接点击相应的图形图像，该信息在客户端生成XML格式的请求，并传送给服务器。如果服务器收到一个来自客户端的XML格式的请求，空间服务器会生成一个XML格式的响应，同时地图服务通过一种或两种方式把地图和相关信息发送到客户端：用图像的方式或矢量流的方式。
2、公交车辆的自动监控和调度
公交车辆监控调度子系统是智能公交运营指挥调度系统的主要组成部分之一。当前随着基于Internet/Intranet的Web GIS和GPRS通信技术等一批新技术登上应用舞台,综合应用这些技术手段，构建一个高效、大容量、易扩展的现代的GPS公交车辆定位导航调度系统就成为可能。
1）系统功能设计
基于WebGIS的公交车辆监控调度子系统应该具有如下功能：（1）公交车辆的定位；（2）中心与公交车辆之间的双向通信；（3）随时向车辆发送调度指令；（4）向乘客信息系统发送交通信息等。
2）系统的技术实现方法
该系统在逻辑上主要由GPS定位系统、GPRS移动通信网和Internet/Intranet网络、WebGIS信息管理调度系统有机组合而成。而在物理上，（如图2），则主要由基于惯性原理的GPS/DR车载定位仪、GPRS通信网、车辆监控调度中心(Web Server)、信息发布终端4部分构成。运行时，车辆定位调度系统将车载GPS/DR数据，经由通信控制器、GPRS模块以及自定义的GPRS通信应用层协议接口，由GPRS网络发送到监控中心的Web Server服务器端，显示在电子地图上；控制中心由监控调度中心的主服务器和分布在各服务区的区域调度中心的子服务器共同构成，形成分布式管理调度网络。控制中心通过GPRS公用网提供的各项服务，在将调度信息发送到车载平台的同时，还可以利用GPRS和Internet/Intranet,将导航地理信息发送到各类信息发布终端。
基于GPRS/Internet/Intranet通信平台的分布式GIS系统，让用户可以利用各种终端，如普通PC、支持无线Internet/Intranet访问的 PDA和嵌入式设备，以无线或有线的方式访问GIS服务器获得地图数据和车辆状态信息。工作时，由数据通信服务器完成监控中心和客户端之间数据流的接收和发送，并对数据作分类预处理，即直接输入车辆属性信息数据库或实时转发给客户端；数据库服务器支持空间地理信息和属性数据库；信息发布Web服务器通过Web C/S和 B/S方式支持客户端数据访问服务。
四、总体评价
作为智能运输系统（ITS）的重要组成部分，智能公交运营指挥调度系统既自成体系，又需要和ITS其它子系统之间相互联系，共享信息（这些信息为文本、图像、声音、视频等格式）。而这些信息数据量大，实时性高，并且分布于不同系统的局域网上。这个问题，必须通过高科技手段来科学地解决。同时，作为直接面向人民大众的窗口服务系统，智能公交运营指挥调度系统面向普通老百姓的界面又必须简单易懂、容易操作。目前北京、上海、杭州、青岛等一些大城市也在试用一些智能公交运营指挥调度系统。这些系统对于提高公交调度的效率、改善公交的服务水平都产生了巨大的作用，但是这些系统由于技术上的限制，对于系统内部信息共享、和其它系统之间的信息共享、面向Internet/Intranet的公交信息实时发布等方面依然存在一些不足。表现在：（1）系统与城市交通信息中心及其它诸如市政管理系统等其它信息系统之间的信息共享通路不畅通，无法做到公交调度的实时调整和公交相关信息的实时发布；（2）由于系统软硬件的差异，很难与现存的交通管理系统、交通信息发布系统等系统的融合，违背了一次规划分步实现建设ITS的初衷；（3）系统内部各部门之间共享信息通路不畅，无法很好地满足实时公交调度的需求；（4）乘客信息系统存在提供的信息实时性差，查询界面不人性化，可供查询的信息较少，查询系统响应速度慢，对用户自身的要求较高等不足。
WebGIS是Internet网络和传统地理信息系统有机结合的技术，不仅包含了传统Internet网络和地理信息系统技术的全部性能，而且还具备了它们二者所不具备的优点。基于WebGIS的智能公交运营指挥调度系统很好地解决上述问题，具有如下优点：
1、系统的信息共享能力更强
WebGIS的数据整合可以打破空间数据固有的界限，将空间数据与其他各种类型的数据融合在一起，为应用提供统一的数据存取模式，从而为空间数据共享、综合和知识发现提供更大的方便。在Internet这个开放的、分布的、全球性的信息基础平台上，以Open GIS的标准为参考，重构GIS软件的体系结构而形成的WebGIS具有开放性、兼容性、易拓展性、数据更新快等特点。
首先，可以充分利用已有的GIS数据资源，将常用的多种数据转换成自己的空间格式和相应的关系数据库。利用现有Internet/Intranet的基础设施和老的调度系统，以较少的投资就可以建立一套覆盖整个城市范围的系统。保护了先期投资。
其次，可以综合利用Internet上的各种信息。智能公交运营指挥调度系统所需要的ITS的其它子系统的各种信息不必全部集中到一个系统上来，而是按照其来源分布于各系统之中。只要通过Internet/Intranet相联，智能公交运营指挥调度系统就可以方便地实时地运用这些数据。大大地降低系统负载，加快访问速度。在公交调度过程中，控制中心需要根据得到的实时信息和历史资料权衡比较，才会形成一个调度方案，而这些信息来自多个部门系统。比如道路交通情报来自交通管理信息中心，道路维护信息来自市政部门，天气状况来自气象部门等。及时动态获得各种信息是能够进行实时调度的关键。
再次，运用WebGIS技术，监控调度系统分布在各个区域的子服务器和监控中心的主服务器共享主服务器上的GIS软件，不需每个子服务器都安装GIS软件。做到合理分工，各司其职。降低了成本。公交运行过程中，客流变化情况、车辆运行状况和其它相关信息汇聚于监控调度中心，而各路车辆的实际调度由分布在城市各个角落的区域调度中心负责。区域调度中心只要访问监控中心的服务器，调用自己需要的数据，运用WebGIS提供的GIS分析功能，进行相应的分析计算和发布指令，就可完成调度任务。
2、网络信息查询速度更快，范围更广，查询界面更人性化
由于该系统是在Internet/Intranet信息发布、数据共享、交流协作基础之上实现GIS的在线查询和业务处理等功能，运用了分布式并行计算和多线程并行计算技术。WebGIS可以避开繁忙的Web服务器，直接利用JAVA提供的URL对象访问网络上的各种交通信息，其访问方式就如同访问本地文件系统一样。WebGIS分布式的体系结构在客户端和服务器端都能提供活跃的、可执行进程，能够有效地平衡两者之间的处理负载，最大限度地发挥了现有计算机软硬件资源的利用率。同时，多线程并行计算技术为I/O吞吐、查询计算、图形刷新和用户界面等操作赋予不同的线程优先级别，支持高度并发性的访问方式。这两种技术的运用大大地加快了用户查询计算的等待时间，方便了运用，保证了系统的安全性。
运用标准的Internet浏览器作为用户使用界面和工具。基于WebGIS公交运营指挥调度系统查询子系统不仅提供传统的文字信息的查询，更重要的是它提供了图文交互的“傻瓜式”查询模式，直接以电子地图为操作对象，辅以少量的文字界面。不仅可以查到相应的公交车路线、换乘站点、公交线路走向等基本公交信息，而且具有最短路径分析、公交车运行现状查看、自动生成出行计划或方案等高级计算查询功能。无论用哪种方法查询，查询结果都在电子地图上显示出来，并有相应的文字说明，简单易懂。真正地达到了为最广大的市民服务的目的。
随着我国经济的快速健康地发展，高新技术、先进的管理经验和调度手段的广泛应用，城市公交系统必将逐渐实现信息化、智能化，公交服务质量将大大改善、公交竞争力将大大增强。把作为GIS的首要发展方向的WebGIS用在智能公交运营指挥调度系统中是一种有益的尝试。它不仅可以加强公交调度系统的功能，使其能够满足人们日益寄予厚望的城市公共交通的需求，而且有利于现有交通地理信息和城市管理信息各子系统的融合，加快了智能运输系统的发展，为智能运输系统的建设提供的了一个开放的平台。
⑺ 千寻位置可能上市吗
千寻位置是一个非常有潜力的独角兽公司，国家目前也在鼓励这样的科技创新公司发展，所以千寻位置是很有可能上市的。
1、千寻位置的定位和最近的成就：千寻位置网络有限公司，成立于2015年8月18日，位于上海。2020年8月，千寻位置以100亿元人民币市值位列《苏州高新区·2020胡润全球独角兽榜》第256位。
2、千寻位置的优点：快速和精准定位，它是全球最大地基增强系统运营商，也是全球首个A-北斗加速辅助定位系统FindNow，具有千寻云踪-位置数据接入服务，也有厘米级乃至毫米级高精度位置定位。
3、千寻位置近三年大事记录：2018年9月，千寻位置的服务已覆盖230个国家和地区，总用户数突破1.9亿。2019年11月13日，千寻位置发布内部代号为“潜龙”的新一代时空服务器。作为国家北斗地基增强系统“全国一张网”的建设和运营方，千寻位置计划在2020年上半年完成对全国所有的北斗地基增强站服务器的替换。2020年2月10日，千寻位置发起“飞翼行动”，搭建了“无人机战疫平台”，招募广大无人机合作伙伴参与疫情防控。
4、千寻位置获得一些荣誉：2019年3月15日，全球领先的精准位置服务公司千寻位置获得了由中国企业发展促进委员会与中国名牌产品质量管理中心联合颁发的“2019质量.服务.信誉AAA企业”荣誉，这也标志着千寻位置的质量服务工作受到行业认可。2019年5月22日，在第十届中国卫星导航年会上，千寻位置获得北斗十年大会“杰出贡献奖”。荣誉的背后是千寻位置的创新，基于北斗地基增强系统。2019年12月17日，雷锋网公布“AI 最佳掘金案例年度榜单”，千寻位置与阿里云、菜鸟、大疆创新、星云互联、海康威视等一起上榜，并获得“AI+智慧城市最佳位置数据服务奖”。2020年10月22日，全球独角兽颁奖盛典在苏州举行，千寻位置与蚂蚁集团、滴滴出行、菜鸟网络等互联网高科技企业一起，共同入选“2020胡润全球独角兽榜”。这说明千寻位置发展前景很好，有潜力可以上市。
拓展资料：
狭义的上市即首次公开募股Initial Public Offerings(IPO)指企业通过证券交易所首次公开向投资者增发股票，以期募集用于企业发展资金的过程。当大量投资者认购新股时，需要以抽签形式分配股票，又称为抽新股，认购的投资者期望可以用高于认购价的价格售出。在中国环境下，上市分为中国公司在中国境内上市或上海、深圳证券交易所上市(A股或B股)、中国公司直接到境外证券交易所(比如纽约证券交易所、纳斯达克证券交易所、伦敦证券交易所等)(H股)以及中国公司间接通过在海外设立离岸公司并以该离岸公司的名义在境外证券交易所上市(红筹股)三种方式。广义的上市除了公司公开(不定向)发行股票，还包括新产品或服务在市场上发布/推出。一个公司能否上市我们也需要看一下这个公司的创新潜力，在我国，上市公司要求以下条件：
1、股票经国务院证券监督管理机构核准已向社会公开发行。
2、公司股本总额不少于人民币三千万元。
3、开业时间在三年以上，最近三年连续盈利；原国有企业依法改建而设立的，或者本法实施后新组建成立，其主要发起人为国有大中型企业的，可连续计算。
4、持有股票面值达人民币一千元以上的股东人数不少于一千人，向社会公开发行的股份达公司股份总数的百分之二十五以上;公司股本总额超过人民币四亿元的，其向社会公开发行股份的比例为10%以上。
5、公司在最近三年内无重大违法行为，财务会计报告无虚假记载。