卢湾区网络货运业务多少钱

㈠ 网络货运平台税收政策

法律分析：从税种来看，物流企业需要缴纳增值税、所得税、代扣司机个税、司机增值税、增值税附加税。增值税中央50%，地方50%分配；所得税中央60%，地方40%分配。地方的40%和50%也会按照省市区，按不同比例分配。企业最终所能获得多少比例税收的返还取决于企业所落户的地方政府本身的税收政策和对网络货运的支持力度及给出的相应税收政策。

法律依据：《国家税务总局关于开展网络平台道路货物运输企业代开增值税专用发票试点工作的通知》 四、纳税人以承运人身份与托运人签订运输服务合同，收取运费并承担承运人责任，然后委托实际承运人完成全部或部分运输服务时，自行采购并交给实际承运人使用的成品油和支付的道路、桥、闸通行费，同时符合下列条件的，其进项税额准予从销项税额中抵扣：

（一）成品油和道路、桥、闸通行费，应用于纳税人委托实际承运人完成的运输服务；

（二）取得的增值税扣税凭证符合现行规定。

㈡ 2022年申请网络货运条件是什么附网络货运资质申请指南

网络货运是在利用互联网技术开发的车货匹配平台的基础上发展起来的，通过互联网平台加数字化技术引用，在大数据的介入下，促使货运全网互联互通，借助智慧物流模式进行行业升级。
2019年9月，交通运输部、国家税务总局联合印发《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》以及《网络平台道路货物运输经营服务指南》《省级网络货运信息监测系统建设指南》《部网络货运信息交互系统接入指南》三个配套技术指南。无车承运正式被更名为“网络平台道路货物运输经营”，其定义和法律地位也有了明确界定，网络货运经营管理和市场秩序得到进一步规范，新规落地，从2020年1月1日起开始实施，网络货运时代全面开启，截至2021年12月31日，中国网络货运企业(含分公司)已达1968家，其中山西省329家，占16.72%;山东省113家，占5.74%;河北省90家，占4.57%;天津市77家，占3.91%;江西省65家，占3.30%;甘肃省53家，占2.69%;四川省47家，占2.39%;湖南省42家，占2.13%;湖北省38家，占1.93%。那么?网络货运平台申请的条件是什么呢?
一、网络货运资质申报前期准备工作
有企业法人资格、市网安办理三级等保、市通信管理局办理ICP、搭建网络货运平台。
有企业法人资格
(1)注册资本高于500万，最好不低于1000万;
(2)最近三年里，不能有明显的逃税漏税现象;
(3)危险品运输不应以危险品运输为主，以一般货物运输为主;
二、网络货运资质申报材料
1、《增值电信业务许可证》
2、《信息系统安全等级保护备案证明》复印件;
3、网络货运平台和面向实际承运人的移动互联网应用程序(APP)的信息内容和服务功能的说明书;
4、申请接入省级网络货运信息监测系统的申请文件(线上服务能力认定材料)
三、网络货运平台线上服务能力认定提交材料(纸质版一式两份)
1、《增值电信业务许可证》复印件(公司名称与网络货运经营申请人名称一致，需签注与原件无误并加盖公章)，业务种类包含互联网信息服务;
2、《信息系统安全等级保护备案证明》复印件(第三级及以上，公司名称与网络货运经营申请人名称一致，需签注与原件无误并加盖公章);
3、网络货运平台和面向实际承运人的移动互联网应用程序(APP)的信息内容和服务功能的说明书。
4、申请接入江西省网络货运信息监测系统应当提交的申请文件，具体包括《网络平台接入申请函》、《网络平台接入登记表》、申请人授权委托书。
5、配合监管部门依法调取查询数据的承诺书。内容包括对运单、资金流水、运输轨迹、服务评价、投诉处理等信息分类分户查询以及数据统计分析的能力。应建立相应的工作制度、明确责任机构和责任人及联系方式等。
四、获得线上服务能力认定后申领网络货运资质材料要求
1、《网络货运线上服务能力认定结果》
2、《网络平台道路货物运输经营申请表》
3、企业法人营业执照
4、负责人身份证明
5、经办人的身份证明和委托书
6、线上服务能力认定结果
7、专职安全管理人员证件及其复印件
8、安全生产管理制度文本和法律法规规定的其他材料
五、申请网络货运资质步骤
1、将线上服务能力认定材料递交至县级交通运输主管部门受理
2、县级交通运输主管部门受理线上服务能力材料后，10个工作日内上报至省公路运输管理局，同时抄送至设区市交通运输局。
3、省公路运输管理局负责企业网络平台接入省级灶世网络货运监测系统及线上服务能力初步认定，初步隐带肢认定结果报省厅，由省厅开具线上服务能力认定结果或在官网公示
4、线上服务能力认定符合要求的，县级交通运输主管部门按照《暂行办法》第二章第六条规定予以许可
六、道路货物运输网络货运经营者设立子公司/分公司要求
1、网络货运经营者设立子公司的，应当向设立地的交通运输主管部门申请经营行历许可;
2、省外网络货运经营者在江西省设立分公司的，流程基本和省内网络货运经营者申请的流程一样，提供所在省省级交通运输主管部门出具的网络货运经营线上服务能力认定证明材料，向我省省级交通运输主管部门申请接入我省网络货运监测与服务系统。网络货运经营者分公司的相关运单数据，应由网络货运经营者统一按照要求，在收货人确认收货后，实时上传至省级网络货运监测与服务系统，同时注明分公司名称以及所属地区。但有一点不同的是需要提供总公司的《道路运输经营许可证》(经营范围包括网络平台道路货物运输)。
七、申报网络货运资质的费用
八、网络货运资质申请代理服务商
成都好伙伴网络科技有限公司致力于网络货运/无车承运人资质申请以及平台搭建。其网络货运平台已满足省监测平台所要求的八大功能要求，提供网络货运免费申报、税务辅导、指导运营、金融赋能等服务。

㈢ 申请网络货运需要多少费用

先抛结论：在安徽省申报网络货运，投入最低 16万全包，为什么呢？

直奔主题：
网络货运申报的总费用 = 网络货运平台系统（申报咨询默认涵括在内） + 云服务器 + ICP证 + 三级等保（认证+安全产品）

接下来庖丁解牛下，各个部分需投入的费用，以及在各个区域的差异。

• 网络货运平台系统投入（费用占比较多）
  就网络货运平台系统这一块投入，也有私有云（自己买服务器，再部署软件）和Saas版本两种。
  私有云部署：要自己买服务器，再购买平台软件部署，费用稍稍高一些，部署手续稍稍复杂。
  Saas模式：既租即用，要更方便便宜一些，但是问题在于不同saas厂商架构不一样，也有“伪”saas的，数据安全做的不到位。
  网络货运平台除了服务器端，还有移动端（安卓、苹果、微信小程序等）这部分，还是需要分别再编译打包上架的，这部分还需要一部分工作量的。
  
  总体看下来，越是发达的省份，成本越高，手续越严格。
  

• 云服务器
  私有云部署的模式才需要投入，看业务规模，规模不大，选个低配的云服务器，一年1~2w就够用了。
  

• ICP证（费用占比少）
  这个也有地域的不同，接触到的地域差异：
  广东，通常只在广州、深圳办理总共要投入3~5w；
  上海估计1.5w+；
  山东、河南，基本上不超过1w 。
  

• 三级等保（费用占比多）
  目前大家都是为了通过而购买安全产品，云服务器的安全产品，有的省份要求不严格，买个几个月、半年就够了（能省则省），严格的只能按整年买。
  北京、上海、江苏、广东 这些地区的三级等保费用是很高的，而且对于ICP等要求更严格（安全产品按年买），三级等保的（认证+安全产品），都已经20w出头了，都快超过其他三项总和了。
  山东、河南、安徽 这些地区要求松一些，安全产品买个半年，认证价格也更低，10w出头就够了。
  
  所以总体看下来，发达地区的投入要高很多（而且发达地区没啥好的税收返还政策），所以在这些地方拿牌，除非是已有大公司，不在于成本投入，否则，对中小公司来说不划算。
  
  最后，我们看看各个地域价格预计，（以私有云的网络货运平台系统费用16w计算）：
  
  广东区域（只能私有云） 40w+
  总费用预计40w= 云服务器 1.5w（每年）+ 网络货运平台系统 16w + 三级等保（含1年安全产品）20w + ICP 2w
  
  江苏区域（只能私有云）35w+
  总费用预计35w= 云服务器 1.5w（每年）+ 网络货运平台系统 16w + 三级等保（含1年安全产品）17w + ICP 1w
  因为苏锡常镇宁因为等保更严格，更贵一些
  
  安徽区域（私有云，不需要办理ICP）28w+
  总费用预计28w= 云服务器 1.5w（每年）+ 网络货运平台系统 16w + 三级等保（含半年安全产品）10.5w
  
  安徽区域（Saas版本） 16w：
  总费用预计16w = 网络货运平台系统 5w（初装和申报咨询2w + 3w的预充值） + 三级等保（含半年安全产品）11w
  
  
  当然，这只是楼主在经历全国上百个案例之后的经验之谈，具体数字可能有变动，但是区别不大。
  而且，各家平台软件的功能也有区别，有的平台软件连和支付模块都没有，随便做个银企直联，要额外收费，就太没谱了。
  
  大家如果对网络货运平台的申报有需求，可以联系到我：18963752887（微信同号）

㈣ 网络货运经营流程是怎么样的资质好申请吗

感觉网络货运经营的流程还是很繁琐的，如果按照流程申请资质的话，时间大约需要3-6个月，费用也要几十万，个人感觉还是挺麻烦的，如果找专业办理网络货运资质的公司的话，会相对比较省事，资料给他们就等着拿牌照就行了，有个货运宝网络货运就可以给物流企业代办资质。

㈤ 网络货运平台是自建还是购买划算呢

2019年9月6日，交通运输部国家税务总局颁布《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，网络货运成为新晋“网红”。

一时间，物流群里讨论的话题都变成这样的：

“那谁谁不早就成无车承运人了吗？”
“你们公司打算做不做网络货运？”
“网络货运到底有啥好处？都在跟风做！”
“外面现在搭建一个网络货运平台大概多少钱？”
物流公司为什么要做网络货运

为什么中国每天一亿的快递量，却仍然拯救不了接二连三的物流公司相继倒闭？答案很明显：臃肿的转包模式和低下的效率已经使得行业利润空间不足，别说小型物流公司，上月底，作为中国最早一批民营物流企业，远成物流被申请破产。

企业再不自救如何能继续生存下去？网络货运的诞生其实是倒逼行业转型的一种生存机制。互联网+以其独特的优势，通过资源整合拥有更低的成本，更高的效率，更好的服务。

网络货运到底有啥好处

物流企业申请网络货运资质，可以使得物流全流程透明化管控，充分利用社会资源降本增效，以车控票、以票控税政策制约，数据真实性基础上确保税务合规，物流大数据为供应链金融奠定了基础。

要想企业做大做强，网络货运是一次机遇。

有号码

搭建一个网络货运平台大概多少钱

即便想申请网络货运资质，一个没有平台，没有资源，人才不足的企业也是巧妇难为无米之炊！

每个人都有自己的弱点，每个企业都有自己的短板。马云当年数学考1分，但是有18罗汉的辅助，终成十万人阿里帝国。要知道，光靠马云的数学哪能有现在的双十一满减预售套路呢？所以，没有自建信息平台的企业，也可以考虑选择成熟的、合适的物流平台合作，探索转型。

上星期，我们谈了一家网络科技公司，叫快到网什么的，他们目前做的网络货运旗舰版本统一售价108000元，另外还有专业版，以满足客户更高的需求，但是价格有点高了。

其实现在市场上不乏三万五万的报价。这就好比同款家具在淘宝搜到不同的价格，因为材质、做工不同存在几千上万的差别。

花小钱买个不合适的系统那倒不如多花几万，买个靠谱点的，目前我们的技术还在和快到网沟通，不知道能不能谈下来。

㈥ 谁知道现在办理网络货运是怎样的和之前有什么变化吗

没有什么太大变化吧，就是门槛比较严了⌄具体的我建议你问问专业的，比如货运宝网络货运平台，他们的客服都是7*24小时的。

㈦ 想问一下2022年网络货运政策怎样加入的话怎么盈利

网络货运是大力扶持的一个项目，具体怎么盈利我还真不太清楚，你可以问问货运宝的专业客服，他们的解答还挺清楚、耐心的。

㈧ 物流行业的如果自己开发网络货运需要多少费用呢自己开发合适还是找一个靠谱的网络货运加盟合适呢

那你自己开发，钱花的可不会是一点点。我个人建议还是选择一个靠谱的网络货运平台吧，这样省事⌄也省钱。比如货运宝吧，他们就有这个加盟的服务，你也可以试试。

㈨ 网络货运分公司和网络货运代理他们之前有什么区别呢服务费是不是不一样呢

网络货运分公司和网络货运代理他们之间区别：
网络货运经营者在区域内设立分公司的，当向设立地县级以上交通运输主管部门报备，并提交以下材料：

（一）《网络货运企业设立分公司备案登记表》；
（二）分公司《企业法人营业执照》复印件；
（三）分公司负责人身份证明及其复印件；
（四）备案登记经办人身份证明、复印件及委托书；
（五）分公司安全生产等管理制度；
（六）法律法规要求提交的其他材料。
（七）区域外网络货运经营者在本区行政区域内设立分公司的，提供总公司《道路运输经营许可证》及副本，并达到线上服务能力要求。分公司设立地县级以上交通运输主管部门留存总公司《道路运输经营许可证》复印件，并书面告知总公司所在地交通运输主管部门。
在运输全过程中，网络货运需要以承运人的身份向货主收取全额运输费用，然后委托实际的承运人进行运输，扣除向实际的承运人所支付的运输费用，网络货运赚取是两者之间的运费差价，或称之为管理费。而货运代理只收取服务中介费，不发生收全款、付运费的财务业务。
所以在服务费方面是不一样的，因为每家网络货运企业制定服务费上有一定的差异性。
网络货运经营者是与托运人签署运输合同，货运代理人与托运人签署的事委托合同，货运经纪人与托运人签署的是居间合同，所以相互之间的权利义务关系不同。
网络货运的发展方式目前全国有2000+物流企业已成功获得牌照，且已落地运营，在未来更是在发展上更上一层楼。想要了解更详细的网络货运方面知识可与好伙伴一起探讨，具有国内最专业、最完整的网络货运申报材料。