极氪充电网络2021年建多少充电桩

‘壹’ 国家电网在北京召开视频会议，宣布启动新一轮充电桩建设：2020年计划安排投资27亿元，新增充电桩7.8万个。

国家电网在北京召开视频会议，宣布启动新一轮充电桩建设：2020年计划安排投资27亿元，新增充电桩7.8万个。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘贰’ 极氪开启新一轮购车权益 共计三大优惠政策

不仅如此，所有首任车主，还将可以享受极氪品牌的终身免费保障权益，涵盖终身质保、终身道路救援、终身数据流量免费赠送及安装家用充电桩权益。

‘叁’ 2022年底新建充电桩1万个 西安推新能源车充电基础设施方案

易车讯 日前，我们从西安市政府官方渠道了解到，西安市人民政府办公厅关于印发推进新能源汽车充电基础设施建设三年行动方案（2020—2022年）的通知，通知要求到2022年底新建充电场站200个，充电桩10000个，具体如下：

为全面贯彻新发展理念，落实国家新基建战略部署，加快推进我市新能源汽车推广应用，完善新能源电动汽车充电基础设施配套，着力培育我市经济发展新动能、提高公共服务水平，激发新消费需求、助力产业升级，结合我市新能源汽车充电基础设施实际，制定本方案。

一、目标任务

到2022年底，全市基本建成适度超前、车桩相宜、智能高效的充电基础设施体系，确保满足新能源电动汽车充电服务需求。全市计划新建成投运集中式充电场站200个；充电桩10000个，其中2020年完成3900个，2021年完成3290个，2022年完成2810个。建立相对完善的标准规范和市场监管体系，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场。逐步建成布局合理、便捷高效、覆盖全市的新能源电动汽车充电网络，实现可持续发展的“互联网+充电基础设施”产业生态体系。

二、重点工作

（一）完善公共充电基础设施建设规划

1．编制新能源汽车公共充（换）电基础设施布点规划。

牵头单位：市住建局；配合单位：各区县政府、开发区管委会，市资源规划局、市发改委、国网西安供电公司、省地电西安分公司；完成时限：2022年底。

2．做好新建、配建停车场和综合交通枢纽设置公共充（换）电设施的建设审批工作，保障公共充（换）电设施建设项目用地的报批、征收、供应。牵头单位：市住建局；配合单位：各区县政府、开发区管委会，市资源规划局、市发改委、市交通局；完成时限：2022年底。

3．落实新建建筑配建公共充电基础设施要求。新建住宅配建的停车场，应设置30%的新能源汽车充电车位，100%预留充电设施安装和在车位附近敷设低压线缆及安装电缆分线箱；大型公共建筑物配建停车场和社会公共停车场，应设置10%的新能源汽车充电车位，预留总车位数量30%的配电容量。牵头单位：市资源规划局、市住建局；配合单位：各区县政府、开发区管委会，国网西安供电公司、省地电西安分公司；完成时限：长期。

（二）加快推进公共充电基础设施建设

到2022年底，全市计划新建投运公共充电场站150个，公共充电桩7500个；专用充电场站50个，专用充电桩2500个。

1．落实新能源汽车公共充（换）电设施建设任务，配合市级相关部门做好布点规划、场站选址等工作，配合市级相关部门完成新能源汽车公共充（换）电设施验收工作，协调解决辖区内公共充（换）电设施建设遇到的困难和问题。牵头单位：各区县政府、开发区管委会，西安城投集团；配合单位：市资源规划局、市住建局；完成时限：2022年底（详见任务分解表）。

2．充分利用现有资源，在城区内采用立体式充电站（塔、楼）、停车场加装等模式建设公共充（换）电设施；继续对大型商超、景区、物流园区、地铁站停车场等公共设施进行改造建设充（换）电场站。牵头单位：市资源规划局、市住建局；配合单位：市商务局、市文化旅游局、市应急管理局、市消防救援支队、西安城投集团；完成时限：2022年底。

3．持续推进专用充电基础设施建设，保障邮政、环卫、行政机关等专用车辆的充电需求，确保到2022年底车桩比达到2∶1。牵头单位：市国资委、市城管局、市机关事务中心；配合单位：西安城投集团；完成时限：2022年底。

4．结合“三改一通一落地”工作实际，对有条件、有需求的小区配建一定数量的充电设施，以满足小区业主充电需求。牵头单位：市住建局；配合单位：各区县政府、开发区管委会，西安城投集团、国网西安供电公司、省地电西安分公司；完成时限：2022年底。

5．支持个人自用充电基础设施建设。个人在自有固定车位加装自用充（换）电设施，须向小区物业管理和属地供电部门提出申请，经同意后，可加装自用充（换）电设施，接入小区供电系统。鼓励个人自用充电基础设施对社会车辆进行分时共享。牵头单位：市住建局；配合单位：各区县政府、开发区管委会，市科技局、国网西安供电公司、省地电西安分公司；完成时限：2022年底。

（三）构建公共充电基础设施智能化服务体系

1．构建公共充电基础设施互联互通服务体系。以市级平台为载体，整合我市电动汽车充电资源，实现公共充电基础设施互联互通。市级平台数据由市级主管部门统一管理，与社会服务平台合作，将全市公共充电基础设施点位布局信息上传，便于车主查询、使用。牵头单位：市科技局；配合单位：市住建局、西安城投集团；完成时限：2020年12月。

2．构建公共充电基础设施安全运行监督管理体系。推动公共充电基础设施检测工作，按照国家标准，制定公共充电基础设施安全及性能检验检测管理制度，加强公共充电基础设施行业安全监管，督促公共充电基础设施建设运营企业履行安全生产主体责任，确保设备安全运行；定期组织对新能源汽车、动力电池及充电设施生产企业进行产品一致性和生产过程监督检查。牵头单位：市市场监管局；配合单位：各区县政府、开发区管委会，市住建局、市应急管理局、市消防救援支队、西安城投集团；完成时限：2021年3月。

三、场站验收

公用、专用和居民个人自用充（换）电设施在投运试运营前均要进行场站验收，未经验收合格，不得投入使用。牵头单位：市住建局；配合单位：各区县政府、开发区管委会；完成时限：2022年底。

四、支持政策

鼓励各类社会资本参与公共充电基础设施建设，对验收合格的充（换）电设施，按照西安市新能源汽车充电基础设施财政补贴细则有关要求给予财政补贴。牵头单位：市财政局；配合单位：各区县政府、开发区管委会，市发改委、市住建局；完成时限：2022年底。

五、保障措施

（一）加强组织领导

成立西安市推进新能源汽车公共充电基础设施建设工作专班。分管副市长任组长，市政府分管副秘书长任副组长，市发改委、市住建局、市科技局、市工信局、市财政局、市资源规划局、市城管局、市交通局、市应急管理局、市市场监管局、市消防救援支队和各区县政府、开发区管委会，西安城投集团、国网西安供电公司、省地电西安分公司分管领导为成员。工作专班办公室设在市发改委，负责本市新能源汽车公共充电桩设施建设统筹协调、督促推进与考核工作，统筹制定公共充电桩设施建设相关支持政策。建立联席会议制度，研究解决建设过程中遇到的困难及问题，统筹协调督促落实全市新能源汽车公共充电基础设施建设工作。

市发改委：负责制定西安市新能源汽车公共充电基础设施建设政策；下达西安市新能源汽车公共充电基础设施建设目标任务；依据验收结果下达补贴资金计划；积极争取中央和省级资金支持；西安市新能源汽车公共充电基础设施建设工作专班日常工作。

市科技局：负责市级平台建设、运营、管理工作，做好全市公共充（换）电设施接入及其他相关工作。

市工信局：负责做好中央和我省、我市关于新能源汽车推广应用相关政策的解读工作。

市财政局：负责筹集新能源汽车公共充（换）电设施市级财政补贴资金，做好年度市级财政补贴资金拨付工作。

市住建局：负责在全市公共停车场内增设充电车位；指导物业企业加大消防检查，配合相关部门做好消防安全常识宣传，配合业主对自有车位加装充（换）电设施；负责协调推进专用、公用充（换）电设施，居民个人自用充（换）电设施的建设、验收、备案工作；制定居民个人自用充（换）电设施验收程序和材料清单。

市资源规划局：负责新建住宅、新建（配建）停车场和综合交通枢纽设置公共充（换）电设施的规划审批工作，优先保障公共充（换）电设施建设项目用地的报批、征收、供应工作。

市交通局：负责主城区新能源出租汽车推广应用及充电需求测算（主城区以外的由区县、开发区负责本辖区内新能源出租汽车的推广应用工作）。

市应急管理局：负责协调、督促市级相关部门履行公共充（换）电设施安全生产的行业监管责任。

市消防救援支队：负责指导行业部门检查充电设施场站消防设施各种标识设置、摆放，指导充电设施运营企业落实消防安全主体责任，开展消防宣传培训、疏散演练、充电设施自查工作。

市城管局：负责按照规定办理公共充（换）电设施项目建设过程中的挖掘、占用城市道路等审批许可。

市市场监管局：负责依法查处价格收费违法违规、不正当竞争行为；负责督促检查全市用于贸易结算的公共充（换）电设施年度计量强制检定工作。

西安城投集团：负责集团系统停车场（站）公共充（换）电设施的建设和推进工作；结合小区提升改造工作，在有条件的小区加建公共充电基础设施。

国网西安供电公司、省地电西安分公司：负责公共充（换）电设施的电网接入工作；参与公共充电基础设施建设。

各区县政府、开发区管委会：负责编制辖区新能源汽车公共充换电基础设施布点规划；做好新能源汽车充（换）电基础设施建设、验收、市级财政补贴资金拨付工作；做好配套资金筹集、拨付工作。

（二）强化考核管理

将西安市新能源汽车公共充电基础设施建设目标任务纳入市考指标，各区县政府、开发区管委会要按照《西安市新能源汽车公共充电基础设施建设目标任务分解表》中明确的目标任务，抓好落实，确保按期完成任务。各单位于每月5日前，将上月的公共充（换）电设施建设工作开展情况（项目备案数、建成数）报市发改委。市发改委定期会同市级相关部门对各区县政府、开发区管委会落实行动方案情况（包含是否制定详细的工作推进计划、明确工作任务、完成时限和保障机制等）进行督促检查，检查结果计入考核得分评定。

（三）加强宣传引导

各有关部门和新闻媒体要通过多种形式加大对公共充电基础设施政策、规划布局和建设动态等宣传力度，让社会各界全面了解公共充电基础设施建设的重要意义，吸引更多社会资本参与我市公共充电基础设施建设和运营。加强舆论监督，曝光阻碍充电桩建设、损害消费者权益等行为，形成有利于公共充电基础设施建设发展的良好舆论氛围。

各区县政府、开发区管委会要制定充电基础设施建设实施细则。西咸新区充电基础设施建设工作参照本方案执行。

‘肆’ 极氪：将向用户开放电驱品牌选装

‘伍’ 2021成都车展：极氪子品牌“极能”发布

易车讯 2021年8月29日 在2021成都车展中，极氪子品牌，极氪能源（简称“极能”）发布，从充电站到家用充电桩以及充电服务，形成全体系服务。

今年12月31日前下单的首任非营运用途的YOU版车主，其免费充电权益将从原来限定为自建站，扩大到极氪合作的第三方优质充电站。针对极氪能源自建网络，YOU版车主可享每月最多1,000度免费充电量（一年12,000度的免费充电量，不累计到次月，终身有效）。

除此之外，自车辆交付之日起一年内，用户还可享受极能接入的第三方充电网络每月最多300度免费充电量（一年3,600度的免费充电量，不累计到次月），每月用户在自建和第三方的累计免费充电量总计不超过1,000度。在补能体系的建设上，年内极能将在北京、上海、广州、深圳、杭州、宁波、西安、长沙、武汉、成都这10座城市布局自建充电网络。与此同时，极能接入的第三方充电桩资源，已覆盖30个省份（直辖市）、超272座城市。

‘陆’ 广东电网公司新增投运充电桩2812个，现有充电桩有多少

据了解，广东电网公司投运的充电桩已经达到了1.8万个，其中新增充电桩2812个，目前在市场占有率中居于首位。同时广东电网公司还表示，未来三年计划将达到50%，如此一来拥有电动汽车的业主们，就可以随时给汽车充电而无需烦恼。可以说广东电网公司的这一举措，为以后充电基础设施建设以及车桩一体化建设，都打下了很好的基础，同时从一个侧面也可促进能源汽车的发展与销售。

确实，相比于普通汽车，新能源汽车不仅节能噪音小，更重要的是可以减少废气排放，保护我们生活的环境，这是最重要的。而且新能源汽车所采用的新技术，新结构也使得其效率也更高，所以在我看来，未来新能源汽车可能会发展的更好。

‘柒’ 新基建布局充电桩，其实是在建一张网

撰文|辛西娅??编辑|周长贤

充电桩的建设作为新基建七大领域之一，市场潜力巨大。

得益于政策和市场的双重刺激，我国成为了全球充电基础设施发展最快的国家：充电基础设施行业先进充电技术不断突破、新运营模式不断涌现、充电设施服务网络趋于完善，有力地支撑了电动汽车的推广应用。

“过去，我们主要关注如何加快充电设施建设，经过近10年的努力，这一任务已基本完成，解决了充电设施有无的问题。”在中国电力企业联合会标准化管理中心主任刘永东看来，“下一个10年，充电设施应让消费者体会到新能源汽车科技革命的优势和充电设施助力能源革命的转变。”

用百亿投资撬动万亿市场

2019年末，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021~2035）》（征求意见稿），预计到2030年，我国新能源汽车保有量将达到6420万辆。根据车桩比1:1的建设目标，未来10年，我国充电桩建设仍然存在6300万台的缺口，预计将形成10253亿元的充电桩基础设施建设市场。

不过，截至2019年底，我国新能源汽车累计销量417.4万辆，全国充电桩保有量达到121.9万台，车桩比从2016年的4.6:1下降至3.4:1，但与1:1的目标还相去甚远。

根据中国充电联盟发布的《2019-2020年度中国充电基础设施发展年度报告》，我国公共充电桩从2015年的5.78万台增加到2019年的51.64万台，而私人充电桩从2015年的0.80万台增加到2019年的70.30万台，年复合增速高达206.17%。

即便如此，私桩的建设距离目标完成率仅为16.3%，与现有规划还有360万台的缺口。

于是，在强大的政策支持和市场潜力下，各路资本再次强力加码充电桩市场。如果加上资本押注以及相关企业投入，业内预测，2020年充电桩全行业的投资突破百亿元。

数据显示，目前国家电网、南方电网、特来电、星星充电四家国内充电桩巨头的投资已近60亿元。

而汽车生产商也和充电桩企业不断增加合作粘性。5月20日，宝马公司与国网电动汽车服务有限公司签署合作协议，通过直接接入国网充电网络，实现充电桩数量翻倍的目标。6月3日，双方正式签署战略合作协议，涵盖充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三大方面。

因此，基于产业生态和我国新能源汽车充电桩的建设现状，充电桩与5G、物联网等将进一步融合发展，呈现出智慧充电桩、V2G、大功率充电站、私桩共享等并行发展的趋势。

首先是推出智慧充电桩。在大数据、物联网、人工智能等技术的推动下，充电桩的智能化程度越来越高。

一方面，充电桩的智能网联化，云端可以获取充电桩的状态、充电数据、损坏程度等情况，对其进行实施监控；另一方面，用户也可以通过手机搜索充电设备的位置，并通过手机客户端进行系统访问和充电缴费。

其次，利用V2G技术来实现电动汽车和电网之间的双向通信和双向能量流，这样就可以有效管理电动汽车的充放电过程，减少电动汽车负荷对电网的冲击，同时充分利用电动汽车电池资源增加电网能量管理灵活性和稳定性。

此外，建设大功率快充站。直流快充站满足临时性、应急性充电需求，大功率充电是其关键支撑技术。大功率充电技术可实现“充电10-15分钟、续航300公里”，增加充电的便捷性。

据了解，国家电网现在正在加快大功率充电、即插即充、能源区块链等先进技术研发应用，V2G技术攻关和商业模式探索。深圳市车电网络有限公司未来也将着眼于实现“车-桩-网”的友好互动，促进V2G等技术实用化落地，让电网的调控手段更加丰富灵活，连接“人-车-生活”，实现配电网同上下游产业业务的跨界融合。

最后，由于目前私人充电桩的配建因难以进入小区等阻力因素，在一二线城市的中心城区里建设比例较低，私人充电桩共享化可以满足部分电动车主的充电需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘捌’ 一个充电桩要用多少铜和电缆，国家要建多少个充

不同规格的充电桩所使用的充电电缆要求不同：

根据国家发改委关于印发《电动汽车充电基础设施 发展指南（2015-2020年）》的通知，按照适度超前原则明确充电基础设施建设目标。到 2020 年，新增集中式充换电站超过1.2 万座, 分散式充电桩超过 480 万个，以满足全国 500 万辆电动汽车充电需求。

5年计划，总数约480万，平均每年96万个；其中直流桩与交流桩按1：8计算，则直流桩为每年8万个，交流桩为每年88万个；

• 直流桩按单枪180kW/250A，枪缆规格为2x 80+25+2x4+2P(2x0.75)+P(8x0.75)，长5米；输入电缆采用3x95+1x50，长20米；合计大概为70kg/套；

• 交流桩按常规单相10kW/32A，枪缆规格为3 x 6.0 + 2 x 0.75，长5米；输入电缆采用3x6，长20米；合计大概为4kg/套；

根据前述信息，有以下推论：

直流桩的铜用量为70kg/套，每年8万套，则需铜560万公斤；

交流桩的铜用量为4kg/套，每年88万套，则需铜352万公斤；

‘玖’ 建一个同时充十辆汽车的充电站需要多少投资

由于病情的原因，小编在家办公，无法正常上班，所以整理一下投资建站的思路。

小编第一次写文案，希望能和大家共同交流。小编是一个上市公司充电桩销售人员，在区域内负责充电桩的销售和投资建站，有建站和地产销售的案例。

对于当地市场也略知一二，接下来废话不多说，主要从充电桩建设的政策、充电站建设的流程、充电站的投资回报情况、充电站的运营和盈利模式，以及充电站建设应该关注的几个问题来给大家全面的展开来讲，希望对大家有所帮助。

一、充电站建设的各地政策

现在新能源汽车的发展可谓是如火如荼，您点进来就说明想了解这个投资领域。2019年全球电动汽车销量同比增长10%，达到220.9831万辆。而全球新能源汽车的市场份额也从之前的2.1%提升至2.5%。那作为充电汽车的配套服务也疯狂的增加，各省各区域对于充电桩的建设都有了相应的补贴。以西安市为例，西安市对于充电站的基础建设和充电桩的费用补贴30%。（私聊可以把政策问价发给你们）。

照片来源中国充电联盟

二、充电站的建设流程

说了半天的政策，重点为大家介绍下建站的流程，其实现在各区已经对于充电站建设开通绿灯，各区发改委对于充电站建设的公司都非常的积极（可能每个区都有充电桩建设指标吧）。第一步就要选择一个合适的场地（非常关键的一步）在各地区的集中办公地区，物流区，出租车和公司附近，学校，酒店，医院等，说白了就是人多的地方（出租车，网约车才会去啊）。

为了拿30%的补贴，我们的场地必须有宗地证，最好是停车场。必须是红线内（不然后面很麻烦，说拆就拆）。那么我们和场地方谈好后，我们就可以拿着产地租赁合同，场地证明在场地所在区的发改委网站上进行报备，只要手续齐全，速度还是很快的。在备案的时候，可以让施工单位来看现场了，寻找电源接入点了，然后让施工单位做整体施工方案。等发改委备案完成就可以让施工单位去国家电网去报桩了。然后就是充电桩施工了，和充电桩厂家沟通好后台用哪个平台，施工完就可以让发改委，电网，科技局，财政局等部门来验收，验收完就等着拿补贴吧。

三、充电站的运营和盈利模式

这方面在建站之前要想好了，就是刚才说的平台，现在汽车充电桩都是用微信，支付宝等扫描二维码充电的。平台会给充电场站运营带来很大的帮助，现在市场做平台也很多。小桔充电，快电，云快充等。每个平台有每个平台的优缺点。（在这里就不展开讲解，感兴趣的可以私聊）。现在大型充电站的盈利模式并不止是充电服务了，更像一个充电服务区。因为充满一台车现在最起码需要30分钟，在30分钟内就会产生很多商业模式。现在一个标准充电站需要有乘务员休息室，餐厅，卫生间。可以根据场地的情况进行合作共赢。因为一个充电站每天都会有上千多台车来充电，抓住这上千多人的额外消费，就会为运营商带来跟多的利润。

四、投资回报情况

对于投资回报情况这块，每个地区都不一样，因为场地的费用是没办法统一来算的。投资我只算充电桩和基础建设费用，以1250kw箱变的10台120kw充电桩（120kw直流充电桩为目前行业主流产品）来做计算。10台120kw充电桩目前市场价在65万左右（各个厂家价格不一）那么基础建设也是根据具体的产地来看，还有电源点的距离，各个地区的人员成本等等各种因素，一般在80万左右。合计145万，再加上管理人员工资，基本在155万左右。那么多长时间能收回成本呢。这个各个地区也不同，各个地区的新能源汽车的数量，充电站的数量，服务费的价格，人员成本等。以西安（服务费0.4元）为例，如果地段比较好，用心经营基本在2年左右收回成本。

五、充电站建设应该关注的几个问题

1、充电站的补贴好领吗？

每个区域的补贴政策不同，审核和申报方式也不同，目前西安充电站领到补贴的不多。

2、是否可以合作建站？

可以的，如果你有场地，有资金。都可以与我联系进行合作。

3、充电站是怎么盈利的？

充电站主要的盈利方式还是以充电是的服务费为主，每个区域的服务费用不同，私聊我回发给你各个区域的服务费用表，加上一些额外的服务（卖水，卖烟，卖快餐等）。

‘拾’ 成都：计划2025年底累计建成充/换电站3000座 充电桩16万个

《征求意见稿》明确，全力构建绿色低碳的新能源交通服务保障体系，提升非燃油车保有量比重，加快新能源汽车充（换）电站（桩）建设，提升新能源汽车充电保障能力。

成都新增（含更换）公交车、出租车全部采用新能源车，并鼓励引导本市新增或者更换的公路及旅游客运车优先选用新能源汽车。鼓励引导企业和个人购买使用新能源汽车。据悉，到2025年，力争新增推广新能源汽车35万辆，氢燃料汽车5000辆，累计达到50万辆。

鼓励社会资本参与建设充（换）电站（桩）、提供公共服务，规范落实公共停车场充电设施配套建设20%比例，大力推动居民小区实施“统建统管”模式建设个人充电桩。到2021年底，全市累计建成充（换）电站1200座、充电桩5.8万个；到2025年底，全市累计建成充（换）电站3000座、充电桩16万个。