奔驰动态网络电阻是多少

A. 谁知道BMW车上的CAN信号的匹配电阻是多少

首先，你得知道你测的CAN电阻属于哪个CAN 网络：
PT-CAN即动力传动系统的PT-CAN并联测量为60欧姆左右，单独测量为120欧姆左右，终端电阻存在于其中的2个模块中；
K-CAN或车身电器系统CAN以千欧计，存在于每一个模块中；

B. 奔驰氧传感器电阻是多少

10K左右，最多20K。
在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。

C. 奔驰ml350abs传感器电阻多少

1000-1300之间。
全新ML350不仅是一款越野能力强的豪华SUV，也是一款适合所有人的豪华SUV。以平衡完美的方式创造出一款集豪华、舒适、公路驾驶和越野能力于一身的车型。易于控制的系统使其与驾驶员没有距离或间隙。

D. 奔驰C260L主动制动辅助功能受限，怎么解决

应该去4s店及时检查、修复。主动制动辅助系统应该就是我们俗称的刹车助力，其功能范围受限应该是刹车助力出现了某些故障，应该及时检修，以免发生意外！制动辅助系统是在优化紧急制动操作过程中车辆的制动能力。

简单的来说就是车辆会根据传感器的接受的数据和电脑处理来控制制动，如在行驶时传感器感应到前面有人时车辆会自动刹车。

导致“主动制动辅助系统功能范围受限”的原因

比如雷达传感器系统暂时停止运作，可能是由于受到附近电视台、无线电台或其他电磁辐射源发出的电磁辐射的干扰；也有可能是系统处于工作温度范围以外；也不排除是因为车载电压过低；还有在恶劣天气影响下。

主动制动辅助系统功能范围受限由于大雨或大雪导致功能受损，雷达传感器系统故障可能是由于传感器脏污。如果前部的雷达传感器系统脏污，则主动式盲点辅助系统将试驾路线校正制动，还会想起警告音。当引发问题的原因不复存在，则驾驶系统和驾驶安全系统将再次可用。

E. 奔驰刹车油液位传感器电阻多少

1欧左右。
全新感应线电阻为1欧左右。使用一段时间后，电阻将磨损变成470欧，此时不会告警。磨损严重后，电阻无限大，报警。

F. 奔驰充电枪插头的热敏电阻是多少

一般是10k和100k。
充电热敏电阻器一般以PTC陶瓷为基础，应用在平滑电源中的电容器。当充电器发生意外故障或者短路_，它能够将电流控制在有保障的范围。一般普通电阻在电容充电时常用来控制电流，不过这也是有一定的技术风险。自我防护式充电热敏电阻器以PTC(正温度系数)陶瓷为基础，用于平滑电源中的电容器。当发生短路时，它们会将电流限定在水平，比如当短接电容器时，如果电容器短路或者继电器失灵，电阻器将持续暴露在大功率电平下。当电容器充电时，通常需要串联一个电阻器来控制充电电流，以免产生超过允许范围的强电流峰值。一般是采用固定式普通电阻或负温度系数(NTC)热敏电阻实现这一功能。在大多数情况下，会在充电之后使用一个由时间或电压控制的继电器来短接限流元件。充电电流的制约对整流器和转换器系统来说非常重要，因为产生的冲击电流峰值如果没有控制，可能会触发熔丝或使整流器遭受超过允许范围的强电流。如果运行时没有干扰，那么上述普通电阻器和继电器的组合足以控制充电电流。不过，在充电期间或充电后发生的干扰可能会导致这些热敏电阻器彻底失灵，并因此导致系统其它元件的故障。