保时捷充电站有多少网络

Ⅰ 比尔盖茨同款电动跑车4月入华，保时捷中国打造800V超级充电网络

保时捷中国正在从最大单一销售市场向创新引擎转变。

这家豪华跑车品牌2019年在中国取得了86752辆的销售业绩，同比增长8%，占保时捷全球销量的31%。这已经是保时捷中国连续第五年蝉联全球最大单一市场。

另外，新冠疫情的影响，也让保时捷中国增加了很多新的任务。

“要让我们的销售业务重回轨道，尤其是经销商。”严博禹这样说道，“只有服务好经销商，才能让经销商服务好消费者。所以，我们需要做更多的工作去支持经销商。”

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Ⅱ 保时捷开设欧洲规模最大充电站 投入了18个350kW充电桩

保时捷莱比锡销售和市场总监JensWalther表示：“这座超级终点站的用户体验非常友好，车主们等待充电时可以使用保时捷客户中心提供的服务，包括参观经典车展览和在官方商店内购物，甚至还可以预定莱比锡赛道的驾驶体验项目，我们想让在保时捷充电成为一种快乐充实的体验。”

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Ⅲ 保时捷推出移动式充电拖车 每次可充10台Taycan 最高可充30次

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来保时捷移动充电方案的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

选车君观点：随着电动汽车的逐渐普及，实时的电动汽车能源补充已经成为一个十分棘手的难题，电动车不能像燃油车那样随时随地快速地补充燃料，而移动充电终端就成为了一个很好的解决方式，尤其是在电动汽车车队出行时，具有十分重要的作用。

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Ⅳ 特斯拉为什么要扩充超级充电站数量

从2012年开始，特斯拉的超级充电站网络已经发展了很长时间。作为其快速扩张的一部分，今年5月底，算上在加拿大安大略省Belleville十个超级充电站在内，特斯拉新的扩张计划已经包括了在建或许可阶段共计1000个超级充电站。最近一年半，特斯拉在北美大范围扩张了超级充电站的规模，现在覆盖范围已经触及了北美、亚洲、澳大利亚、欧洲和中东地区的大部分地区，全球累计数量已经突破1万个。

另外就是竞争问题，包括保时捷在内的很多汽车厂商也都公布了自己建设充电网络的计划。虽然对手的增长速度目前来看还比较缓慢，但我们已经看到特斯拉不是这个领域唯一的“玩家”，只是由于起步早而确立了优势。不过目前来看，竞争对手想要在充电网络的建设上超越特斯拉，还需要很长的时间

Ⅳ taycan 充电桩怎么找

在保时捷APP中就能够查询这些充电网络的充电桩信息。可以直接在APP中选择导航前往、扫码充电和支付，不必额外再下载其它APP，也不用提前去进行充值。保时捷为Taycan提供了四种充电方式：
第一种，家用充电。家里有条件装充电桩的车主，保时捷会提供标配的纯进口家用充电器，9、10个小时就能够从0充至100%。针对这些拥有私家车位的车主，保时捷会在交付前提前上门来进行免费勘测、安装。后续使用可以通过保时捷的APP远程在线查看和控制、密码保护、预约峰谷充电等功能都悉数安排上了。
第二种，公共充电网络。像特来电、国家电网这些大家用得比较多、布局较广的公共充电网络，也和保时捷展开了合作，在上面提到的保时捷APP中，就能够查询这些充电网络的充电桩信息。
第三种，目的地充电。这一充电方式被保时捷布局在了高端酒店中，通过11kW的交流充电桩为车主提供充电服务。比如，此次我们入住的洲际酒店的地下停车场就有提供。据保时捷官方提供的数据，在今年年底，这种充电方式将会覆盖50至150家酒店，Taycan车主能够在此享受免费充电。
最后一种充电，叫做“尊享充电”。分为800V和400V不同电压的充电桩，前者在保时捷中心中提供，名为“Turbo充电桩”，后者在高端商圈和热门地区中提供，名为“超级充电桩”。根据官方给出的资料，Turbo充电桩可在30分钟内为Taycan将电量从5%充至80%，而超级充电桩可在47分钟完成5%至80%电量“补给”。

Ⅵ 开迈斯：已上线超过600座超级充电站/覆盖全国80座城市

易车讯 近日，开迈斯新能源科技有限公司宣布，截止到2021年，开迈斯已在全国80座城市上线超过600座超级充电站，已上线充电终端超6000个。

开迈斯未来充电解决方案也将首次与车主朋友见面。协作机器人自动充电解决方案，为高端用户专属提供从预约充电停车位到充电完成的全自动充电服务，可应用于开迈斯公共充电地面、地下场站和品牌场站。

由大众汽车集团（中国）、一汽集团、星星充电和江淮汽车于2019年5月16日合资成立的开迈斯，规划企业发展分为三个阶段：标准化阶段、数字化阶段、智能化阶段。目前，开迈斯已经完成充电服务标准化建设的第一阶段，正处于标准化到数字化建设的过渡阶段；2022年，开迈斯将全面进入创新科技智能化阶段。所有这些努力，就是为了满足广大新能源车主的充电需求，不断完善与创造美好的充电体验，让用户充分享受充电科技带来的赋能与价值，助力新能源汽车稳定发展。

Ⅶ 保时捷卡宴随车送的充电桩5条电线怎么接线的。谢谢

220伏家用接线方式双色线接地线，蓝色接零线，土红色接火线。黑色和灰白色线不用

Ⅷ 保时捷德国莱比锡电动快充公园开放：支持所有品牌车型来充电

目前，位于美国亚特兰大和洛杉矶的体验中心，正在加速建设直流快速充电站，为游客和车主提供体验和享受品牌的目的地。

金解释说，亚特兰大和洛杉矶的体验中心有一个新的汽车交付计划、餐厅（亚特兰大356家，洛杉矶917家）、礼品店和驾驶体验等全方位的体验服务。亚特兰大有一个1.6英里的驾驶员试驾道路，一个驾驶模拟器实验室，和一个保时捷经典中心，在那里旧的保时捷车型被改装。

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Ⅸ 要实现弯道超车，自主品牌能依靠新能源吗

从2017年下半年开始，我们在自主品牌又或是所谓的造车新势力口中听到最多的一句话便是“在新能源车型上实现弯道超车。”
2018年，虽然国内进入车市微增长时代，但是单看新能源车型的话，无疑可以算是“国内新能源爆发元年”。
自主品牌纷纷在新能源产品车型上发力，造车新势力如雨后春笋般出现，我们似乎确实看到了自主品牌在新能源道路上实现弯道超车的可能性。
而当我们回身看到那些日系、德系、美系车企，似乎在新能源道路上不为所动，就算2018年也投入了一些新能源产品，以大家所熟知的BBA为例：产品多以混动为主，而且都是基于现有车型而打造。
这样一分析，似乎国内消费者对自主品牌更加有了自信，难道国产自主品牌真的已经走到了新能源道路的前列？
我倒不是想给大家泼冷水，以比亚迪领衔的自主品牌，在新能源技术上确实取得了不小的成就，又特别是比亚迪在电池技术以及AI技术上的成就，可以说确实站在了世界的前列。但是，想要凭这点成就去实现弯道超车，理智来看还是不够的。
为什么德系豪华巨头在新能源道路上感觉“慢半拍”？

想要实现所谓的弯道超车，必然不能不避开作为汽车工业强国的德国。而德系BBA中似乎除了宝马最早涉足新能源品牌时，推出了一款全新的车型——i8。但定位实在太高，似乎离普通消费者太过遥远。
就算是相对亲民的i3，也让不少人望而却步——为什么不加点钱买X3？所以宝马目前的新能源车型仍然以全新X1以及5系的的混动版为主。

BBA的其他车型正如前文所提，基本都是由现款车型改造而成的混动或者纯电动汽车——也就是我们自主新能源品牌常常吐槽的“油改电”。

当大部分自主品牌都推出全新新能源平台时，为何德系豪华巨头们都仿佛“慢半拍”？
其实这和厂家的规划和资金利用有关系。作为一家企业，盈利肯定是首要目的，而对于以德系为首的豪华巨头们，在全球范围内车型的投放，以及技术的研发上自然是投入了巨大的经历以及财力。
而当新能源异军突起，国内的自主品牌有这个胆量去搏一搏，而且加上国家政策的补贴支持也算是无后顾之忧。
而由于国家政策的不一样，虽然欧洲国家对新能源的要求更高，但似乎政府并没有国内这么给力的补贴，如果贸然在新能源上投入大动作，未来得不到相应的利润回报，那么这无疑将会是极大的损失。
所以现在消费者熟悉的车型上下手，无疑是最理智的选择，这样用户的接受度也会更高。

所以说这些德系豪华巨头并不是“慢半拍”，而是有规划、有节奏的在悄然进行中。比如奥迪旗下的全新A6L就已经全系搭载轻混技术，这便是一个极为明显的信号；
又比如宝马在去年和华晨在沈阳建立了电池动力总成工厂，又和长城决定在国内合资生产纯电版MINI……
想要弯道超车，先看看它们的这些技术

所以说，自主品牌想要在新能源道路上实现弯道超车，并没有大家想象中这么简单。
我相信同作为车企，这些自主品牌心里都还是有底的，只是作为吃瓜群众的我们似乎总觉得在新能源道路上，自主品牌想要实现弯道超车时间很容易的事。
其实除了前面给大家提到的那些悄然进行的小动作，不妨再来看看大众和保时捷目前在新能源上的技术已经发展到了什么地步。
01
大众的MEB平台
作为传统燃油车企过来的大众，是平台化的坚定簇拥者。从早期的PQ、PL，再到现在的MQB、MLB，纵使每年都有人喷这是“换壳大法”，但作为厂家的大众能够节约大量的生产成本，以及实现大量的技术共用，自然乐此不疲。
所以说率先推出了全新的新能源平台——这也和大众的实力有关，人家不缺钱也不缺市场。当然，我们也可以将这看作是大众为了弥补自己2015年陷入“排放门”风波的举动。
一个全新的MEB电动车模块化平台进入了人们的视野，并很快就推出了首款概念车I.D.，正式将新平台展示在公众面前，而量产车型预计将会在2020年正式开始投产。

那么MEB平台有着哪些特点和优势呢？
MEB平台是环绕电池而造，围绕电池组进行布局，电池组、电机等核心组件均设定固定的位置和模式。
电池整体嵌入车底，车轴模块和传动系统模块相隔较远，使车辆具有较长的轴距和较短的前后悬，“四轮四角”的特征更为明显，带来的是更大的驾驶舱空间和更高的坐姿。
而未来在MEB平台上诞生的车型，综合续航里程可以达到400-600km，同时支持15-30分钟内充满80?量的高性能快充。

并且该平台覆盖了从小型车到中型车的产品系列，这意味着MEB平台可以通过改变轴距、轮距以及座椅布局实现从紧凑两厢车到紧凑级SUV，乃至MPV的生产。
而从大众目前在国内的新能源策略来看，应该是初步以进口方式引入现款新能源汽车；随后便是在MQB等现有平台上投产新能源车型——比如江淮大众；而在未来，当新能源市场趋于普及以后，再引入MEB平台的产品。

所以说不要以为德系巨头没有平台化的打算，作为大众旗下的奥迪，在未来是肯定会衍生出MEB平台诞生的全新车型的，大家只需要耐心等待。

02
保时捷的800V直流充电桩
或许大家对于800V直流充电没有一个具体的概念，但如果我告诉你以保时捷的Taycan为例，使用800V直流充电桩，只需要15分钟就可以完成80?充电。
只要充4分钟就能跑差不多100公里，这个速度被不少媒体夸大为“比特斯拉快17倍”，虽然没那么夸张，但绝对算是在充电技术上的一大突破。

其实对于这些国外车企而言，受特斯拉的冲击绝对不算小，所以它们也一直在寻求着出路。而保时捷无疑是盯准了“充电”这个至关重要的环节，而作出了技术上的突破。

因为对于普遍消费者而言，对于车辆续航问题，更担心的还是充电桩普及，以及充电速度的问题。
如果纯电动车能够和燃油车一样，几分钟就完事走人，我相信就算续航只有300km，绝大部分消费者也愿意去选择一辆纯电动车。

所以说保时捷的800V直流充电桩无疑会成为一大卖点，而即将在今年量产的Taycan续航也达到了500km，基本与特斯拉Model S保持一致，
下不去讨论快充技术，单论续航有多少国产自主品牌达到了这个水品？
而保时捷宣布将为即将推出的Taycan部署一个由500个充电站组成的充电网络，而这些充电站都将支持保时捷的800V超快充功能。
为了测试超快充电系统，保时捷在德国建立了第一个超快充电站，而该充电站也展示了保时捷充电系统的模块化技术。

CP
车闻社后语
诚然国产自主品牌在新能源道路上取得了不小的成就，但是希望消费者以及各大车企要自我审视，加快研发的进度。
不然当国外的那些巨头车企在新能源道路上认真起来，或许所做的一切将变成为它们的铺路之举。
燃油车时代我们落后，是因为那个年代的闭关锁国，限制了我们的科技力以及制造业发展；如果新能源时代来临之下，我们还只是沉浸在“弯道超车”的幻想中闭门造车，或许一切幻想最终都还是会变成一纸空谈。
由衷希望国内的车企，不管是自主品牌的标杆企业，还是造车新势力都能够多一点社会责任感以及危机感，真正将精力落实到产品和技术上去。
不要沉迷于“宣传噱头”，好的产品出来了消费者自然是看得见的。

更不要指望着“政府补贴”，随着新能源政策补贴退坡，我相信更多新能源主品牌会发现最后还是要落脚于产品上来。
最后再次强调“如果不提高警惕，加强技术的革新，你们幻想中的“弯道超车”，很有可能只是为那些国外车企巨头铺好国内的新能源道路而已。
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原创/ 孟笑宇
主编/ 孟笑宇

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Ⅹ 保时捷推出移动充电系统 高速充电同时可充10辆Taycan

这套系统使用了2.1兆瓦时的电池，额定功率为3.2兆瓦，可同时为10台Taycan车型纯充电，并能完成30次充满电任务。保时捷体验营销总监拉格纳·舒尔特表示“现在，我们已经在欧洲各地的许多活动中使用了充电卡车，并进行了约5000次充电操作，有时工作环境温度在零下40度的极端条件下，可以说它们的性能已经过测试。”