网络软件垄断货运市场

⑴ 垄断货运代理

国家垄断阶段，1993年以前，由中国外贸运输总公司暨业内常说的中外运(sinotrans)在国家政策保护下高度垄断外贸运输业。
＊1993-2000承运人控制的货运市场阶段。
前期：货代市场由垄断走向开放经营（但对外资企业依然严格限制），目前国内的大部分货代企业都是这一时期设立和发展的，目前总数已经在2000家以上，市场空前繁荣。由于在这一时期航运市场并没有完全开放，但改革开放带来的经济增长带动进出口贸易猛增，中国航运市场的需求大于供给，按照经济学的规律，供给方占据了更有利的谈判地位，货运市场的控制权转移到承运人一方，有些基本的现象可以证明以上的分析，例如目前中国至欧洲航线的运价水平还没有90年代中期的水平；那时因船舶舱位不足而甩货的现象也时有发生等。在这一阶段，航运市场供给不足、运价信息不透明、由于政策的保护而很少有外资企业的竞争、承运人货运网络不完善而对货运代理的依赖等原因，使国内贷代企业用简单的经营手段却赚取了超额利润，享受了短暂的“黄金时代”，完成了一定的资本积累，也形成了行业的初期规模。
后期：这一阶段是货运市场分化的前导，国内中国远洋运输公司(cosco)中国海运公司(csco)等大型承运人企业纷纷设立自己的货代机构，航运市场的开放使外资船公司－这些大型全球承运人开始直接向国内的货主企业揽取货载（目前交通部批准的已有15家以上外国船公司在华设

⑵ 目前对于网络货运平台来说最重要的是什么

最重要的是要合规运营：
1、 业务真实有效性
“五流合一”能够最大程度地确保物流业务中各要素的数字化、真实化，无论是对企业、个体还是对行业、国家来说，都是目前行之有效的确保业务真实性的关键途径。这五流分别是：业务流、信息流、资金流、票据流、货物轨迹流。
业务真实有效性将是网络货运平台重点关注，外部因素主要指的是政策法规方面的要求。因为网络货运平台涉及到运费的交易环节，必然产生资金流，从而涉及到缴税纳税、发票开具等税务问题。若是网络货运平台的运输主体信息、运输业务不真实，则会陷入虚假开票、甚至是洗钱的泥沼，触碰法律法规的底线。如此，网络货运平台不能合法合规运营，又怎么能长久发展？
内部因素主要指的是网络货运平台自身发展的要求。网络货运作为新生业态，刚兴起时遇到一些问题不足为奇，但随着该业态逐渐发展成熟、相关政策法规逐步出台，网络货运平台势必会走向规范化运营。如果网络货运平台不能确保运输主体的信息真实性，那货物运输安全该如何保障?一旦出现了货损货差、货物丢失等问题，平台作为责任主体将承担赔偿责任，平台又何谈发展?基于此，网络货运平台也将无法吸引全国的货主与货车司机用户，想要服务全国物流从业者、为物流行业降本增效的目标也就无从谈起。此外，网络货运平台离开了真实用户，也将无法开展基于大量用户的衍生服务，无法延伸平台的业务范围。简而言之，运输主体信息的真实性与货物运输的安全性是网络货运平台长久发展的基石。

所以我们在运营中，业务的真实有效性能如何通过技术手段和运营规则去实现非常重要。
2、 税务筹划
在验证个体运输户的身份信息、运输资质、运力信息、交易信息的真实性后，由平台代个体运输户到平台所在地税务局缴纳税款，并开具3%的增值税专用发票，最终借此获得进项税抵扣。其进项税额准予从销项税额中抵扣：
（一）成品油和道路、桥、闸通行费，应用于纳税人委托实际承运人完成的运输服务；
（二）取得的增值税扣税凭证符合现行规定。〔2017〕30号公告明确了运输业务外包给个体司机是执行该文件的前提条件，对应的实际操作就是支付司机运费，司机对企业开具运输发票。然后，对应该业务所产生的成品油与道路、桥、闸通行费可以依据符合规定的增值税扣税凭证进行抵扣。
3、风控能力
网络货运平台涉及交易、资金、票据、保险等各类重要资源，一旦出现问题将是毁灭性的，所以平台的风控能力尤其重要，等保三级只是入场的保障，后续系统和服务器的稳定性非常重要。所以不管是自建还是租赁，保险在先，多做容灾方案，交易有合同，资金流动有凭据等。
针对“网络货运经营者应对运输、交易全过程进行实时监控和动态管理”的条款，网络货运平台必然涉及个人数据、交易数据、税务数据、地理数据等多项数据的采集、存储、管理和使用。平台型企业未来不仅需要确保网络运输业务数据链的完整性，对于数据隐私的安全性方面也将负有同等责任。如何能够确保平台用大数据开展业务的同时，还能够确保数据的安全性，这对所有平台企业来说都将是场长期而持久的考验。

⑶ 致全国广大货运行业的一封信

尊敬的广大勤劳的货运行业的从业者们！需要我们广大从业者们团结起来一起来维护好货运市场环境，货运市场是环环相扣错综复杂的市场。而近几年随着资本互联网货运平台的插入，货运市场更是一天不如一天，一年不如一年！

近几年为什么货运市场环境这么凄惨不堪？一是国际大环境的影响，二是国家金融政策（零首付购车按揭贷款）三是资本互联网货运平台的插入。

对如今不堪入目的货运行业负主要责任的就是资本互联网货运平台，各资本互联网货运平台的不正当的相互竞争，都是在打价格战，而从来都没有去向提高自我提升服务质量创造服务价值方向去发展从而赢得市场！而是一直愚味的在以低价在垄断扰乱行业。由于资本互联网货运平台的不正当竞争至使如今不堪入目的货运环境市场。

资本互联网的宣传是让天下没有难做的生意，可如今却变成了天下没有生意可做，唯有资本互联网平台一家做了天下所有的生意，人人在为资本互联网打工！而资本互联网却不能为为它打工的人民做任何的有利的 社会 保障！古人云：“水清则无鱼”。互联网让所有的行业都裸露于天下，毫无商业隐私，商业无秘密就如人无精气神，实业就这样一步步的被资本互联网的无情的扼杀！资本互联网不仅扼杀了实业更是恶意的危害了人民的身心 健康 ，足不出户可享天下 美食 购尽全球物品。生命在于运动从无谈起，懒人 社会 资本互联网也有责任！

如果没有资本互联网存在的 社会 ，应该是吃饭得下馆，买菜得下市场，人民身心不仅得到运动锻炼 社会 也生机勃勃！如果没有资本互联网，即是大环境在怎么的不好，各行业的量即使是降了，但是价肯定是还在的！就如今的货运行业来说，如果没有资本互联网货运平台，即使现在大环境不佳，流通的货量少了，但是合理的运价肯定是还在的！！而如今的大环境即不佳，资本互联网货运平台又在垄断扰乱市场，压榨剥削侵害行业从业人员利益！！

国家应全面盘查资本的准确来源途径及互联网存在的意义！必须要以雷霆手段监管，时刻保持高度零距离的监测，防止其危害国家安全 社会 稳定人民生活！！

⑷ 网络垄断怎么投诉

法律分析：经营者出现垄断市场行为的，相关受害人可以向我国的反垄断机关举报，让相关部门介入调查。

法律依据：《中华人民共和国反垄断法》第九条 国务院设立反垄断委员会，负责组织、协调、指导反垄断工作，履行下列职责：

(一)研究拟订有关竞争政策(二)组织调查、评估市场总体竞争状况，发布评估报告(三)制定、发布反垄断指南(四)协调反垄断行政执法工作(五)国务院规定的其他职责。

《国务院反垄断委员会的组成和工作规则由国务院规定》第十条 国务院规定的承担反垄断执法职责的机构(以下统称国务院反垄断执法机构)依照本法规定，负责反垄断执法工作。国务院反垄断执法机构根据工作需要，可以授权省、自治区、直辖市人民政府相应的机构，依照本法规定负责有关反垄断执法工作。

⑸ 电商平台低价冲击市场，搞倒了实体门店，他们最后会垄断市场吗

电商吃饱，实体吃草。繁华落幕，一地鸡毛！

网购的本质是某些人自己来做全国的中间商，造成大量的失业！年轻人大多都在送餐送快递，普通人很难再创业。财富更加集中到少数人手里，而网购的商家都在拼倾销，造成各行业严重产能过剩，并且都没有利润，谁还去研发投入？便宜买的东西是用大量的失业和工资收入降低换来的。穷了以后消费自然下降，线上与线下销售同步下跌。全民都有钱赚才是国家发展与稳定的根本。

不用到最后，现在的电商就牛逼得不得了啦，与客服沟通，要么就答非所问，显然是机器人在敷衍;要么就半天无人理睬，你爱买不买；有的直接提示“一经签收，概不退货”。对这种现象，很多消费者已经忍无可忍，但无可奈何，实体店都死的差不多了，不网购能怎么办？特别是急用某样东西时满街找不到商店，更是气的跺脚。

这个问题我最有发言权，我从2019与电商沾边，当年向电商购货20000多元。之后这个平台鬼话连篇，不说一句真话，一心一意为用户挖陷阱，今年第一次买了一件服装退货了。这几天找想买点牛肉又是套路深深让人不能下手。因此它们是兔子尾巴长不了，实体店不会被它们这些不讲诚信之辈战胜的！

十多天前，妻在拼多多网购了两斤大蒜，几天后货到，却只有半斤多一点。妻拍照后网询，答曰“对不起，寄错了＂，之后不再语。于是投诉，至今仍无回音。
网购巳如此，糟心！

永远不可能垄断市场，因为长江后浪推前浪，即使降价到实体店都倒闭了，后面还是有千千万万的人通过电商创业，势必还是会造成新的而且是永远都会低价竞争，所以没有任何一家电商可以垄断得了市场，所以就算没有任何实体店开业了，也没有谁可以垄断得了市场，总是在不断的竞争中往前发展，而且是永无止境的，但不是说竞争到亏本倾销，因为这是没办法做到的事情，你有再多钱也承受不了…

一个正常 社会 ，5%的人搞管理，5%的人搞流通，90/%的人应该在工业、农业、服务业等行业就业。上世纪八九十年代以后，中国出现了十亿人民九亿商的畸形就业状况，这只能是短暂的临时的。现在，借助网络电商的力量，大批生意人被挤出流通领域，这是 社会 的进步，这是理性的回归！

电平台价冲击市场，搞倒了实体门店，他们最后会垄断市场吗？

他们不是最后会垄断市场，而是现在已经垄断了市场。而他们是靠什么垄断市场的呢？流量。垄断了流量就垄断了市场，电商平台发展初期，靠大量资金补贴电商户，低价倾销产品，吸引大批买家购买，买家就成了流量，当流量达到一定规模后，电商平台反过来就要求电商户购买流量，只有买流量才能居于头部页面。实体经济现金为王，互联网经济流量为王。垄断了流量就垄断了一切。

货拉拉，嘀嘀，运满满等，几大货运平台靠流量，就垄断了整个货运市场。从最初补贴司机到制定各种规则，信息费，抽成，延迟运费结算时间。各大平台低价竞争，搞得司机们叫苦连天。这不就是垄断吗？有友友说你可以退出，退出容易，可市场已被垄断，退出后拉什么？

美团，饿了吗，四通一达，菜鸟驿站等垄断了快递平台，快递小哥的送货费一降再降，限时送达，各种罚款等。要求买社保时，出车祸时他们只是撮合平台，管理时比正式员工还严，这不就是垄断的结果吗？

国家正因为发现了他们的垄断行为，才制定了电商法，反不正当竞争，加强监管等，交通运输部约谈几大货运平台，要求立即整改。约谈几次了，看来效果不大。

菜都是地里长出来的，产品都是厂里生产出来的，电商平台跟实体店平台，都是供需双方中间的桥梁！

电商消灭了实体店，说明实体店这个桥梁没做好，实体店消灭了电商，说明电商这个平台没搞好！

这就叫竞争！

以为租个门面，就架好了供需双方的桥？

以为搞个平台，就架好了供需双方的桥？

以这种脑子办企业都会垮，不存在谁消灭谁的问题！

当穷人多到一定程度， 社会 性质就会发生改变。

⑹ 使用小马货运网络货运平台可以实现我们企业税务规范吗

小马货运坚守合法合规经营，促进网络货运新业态健康发展

小马货运
6天前
近年来，网络货运的发展不仅提升了物流综合效益，也推动了我国物流业向智能化、服务化方向的发展。但近日，网络货运平台因垄断货运信息、漫天要价、被动超载等问题被频频关注，与此同时，部分网络货运企业还存在着网络货运资质异常、入网异常、轨迹异常、资金支付异常、超范围经营、超限超载运输等问题。若物流企业主不慎选择，与出现以上问题的网络货运平台合作，将会对企业主造成巨大损失，影响企业的正常经营。

深挖技术是智慧物流企业发展的内在动力，合规合法经营才是行稳致远的关键所在。小马货运从平台创建之初，就以“安全、合规”为平台运营的基本准则，同时积极推动整个行业健康发展，期望构建良性货运生态。

按照国家规定，网络货运平台需要对每一笔运单的行车轨迹、卸货点、运行时间等都要做到“有迹可循”。 小马货运采用GPS微信小程序双重定位，小马货运后台对货物运输过程中实际路线、时间、单据与轨迹等进行全程记录，与省级网络货运信息监测系统对接，与交通运输部监测中心进行数据打通，同时小马货运选择将数据实时共享对接税务系统，税务部门可以实时查看相关数据，积极配合国家监管部门的监督和检查，实现业务流程全动态管控。

面对个别网络货运企业会出现资金支付异常等问题，是其没有实现银行托管，而是自己在平台建立“资金池”等，完全脱离了相关监管机构的监管。小马货运网络货运平台则是与银行对接，资金是由第三方银行托管，所有的运费资金支出皆是由第三方银行进行管控和支付，保障企业主资金安全。

飞速的规模扩张不是小马货运的根本追求，合规合法经营才是增强企业体质的主要推动力。小马货运在为客户提供全方位功能服务的同时，始终坚守法律法规，实现平台的合法合规化经营，促进网络货运新业态的健康发展！

0阅读
搜索
无车承运公司前十名
路歌网络货运平台
加盟无车承运人
无车承运平台排名
申请网络货运平台
网络货运数字化之路

⑺ 运满满司机在平台上打电话会被标记嘛

会
由于货运市场对运满满软件的依赖性，目前其已垄断市场，货运信息发货人承运人均通过其平台获得，在货主与司机沟通过程中，运满满软件恶意屏蔽双方号码并监听双方通话，只要通话中有报真实号码的行为，就对账号进行封停，账号都是交了会员费开通的，封停严重影响物流业务造成经济损失。并且恶意压低物流运费，高运费被屏蔽不可见，运满满平台自己想做无车承运人，然后再以极低的价格给司机派单，严重破坏货运市场，另司机和货主双方都无法经营。

⑻ 网络货运有哪些现状需要解决

网络货运的第一点是什么？
就是税务方面的。
所有的客户和网络货运平台合作，都会降本增效，这个也是网络货运平台吸引客户的首要因素，与之一样的就是客户确实是对这方面有需求，还是刚需的需求。所以到了2020年网络货运几乎普及开来，物流公司企业不会像2018年的时候一无所知。
但是客户认为或者是绝大部分的客户认为网络货运是什么？
答；票务公司或者是合理合规的票务公司体质。
从这个点就可以看出网络货运的弊病，也能看出来国家对于这块是需要管控的。开票是一时之计，并不是长久之计，需要所有的网络货运警醒。
接下来我们说下安全问题，网络货运的安全性。
2018年和2019年出台的新的政策，目的就是整顿行业乱况，各个平台拿了资质互相折合降低成本，造成了一批网络货运平台折损，也为同行业敲响了警钟。所有人都意识到安全性合规性远远高于降本增效。诸多网络货运平台因此折损也因此一鸣惊人。
司机的问题
网络货运把货主和司机中间串联了起来，本来是想让司机多赚钱，没有多一层的剥削问题，但是现在的情况是中国司机产量过剩，司机师傅尤其是大车的司机由于车贷压力巨大，在不亏损的情况下接单，导致司机越来越赚不到钱。司机过剩没有议价能力，所以在司机不赚钱无奈之下转行也是很多的。
网络货运解决了上游企业货主客户的问题同时也衍生出司机的问题，这也通过大数据反应了目前的司机的真实情况。网络货运平台的发展离不开企业客户的发货但实际承运人拉货的司机反而没有优势以及利益。我们网络货运平台在做整合的时候不只是要考虑企业也要考虑司机的实际情况。

⑼ 上海多部门约谈网络货运平台企业，这释放了怎样的信号

在网络平台帮助人们取得种种贸易往来便利以后，随着传统门店业务的日渐冷落，客观地说，我们众多“执法部门”，如今的的确确面临着一种“几无法可执”的窘迫困境。

虽然月复一月仍然能够按时领取到那份代表着作为廉明裁判辛劳付出的薪资，但久居办公室中的“寂寞”，也真并不是一件让养尊处优之人多么容易承受的事情。

如今，与从前针对各类市场主体的高调执法工作迥然不同，面对各类互联网平台，我们的地方监管部门开始反复使用“约谈”这样的措辞；

也即，互联网平台的“经营”活动，到底违不违法，其实难以界定——大多数情况下，相关活动都还没有立法，根本没有法律条款可以参照。

事实上，互联网平台之上各类交易纠纷的细节，因为并没有被实体监管部门掌握的缘故，导致众多实体执法机构其实就失去了针对相关事项的立法能力。

在这个意义上，我们只能期待，由平台方们自身，依托行业自律组织、依托行业竞争秩序，制订出各自各富特色、同时更为合理的“监管细则”。

⑽ 请问一下2022年网络货运发展前景怎么样呀

同城货运行业主要公司：目前国内同城货运行业代表性公司主要有：货拉拉,快狗打车,省省回头车,滴滴货运

本文核心数据：同城货运市场规模,同城货运平台代表性企业投融资事件,同城货运市场竞争格局

1、中国同城货运市场情况

——中国同城货运线上化渗透率低

近年来同城货运市场总规模整体呈现稳定增长的态势，2019年市场总规模达到4021亿元，达到近五年来峰值;2020年中国同城货运总规模达到3923亿元，同城货运平台规模达到356亿元，仅占同城货运总规模的9.1%左右，从平台率来看，同城货运线上化渗透率依然较低。