南岸区网络货运业务多少钱

⑴ 找网络货运平台开票 便宜就行

2020年货运圈最热的领域，毫无疑问是“网络货运”。自2016年国家布局无车承运人试点，到2019年底试点结束，经过三年的实践，其发展给物流行业带来了新的机遇与变化。

网络货运≠开票

2020年是网络货运元年，国家对行业门槛的放开使得更多企业进入，据悉，已拿到网络货运资质的企业已超千家，各类大小会议各类大小会上“平台化、数据化、数字化”不绝于耳，各行各业都想利用网络货运的获取红利。而很多货主企业、物流从业者对网络货运的模式仍然缺乏了解，提起网络货运，第一印象仍然是“开票”平台，选择合作的网络货运平台仍将“便宜”作为首要指标。

帮承运司机解决开票问题，是网络货运平台的本职工作之一。但有很多平台花几十万买一套标准化的系统，跟风申请资质，获得许可后不做承运业务，平台运单后期导入，甚至篡改、虚构数据、轨迹造假，都只为一个重点——开票；还有的平台纵容司机不带票运输，从而达到平台自身偷逃税收对的目的。一切都为了“便宜”，成本的确降了，却为合作企业留下了巨大的违规风险。

“便宜无好货，好货不便宜”或许也适用于网络货运平台。

在《管理办法》中明确规定，网络货运经营者应遵照国家税收法律法规，依法依规抵扣增值税进项税额，不得虚开虚抵增值税发票等扣税凭证，并且要求网络货运者按照《中华人民共和国税收征收管理法实施细则》记录和保存相关涉税资料，确保信息的真实性、完整性、可用性，严格规定了网络货运平台的税务合规。

随着《管理办法》的深入执行，国家和各省相关机构也对平台间违规、相互委托运输等刷单开票的情况、以及轨迹异常、资金流水异常等问题（虚假运单）进行了严格审查，对虚开发票等行为也逐渐增加处罚力度：虚开金额1万以下，处5万元以下罚款；虚开金额超过1万，处5万元以上50万元以下罚款。一旦行为构成犯罪的，则依法追究刑事责任。被税务机关查处木平台必将面临严惩，与之合作的货主企业，或将被进项移出，同时也回成本税务机关严查的对象。

货主企业如何选择正确的网络货运平台来合作？

首先，网络货运平台虽然是由于技术进步而诞生的新兴业态，其合规底线无法松动。而平台的各项实力，如能够适配需求的产品、能够满足变动的研发能力、团队的合规意识及服务能力等，都是从根本上规避合规风险的重要因素。而对于一些小平台，或是直接购买软件、缺乏研发能力的团队来说，往往在以上方面都存在明显缺陷。

其次，在《管理办法》要求的基本运营流程之外，网络货运平台提供的增值服务也是很多货主企业的关注点，如信息化、金融、车后服务等，也正是基于这些后续的增值服务，才能够帮助企业实现“降本增效”这一宏大的命题。

最后，与以上合规风险相比，价格优势在选择合作平台时必然不占据优势，给用户创造实实在在价值才是网络货运平台的核心。

⑵ 想问下网络货运增值税税率是多少每个地区是不是都不同呢

网络增值税是17%，但每个地方不一样，经济发达地方是7%，欠发的地方可能是13%。

⑶ 网络货运经营流程是怎么样的

据好伙伴货超多网络货运申请其牌照的行业经验来看，网络货运经营即平台的运营，首先是平台运营方，发货方，实际承运方，驾驶员之间的线上业务开展；其次是周边产品的拓展运营；最后是平台具有开票的资质可。网络货运赋予智慧物流新的实现创新模式

⑷ 现在市面上的网络货运平台动辄几十万的，有没有便宜点的

主要是三级等保的费用高，你可以问问运管家，他们系统和服务费很便宜的

⑸ 网络货运究竟值不值得做下去能赚钱吗

肯定值得做，要是不值得，相关部门又不会出各种政策去大力支持网络货运发展，从各方面来讲，社会都是越来越进步，实现共赢。
网络货运企业将结合各自的优势资源和发展特点，主动根据物流市场需求和变化，好伙伴不断优化产品，做企业，就是为社会提供产品，不论是有形的还是无形的，优化网络货运的系统平台即有形的产品。加快向大宗、冷链、快运、城市配送、供应链创新、物流金融、跨境物流等专业化、细分化领域扩展，在做精、做细、做专上下功夫，打造自己的核心优势和特色服务。

⑹ “网络货运”业务模式是低投入高回报嘛怎么这么多平台。

网络货运主要是为了降低中国工业物流成本，以智通三千为例，主要是用互联网技术赋能中国实体制造业，真正让互联网红利惠及中国实体制造降本增效。

⑺ 我在网上看到，网络货运资质申请价格很贵，为什么呢

进行三级等保认证并提供ICP证明这一部分是比较花钱的。也有一些比较便宜的公司提供申请服务，但是了解之后其实不太放心，因为申报以及后期经营很复杂，其实价格便宜一般都不是一条龙服务。建议不缺钱还是挑选大一点的企业，或者性价比比较高我记得有一家踏歌行智慧物流，他们家有经验，服务全，价格比较良心。

⑻ 网络货运盈利么

网络货运平台真正的盈利点在哪？

1、利用税务洼地，占领利润高地

全国已有多个省市相继出台了网络货运相关政策，各地为抢抓机遇，不少地方政府出台了很多前所未有的支持政策，比如甘肃省金昌市专门建设了网络货运线上数字产业园；天津市为网络货运上线了一个税务合规平台。这些政策的出台给予网络货运企业极大的支持，网络货运平台企业可以利用税收政策抢占利润高地。

2、增加抵扣进项，降低综合税负

运营企业可通过对接ETC、加油站等来取得过路票和油票，通过为司机提供代开服务取得劳务票等进行税务抵扣，最终达到降低企业综合税负的目的。

在验证个体运输户的身份信息、运输资质、运力信息、交易信息的真实性后，由平台代个体运输户到平台所在地税务局缴纳税款，并开具3%的增值税专用发票，最终借此获得进项税抵扣。其进项税额准予从销项税额中抵扣：

（一）成品油和道路、桥、闸通行费，应用于纳税人委托实际承运人完成的运输服务；

（二）取得的增值税扣税凭证符合现行规定。〔2017〕30号公告明确了运输业务外包给个体司机是执行该文件的前提条件，对应的实际操作就是支付司机运费，司机对企业开具运输发票。然后，对应该业务所产生的成品油与道路、桥、闸通行费可以依据符合规定的增值税扣税凭证进行抵扣。

3、加强数据隐私安全性，提高风控能力

网络货运平台涉及交易、资金、票据、保险等各类重要资源，一旦出现问题将是毁灭性的，所以平台的风控能力尤其重要，等保三级只是入场的保障，后续系统和服务器的稳定性非常重要。所以不管是自建还是租赁，保险在先，多做容灾方案，交易有合同，资金流动有凭据等。

针对“网络货运经营者应对运输、交易全过程进行实时监控和动态管理”的条款，网络货运平台必然涉及个人数据、交易数据、税务数据、地理数据等多项数据的采集、存储、管理和使用。平台型企业未来不仅需要确保网络运输业务数据链的完整性，对于数据隐私的安全性方面也将负有同等责任。如何能够确保平台用大数据开展业务的同时，还能够确保数据的安全性，这对所有平台企业来说都将是场长期而持久的考验。

4、开辟车后市场，打造多元化盈利模式

网络货运平台增值服务，为平台企业提供运费垫付，货主授信贷款，过路费垫资，ETC垫资等；采用分销模式为车辆提供周边加油站加油、汽车修理（轮胎销售）、车辆保险、润滑油等；形成更加便捷的车辆后市场服务，打造多元化盈利模式。

⑼ 注册网络货运公司去拉货要钱吗

网络货运公司不是说注册就可以，必须要进行申请其资质，网络货运平台必须与省平台对接，接受监管，像是好伙伴部署的众多网络货运企业来讲，运输拉货时不需要额外收费，前提条件一定是合规运营。

⑽ 申请网络货运需要多少费用

先抛结论：在安徽省申报网络货运，投入最低 16万全包，为什么呢？

直奔主题：
网络货运申报的总费用 = 网络货运平台系统（申报咨询默认涵括在内） + 云服务器 + ICP证 + 三级等保（认证+安全产品）

接下来庖丁解牛下，各个部分需投入的费用，以及在各个区域的差异。

• 网络货运平台系统投入（费用占比较多）
  就网络货运平台系统这一块投入，也有私有云（自己买服务器，再部署软件）和Saas版本两种。
  私有云部署：要自己买服务器，再购买平台软件部署，费用稍稍高一些，部署手续稍稍复杂。
  Saas模式：既租即用，要更方便便宜一些，但是问题在于不同saas厂商架构不一样，也有“伪”saas的，数据安全做的不到位。
  网络货运平台除了服务器端，还有移动端（安卓、苹果、微信小程序等）这部分，还是需要分别再编译打包上架的，这部分还需要一部分工作量的。
  
  总体看下来，越是发达的省份，成本越高，手续越严格。
  

• 云服务器
  私有云部署的模式才需要投入，看业务规模，规模不大，选个低配的云服务器，一年1~2w就够用了。
  

• ICP证（费用占比少）
  这个也有地域的不同，接触到的地域差异：
  广东，通常只在广州、深圳办理总共要投入3~5w；
  上海估计1.5w+；
  山东、河南，基本上不超过1w 。
  

• 三级等保（费用占比多）
  目前大家都是为了通过而购买安全产品，云服务器的安全产品，有的省份要求不严格，买个几个月、半年就够了（能省则省），严格的只能按整年买。
  北京、上海、江苏、广东 这些地区的三级等保费用是很高的，而且对于ICP等要求更严格（安全产品按年买），三级等保的（认证+安全产品），都已经20w出头了，都快超过其他三项总和了。
  山东、河南、安徽 这些地区要求松一些，安全产品买个半年，认证价格也更低，10w出头就够了。
  
  所以总体看下来，发达地区的投入要高很多（而且发达地区没啥好的税收返还政策），所以在这些地方拿牌，除非是已有大公司，不在于成本投入，否则，对中小公司来说不划算。
  
  最后，我们看看各个地域价格预计，（以私有云的网络货运平台系统费用16w计算）：
  
  广东区域（只能私有云） 40w+
  总费用预计40w= 云服务器 1.5w（每年）+ 网络货运平台系统 16w + 三级等保（含1年安全产品）20w + ICP 2w
  
  江苏区域（只能私有云）35w+
  总费用预计35w= 云服务器 1.5w（每年）+ 网络货运平台系统 16w + 三级等保（含1年安全产品）17w + ICP 1w
  因为苏锡常镇宁因为等保更严格，更贵一些
  
  安徽区域（私有云，不需要办理ICP）28w+
  总费用预计28w= 云服务器 1.5w（每年）+ 网络货运平台系统 16w + 三级等保（含半年安全产品）10.5w
  
  安徽区域（Saas版本） 16w：
  总费用预计16w = 网络货运平台系统 5w（初装和申报咨询2w + 3w的预充值） + 三级等保（含半年安全产品）11w
  
  
  当然，这只是楼主在经历全国上百个案例之后的经验之谈，具体数字可能有变动，但是区别不大。
  而且，各家平台软件的功能也有区别，有的平台软件连和支付模块都没有，随便做个银企直联，要额外收费，就太没谱了。
  
  大家如果对网络货运平台的申报有需求，可以联系到我：18963752887（微信同号）