闸北区网络货运业务多少钱

‘壹’ 2022年加入网络货运的门槛是什么

大体还是按照以下申报条件：
(1)企业要想取得网络货运运营资质，需要具备相应线上服务能力：
A.增值电信业务许可证(ICP)
在《网络平台道路货物运输经营服务指南》(以下简称“指南”)中指出从事网络货
物运输的企业经营者需要申请ICP证(公司名称与网络货运经营申请人名称一致)：
B.三级等保
需要取得符合国家关于信息系统安全等级保护的要求（单位名称与网络货运经营申请人名称一致，建议取得三级及以上信息系统安全等级保护备案证明及相关材料)，申请流程如下： 定级报告--->备案材料---->等保评测---->网安备案
C.对接省级监管平台
网络平台接入省级网络货运信息监测系统：
D.具备健全的功能和制度要求，具体如下：
1.信息发布(网络货运平台应具备车源货源管理，信息发布、修改、推送等功能)；
2.线上交易(线上组织运力，整合资源生成电子运单，完成线上交易)；
3.全程监控(运输轨迹全程跟踪，证件到期提示，违规行为报警);
4.金融支付(具备核销对账、交易明细查询、生成资金流水单等功能);
5.咨询投诉(网络平台应具备咨询、举报投诉、结果反馈等功能)；
6.在线评价(网络平台应具备对托运、实际承运人进行信用打分及评级的功能)；
7.查询统计(网络平台应具备包括运单、资金流水、运输轨迹、信用记录等统计功能)；
8.数据调取(网络平台应具备交通运输、税务等相关部门依法调取数据的条件)；

‘贰’ 找网络货运平台开票 便宜就行

2020年货运圈最热的领域，毫无疑问是“网络货运”。自2016年国家布局无车承运人试点，到2019年底试点结束，经过三年的实践，其发展给物流行业带来了新的机遇与变化。

网络货运≠开票

2020年是网络货运元年，国家对行业门槛的放开使得更多企业进入，据悉，已拿到网络货运资质的企业已超千家，各类大小会议各类大小会上“平台化、数据化、数字化”不绝于耳，各行各业都想利用网络货运的获取红利。而很多货主企业、物流从业者对网络货运的模式仍然缺乏了解，提起网络货运，第一印象仍然是“开票”平台，选择合作的网络货运平台仍将“便宜”作为首要指标。

帮承运司机解决开票问题，是网络货运平台的本职工作之一。但有很多平台花几十万买一套标准化的系统，跟风申请资质，获得许可后不做承运业务，平台运单后期导入，甚至篡改、虚构数据、轨迹造假，都只为一个重点——开票；还有的平台纵容司机不带票运输，从而达到平台自身偷逃税收对的目的。一切都为了“便宜”，成本的确降了，却为合作企业留下了巨大的违规风险。

“便宜无好货，好货不便宜”或许也适用于网络货运平台。

在《管理办法》中明确规定，网络货运经营者应遵照国家税收法律法规，依法依规抵扣增值税进项税额，不得虚开虚抵增值税发票等扣税凭证，并且要求网络货运者按照《中华人民共和国税收征收管理法实施细则》记录和保存相关涉税资料，确保信息的真实性、完整性、可用性，严格规定了网络货运平台的税务合规。

随着《管理办法》的深入执行，国家和各省相关机构也对平台间违规、相互委托运输等刷单开票的情况、以及轨迹异常、资金流水异常等问题（虚假运单）进行了严格审查，对虚开发票等行为也逐渐增加处罚力度：虚开金额1万以下，处5万元以下罚款；虚开金额超过1万，处5万元以上50万元以下罚款。一旦行为构成犯罪的，则依法追究刑事责任。被税务机关查处木平台必将面临严惩，与之合作的货主企业，或将被进项移出，同时也回成本税务机关严查的对象。

货主企业如何选择正确的网络货运平台来合作？

首先，网络货运平台虽然是由于技术进步而诞生的新兴业态，其合规底线无法松动。而平台的各项实力，如能够适配需求的产品、能够满足变动的研发能力、团队的合规意识及服务能力等，都是从根本上规避合规风险的重要因素。而对于一些小平台，或是直接购买软件、缺乏研发能力的团队来说，往往在以上方面都存在明显缺陷。

其次，在《管理办法》要求的基本运营流程之外，网络货运平台提供的增值服务也是很多货主企业的关注点，如信息化、金融、车后服务等，也正是基于这些后续的增值服务，才能够帮助企业实现“降本增效”这一宏大的命题。

最后，与以上合规风险相比，价格优势在选择合作平台时必然不占据优势，给用户创造实实在在价值才是网络货运平台的核心。

‘叁’ 物流行业的如果自己开发网络货运需要多少费用呢自己开发合适还是找一个靠谱的网络货运加盟合适呢

那你自己开发，钱花的可不会是一点点。我个人建议还是选择一个靠谱的网络货运平台吧，这样省事⌄也省钱。比如货运宝吧，他们就有这个加盟的服务，你也可以试试。

‘肆’ 想问下网络货运增值税税率是多少每个地区是不是都不同呢

网络增值税是17%，但每个地方不一样，经济发达地方是7%，欠发的地方可能是13%。

‘伍’ 想着找网络货运平台合作，像货运宝这样的网络货运平台开票靠谱吗

只要是在货运宝平台真实存在过的物流信息，他们都会开具合法合规的发票，绝对不会存在虚假开票信息，这个你可以放心的。而且货运宝的业务已经覆盖全国270多家城市

‘陆’ 网络货运平台是自建还是购买划算呢

2019年9月6日，交通运输部国家税务总局颁布《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，网络货运成为新晋“网红”。

一时间，物流群里讨论的话题都变成这样的：

“那谁谁不早就成无车承运人了吗？”
“你们公司打算做不做网络货运？”
“网络货运到底有啥好处？都在跟风做！”
“外面现在搭建一个网络货运平台大概多少钱？”
物流公司为什么要做网络货运

为什么中国每天一亿的快递量，却仍然拯救不了接二连三的物流公司相继倒闭？答案很明显：臃肿的转包模式和低下的效率已经使得行业利润空间不足，别说小型物流公司，上月底，作为中国最早一批民营物流企业，远成物流被申请破产。

企业再不自救如何能继续生存下去？网络货运的诞生其实是倒逼行业转型的一种生存机制。互联网+以其独特的优势，通过资源整合拥有更低的成本，更高的效率，更好的服务。

网络货运到底有啥好处

物流企业申请网络货运资质，可以使得物流全流程透明化管控，充分利用社会资源降本增效，以车控票、以票控税政策制约，数据真实性基础上确保税务合规，物流大数据为供应链金融奠定了基础。

要想企业做大做强，网络货运是一次机遇。

有号码

搭建一个网络货运平台大概多少钱

即便想申请网络货运资质，一个没有平台，没有资源，人才不足的企业也是巧妇难为无米之炊！

每个人都有自己的弱点，每个企业都有自己的短板。马云当年数学考1分，但是有18罗汉的辅助，终成十万人阿里帝国。要知道，光靠马云的数学哪能有现在的双十一满减预售套路呢？所以，没有自建信息平台的企业，也可以考虑选择成熟的、合适的物流平台合作，探索转型。

上星期，我们谈了一家网络科技公司，叫快到网什么的，他们目前做的网络货运旗舰版本统一售价108000元，另外还有专业版，以满足客户更高的需求，但是价格有点高了。

其实现在市场上不乏三万五万的报价。这就好比同款家具在淘宝搜到不同的价格，因为材质、做工不同存在几千上万的差别。

花小钱买个不合适的系统那倒不如多花几万，买个靠谱点的，目前我们的技术还在和快到网沟通，不知道能不能谈下来。

‘柒’ 申请网络货运需要多少费用

先抛结论：在安徽省申报网络货运，投入最低 16万全包，为什么呢？

直奔主题：
网络货运申报的总费用 = 网络货运平台系统（申报咨询默认涵括在内） + 云服务器 + ICP证 + 三级等保（认证+安全产品）

接下来庖丁解牛下，各个部分需投入的费用，以及在各个区域的差异。

• 网络货运平台系统投入（费用占比较多）
  就网络货运平台系统这一块投入，也有私有云（自己买服务器，再部署软件）和Saas版本两种。
  私有云部署：要自己买服务器，再购买平台软件部署，费用稍稍高一些，部署手续稍稍复杂。
  Saas模式：既租即用，要更方便便宜一些，但是问题在于不同saas厂商架构不一样，也有“伪”saas的，数据安全做的不到位。
  网络货运平台除了服务器端，还有移动端（安卓、苹果、微信小程序等）这部分，还是需要分别再编译打包上架的，这部分还需要一部分工作量的。
  
  总体看下来，越是发达的省份，成本越高，手续越严格。
  

• 云服务器
  私有云部署的模式才需要投入，看业务规模，规模不大，选个低配的云服务器，一年1~2w就够用了。
  

• ICP证（费用占比少）
  这个也有地域的不同，接触到的地域差异：
  广东，通常只在广州、深圳办理总共要投入3~5w；
  上海估计1.5w+；
  山东、河南，基本上不超过1w 。
  

• 三级等保（费用占比多）
  目前大家都是为了通过而购买安全产品，云服务器的安全产品，有的省份要求不严格，买个几个月、半年就够了（能省则省），严格的只能按整年买。
  北京、上海、江苏、广东 这些地区的三级等保费用是很高的，而且对于ICP等要求更严格（安全产品按年买），三级等保的（认证+安全产品），都已经20w出头了，都快超过其他三项总和了。
  山东、河南、安徽 这些地区要求松一些，安全产品买个半年，认证价格也更低，10w出头就够了。
  
  所以总体看下来，发达地区的投入要高很多（而且发达地区没啥好的税收返还政策），所以在这些地方拿牌，除非是已有大公司，不在于成本投入，否则，对中小公司来说不划算。
  
  最后，我们看看各个地域价格预计，（以私有云的网络货运平台系统费用16w计算）：
  
  广东区域（只能私有云） 40w+
  总费用预计40w= 云服务器 1.5w（每年）+ 网络货运平台系统 16w + 三级等保（含1年安全产品）20w + ICP 2w
  
  江苏区域（只能私有云）35w+
  总费用预计35w= 云服务器 1.5w（每年）+ 网络货运平台系统 16w + 三级等保（含1年安全产品）17w + ICP 1w
  因为苏锡常镇宁因为等保更严格，更贵一些
  
  安徽区域（私有云，不需要办理ICP）28w+
  总费用预计28w= 云服务器 1.5w（每年）+ 网络货运平台系统 16w + 三级等保（含半年安全产品）10.5w
  
  安徽区域（Saas版本） 16w：
  总费用预计16w = 网络货运平台系统 5w（初装和申报咨询2w + 3w的预充值） + 三级等保（含半年安全产品）11w
  
  
  当然，这只是楼主在经历全国上百个案例之后的经验之谈，具体数字可能有变动，但是区别不大。
  而且，各家平台软件的功能也有区别，有的平台软件连和支付模块都没有，随便做个银企直联，要额外收费，就太没谱了。
  
  大家如果对网络货运平台的申报有需求，可以联系到我：18963752887（微信同号）

‘捌’ 网络货运平台税收政策

法律分析：从税种来看，物流企业需要缴纳增值税、所得税、代扣司机个税、司机增值税、增值税附加税。增值税中央50%，地方50%分配；所得税中央60%，地方40%分配。地方的40%和50%也会按照省市区，按不同比例分配。企业最终所能获得多少比例税收的返还取决于企业所落户的地方政府本身的税收政策和对网络货运的支持力度及给出的相应税收政策。

法律依据：《国家税务总局关于开展网络平台道路货物运输企业代开增值税专用发票试点工作的通知》 四、纳税人以承运人身份与托运人签订运输服务合同，收取运费并承担承运人责任，然后委托实际承运人完成全部或部分运输服务时，自行采购并交给实际承运人使用的成品油和支付的道路、桥、闸通行费，同时符合下列条件的，其进项税额准予从销项税额中抵扣：

（一）成品油和道路、桥、闸通行费，应用于纳税人委托实际承运人完成的运输服务；

（二）取得的增值税扣税凭证符合现行规定。

‘玖’ 网络货运分公司和网络货运代理他们之前有什么区别呢服务费是不是不一样呢

网络货运分公司和网络货运代理他们之间区别：
网络货运经营者在区域内设立分公司的，当向设立地县级以上交通运输主管部门报备，并提交以下材料：

（一）《网络货运企业设立分公司备案登记表》；
（二）分公司《企业法人营业执照》复印件；
（三）分公司负责人身份证明及其复印件；
（四）备案登记经办人身份证明、复印件及委托书；
（五）分公司安全生产等管理制度；
（六）法律法规要求提交的其他材料。
（七）区域外网络货运经营者在本区行政区域内设立分公司的，提供总公司《道路运输经营许可证》及副本，并达到线上服务能力要求。分公司设立地县级以上交通运输主管部门留存总公司《道路运输经营许可证》复印件，并书面告知总公司所在地交通运输主管部门。
在运输全过程中，网络货运需要以承运人的身份向货主收取全额运输费用，然后委托实际的承运人进行运输，扣除向实际的承运人所支付的运输费用，网络货运赚取是两者之间的运费差价，或称之为管理费。而货运代理只收取服务中介费，不发生收全款、付运费的财务业务。
所以在服务费方面是不一样的，因为每家网络货运企业制定服务费上有一定的差异性。
网络货运经营者是与托运人签署运输合同，货运代理人与托运人签署的事委托合同，货运经纪人与托运人签署的是居间合同，所以相互之间的权利义务关系不同。
网络货运的发展方式目前全国有2000+物流企业已成功获得牌照，且已落地运营，在未来更是在发展上更上一层楼。想要了解更详细的网络货运方面知识可与好伙伴一起探讨，具有国内最专业、最完整的网络货运申报材料。