共享出行网络直播等新业态

⑴ 会场内外系列六：共享出行这三年，“三级跳”的背后是虚假繁荣

老话说“三年河东，三年河西”，三年前，在国家大力支持下，共享出行如雨后春笋般涌现。然而，三年过去了，共享单车、分时租赁多次洗牌，各大主机厂纷纷入局，共享出行的路子却似乎越走越偏。
共享出行的春天还在吗？业界盼望着从即将召开的两会中找到答案。
2017年5月，发改委表示，将促进共享经济等新业态新模式有序发展。一方面，清理制约共享经济发展的行政许可、商事登记等事项，大力推动政府部门数据共享和公共数据资源开放；另一方面，探索建立共享经济多方协同治理机制，推动政府、平台企业、行业协会以及资源提供者和公众共同参与。
作为共享经济的重要参与部分，共享出行在近3年的时间里快速发展。2017年，共享单车以迅雷不及掩耳之势红遍大江南北，ofo打头阵，摩拜紧随其后。在当时，骑着小黄车们出行似乎成为了一种潮流，代表着绿色、健康、活力的生活态度。很快，共享单车领域就集齐了7种“彩虹色”，惨烈大战一触即发。
随着共享单车在全国各大城市迅速铺开，共享经济的概念迅速普及，共享汽车随之悄然进入了人们的视野。这些共享汽车平台也像共享单车的发展模式，率先在北京、上海、广州等大型城市布局。
发展“三级跳”，不过是虚假繁荣
从共享单车到共享汽车，共享出行的队伍快速壮大了起来。长远来看，共享出行是汽车新四化发展的方向之一；当前来看，共享出行模式一方面满足了消费者“求而不得”的自驾需求，另一方面则避免了车辆闲置资源无法被有效利用带来的浪费。
但纵观共享出行这3年，其实与原先所设想的发展路径有不小的偏差，“三级跳”的背后不过是虚假繁荣。
乘联会秘书长崔东树表示，随着共享出行的快速发展，高强度道路活动的共享用车和网约出租车大量增加，一辆网约出租车应该说相对于10辆以上的轿车使用频度，目前网约出租车每天的在道路时长大部分在12个小时以上，比私家车的在线时长要高出很多。尤其在核心城区是网约车集中地，甚至一辆网约车等于10辆以上的私家车的道路占用时间。
像北京等限购城市的汽车保有量虽然看似没有增长，但因为网约车的出现，闲置使用率不高的号牌被租用，形成强大的网约车供给力，实际上带来了更加严重的道路拥堵问题。
由于发展过快，共享出行还爆发了用户投诉频发、监管规则不完善、基础设施不健全、消费者权益保护亟待改进和增强，以及消费者素质堪忧等诸多问题。前两年，网约车领域发生过好几起恶性事件，严重影响了消费者的信心和共享出行行业的健康可持续发展。曾经有很长一段时，滴滴下架了顺风车这一业务。
尽管在顶层设计层面，政府的表态是支持共享出行发展，但详细的政策法规以及监管力度，远远不能满足行业的快速发展。
更重要的是，共享出行仍然是个赔本买卖，盈利难是全球面临的行业难题。众多主机厂和互联网企业疯狂烧钱进入共享出行领域，造成了虚假繁荣的景象。一些巨头们为了抢食未来的共享出行大蛋糕，进行各种补贴抢占市场，这也使得中小型出行企业很难熬出头。
同时，过多的入局者也滋生了很多不良现象。去年就有新闻报道，在北京最严网约车政策下，即便相关资质不符，有租车公司代办一样可以通过审核。而在共享出行的另一板块——分时租赁领域，也同样存在骗补等违法违规的现象。
在全球经济下行的大背景以及汽车寒冬的影响下，全球共享出行行业从2019年开始，就有企业接连倒闭，融资次数和融资金额大幅度减少，整个行业处于低谷。今年爆发新冠肺炎疫情之后，人们对共享出行的热情降至冰点，这也加剧了行业困难，Uber、Lyft等共享出行企业纷纷裁员。可以说，大戏还没开始，不少玩家就已纷纷退场。
不过，尽管行业日子艰难，还是有众多主机厂继续进入共享出行市场。毫无疑问，共享出行无疑有着广阔的市场，只是当前相关技术、法规等方面的发展还不够成熟。
正所谓，跨者不行，脚步跨得太大，是走不了太远的。对于共享出行行业来说，当前不是应该着急向前走，而是应该将跑偏的路子拉回到正轨上来。
抛去伪命题，共享出行是场持久战
确实，优化共享出行环境需要多方面共同努力，但相关政策法规的完善尤为重要。有分析表示，伴随着共享出行方式的多元化快速发展，国家相应的监管法规及措施也应紧跟形势不断完善，更应让监管措施以及服务保障突出实效性与精准性。
在2018年两会期间，全国人大代表、盼达用车CEO高钰作为共享经济行业代表，曾提出了完善共享出行政策法规的提案。高钰建议，应健全政策法规，助力共享经济健康有序发展；共建信用体系，维护保障共享经济各方权益；加速法律法规制订，支持共享经济领域技术创新。
当前，各地政府推出的监管政策千差万别，有些地方较为宽松，有的则略微严格。像北京、上海、天津等地的网约车细则中，都明确规定网约车司机需要是本地户籍居民。当然，一线大城市通过户籍条件对网约车驾驶员进行“审核”很有必要，但这些地区的本地户籍人员往往不会从事网约车工作。所以，有人提议，可以通过严格的资格审核和数量调控，允许部分外地户籍人员在本地从事网约车服务。
有分析表示，共享出行市场适合持久战的玩家，而且目前来看，结盟作战，着眼未来，做前瞻布局似乎更符合当下趋势。宝马在共享出行领域的摸索已快有十年时间，最终宝马与戴姆勒达成同盟，将在自动驾驶和共享出行上开展深度合作。另外，还有丰田汽车、广汽丰田和滴滴出行组成的丰桔出行，一汽、东风、长安组成了T3出行等等。
现阶段，共享出行只是个伪命题，本质就是一个网约出租车。根据GoFun出行谭奕的观点，共享出行1.0指现在的公交体系；2.0指作为补充的网约车和分时租赁新业态，即当前阶段；共享出行3.0则是未来自动驾驶的应用。
在笔者看来，共享出行的终极场景应该是基于电动化、智能化、网联化的发展，并融合云计算、大数据、自动驾驶等技术，能够精准匹配每个人的出行需求，最终实现大范围的智能共享出行。
在新一轮科技革命的大背景下，5G、人工智能、自动驾驶、新材料、高性能处理器等各种创新技术相互交织融合，汽车智能共享出行已经成为目前各种高新技术及未来前沿技术的最佳应用场景。而未来，这些技术的快速发展也将为共享出行领域的发展注入越来越强劲的驱动力。
文/李丽萍
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑵ 2021第三届国际汽车智能共享出行大会开幕 共谋绿色智慧出行

2021年12月16日，由广州市人民政府指导，中国汽车工程学会和中国智能网联汽车产业联盟联合主办，广州市花都区人民政府和国际汽车工程科技创新战略研究院共同承办的2021第三届国际汽车智能共享出行大会在广州花都开幕。

本届会议以“拥抱智慧城市新生态，共建未来出行新格局”为主题，采用线上与线下相结合方式，邀请来自国内外汽车、交通、信息通信、城市规划、能源等相关领域的政府领导、院士专家、企业高层等，围绕基于智能网联汽车的智慧出行战略、路径和最佳实践等议题，通过专题论坛、国际论坛、圆桌对话、技术展示与体验等多种形式，凝聚共识，引领产业技术发展方向。

上午主论坛以“加速自动驾驶商业化示范应用”为主题，交通运输部总工程师徐亚华，联合国工业发展组织能源司司长Tareq Emtairah为大会作视频致辞，广东省工业和信息化厅副厅长陈磊，广州市政府副秘书长张文涛，广州市花都区委常委、统战部部长郑重民出席会议并致辞。论坛由中国汽车工程学会副秘书长、国际汽车工程科技创新战略研究院执行院长侯福深，国家智能网联汽车创新中心常务副主任、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司执行总经理郑继虎共同主持。来自清华大学、日本汽车工业协会、欧洲汽车工业协会、中国交通通信信息中心、东风日产乘用车公司、寒武纪等机构和产业界的资深专家做了精彩分享。

下午主论坛以“共促交通出行新业态高质量发展”为主题，十三届全国人大常委会委员，中国公路学会理事长。曾任交通运输部党组副书记、副部长翁孟勇，英国国际贸易部英国驻广州领事馆创新与现代产业副总监柯牧申为会议致辞。论坛由中国智能交通协会副理事长、汽车智能共享出行工作委员会副主任委员关积珍，中国汽车工程学会国汽战略院副院长，全国共享经济标委会共享出行工作组组长战静静共同主持。来自交通运输部科学研究院、多禾科技、斑马智行、航盛集团、联动云集团、小马智行、嘀嗒出行等机构和产业界的资深专家做了精彩分享。

京东粤港澳大湾区（花都）人工智能与数字经济研究院揭牌

看点六：会场内外展示项目精彩纷呈，前沿智能科技汇聚花都

大会期间，场内外同步展示项目，东风日产以<a class="

⑶ 共享出行“热”背后的“冷”思考，如何破解盈利难题

“用‘一半是海水，一半是火焰’来形容现在共享出行行业非常贴切。”

现在，车企纷纷布局共享出行，作为企业转型重要战略；而此外，许多共享出行公司倒闭，盈利模式待解。

特来电新能源有限公司运营中心总经理刘忠诚表示：“因为华夏出行是布局新能源全产业链的企业，我们也是满足华夏出行多场景、不同环境下面的需求，分时租赁、物流等等，提供更深入定制化的服务，为华夏出行做好高效保障。”

中国人寿财产保险有限公司、车行业务部/银保业务部副总经理李文峰表示:“下一阶段我们会和华夏出行一起，来共同探讨怎么针对分时租赁的汽车公司，提供一款定制化的产品。”

随着共享出行行业规模扩大，实际上发展思路也已逐步清晰。作为北汽集团在共享汽车领域的布局，华夏汽车创新了传统整车制造业与新兴信息技术产业及金融产业相融合的商业模式，探索出共享出行可行之路。

未来华夏出行将继续围绕全出行产业链，基于‘出行+增值服务’的大生态圈概念，助力车企向制造服务型和创新型企业转型，并加速共享出行向智慧出行迈进。

⑷ 共享产品纷纷“涨价”，未来共享经济将如何发展

共享衣橱、共享雨伞、共享电动车、共享充电宝、共享单车以“便利人们的生活”“解决用户电子设备没电”“解决出行最后一公里”等需求进入消费者的生活。

如今，中国的共享经济发展迅速，渗透到众多细分市场和市场，成为互联网经济的新蓝海。

随着经济和社会的发展，共享经济自最初的共享自行车以来逐渐进入了公众的视线。

雨伞每小时收费3元，自行车每小时收费4元，移动电源最高可达每小时8元。

中央党校（国家行政学院）经济系副教授蔡志兵说，一方面，政府应加强监督，引导这些公司合法使用其市场地位和定价。当共享经济产品和服务的价格大大高于正常市场价格时，政府应加强对公司的监督和采访；另一方面，有必要引导这些公司回归共享经济的起源，并鼓励它们利用共享经济的产品来开发其他次级产品以谋取利润，而不是通过共享产品直接获得巨额收益。

总的来说，目前的共享产品处于一种比较尴尬的上升阶段，希望度过这个困难的阶段，这些公司能够回归共享经济的起源。

⑸ 什么是共享出行答案

共享出行，网络流行词，是指人们无需拥有车辆所有权，以共享和合乘方式与其他人共享车辆，按照自己的出行要求付出相应的使用费的一种新兴交通方式。包括以打车软件、共享单车为代表的一大批创新模式。语出2017年纽时的一期杂志。

词语来源

来自作者VivianWang推荐，语出2017年纽时的一期杂志。所谓“共享出行”，翻成汉语俗词儿，就是拼车。

发展经过

共享出行的模式一方面满足了消费者“求而不得”的自驾需求；另一方面，避免了车辆闲置资源无法被有效利用带来的浪费，可见共享出行逐渐成为公众的出行选择。

以上内容参考网络-共享出行

⑹ 国内共享经济项目都有哪些

共享经济项目包括：

1、共享WiFi的代表必虎WiFi，共享出行的代表UBER，滴滴打车；

2、共享空间代表Airbnb，共享度假的代表VaShare ，游戏有steam、AUV共享游戏，面向全球的在线工作平台AAwork，共享资金价值代表Prosper，共享饮食的Eatwith等。

共享经济将成为社会服务行业内最重要的一股力量。在住宿、交通，教育服务以及生活服务及旅游领域，优秀的共享经济公司不断涌现：从宠物寄养共享、车位共享到专家共享、社区服务共享及导游共享，甚至移动互联强需求的WiFi共享。

(6)共享出行网络直播等新业态扩展阅读：

共享经济通过人人参与的方式，将闲置资源通过互联网平台实现有效配置，符合创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，有利于促进经济社会发展。相关监管工作应当及时跟进、积极探索，既鼓励创新创造，又注意防范负面影响，以更好满足人民日益增长的美好生活需要。

项目举例：“滴滴出行”改变了传统打车方式，建立培养出大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式。较比传统电话召车与路边扬招来说，滴滴打车的诞生更是改变了传统打车市场格局，颠覆了路边拦车概念，利用移动互联网特点，将线上与线下相融合。

⑺ 斑马智行徐强：智能网联技术助力智慧出行新业态 | 汽车产经

2021年12月16日，由中国汽车工程学会和中国智能网联汽车产业联盟联合主办的2021第三届国际汽车智能共享出行大会在广州花都开幕。斑马智行CIO徐强先生以视频形式进行演讲，主题为《智能网联技术助力智慧出行新业态》。

以下为演讲实录：

各位嘉宾大家好！我是斑马智行的徐强，感谢这次机会代表斑马出行分享一下我的心得，我这次的题目就是叫做“新汽车，新出行”：

第一个部分是出行的新趋势；

第二个是“双智”融合的智能操控系统；

第三个是斑马在新的出行上的解决方案。

在这些解决方案上也取得了一定的成果，给大家做一个汇报。

一、趋势和变化

我观察到过去随着移动互联网的发展，手机逐渐变成了我们随身携带的东西。过去几年，从2016年7月6日，我们推出互联网汽车到现在的话，整个汽车的网联化，把汽车变成了在线，过去两年新基建的建设，并且是随着5G网络的发展，连接速度大大的提升，以及延时大大减少，给出行方式带来了新的变化，我们观察到这个新的变化叫做“四新”。

新的出行方式，比如说新的顺风车，既可以低碳绿色，又可以缓解城市拥堵。MaaS新的方式，在一些城市里通过数字化的基础尝试出行的联运，把交通出行作为服务和一些新的体验开始出现。比如说随着疫情的发展，大家开始关注公共交通工具。除了关注准时之外，其实大家关注公共汽车的拥挤，虽然准时，如果拥挤公众还是会乘坐下一班公交或者地铁。新的效果，比方说随着汽车的智能化，道路可能会出现新的方式，通过汽车上新的传感器，可能会用新的方式更快更高效。

这些技术的发展来讲，应对于更低成本地去使用这些服务以及使用服务本身的成本，这两个成本都在降低，给更多的公众带来相应这样新的出行方式，为高效和安全也打下了基础，所以新出行面临着“四个新”，这“四个新”的背后逐渐建立了人、车、路、场、云这样一体的交通出行体系。在这样一个交通出行体系当中包括实时感知、多元数据重合、运输和需求的匹配等等核心技术都逐渐开始成型。并且在这个技术之下是需要有一个公共系统的支撑，这是我汇报的第二部分。随着智能汽车和智慧城市的融合，出现了一个智能操作系统来作为整个底座，来帮助技术和业务共同来迭代。

所以我们提出“双智”融合的这种操作系统是新出行的一个底座。这个操作系统主要是发挥什么作用呢？其实还是做好三件事情：

第一，感知。这个感知扩展到车内车外，并且扩展到城市与道路的感知；出行道路的感知。有了感知之后还要做好连接，从传统人与车的连接，到人、车与时空的连接，以及人、车、路、云和城市体系化的连接。有了感知、连接和数据之后，核心还是要有计算，包括整个调度以及海量数据的理解，包括实时处理掉这些数据的能力，才能更好地服务好所有的出行和公众。

这个感知连接计算是它的一个核心特点，在这个核心特点之后，其实按照大图来讲，我们理解可能是这样的，最底层来讲是人、车、路、场、云的实时动画，人、车多种数据还原不断融入到智能操作系统中。通过智能操作系统的感知连接和计算产生出基于数据的快速迭代、成长和智能，这些智能最终体现新方式、新体验、新效率和新普惠的出行，最终体现到公众、车企、用户和治理方，这个过程中，数据的合规和安全也是重要的底座能力，整体打造出一个双智融合的智能操作系统的底座。

在此基础之上，我们做了很多实践。

第一个实践来讲其实是顺风车，顺风车分成两类：一是服务本身会员和客户，商业顺风车；二是服务于企业的顺风车。对于OEM客户来讲，从传统汽车的销售到出行服务商来拓展自己的边界，增加自己与车主用户之间的黏性。对于我们来讲，企业的规模非常大，员工也有出行的数据，通过顺风车可以让员工感受到组织的温度、企业的文化以及助力整个企业的碳积分。对于政府来讲，顺风车来讲，它是非商业化的，但是它可以通过共乘的方式来减少使用频度，来提高整个城市的出行效率。所以顺风车是一个通过顺风、安全、绿色的出行方式，能够对于OEM客户、于企业客户和政府来讲都是多方共赢的商业解决方案。

除了商用车之外，其实出行当中更大的一个覆盖范围还是公共交通。就公共交通来讲，随着公共交通本身运力工具的在线化，以及司机、乘客、场（站台）等等在线化，这是我们产生一种新的出行体验，除了公交的实时之外，车本身是作为一个传感器来实时探知路。同时，随着疫情的发展，大家对于整个安全又提出了新的关注点，那这些都是通过新的AI技术可以更好地来满足这方面的诉求。

我们主要是跟客户一起对于整个公交的数字化进行了升级，通过车辆的在线、展台的在线以及公交车与地铁接驳和地铁站台的在线，把整个运输过程其实可以连起来，通过设备在线化、AI算法不断迭代，把各种交通工具连接在一起，为客户节省排队时间，更好连接交通工具的需要，可以更高效地来选择适合自己的出行方式。

这背后的技术来讲，其实是基于智能汽车+智能城市融合的操作系统之上的一个云控平台，总结这个云控平台有三个特点：高、精、尖。

1、高，指全局要素的在线化，包括交通治理要全局化，能够达到这样的高度；

2、精，整个平台要提供精细化的运营以及精细化的养护，能够协同运行；

3、尖，通过智能汽车以及涉及到其他端上的智能服务可以触达到毛细血管，触达到尽量多的公众群体，把这样的服务普惠到所有的老百姓当中，而不是像阳春白雪一样来作为展示。

按照它背后的平台，从路控--云控--服务体系形成复杂结构的大体系。我们把所有刚才所讲内容串联在一起的全景图，可以快速地浏览。

最后，随着智能汽车的发展，我们认为随着智慧城市的发展，智能汽车和智慧城市进一步融合，逐渐产生出新的引擎。这个新的引擎就是“双智”融合的智能操作系统。这个智能操作系统为底座，往上支撑发展出新的出行方式，但是我们觉得在不久的将来，这些新的出行方式可能在更多的城市，可能会覆盖到更多的公众，帮助大家实现更加高效、安全、绿色的出行方式，我的汇报就到这里，谢谢大家！

⑻ 交通部：加快网约车等新业态合规化进程

[汽车之家行业]?10月29日，第四届全球未来出行大会在浙江德清举办。交通运输部运输服务司二级巡视员孟秋在发言时介绍，今年以来，新冠肺炎疫情给出行服务带来深刻影响，已经对乘客的出行习惯、出行服务模式等产生了较大的影响。在人口密度高、出行需求最为旺盛的特大型城市和大城市更为凸显。

今年9月，国务院办公厅印发了《关于以新业态新模式引领新型消费加快发展的意见》，提出以新业态、新模式为引领，加快推动新型消费扩容提质，并明确提出进一步支持网约车等新业态的发展。为进一步推动交通运输新业态规范健康发展，交通部将重点开展以下工作：

一是严守安全底线。始终坚持乘客为本，鼓励创新、趋利避害、规范发展、包容审慎的发展原则，充分发挥交通运输新业态协同监管部际联席会议制度的作用，促进企业落实安全的主体责任，保证公众的出行安全。

二是优化市场环境。深入落实放管服改革的要求，在打造公平竞争环境的前提下，优化营商环境，激发新业态企业的主体活力，保证平台经济提供优质的出行服务。针对新业态发展的特点，通过信用监管、数字监管、协同监管等方式，量身定制新业态监管机制，加强互联网+监督的事中、事后监管，加快新业态合规化的进程，推动网约车市场运行管理监测机制的有效运行，强化新增网约车车辆和驾驶员进入市场的风险提示，推动行业一线营运者收入水平和工作环境的不断改善。

三是加强创新融合。积极顺应消费升级的趋势，持续完善有关法规政策，通过综合施策提升新业态行业的服务质量，推动传统业态+互联网转型升级。同时，积极寻求新老业态产业链各环节的对接点，发挥各自优势形成新的增长点，促进新老业态动能转换和融合发展，扩大运输服务的有效供给，满足社会公众高品质多样化、差异化的出行需求。（编译/汽车之家肖莹）

⑼ 共享经济这种新的商业模式有哪些案例

一、交通工具共享 Uber：提供私家车搭乘服务 共享机制：司机拿出自己的时间与汽车，在uber登记上线，当附近有人叫车时，uber就近将任务派发给司机。 Uber是共享经济的鼻祖之一，太多共享经济是从Uber延伸而来。 Uber Lyft： 提供私家车搭乘服务 与uber分享机制类似， Lyft的差异点在于突出交朋友文化。
该服务鼓励乘客坐在前排，与驾驶员并排而坐。此外，乘客在上车时有义务与驾驶员碰拳头示好，而乘客通常可以在车内给iPhone充电，或是选择想听的音乐。 Sidecar：更纯粹的拼车平台 使用SideCar会将自动配对附近愿意拼车的陌生乘客。如果配对成功，应用就会自动清分出各位乘客应支付的费用，这样甚至可以节省一半的费用。
国内类似的公司：哈哈拼车、滴答拼车、友友拼车等。 FlightCar：机场闲置汽车分享 共享机制：诚如名字本身暗示的，你就像往常一样开车去机场，停好，飞走，然后你的车会被拿去赚钱。相对另一方可以从机场出来就租车开了走人。比在特定地点停车找车省了很多程序。
Car Sharing， Long-term Airport Parking， Airport Car Rentals Zipcar：会员制共享闲置汽车 Zipcar通过接收会员，发放会员卡来运营。Zipcar的汽车停放在居民集中地区，会员可以直接上Zipcar的网站或者通过电话搜寻需要的车，网站根据车与会员所在地的距离，通过电子地图排列出车辆的基本情况和价格，会员选择汽车，进行预约取车。
使用完之后于预约的时间内将车开回原本的地方，用会员卡上锁。 Wheelz：专做大学生p2p租车业务 与ZipCar类似，Wheelz专做大学生P2P租车服务，基本上正是一个P2P版的Zipcar。其特点一是其专注于校园市场；二是其团队有电动汽车设施供应商Better Place以及奔驰公司方面的相关经验。
2012年Wheelz获Zipcar 投资。 Getaround：P2P租车平台 共享机制：可以让你从附近的闲置车辆租车，下单后不需要见车主，通过应用直接打开车门，方便取车还车。 让有车暂时不用的车主出租几天获得收益，让需要用车的人以较低的价格满足所需。
https://www。getaround。com Car2Go：自助式租车服务 共享机制：严格意义上说Car2go并不是一个共享公司，其平台上大部分车辆为自营车辆。Car2go 所提供的车辆大部分是奔驰Smart。在Car2Go用户可以提前半小时预定车辆，用车时按照分钟计费，还车时只需停靠在任意公共停车位即可。
目前Car2go主推电动车型。 共享汽车是一块很大的蛋糕，相应的公司也很多，国内类似RelayRides、Getaround和Car2Go的公司还有：新加坡PP租车，神州、一嗨等。 曾经的P2P租车公司：HiGear HiGear原是提供豪华私家车（P2P）租用服务的公司，3年前正在快速发展期。
因突遭厄运——总价值 40 万美元的 4 台车子被盗，不得不暂停服务，后不久即被Rent2Buy 收购。 Rent2Buy也是一家提供私家车租用服务的公司，但和 HiGear 不同的是，Rent2Buy 的业务不仅包括私家车出租，还包括出售这些私家车。
有网友说：车拿走，妹子留下。 租车行业的迅速发展，让航空领域的人们也看到了机会。 Netjets：闲置私人飞机租赁 Netjets专为客户提供私人飞机管理服务，同时也将使用管理的飞机提供航空包机服务。你可以将自己的飞机托管在这里，闲置时别人可以租赁。
PROP：闲置游艇租赁 PROP认为租一艘船的负担会很大，因此打造了一款“出租船”界的Uber，无论你何时、位于何地都能竭力为你提供航海出行。 PROP 还会帮你找的是一个专业的船长而不是一艘船，你也不是唯一一个登上那艘船的人，在这次航海中你会交到新朋友，无论是休闲还是参与水上活动，你都将拥有一个难忘的体验。
类似公司：onboat、boatbound、getmyboat以及国内的周游航海，它不仅可以共享游艇，还提供全套出海旅行解决方案。 二、房屋共享 Airbnb：共享经济鼻祖之一 2008年 创立，目前估值200亿美金。 主打海外民宿短租预定，房子多以奇、趣、本地化的个人房屋为主。
在它上面，你可以在它那里找到北欧森林里树杈上的木屋、南美教堂里的板凳、冰岛的水晶屋甚至是宜家的样板房。 旅游住宿 | 民宿 小猪短租：p2p短租房，中国的Airbnb 共享机制：在线登记提交自己的闲置房（可以是沙发、公寓、单间、整间等）并设置价格。
用户通过平台搜索到你的房子便可预定交易入住 。小猪目前是国内最大民宿短租预定平台，目前有移动端APP，可直接在手机上看房订房。 共享机制：类似Airbnb，为需要出门的人寻找合适的狗狗照料者。类似Airbnb。很多美国的小学生通过在DogVacay兼职照顾狗狗挣取零花钱。
与DogVacay类似的还有Rover。 Dog Boarding Just Got Awesome! Easynest：分享在旅馆的空床 类Airbnb的细分领域。 共享机制：外出住宿，有空床或者旅馆标间两张床，自己住一张有一张闲置，可以拿来在Easynest出租。

⑽ 共享经济的优劣

共享经济新就业形态优势明显，具有更高包容性及灵活性

在稳定和扩大就业方面，共享经济的快速发展不仅创造了大量新的就业岗位，还在改变着传统的就业方式，创造了庞大的灵活就业机会，人们可以根据自己的兴趣、技能、时间和拥有的资源，以自雇型劳动者身份参与到共享经济活动中。共享经济就业新业态成为人们自主择业和弹性就业的重要选择，同时也为社会特定群体提供了广泛的就业机会。

共享经济就业新业态应用优势明显，一方面，新就业形态涉及领域宽，包容性强，内容多元化，部分岗位门槛低，为社会重点群体的就业创造了更广阔的空间和更多机会;另一方面，充分发挥平台共享优势，可以根据市场供需变化，及时调节劳动力的供给量，促进劳动力跨业流动和减少摩擦性失业。

——以上数据及分析来源参考前瞻产业研究院发布的《全球及中国共享经济发展模式与典型案例分析报告》。