美国共享物流信息网络平台

⑴ 公共物流信息平台能为物流企业带来哪些利益

提高企业的工作效率，方便快捷，资源共享，信息共享，通过这个平台整合行业资源，在运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、车辆调度、路径选择等方面深入挖掘各种相关的信息资源，并在流通领域及其相关领域切实做到信息资源共享，充分发挥物流行业的整体优势。

⑵ 什么是第四方物流

第四方物流是为物流业者提供一个整合性的物流，包括：金融、保险、多站式物流配送的安排。第四方物流专门为第一方物流、第二方物流和第三方物流提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等活动。

第四方物流（Fourth party logistics）是一个供应链的集成商，一般情况下政府为促进地区物流产业发展领头搭建第四方物流平台提供共享及发布信息服务，是供需双方及第三方物流的领导力量。它不仅是物流的利益方，而是通过拥有的信息技术、整合能力以及其他资源提供一套完整的供应链解决方案，以此获取一定的利润。

它是帮助企业实现降低成本和有效整合资源，并且依靠优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。（有争议，参见“后面概念修正及错误传播原因”一节）。

第四方物流和第三方物流的差别则在第三方物流只单纯的提供物流服务，第四方物流则是整合性的，例如：可协助进出口关税问题、收款等功能。 第四方物流是提供物流系统设计与整合者。

(2)美国共享物流信息网络平台扩展阅读

特点：

4PL供应链解决方案：

第四方物流有能力提供一整套完善的供应链解决方案，是集成管理咨询和第三方物流服务的集成商。第四方物流和第三方物流不同，不是简单地为企业客户的物流活动提供管理服务，而是通过对企业客户所处供应链的整个系统或行业物流的整个系统进行详细分析后提出具有中观指导意义的解决方案。第四方物流服务供应商本身并不能单独地完成这个方案，而是要通过物流公司、技术公司等多类公司的协助才能将方案得以实施。

第三方物流服务供应商能够为企业客户提供相对于企业的全局最优，却不能提供相对于行业或供应链的全局最优，因此第四方物流服务供应商就需要先对现有资源和物流运作流程进行整合和再造，从而达到解决方案所预期的目标。第四方物流服务供应商整个管理过程大概设计四个层次，即再造、变革、实施和执行。

⑶ 美国快递基本科普FedEx UPS USPS

以从美国发货为例，主要的快递有三个FedEx, UPS, DHL。其中FedEx、UPS是美国境内俩垄断快递，就好比国内通讯行业的联通和移动。比如你发顺丰来美国（希望你不要这么做），他的清关也需要依赖FedEx或者UPS。

以中国到洛杉矶的外贸交易为例，顺丰的快递通道为：顺丰空运到洛杉矶，后段的美国清关以及美国境内派送交给第三方，在他们的快件中心（ECCF）清关后再派送因为拥有全美国自主网络的物流公司只有UPS FedEx。包括顺丰在内的其他快递公司在美国只能依托UPS或者FedEx的美国网络进行派送，目前在美国洛杉矶口岸仅仅有两家第三方公司有这个permit。

DHL没有美国境内业务，只有国际快递。国际快递主要由 DHL，UPS，FedEx 3家大规模的快递公司经营，这 3 家快递公司在全球已经形成较为完善的物流体系，几乎覆盖全球的各个重点区域。

该物流模式依托于统一的信息化平台操作，其显着性的优点在于：货物运输时间较短，能够向消费者提供实时的物流信息，货物在运输过程中的丢包率较低。例如，邮寄一个一磅的产品到美国，采用FedEx只需要3-5天左右，是EMS邮政小包速度的6-7倍。三个快递的重量上限都是150lbs，超过150lbs 前两个还可以使用其Freight业务，比如UPS GFP(UPS Ground with Freight Pricing)。 但那就不叫快递了，如果你是个人用户，UPS给你的价格相比于UPS Ground反而会贵很多，寄快递根本没有优势，因为卡车货代公司多得是，FedEx UPS DHL这三大公司只是在小包裹快递业“垄断”。

继续讲国际快递。抛货（又叫泡货）是什么？简单的讲就是原有重量小于体积重的货物。因为国际快递是按照体积和重量标准的方式测量一个货物到底多重，通俗的讲就是轻货，空运、快递如果所得的体积重量大于实际重量，按体积重量计费，称为抛货。

关于包装的要求我就不细讲了是有标准的。物品即不能紧贴箱壁，也不能周围有空隙搬起来晃荡，需要用纸塞满。不同的重量等级要使用不同壁厚的纸箱(比如double wall)。发货要尽量使用人家原厂包装，不要为了贪图便宜自己把物品取出来换个小的箱子。

关于价格，以FedEx为例，自己都可以申请一个FedEx账户登录进去查询。只不过你看到的价格是天价的Price List。当然，如果注册了EzeeShip在主页面使用计算器可以得出自己的discount rate，这个rate是相对稳定的，你如果想要FedEx Label寄件可以在这里对比一下价格。

除了上面的体积，重量因素外，影响最后价格的因素还有以下几点：

1）是否declare value 一般默认是不需要，即无需向FedEx申报价值。注意declared value和custom value是两个概念，custom value在国际运输上必须填。添加declared value是一般针对比较贵重的物品，这样要加很多费用；

2）是否需要签名，默认也是不需要。需要签名的话也要加不少费用；

3）接收方是公司地址还是家庭地址？美国这边送到家庭地址（Home Delivery）要多加住宅地址费。比如你送到住宅地址，却用了FedEx Ground而没有用FedEx Home Delivery，最终的账单会多一个residential的费用好像是4块钱。EzeeShip平台打单 FedEx 和 UPS Home Delivery的附加费用是1.8。

4）使用的service级别，默认的就是最便宜的FedEx Ground(美国境内)，FedEx IE(国际普快)。紧急的话最快可以是Priority Overnight，但是价钱也是天价了而且时间地点也有要求，没准搞不好还没Ground快，如果是在本州内，没有必要加急。

注意：所有从美国出境的包裹custom value超过$2500（按照包裹中每单项物品总价值算）的，都要在AES系统file EEI。比较复杂（Electronic Export Information (EEI) is the electronic data filed in the Automated Export System (AES). ）除非你是公司会经常用到，没用过的不要花时间研究了。这个FedEx可以代提交，大约收费$10左右。这些在FedEx online打印label时都有选项，

另外，就是走邮局USPS。

USPS的优势只限于邮件和信封，parcel上价格就贵了。之所以有人老推荐USPS是因为你们把本来该用parcel寄的小物件硬塞进泡沫信封了。eBay上经常有人这么寄，鼓鼓囊囊的，这些都是不符合规定的，只是邮局并不都较真儿。USPS现在价钱并不便宜，即使是一份文件这样的信封小件送到国内也比FedEx（高级账户）贵（要$20多），而且时间还要多出几天。USPS最大弊端是出了美国就不属于自己系统了无法控制。所以正规商业品尤其是长期的话只能选用FedEx, UPS, DHL这三大公司。

USPS收费也和FedEx UPS不一样，大家都知道邮局的收费方式是贴邮票，算是一种预付模式，所以对重量要求必须准确。比如你的包裹在家称1.99lb，到了邮局系统变成2.02了，那么邮局会按照3lb计费（超出2lb按照3收费），但是你是1.99计费的买的邮资。这时候USPS会有两种做法：1.叫收件人补齐邮资 2.原件退回给发件人

USPS邮局跟商业快递（FedEx UPS）的收款方式不太一样，基本上USPS都是基于PC邮资的打单系统（大客户例外）你打印的单子上边已经有邮资了钱已经扣了相当于邮票。如果这个单子丢了或者损坏了，你还得申请退邮资。而且这个包裹重量尺寸你必须要准确，上门说了如果8磅的包裹，你的单子打印的是7磅，包裹有可能会退回或者叫收件人交邮费差额。

而商业快递（FedEx UPS）你打印出来的单子就是普通的印刷品，上边没有邮资丢了就丢了，只要不最后进入公司系统就不会产生资费。而且商业快递公司的处理系统会自动抓取包裹的重量尺寸等等信息，如果和你提供的不一致，他会按照他的结果计费（相当于会出二次账单，你在打单的时候看到的是一个价格，最后收到账单的时候是一个最终价格），一般会在月底或者周底的时候给你发账单。不过大家不用担心，只要包裹重量、尺寸正确，没有surcharge，最终的账单与打单时候显示的就会是一致的。

FedEx高级账户没有什么太神秘的，并不像大家想象的那么高不可攀。很多经常做shipping的都完全符合条件。没有一个死的标准，也不需要任何证明，自己找local manager谈即可关键是遇到“好人”。不过大家不想谈或者谈的价格不怎么好的，直接注册EzeeShip就等于都谈好了，跟FedEx官网下单没有区别。

如果有FedEx这些的高级账户，寄各种shipping都是所有运输公司/方式中最便宜的，也最可靠。给点实际的impressive data吧：分享一个FedEx高级账户发中国大陆价格：

1-2lb----大约$25-$30不等；

100lbs---大约$210;

150lbs---大约$310；

$100可以寄大约25lbs到国内。

按上面说法，100lbs，150lbs 找货代报价应该都在这些价格以下，尤其是150lbs更明显。当然高级账户里折扣可能还略有不同，以上为大致参考。

注册EzeeShip，享受FedEx高级账户折扣。

⑷ 什么是第一二三四五方物流

第一方物流(First Party Logistics) 第一方物流(1PL)指卖方，生产者或者供应方组织的物流活动。这些组织的主要业务是生产和供应商品，但为了其自身生产和销售的需要而进行物流网络及设备的投资、经营与管理。供应方或者厂商一般都需要投资配备一些仓库、运输车辆等物流基础设施。卖方为了保证生产正常进行而建设的物流设施是生产物流设施，为了产品的销售而在销售网络中配备的物流设施是销售物流设施。总的来说，由制造商或生产企业自己完成的物流活动称为第一方物流。
第二方物流(Second Party Logistics) 指买方，销售者或流通企业组织的物流活动。这些组织的核心业务是采购并销售商品，为了销售业务需要而投资建设物流网络，物流设施和设备，并进行具体的物流业务运作组织和管理。严格的说从事第二方物流的公司属于分销商.第二方物流是企业自己的物流体制，它是鉴于企业一种完全的自主物流模式和完全外包的物流模式之间的一种物流模式。企业有较大的自主权。不象第三方那样的被动，也不是完全自主那样的劳神费力。
第三方物流（Third-Party Logistics，简称3PL，也简称TPL）或称综合物流（Integrated Logistics）、国外也称合同（契约）物流（Contract Logistics）、物流外部化。
第三方物流（Third-Party Logistics，简称3PL，也简称TPL）的概念源自于管理学中的（out-sourcing），意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务；将（Out-sourcing）引入物流管理领域，就产生了第三方物流的概念。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。
3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。
第四方物流(Fourth party logistics)第四方物流是1998年美国埃森哲咨询公司率先提出的，是专门为第一方、第二方和第三方提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等活动。第四方并不实际承担具体的物流运作活动。
第四方物流(Fourth party logistics)是一个供应链的集成商，一般情况下政府为促进地区物流产业发展领头搭建第四方物流平台提供共享及发布信息服务，是供需双方及第三方物流的领导力量。它不是物流的利益方，而是通过拥有的信息技术、整合能力以及其他资源提供一套完整的供应链解决方案，以此获取一定的利润。它是帮助企业实现降低成本和有效整合资源，并且依靠优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。
第五方物流概述
关于“第五方物流”（Fifth party Logistics, 5PL）的提法目前还不多，还没能形成完整而系统的认识。有人认为它是从事物流人才培训的一方，也有人认为它应该是专门为其余四方提供信息支持的一方，是为供应链物流系统优化、供应链资本运作等提供全程物流解决方案服务的一方。
第五方物流是指在实际运作中提供电子商贸技术去支持整个供应链，并且能够组合各接口的执行成员为企业的供应链协同服务。它有三个特点，它是一个系统的提供者，它是一个优化者，它是一个组合者。所谓一个系统的提供者，即第五方物流是以IT技术为客户组合供应链上各个环节，将平台系统放进客户的实际运作中，收集实时资讯，以达到评估、监控、快速回顾运作信息的作用；所谓一个优化者就是，第五方物流可以促进物流标准化的实现；所谓一个组合者，就是第五方物流是一个用户之间可以寻求多种组合，构成多接口、多用户、跨区域、无时限的物流平台。

⑸ 物流信息共享平台是干什么

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⑹ 第四方物流是做什么的

关于第四方物流的概念，一种定义是指集成商们利用分包商来控制与管理客户公司的点到点式供应链运作；另一种是一个集中管理自身资源、能力和技术并提供互补服务的供应链综合解决办法的供应者。

第四方物流专门为第一方物流、第二方物流和第三方物流提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等活动。

第四方物流是物流业者提供一个整合性的物流，包括：金融、保险、多站式物流配送的安排。和第三方物流的差别则在第三物流只单纯的提供物流服务，第四方物流则是整合性的，例如：可协助进出口关税问题、收款等功能。 第四方物流是提供物流系统设计与整合者。

从概念上看，第四方物流是有领导力量的物流服务商通过整个供应链的影响力，提供综合的供应链解决方案，也为其客户带来更大的价值，显然，第四方物流是在解决企业物流的基础上，整合社会资源，解决物流信息充分共享、社会物流资源充分利用等问题。

本质上，第四方物流提供商是一个供应链集成商，他调集、管理和组织本身以及具有互补性的服务提供商的资源、能力和技术，以提供一个综合的供应链解决方案。

拓展资料

第四方物流（Fourth party logistics）是一个供应链的集成商，一般情况下政府为促进地区物流产业发展领头搭建第四方物流平台提供共享及发布信息服务，是供需双方及第三方物流的领导力量。

它不仅是物流的利益方，而是通过拥有的信息技术、整合能力以及其他资源提供一套完整的供应链解决方案，以此获取一定的利润。它是帮助企业实现降低成本和有效整合资源，并且依靠优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。

物流概念最早形成于美国，当时称作“PhysicalDistribution”（即PD），汉语是实物配送的意思。1963年这一概念进入日本，当时对物流的定义是“在连接生产和消费间，对物资实施保管，运输，装卸，包装，加工等功能，以及作为控制这类功能后援的资讯功能。它在物资销售中起到桥梁作用”。

中国引入这一概念在上世纪八十年代，当时“物流”英文称“Logistics”，这英文字原意为后勤，后来转用于物资的流通，形成了沿用至今的现代物流概念。它是以满足消费者的需求为目标，把制造，运输，销售等市场情况统一起来思考的一种战略措施。

物流作为与能流，资讯流并列的三大流通系统之一，是继劳动，资源之后的第三个利润的源泉。二十一世纪是国际物流业大发展的时代，资讯化，网络化，智慧化，柔性化，标准化和社会化将是其特点。

一般情况下，供方将物资提供给需方即完成了物流服务，而第三方物流（Third Party Logistics，即3PL，TPL）是指物流服务的供方，需方之外的第三方去完成物流服务为特征的物流运作方式.以航运或航空运输，铁路或公路运输为依托的企业，所发展的就是这种第三方物流。

第四方物流（Fourth Party Logistics，即4PL，FPL）负责第三方物流安排之外的功能整合。

因为全球性供应链管理，单靠第三方物流来组织，整合，不可能做到包罗万象，除了要保持速度及有效运作，它必须围绕本身性质和重整来经营，采用合作而不是直接控制的方法，来获得能力。为此，需将单个组织以外的知识与资源纳入第四方物流。

⑺ 有哪位亲明白什么叫做共享物流模式

共享物流模式网上有很多这方面的介绍，就是指通过共享物流资源实现整个物流体系的资源优化配置，从而提高物流系统效率，降低物流成本，推动物流系统变革的模式。共享物流模式目前主要指全民快递服务，即利用个人空闲时间，实现快递配送，也是一种新的生活体验方式。这家公司实力不凡，而且工作人员非常敬业，在同行业中口碑很好。