brt需要多少网络

㈠ BRT是什么意思

快速公交系统。

BRT作为一种介于轨道交通与常规交通之间的新型运营系统，它利用现代公交技术配合智能交通的运营管理，使传统的公交系统基本达到轨道交通的服务水平，而其投资及运营成本又较轨道交通低而与常规公交接近。

从城市公共交通的角度来讲，BRT最重要的目的是给予乘客优先权，而不是给予车辆优先权，所以BRT重视的是乘客的运送能力。在城市交通运输网络中，通过在主要的客运交通走廊给予公共交通车辆以优先权来达到高水平的乘客运送能力。

特点

快速——接近于轨道交通

由于在公交专用道上行驶，交叉路口又有公交车的优先通行权，使公交车的行驶车速比一般车辆高；BRT公交车站的水平登车和车外售票方式，使BRT车辆在车站内的滞留时间减少，从而提高了运营速度。BRT的运营速度应比常规公交车高30%～100%，与轻轨接近。

BRT的运营速度也取决于车道类型和服务模式。BRT车辆在一站不停式或专用高速公路车道上行驶的话，每小时的速度一般会达到60～80km。

如果服务模式包括专用车道上的停靠站点，一般情况下，每小时的平均速度为30～50km，这取决于车站间隔和车辆停留的时间。在同样的运营环境下，这样的速度与轻轨不相上下。

㈡ BRT公交车是如何产生的BRT公交车与普通公交车有什么区别

BRT公交的产生是由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统（也就是BRT公交车）被国际公认是应对上述城市交通问题的最有效的手段之一。

BRT公交与普通公交的区别

1、专用路权

BRT公交具有全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。而普通公交与社会车同一车道。

2、设施齐备的车站

BRT公交提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。普通公交不具备水平登乘、车外售检票、快速方便的上下车服务。

3、面向乘客需求的线路组织

BRT公交车采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。而普通公交绕路较远、途经站点多、速度较慢、耗时较长。

㈢ 如何乘坐BRT

进站 ：在距离快速公交车站500米至200米处的区域范围内，都设有站外导向标志牌。BRT车站一般均有二个以上的出入口。

购票 ：乘客只要根据站内导向标志指示即可找到售票处。购票种类有“E通卡”和“单程票”两种。

购票时，乘客可以先在购票窗口查询票价，如已有E通卡，但金额不够，可在购票窗口充值；如没有E通卡，可在购票窗口办理E通卡。

乘客也可以在购票窗口说明目的地站点，支付现金购买“单程票”，这是一个蓝色的圆形小币，大约比1元硬币稍大一些。

检票进闸 ：入口闸机的前面有一个标志灯，绿色箭头标志灯亮，表示该通道可以使用。红色禁止标志灯亮，表示关闭该通道。

BRT对进站乘客进站实行“右手原则”，即：乘客右手持票，在进口闸机面板的圆形“读卡器”上方稍作停留以供闸机检票。

当面板上的显示屏显示车票内的金额时，闸机检票完毕，乘客即可前行通过栏杆后进站。

进站后，使用“单程票”的乘客记得要保管好“单程票”，因为出站时还需要使用。

(3)brt需要多少网络扩展阅读：

从城市公共交通的角度来讲，BRT最重要的目的是给予乘客优先权，而不是给予车辆优先权，所以BRT重视的是乘客的运送能力。

在城市交通运输网络中，通过在主要的客运交通走廊给予公共交通车辆以优先权来达到高水平的乘客运送能力。

BRT在“公交优先”策略的指导下，提供高容量、高频率的服务，从而达到接近轨道交通的服务水平。通过提高公交车运营速度，为乘客节省时间，比增加道路容量来满足小汽车增长的要求所需的成本小很多。

快速公交系统是利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路上，既保持轨道交通特性，同时又具备普通公交灵活性的一种大容量、便利、快速的公共交通方式。

它是由快速公交车站、快速公交车、服务、营运方式、智能公交系统等元素集成的系统。

㈣ BRT站台网络

快一线 第一码头站——厦门北站
一号线全长33.4公里，全程设25个站点，起于第一码头，通过高架桥沿厦禾路、莲前西路、县黄路至环岛北路在厦门高崎机场旁落地，过集美大桥，通过集美北大道，终于厦门新站。华侨大学至厦门新站的路段已开始进入建设阶段。

路线：第一码头站、开禾路口站、思北站、斗西路站、二市站、文灶站、火车站、莲坂站、龙山桥站、卧龙晓城站、东芳山庄站、蔡塘站、金山站、穆厝站、双十中学站、县后站、集美大桥南站、嘉庚体育馆站、诚毅学院站、华侨大学站、中科院站、（厦门新站建设中）

1. 第一码头站
第一码头站位于厦门市思明区厦禾路近鹭江道，为厦门快速公交一，二，三号线的高架侧式起止车站。车站以淡蓝色作为布置的主要色彩。车站共有一个出入口，共三层。第一层为售票及进站层，第二层暂时用作停车场，第三层为候车层且有快速公交的停车场。其中第二第三层间有桥梁链接汽车可以通行。车站出口是在厦禾路东侧。

2. 开禾路口站
开禾路口站位于厦门市思明区厦禾路开禾路（西应殿街），为厦门快速公交一，二，三号线的高架侧式车站。车站以淡蓝色作为布置的主要色彩。车站共有两个出入口。

3. 思北站
思北站位于厦门市思明区厦禾路思明北路，为厦门快速公交一，二，三号线的高架侧式车站。车站以淡蓝色作为布置的主要色彩。车站共有两个出入口。

4. 斗西路站
斗西路站位于厦门市思明区厦禾路斗西路，为厦门快速公交一，二，三号线的高架侧式车站。车站以淡蓝色作为布置的主要色彩。车站共有两个出入口。

5. 二市站
二市站位于厦门市思明区厦禾路白鹭洲路，为厦门快速公交一，二，三号线的高架侧式车站。车站以淡蓝色作为布置的主要色彩。车站共有两个出入口。

6. 文灶站
文灶站位于厦门市思明区厦禾路后埭溪路与湖滨中路附近，为厦门快速公交一，二，三号线的高架侧式车站。车站以淡蓝色作为布置的主要色彩。车站共有两个出入口。

7. 火车站

8. 莲坂站
莲坂站位于厦门市思明区莲前西路近嘉禾路（北）/厦禾路（南），为厦门快速公交一，二，三号线的高架侧式车站，车站以淡蓝色作为布置的主要色彩。车站共有两个出入口。

9. 龙山桥站

10. 卧龙晓城站
龙晓城站位于厦门市思明区莲前西路金尚路，为厦门快速公交一，二，三号线的高架侧式车站。车站以淡蓝色作为布置的主要色彩。车站共有两个出入口。

11-22. 东芳山庄站、蔡塘站、金山站、穆厝站、双十中学站、县后站、集美大桥南站、嘉庚体育馆站、诚毅学院站、华侨大学站、中科院站、厦门北站……

快二线 第一码头——同安枢纽站

二号线全长41.3公里，设25个站点，起于第一码头，通过高架桥沿厦禾路、莲前西路、县黄路至环岛北路在厦门高崎机场旁落地，过集美大桥，沿滨海大道至西柯枢纽站。其中东埯站、后田站、东亭站、美峰站、蔡店站在同安延伸段（官浔-同安枢纽站）于2010年6月同时开通。

路线：第一码头站、开禾路口站、思北站、斗西路站、二市站、文灶站、火车站、莲坂站、龙山桥站、卧龙晓城站、东芳山庄站、蔡塘站、金山站、穆厝站、双十中学站、县后站、集美大桥南站、凤林站、东埯站、后田站、东亭站、美峰站、蔡店站、潘涂站、滨海新城（西柯）枢纽站、官浔站、轻工食品园站、四口圳站、工业集中区站、西湖站、第三医院站、城南站、同安枢纽站

快三线 第一码头——前埔

三号线全长18.7公里，设17个站点，从第一码头通过高架桥沿厦禾路、莲前西路至农科所，再经莲前东路，环会展中心后至文兴东路。由于工程尚未完工，目前仅开通至前埔，共计13个站点。

路线：第一码头站、开禾路口站、思北站、斗西路站、二市站、（文塔站预留)、文灶站、火车站、莲坂站、龙山桥站、卧龙晓城站、东芳山庄站、洪文站、（会展中心站预留）、（会展中心北站预留）、（会展中心南站建设中）、（文兴东路站建设中）、前埔枢纽站

㈤ BRT是什么

“BRT”是快速公交系统的英文简写，这是一种高质量的，快速舒适、低成本、灵活便捷的新型城市公交交通方式。它介于轨道交通与常规公交之间，利用现代技术使传统的公交系统达到轨道交通的服务水平。主要包括下列要素：
专有路权及路口优先：专用的公共汽车通道，路口可优先通行。
现代化的车站：有舒适的候车区域，站内预先购票，车站与多车门的公交车水平对接，乘客可快速上下车，大大节约了时间，同时还能准确预报公共汽车到达的时间信息。
一票制换乘：统一车票，允许自由换乘，包括在不同的公司或不同的公交方式之间自由换乘。
新型公交车：大容量、低污染、舒适的公交汽车。
协调运营：与小型公交汽车和辅助车辆协调运营，为公共汽车站提供接驳调度服务；设计良好的车站，提供充足的停车场和自相车停放区便于换乘，以便出租车、私家车、步行者和骑自行车者到达。
参考资料：http://www.emtong.com/jnbus/news_view.asp?id=76

㈥ Brt是什么意思

be right there（马上到）的缩写；

bus rapid transit（快速公交系统）的缩写。

㈦ brt车辆的国内BRT现状

昆明是中国最早开通BRT的城市，昆明公交专用道线路总长132km，快速公交线路9条：
广福路
金碧路——拓东路人民路
北京路
西昌路——滇缅大道
学府路（单幅）
一二一大街（单幅）
锦秀大街
景明北路。 北京快速公交1号线：前门—德茂庄
北京快速公交2号线：朝阳门—杨闸
北京快速公交2号线区间：东大桥东—杨闸
北京快速公交3号线：安定门—温都水城
北京快速公交3号线支：安定门-天通北苑
北京快速公交4号线：龙泉西公交场站-阜成门
北京快速公交4号线支：龙泉西公交场站-地铁海淀五路居站 （1）基本概述 全线长22.9公里，路宽60米 ，设置车站26对，平均站800米，西起天河体育中心，东至黄埔夏园，共设26个BRT站点。包括体育中心、石牌桥、岗顶、师大暨大、华景新城、上社、学院、棠下村、天朗明居、车陂、东圃镇、黄村、珠村、莲溪、茅岗、珠江村、下沙、乌冲、黄埔客运站、双岗、沙浦、南海神庙、庙头、南湾及夏园站。票价2元，换乘免费， 其中，岗顶站和师大暨大站是世界上最长的BRT站点。广州BRT停靠车比普通车站长，BRT师大暨大站单侧可同时停靠12辆公交车，是迄今为止全球最长的公交车站。这一说法是由国际BRT技术权威组织IT-DP提出来。
（2）广州BRT现有公交线路。
B1：夏园―体育中心，全线走BRT通道(BRT摆渡线)，共设26个站
B2：东圃―广州火车站
B2A：汇彩路―广州火车站
B3：罗冲围―东圃客运站
B3A(单向行驶)：罗冲围―棠东
B3B(单向行驶)：罗冲围―上社
B3C(单向行驶)：东圃客运站—和平新村
B4：广卫路―天河智慧城核心区(高唐)
B4A：广卫路―科学城(天泰二路)，线路同B4
B4B：体育中心―沐陂村；回程线路同B4
B4快(单向行驶)：广仁路―天河智慧城核心区(高唐)
B5：宝岗大道―黄埔港
B5快(单向行驶)：黄埔港―宝岗大道
B5高峰短线(单向行驶)：体育中心―车陂
B6：汇彩路―同和路(蓝山花园)
B6快：汇彩路―同和路(蓝山花园)
B7：东圃客运站―海珠客运站
B7快：东圃客运站―海珠客运站
B8：棠下小区―宝岗大道
B9：华景新城―珠江南景园
B10：岑村火炉山森林公园―广州火车站
B11：岑村火炉山森林公园―员村（美林花园），只在BRT通道走1站（华景新城站），回程不停BRT车站
B12：车陂―华南植物园
B13：华景新城—体育中心，线路同B9
B14(单向行驶)：棠下小区―体育中心
B15：吉山村―锦城花园
B16：黄埔体育中心―云台花园
B17：石化路―广州火车东站
B18：汇彩路北―永泰客运站
B18快：汇彩路北―永泰路口
B19：广州火车东站―杨桃公园(美林湖畔)
B20：吉山村―广州火车东站
B21：棠下小区―革新路
B22：广州科学城（长安村）―五羊新城
B23(单向行驶)：东圃（黄村西路）—天河北路
B24：萝岗中心区―车陂
B25：体育中心―大学城(中部枢纽)
B26：凌塘村―南岗
B27：体育中心—黄埔客运站
B28：保税区（酒博城）―地铁鱼珠站
B29：西基―奥林匹克体育中心
B30：康南路北―茅岗新村
B31：永和开发区―地铁鱼珠站，线路同B30 南京河西有轨电车是南京市及江苏省的首条开通的现代有轨电车，已于2014年8月1日运营。
河西有轨电车是世界第一条区间无接触网有轨电车，中国首个“进站充电”的有轨电车。线路全长7.76公里，设13个站点，设计最高时速70公里/小时，票价2元。
河西有轨电车列车采用100%低地板现代有轨电车；车辆采用停车时在车站使用接触网瞬间充电，站与站之间无接触网，无接触网区域采用车载储能装置供电。
河西有轨电车线路全长7.76公里，设13个站点，设计最高时速80公里/小时，票价2元。
南京河西有轨电车线路起点位于南京地铁2号线奥体东站区域，主要沿江东路布局，站点有奥体中心东门站、富春江西街站、元通站、博览中心东门站、江山大街站、友谊桥站、平良大街站、吴侯街站、龙王大街站、天保街站、保双街站、保双街东站、秦新路站。其中，秦新路站与保双街东站为侧式站台，其余11个站点皆为岛式站台。全长约7.76公里，全部为地面线路。南京河西有轨电车全线共设车站13座，设置1个地下车辆段，车站平均间隔为638米，其中与地铁换乘站4个。
南京河西有轨电车一期投入运营的列车数量是8列车，逐步增加到18列，二期将投入20列；二期工程建成后，高峰时发车间隔最短为3分钟左右。
线路站台采用低地板站台，站台面与列车车厢地板齐平，方便坐轮椅的残疾人士、行动不便的人士和推婴儿车的乘客上下车。
南京河西有轨电车对于快速集散公交客流，解决轨道交通“最后一公里”问题具有重要意义。
实行单一票制，投币2元，刷成人卡8折优惠；中小学生、60-69岁老人刷卡5折优惠；70岁以上老人和残疾人免费。
线路最南端秦新路站服务时间6：45—18：45；北端奥体中心东门站服务时间7：30—19：30；试运营初期运营间隔约为45分钟。 常州BRT（常州快速公交系统）一号线是常州修建的第一条BRT线路，呈南北走向。北起京沪高铁常州北站（常州新北区新桥镇，沪宁高速公路北侧、长江路西侧、常新路东侧、辽河路南侧），南至武进长途汽车站北边。
沿线经过辽河路、常澄路（、通江路、怀德北路、劳动西路、兰陵路、武宜路、鸣新东路、龙华路,全长约23.77km，共设29个站点（不包括首末站）。车道的布置方式为路中右开门。线路走向与城市重点发展方向一致，可基本解决沿线居民出行难的问题，有效缓解交通拥堵状况。
常州BRT现有公交线路。
H1路
白荡河公交中心站—永宁北路公交中心站 (25站)
B1路
武进公交中心站—新北公交中心站(25站)
B2路
公交一公司—戚区公交中心站 (26站)
B11路
武进公交中心站—火车站东广场公交回车场 (26站)
B12路
中华恐龙园—白家桥 (26站)
B13路
新桥公交枢纽站—火车站东广场公交回车场 (20站)
B21路
公交一公司—红梅公交中心站 (15站)
B22路
花园公交中心站—常州客运中心 (13站)
B23路
钟楼公交中心站—虹景金桂园 (30站)
据济南市公交总公司BRT项目办公室负责人介绍，经过多次论证之后，北园大街快速公交工程可行性方案得到了进一步的优化，由于BRT专用道路修好之后就可以进行试运行，因此相关部门正在全力推进BRT工程，车型的招投标、18处站点相关管线的铺设、BRT运行线路的设计、乘坐方式等等问题，都在一步步地明朗，本报记者多方采访，为您详细地解读省城BRT工程。
省城BRT营运方案初步形成，记者24日获悉，尽管投入非常大，但人们乘坐起来却相当便宜。而且，BRT公交车在专用车道和普通车道上行驶时，会实行两种不同的计费方式。
预计票价
BRT系统投入非常高，仅一辆18米长的BRT车就需要150多万元，12米长的BRT车售价也在80万元以上，这么高昂的公交车，票价会是多少钱呢？
据相关人士介绍说，BRT公交车人人都能坐得起，尽管车票价格还没有确定下来，但应该不会超过2元/人，和咱们平时乘坐公交车价格相当，至于到底是1元还是2元，有关方面还在论证之中。
免费换乘
BRT公交车将实行一票制，也就是说，人们购买一张车票，可以乘坐任意长的距离，而且在不同的线路之间可以免费换乘。如果您从北园大街乘坐一辆BRT1号线，而您又想前往历山路某个地方，那您就可以在历山路（LiShan Rd.）站台以东的某个站台下车，在候车室内等候下一辆开往历山路方向的BRT车。
当然，换乘不能走出候车室，否则就要再次买票了。正因为这样，免费换乘只能在BRT专用站台上进行，当BRT2号线从历山路南口向东拐入经十路后，车辆停靠必须使用普通公交站台，您就不能免费换乘了。
售票方式
设计中的BRT售票都是在站台完成的，正是由于站台把乘客的购票、刷卡等工作做完，等车辆靠站后，人们上下车的速度才大大提高，车辆的停靠时间也大大缩短。
但济南并不具备完全站台售票的条件，当车辆进入经十路后，人们还是得像乘坐普通公交车一样，上车的同时再刷卡、投币，这一段距离包括从山师东路至燕山立交桥沿线的各个公交站台。
IC卡
不少市民担心，自己的乘车卡在乘坐BRT时会不会还要另外掏钱，据BRT项目部办公室工作人员介绍，人们办理的IC卡在乘坐BRT公交车时仍然可以使用。济南市于2014年7月1日正式取消月票制度，持有公交IC卡的乘客首次乘车享受8折优惠，两小时内继续乘车享受6折优惠。
中山首条建成的快速公交系统，设有6条路线及13对车站，2014年1月27日正式营运。
中山快速公交的车队包括：
一辆行驶中的中山B1路BRT公交，车型为大金龙XMQ6180AGN5
厦门金龙XMQ6180AGN5 6台
厦门金龙XMQ6127AGN4 15台
厦门金龙XMQ6900AGN5 60台
其中，厦门金龙XMQ6900AGN5车型左右两侧均设有上门，为左一右二设计。以配合站点设计。其余两款为左侧开门。
乘客可通过人行隧道、天桥和斑马线进入和离开站台，在BRT通道内需要在站台投币或使用中山通刷卡进站，统一票价人民币2元。进入站台后按指引在指定闸口候车，在BRT通道13站内均可免费换乘任意方向其他路线。不参与该系统营运的公共汽车路线则保留在道路两侧公共汽车站点停靠，不进入专用通道行驶。其他细则与普通公共汽车无异。火炬公交枢纽站较为特别，如乘搭另一方向路线，需出站后再付费进入另一方向站台。 厦门BRT，全称厦门市快速公交系统（BRT），简称厦门快速公交，属于厦门快速公交运营公司。
2008年09月01日正式投入使用，系统包括专用车站、高架专用道路和专用车道，狭义的厦门市快速公交系统仅包含4条BRT快线，广义的厦门市快速公交系统包含4条BRT快线（快1、快2、快3、快5）、11条BRT连结线、1条机场专线。是中国首个采取高架桥模式的BRT系统。
2015年08月01日起，厦门快速公交5号线（快5线）开通试运行（前埔枢纽站←→同安枢纽站）。2015年11月01日起，厦门快速公交5号线（快5线）正式开通。
厦门城市空间布局规划：“一心两环、一主四辅（八片）”组团式结构。
城市综合交通规划：路网格局——BRT布局的物理基础保持“放射+环形”路网主骨架，组织片区与用地布局形态适宜的方格网或自由式路网
线网结构：“四射+八联”为主的构架 “四射”放射线为本岛向岛外的4条指状放射线，对应与市域客流。
“八联”区间线为本岛2条、环东海3条、环西海域的1条和环海湾1条，对应于组团间联系走廊。
厦门市快速公交系统线网规划。快速公交线网规划以方便城市居民为出发点，同时还要考虑快速公交系统对整个城市交通系统的影响及公交企业的利益，规划中遵循如下原则：
与厦门市用地布局相协调，促进城市发展。结合厦门市城市发展规划和用地布局原则，在厦门市主城区形成以地铁、轨道交通和BRT为骨干，以普通公交为基础的城市公交系统网络。同时通过提高公交服务水平，为城市的土地利用开发提供必要的保证，并进一步促进城市按照规划格局顺利发展。
兼顾、利用现有线路，综合协调新老公交线路以及轨道线路间的关系。充分体现快速公交的大容量、速度快的优势，在道路条件允许的主要公交走廊尽可能开辟快速公交线路。同时要注意现有公交线路的调整。充分考虑地铁、轻轨规划的线路，对轨道交通没有覆盖的区域进行必要的补充，并做好快速公交线路与常规公交线路、规划地铁、规划轻轨的衔接，方便居民换乘，体现和贯彻以人为本的思想。

㈧ 为什么要建BRT

如果有了快捷、高效的BRT，许多人外出、上班就不用开私家车了，这不但缓解了道路上的交通压力，有效减低交通堵塞现象，而且减少了大气污染，有利于环保。

㈨ 什么是BRT

BRT
BRT

一个含义是网络用语Be right there的缩写，意思为马上到。

另一个一个含义是Bus Rapid Transit 的缩写，中文翻译为"公交车捷运系统"。

公交车捷运系统是一种具有专有或部分专有路权、高效率收费系统及现代车辆，提供舒适、便捷、安全服务之先进公交车系统。具体而言，BRT 是以改良的公共汽车、运用轨道运输的经营方式提供大众捷运服务。换言之，BRT 可说是一种具有轨道服务质量与公交车营运弹性的大众捷运系统公交车捷运系统具有建造时程短、建造成本低、运量大、营运速度快等特性，而且透过各种运具的整合、电子票证系统与优先号志运用，使得营运速度、可靠度以及整体服务水平大幅度提升。因此，对于急速发展亟需提供大众运输服务的城市，BRT 是轻轨或地铁之外的另一选择。

快速公交的基本含义

快速公交，是英文Bus Rapid Transit的词义翻译（简称：BRT），它源于上世纪70年代巴西南方城市库里蒂巴，是一种利用改良型大容量公交车辆和现代智能交通技术，运行在公交专用道上，保持轨道交通运行特性，具备普通公交灵活性、经济性的一种便捷、安全、舒适、准点的公共交通运营服务方式。由于它建设周期短，运营成本低，而被称作惠及当前百姓的一项亲民工程。

快速公交由于其运量大、建设周期短、运行速度相对较快以及节约能源，节约道路资源，有利于环保，能有效缓解城市交通拥堵矛盾等优势，而逐渐成为全球城市公共交通业的发展方向。联合国、世界银行、国际能源机构以及公共交通国际联合会等国际组织与机构都把快速公交作为解决城市交通问题的革命性方案，积极地向世界各大城市推荐。

近年来，南美的圣保罗、波哥达、基多以及澳大利亚的布里斯班、悉尼，加拿大的渥太华，法国的巴黎，美国的纽约，墨西哥的墨西哥城，印度尼西亚的雅加达，印度的班加罗尔等城市，纷纷建设快速公交系统。随着我国城市公共交通的发展，国内第一条快速公交线路已于去年12月在北京开通运营，并取得了较好的成效。杭州快速公交一号线是国内所建设的第二条快速公交线路。

杭州快速公交一号线简介

杭州快速公交一号线（B1线）：西起黄龙公交站，东至下沙高教东区，全长约28公里。该线根据沿线道路和客流实际进行设计建设，并在机动车道两侧设置专用道的方式运行。实行车下（站内）售检票，全程一票制，票价4元/人次。同时，为充分体现快速公交的大众性、普惠性和社会公益性，各类公交IC卡（A、B、C、D、T卡）和各类公益性有效乘车凭证（老年免费乘车卡、伤残军人证、盲人乘车卡、离休干部优待证等）均可使用。其中A卡（成人优惠卡）按票价的50％刷卡收费；B卡（学生优惠卡）按票价的25％刷卡收费；D卡（普通卡）、T卡（一卡通）及优惠卡的电子钱包区按票价的91％刷卡收费。

B1线车辆采用JNP6180G型18米低地板铰接式空调城市客车，车长18米，高3.5米，宽2.5米，额定载员达160余人，并通过车下（站内）售票，水平上下车的方式提供服务，B1线的进站过程与地铁基本相同。乘客乘坐快速公交需经刷卡、投币或验证后，才能通过入口处的“三杆式”闸机，进入站内候车区。为了保证乘客候车安全，B1线在登车口还安装了站台门系统，采用司机和站员等多种控制的方式，确保车辆到站、离站时，及时开关门。同时，站内和车厢的站名表和相关服务标志、标识全部采用中英文标注，这在杭州尚属首次。

B1线车站均建造在道路机动车道两侧，车站长45～60米，宽3～4.5米，车站顶部两端悬挂着十分醒目的快速公交标志，清晰可见。B1线开通初期，根据道路的客流量，设八字桥、武林广场北（杭州大厦）、公交总公司、闸弄口新村、汽车东站、彭端口、窑厂、杨公村、幸福桥、一号路口、五号路二号大街口、学源街文泽路口、学源街文溯路口（中国计量学院）等13对中途停靠站，平均站距1.8公里。同时采取增开区间车的形式，开通由黄龙公交站至下沙城（十六街区商城）的区间车，全长24公里，共设八字桥、武林广场北（杭州大厦）、公交总公司、闸弄口新村、汽车东站、彭端口、窑厂、杨公村、幸福桥、一号路口、五号路二号大街口等11对中途停靠站（与非区间车均同站停靠）。

黄龙公交站首班：6：00，末班：21：30；下沙高教东区首班：6：00，末班：22：00。其中区间车：黄龙公交站首班：5：30，末班：19：00；下沙城首班：5：30，末班：20：00。

快速公交线路乘车须知

为营造安全有序、文明优质的乘车环境，使每位乘客平安顺利地乘坐快速公交出行。杭州公交集团根据《杭州市城市公共交通乘坐规则》、《杭州市快速公交线路运行及设施管理暂行规定》，特制订本乘车须知，请各位乘客知照配合。

1、乘坐快速公交线路，请在进入站内前，看清所乘线路的走向以及您所要到的目的站和换乘站，并按引导标志自觉排队，从入口通道刷卡、验证或投币后，进入候车区。

2、快速公交线路车站均设出入站通道，1号、2号为进站通道，3号、4号为出站通道，不得逆向进出。其中，1号通道为投币和各类IC卡刷卡乘车进入通道；各类贴照卡（学生卡、老年卡、伤残军人卡、盲人卡、员工卡等）应主动出示乘车凭证，经当班站务员验证后，从1号通道刷卡进入。1号通道的刷卡机和投币箱设置在站房内的左角位置（通道右侧）；2号通道为成人优惠卡（A卡）、普通卡（D卡）、一卡通（T卡）刷卡通道，乘客可直接在闸机圆形刷卡机上刷卡进入。

3、黄龙公交站、下沙城（区间站）、下沙高教东区等快速公交终点站的入口通道为3～4个，1号通道功能不变，其它通道与中途站2号通道功能相同。

4、乘客进站乘车前，须自行兑换好零钞或准备好乘车凭证。

5、快速公交候车区实行全封闭管理，乘客进入候车区内应自觉遵守乘车秩序，爱护公共设施，不得将宠物和危险物品带入站内或乘车；不得翻越护栏，不得随意进出，一旦出站，需重新投币、刷卡，才能乘车。

6、快速公交各站点均设有残疾人通道，盲人和乘坐轮椅的残疾人，可优先刷卡、投币，并通过残疾人专用道进入候车区，其他乘客应给予优先让座。乘坐轮椅的残疾人进入候车区内，请在3号门候车上下车。

7、候车区内乘客应在站台标志线外侧候车，小孩必须在大人挽扶下乘坐，不得倚靠、坐在站台门上，车辆到站待车门和站台门开启后，按“先下后上”秩序有序上下车。

8、车辆行驶途中，乘客不得从事妨碍司机安全操作的行为，不得与司机闲谈，当需要向司机问讯相关事项时，应在车辆停站间隙问讯。

9、乘车时，请自觉爱护车内设施，确保车厢卫生，车内严禁吸烟。车辆行驶中，请自觉拉好扶手，注意安全，妥善保管好携带的物品。及时注意车内报站信息提示屏的到站预报，提前做好下车准备。

10、车内一旦发生紧急情况，可按扶手柱上的红色按钮，请求司机协助（无紧急情况，请勿乱按）。

11、下车时，必须待车辆停稳，车门和站台门开启后，依次下车。下车后请及时从出站口出站。

12、若有不明事项，可向当班站务员或拨打0571—85191122公交热线问讯。

快速公交B1线主要换乘指南

B1线站点B1 Lin station

约150米内可换乘的线路

Transfer To Other Bus Routes（Within

Approximately 150 Meters)

可以达到场所及标志性建筑物

Major Activity Centers

And Office Building

黄龙公交站

Huang Long Bus Station

303、306

省国土资源厅

黄龙雅苑

八字桥

Ba Zi Bridge

9、21、24、58、21、102、355、502、830、900、817

杭州石油分公司

省监狱管理局

武林广场北（杭州大厦）

North of Wu Lin Square

55、56、355、502、24、189、845

浙江移动大厦

浙江税务局

浙江展览馆

公交总公司

Public Traffic Company

19、55、56、509、502

中国网通杭州分公司

杭州喜得宝大酒店

杭州公交集团

闸弄口新村

Zha Nong Kou Community

Y5、19、55、56、509、502、33

浙江汽车市场

东茂宾馆

汽车东站

Eastern Coach Station

Y5、19、55、56、509、502

长途汽车东站

彭端口

Peng Bu

309

夏衍中学

麦德龙超市

窑厂

Yao Chang

309

公交二公司

杨公村

Yang Gong Village

401、525

杭报印刷厂

幸福桥

Xing Fu Bridge

210、525、401

霍普曼电梯

一号路口

Crossing at No.1 Road

210、525、401、校1线

下沙石材市场

城东供电局

五号路二号大街口

No.2 Street Crossing at No.5 Road

210、525

月雅苑

物美大卖场

下沙城（区间）（十六街区商城）Xia Sha Town

859

月雅苑

浙江理工大学

学源街文泽路口

Wen Ze Road Crossing at Xue Yuan Street

210

福雷德广场

杭州职业技术学院

学源街文溯路口

（中国计量学院）

Wen Su Road Crossing at Xue Yuan Street

210

中国计量学院

下沙高教东区

East of Xia Sha Highter Ecation Distrist

401、校1线、假15

桃李园生活区

金融职业学院

浙江财经学院

杭州快速公交视觉识别标志释义

为了优化快速公交视觉形象，让乘客方便找到快速公交站点，在B1线建设中，杭州公交集团专门为杭州快速公交设计制作了视觉识别标志。

该标志采用快速公交(英文:Bus Rapid Transit，简称为BRT)，首起英文字母“B”为基本元素。意指快速公交，具有广泛的国际通用性。字母“B”上下延伸出两条成圆形的线条，组成一个变体的“H”背景，两者相互融合体现“杭州快速公交”之意。图形采用红底白色设计，醒目、简洁，具有现代化都市循环交通理念，体现“以人为本”，节约资源的一种新型城市公共交通概念。

快速公交乘车知识问答

1、杭州为什么要建设快速公交？

答：解决日益突出的城市交通“两难”问题，必须大力发展十分节约道路资源的大容量城市公共交通。而快速公交运营系统，建设成本相对较低，建设周期短，节约道路资源，有利环保，并通过公交专用道可使公交车速由原来每小时10公里提高到20至25公里，每小时单向运力达到1万余人次，比较适应在城市主干道上构建，形成客运走廊，提高资源利用效益，因而象杭州这样道路资源十分紧缺，人口众多的城市，建设快速公交系统是一项十分必要的举措。

2、对快速公交一号线初期期望值为什么不能太高？

答：但由于受部分道路资源的限制，提供快速公交一号线运行的公交专用道，将采取软隔离的方式，有些路段还与其它机动车辆混行，这将对快速一号线的运行速度和运力造成影响，也对交通参与者和线路的运行提出更高的要求。所以，在目前条件下，我们希望乘客对快速公交一号线运行速度的期望值不要太高，并请广大乘客理解、支持、配合。

3、杭州快速公交一号线为什么冠名为“B1线”？

答：快速公交的英文缩写为BRT，此次开通的是杭州快速公交第一条线路，故采用“BRT”首字母“B”和“1”作为快速公交一号线线路的编码，用这一方式称谓，表达较为简洁，便于乘客识别和称呼。

4、如何乘坐快速公交？

答：由于快速公交采用站内刷卡投币、验票的乘车方式，与普通公交有很大的区别。对此公交专门制订了《快速公交乘车须知》。并建议您在乘坐快速公交出行时，先在快速公交站口处的导乘图上看清线路的走向及停靠站点，是否有您要前往的到目的地和所换乘的线路。确定后，准备好零钱和乘车凭证，通过1、2号通道刷卡、投币进站。进站后，自觉在站台外两侧警示线外候车。快速公交站内设置了LED车辆到站信息显示屏，能告知车辆离本站的距离和时间，车辆到站前，显示屏的音响会发出提示声，当车辆停稳，车门和站上门打开后，按先下后上的秩序上下车。

5、车上乘客如何了解将要到达的站点？

答：快速公交一号线车内配置了GPS车载终端和电脑报站器以及具有LED光源显示的的站名表，当车辆到达如：“武林广场北”站点时，站名表上“武林广场北”这一站名所应对的圆点会显示出亮光，这样您就知道即将到达的站点是哪一站。同时，电脑自动报站器会预报所到站的站名。

6、如何乘坐快速公交一号线区间车？

答：快速公交一号线由于同时开行了区间车，区间车从黄龙公交站——下沙城（十六街区商城），全长为24公里，中途设11对停靠站（与非区间车均同站停靠）。对此，要乘区间车到下沙城的，我们建议您直接坐区间车。如果您坐的是非区间车，我们建议在未到下沙城站前的任何一个站点（下车不用出站，也不用重新购买车票）换乘区间车。区间车车辆头部的LED电子路牌上显示有“黄龙公交站——下沙城”的文字，请乘客看清后上车。

7、杭州快速公交一号线是采用什么隔离方式来划分专用道的？

答：根据现有道路资源，B1线在沿线现有公交专用道基础上，通过必要的交通改造等，对沿线道路进行划线，并用高8cm的道板等软隔离的方式，设置一条净宽为3.3-3.5米，总长度（双向）为30余公里的快速公交专用道。但下沙经济技术开发区内，由于道路原因，根据实际，开通初期将暂不设专用道。

8、残疾人乘坐快速公交应该如何进出站？

答：为方便残疾人坐公交出行，快速公交所有车站均设置了无障碍通道和盲道。残疾人（残疾人乘坐的轮椅）可以利用无障碍通道安全、顺利地进出站和上下车。快速公交车辆的3号门，安装了可伸缩的无障碍坡板，乘坐轮椅的乘客，可通过3号门顺利上下车。同时，您乘车时，如遇残疾人乘车，请给予照顾和帮助。

9、快速公交首末站点和中途停靠站都设有零钞兑服务吗？

答：快速公交采用车下（站内）售票的方式，如您经常乘坐快速公交，我们建议您选择使用IC卡刷卡乘车，这样相对有较多优惠。投币的乘客，请事先准备好零钞，以保证每位乘客快速进站。B1线开通初期考虑到仍会有不少投币乘客，对此我们在车站内专门安排了人员，为乘客提供零钞兑换服务。

10、是否所有乘车卡都可以乘快速公交？

答：杭州公交所发行的成人优惠卡（A卡）、普通卡（D卡）、一卡通（T卡）和学生卡（B卡）、老年卡（C卡）以及老年免费乘车卡、伤残军人乘车证、离休干部优待证、盲人乘车卡等各类公交IC卡和乘车凭证，都可乘坐快速公交。

11、快速公交入口通道功能为什么要区分？

答：快速公交一号线把入口通道分为1号通道和2号通道。使用需当班站务员验证的各类贴照乘车凭证[如：学生优惠卡（B卡）、老年卡、伤残军人卡、盲人卡]等乘客，经站务员验证，在站房内的POS机上刷卡后，从1号通道进入。投币乘客将车费投入设在站房内的投币箱后，也从1号通道进入。为了使大量持有A卡、D卡和T卡及电子钱包区的乘客快速、方便地通过闸机进站，我们将2号通道专门设为A、D、T卡及电子钱包区刷卡通道，持上述IC卡的乘客只要在闸机的圆形POS机上刷卡，就可以直接进入站内候车区。当然A卡、D卡、T卡及电子钱包区的乘客，也可从1号通道刷卡进入。这样分类是为了便于乘客验票和站务员管理，保证乘客进站的速度。

12、快速公交上下车方式与普通公交有哪些区别？

答：普通公交（无人售票）线路一般采用前门上，后门下（通道车为前、后门上，中门下）的乘车方式，而快速公交由于采用新型大容量、低地板、大开门城市客车，为缩短乘客上下车时间，提高运行速度，实行四个门均可上下客的乘车方式。但是，为了营造良好的秩序，保证乘客安全，上下车时请自觉做到“先下后上”。

13、为什么不能携带危险品和宠物进站？

答：在公交车内、站内携带危险品和宠物，将威胁到其他乘客的安全和利益。由于快速公交实行车下（站内）售检票，候车区与车厢内一样，乘客密度较大，为了保障广大乘客的安全，根据《杭州市城市公共交通乘坐规则》特作出这一规定，希望广大乘客配合。

14、快速公交专用道和车站附近其它车辆能通行或停靠吗？

答：根据市政府有关规定，为保证快速公交的畅通，快速公交专用道内，除经批准允许的公交车外，其它车辆将一律不得通行或停靠。在快速公交与其它车辆的混行段，车站站台长度前后外延30米范围内其它车辆不得停靠。

15、B1线开通以后，为什么要停驶和调整相关普通公交线路？

答：为节约道路资源，提高快速公交营运效率，快速公交一号线开通后，初期对重复系数大的328、828、311、197、802等5条线路采取分步停驶措施。为减少停驶线路所造成的部分乘车空白，我们对9、校1、J14、J15、834、Y5等6条线路进行优化调整，同时开辟K320、K193、K223路3条新线， 以方便市民出行。

16、杭州快速公交未来的发展目标？

答：快速公交一号线开通，给杭州快速公交未来发展提供了不少经验。从三墩至钱江新城的快速公交二号线，将在今年开工建设，根据有关部门规划，2010年杭州将开通10条快速公交线路，全长预计160余公里，届时，杭州将形成快速公交为骨干的公交线路网络。

17、快速公交站内为什么不能吸烟？

答：快速公交车站是一个相对封闭的公共场所，人流量较大。根据有关公共场所禁止吸烟的规定，我们希望乘客在快速公交车站内不要吸烟。这是公交提升城市品位的一种倡导。

18、快速公交一号线的票价是如何确定？

答：快速公交一号线横贯杭城东西部，线路长，运营成本相对较高，票价的制定必须同时兼顾各方面因素。经审批，目前快速公交一号线的投币票价为4元/人次，同时，为了充分体现快速公交的大众性、普惠性和社会公益性，各类公交IC卡（A、B、C、D、T卡）和各类公益性有效乘车凭证（老年免费乘车卡、革命伤残军人证、盲人乘车卡、离休干部优待证等）均可使用。其中：公交成人和学生IC优惠卡分别以票价的50％（即：2.00元）和票价的25％（即：1.00元）刷卡收费。这样定价主要从以下几方面考虑：一是继续按照各类IC卡的优惠原则和比例，这样能使大家容易接受；二是与已开通同等长度和规模的空调公交线路票价一致；三是各类公交IC卡和公益性乘车凭证均可乘坐快速公交，使其具有广泛的大众性、普惠性和公益性。对此，经有关部门批准，确定快速一号线的票价。

杭州公交服务宗旨：服务乘客、奉献社会

“服务乘客，奉献社会”是公交企业落实社会主义道德风尚的基点，同时也表现出公交的社会性、公益性、服务性的特色。

杭州快速公交服务理念：营造便捷、安全、舒适、经济的公交服务。

便捷是我们赢得市场的基础；安全是我们管理的核心；舒适是我们发展的方向；经济是市民对公交服务的基本要求。让公交车快起来、准起来、优起来，是我们的职责。

杭州快速公交经营理念：坚持以人为本，推行精细化管理，以高品质和大众化服务，赢得乘客的满意度。

服务是公交企业永恒的主题，只有全面周到细致地为乘客服务，使乘客感觉到快速公交的便捷、安全、舒适，才能使快速公交有足够的成长发展动力。也只有把乘客的满意度作为评价我们工作的最终标准，实施精细化和规范化管理，快速公交才能真正成为乘客出行的最佳选择，才能体现出快速公交的真正价值。
参考资料：http://ke..com/view/70241.html