网络平台货运经营许可证要多少钱

Ⅰ 申请网络货运需要多少费用

先抛结论：在安徽省申报网络货运，投入最低 16万全包，为什么呢？

直奔主题：
网络货运申报的总费用 = 网络货运平台系统（申报咨询默认涵括在内） + 云服务器 + ICP证 + 三级等保（认证+安全产品）

接下来庖丁解牛下，各个部分需投入的费用，以及在各个区域的差异。

• 网络货运平台系统投入（费用占比较多）
  就网络货运平台系统这一块投入，也有私有云（自己买服务器，再部署软件）和Saas版本两种。
  私有云部署：要自己买服务器，再购买平台软件部署，费用稍稍高一些，部署手续稍稍复杂。
  Saas模式：既租即用，要更方便便宜一些，但是问题在于不同saas厂商架构不一样，也有“伪”saas的，数据安全做的不到位。
  网络货运平台除了服务器端，还有移动端（安卓、苹果、微信小程序等）这部分，还是需要分别再编译打包上架的，这部分还需要一部分工作量的。
  
  总体看下来，越是发达的省份，成本越高，手续越严格。
  

• 云服务器
  私有云部署的模式才需要投入，看业务规模，规模不大，选个低配的云服务器，一年1~2w就够用了。
  

• ICP证（费用占比少）
  这个也有地域的不同，接触到的地域差异：
  广东，通常只在广州、深圳办理总共要投入3~5w；
  上海估计1.5w+；
  山东、河南，基本上不超过1w 。
  

• 三级等保（费用占比多）
  目前大家都是为了通过而购买安全产品，云服务器的安全产品，有的省份要求不严格，买个几个月、半年就够了（能省则省），严格的只能按整年买。
  北京、上海、江苏、广东 这些地区的三级等保费用是很高的，而且对于ICP等要求更严格（安全产品按年买），三级等保的（认证+安全产品），都已经20w出头了，都快超过其他三项总和了。
  山东、河南、安徽 这些地区要求松一些，安全产品买个半年，认证价格也更低，10w出头就够了。
  
  所以总体看下来，发达地区的投入要高很多（而且发达地区没啥好的税收返还政策），所以在这些地方拿牌，除非是已有大公司，不在于成本投入，否则，对中小公司来说不划算。
  
  最后，我们看看各个地域价格预计，（以私有云的网络货运平台系统费用16w计算）：
  
  广东区域（只能私有云） 40w+
  总费用预计40w= 云服务器 1.5w（每年）+ 网络货运平台系统 16w + 三级等保（含1年安全产品）20w + ICP 2w
  
  江苏区域（只能私有云）35w+
  总费用预计35w= 云服务器 1.5w（每年）+ 网络货运平台系统 16w + 三级等保（含1年安全产品）17w + ICP 1w
  因为苏锡常镇宁因为等保更严格，更贵一些
  
  安徽区域（私有云，不需要办理ICP）28w+
  总费用预计28w= 云服务器 1.5w（每年）+ 网络货运平台系统 16w + 三级等保（含半年安全产品）10.5w
  
  安徽区域（Saas版本） 16w：
  总费用预计16w = 网络货运平台系统 5w（初装和申报咨询2w + 3w的预充值） + 三级等保（含半年安全产品）11w
  
  
  当然，这只是楼主在经历全国上百个案例之后的经验之谈，具体数字可能有变动，但是区别不大。
  而且，各家平台软件的功能也有区别，有的平台软件连和支付模块都没有，随便做个银企直联，要额外收费，就太没谱了。
  
  大家如果对网络货运平台的申报有需求，可以联系到我：18963752887（微信同号）

Ⅱ 货车营运证多少钱

货车营运证1500元左右，货车办理营运证需要货车车主身份证明，货车营运资格申请表，驾驶证等。货车办理营运证需要到当地的运管处办理，货车关于促进道路货运行业健康稳定发展行动计划（2017—2020年）的通知

一.主要任务:减轻道路货运经营负担。

1.简化车辆检验与检测。推进营业性货运车辆安全技术检验和综合性能检测依法合并，减少重复检测、重复费，减轻检验检测费用负担；

2.便利异地年审和考核。加快实现道路普通货运车辆异地年审和驾驶员异地考核。制定普通货运车辆异地年审规范和流程，优化审验服务；

3.完善城市物流配送体系。以中心城市为重点，推动建立“交通运输主管部门负责需求管理和运力调控；

4.规范大件运输许可管理。推进跨省大件运输并联许可全国联网，由起运地省份统一受理，沿途省份限时并联审批，一地办证、全线通行。

5.优化收费公路通行费政策。在具备条件的省份和路段，组织开展高速公路分时段差异化收费试点。推广货车使用电子不停车收费系统（ETC）非现金支付方式，省级人民政府可根据本地区实际，对使用ETC非现金支付卡并符合相关要求的货运车辆给予适当通行费优惠。