车载网络如何发展出来的

㈠ 汽车传输网络技术的发展你是否知道

传输网络的主体技术主要历经了PDH、SDH的技术演进。随着近年来4G移动通信、家庭宽带业务的海量带宽需求，传输网的业务能力也备受关注，光传送网络的规模和带宽能力在迅速扩张，同时在网络的生存性、可扩展性方面也取得了巨大进步。下面简要介绍下相关技术的演进历程。

通过以上的了解，我们可以更好的明白汽车将来的发展模式，有利于我们研究更加便捷，性能好的车。所以说，每一次传输网络的技术革新都带来了通信网在“多快好省”等方面的改进。“多”..-盖范围越来越广泛，因为有了海底光缆，使得越洋通信成为现实。“快”..因为有了光纤通信，目前互联网的速度在以超过摩尔定律的速度增长。

㈡ 汽车中控屏流量和热点是怎么来的

汽车中控屏流量和热点是靠内部的一个通讯卡类似手机卡获取的信息。

车内自带的4G网络和手机类似都需要插SIM卡绑定SIM卡使用流量获取的，车内网络是早期汽车中传感器控制器和执行器之间通过点对点连接进行通信的复杂网络结构。

简介

一般车联网流量分为两部分，基本功能和娱乐功能就长安CS95而言基本功能终身免费流量，如果车上的流量用完了娱乐功能就不能用了，基本功能仍可使用如驾驶导航实时路况汽车远程控制语音深度服务等。

虽然车流量和手机流量都是绑定SIM卡使用的，但是车SIM卡是专门做的内置在多用途车上完全看不见，即使你把手机的SIM卡插到多用途车上系统也不会识别，所以不可能把手机的SIM卡放到车上使用。

在手机上使用热点对于汽车来说是不可行的，车载WIFI本身是移动平台只能使用运营商建立的流量或WIFI。

㈢ 智能网联汽车汽车网络技术的构成

智能网联汽车网络
智能网联汽车是智能汽车与互联网相结合的高新技术产品，它通过集成多种通信技术将汽车内部各部件、汽车内部与外部之间相连成网络，形成智能网联系统。网络是智能网联汽车传递的桥梁。
一.智能网联汽车网络体系构成
智能网联汽车主要包括三种网络，以车内总线通信为基础的车内网络，也称车载网络；以短距离无线通信为基础的车载自组织网络；以远距离通信为基础的车载移动互联网络。因此，智能网联汽车是融合车载网、车载自组织网和车载移动互联网的一体化网络系统。
1）车载网络 车载网络是基于CAN、LIN、FLexRay、MOST、以太网等总线技术建立的标准化整车网络，实现车内各电器、电子单元间的状态信息和控制信号在车内网上的传输，使车辆具有状态感知、故障诊断和管理控制等功能。
2）车载自组织网络 车载自组织网络是基于短距离无线通信技术自主构建的V2V、V2I、V2P之间的无线通信网络，实现V2V、V2I、V2P之间的信息传播，使车辆具有行驶环境感知、危险辩识、智能控制等功能，并能够实现V2V、V2I之间的协同控制。
目前研究较多的是V2V和V2I信息交换技术，而V2P信息交换技术研究较少。在中国，V2P信息交换很重要，因为路面上有很多行人、自行车等。中国的交通事故高发于车辆右转情况下，驾驶员很难看到右边的行人、自行车等。
3）车载移动互联网 车载移动互联网是基于远距离通信技术构建的车辆与互联网之间连接的网络，实现车辆信息与各种服务信息在车载移动互联网上的传输，使智能网联汽车用户能够开展商务办公、信息娱乐服务等。
二.车载网络类型
美国汽车工程师学会（SAE）提出将车载网络划分为5种类型，分别为A类低速网络、B类中速网络、C类高速网络、D类多媒体网络和E类安全应用网络。不同类型的车载网络需要通过网管进行信号的解析交换，是不同的网络类型能够相互协调，保证车辆各系统正常运转。
1）A类低速网络 A类低速网络传输速率一般小于10kbit/s，有多种通信协议，该类网络的主要协议是LIN（局域互联网络）。LIN是用于连接智能传感器、执行器的低成本串行通信网络。LIN采用SCI、UART等通用硬件接口，配以相应的驱动程序，成本低廉，配置灵活，适应面较广，主要用于电动门窗、电动座椅、车内照明系统和车外照明系统等。
2）B类中速网络 B类中速网络传输速率为10-125kbit/s，对实时性要求不太高，主要面向独立模块之间数据共享的中速网络。目前该网络的主流协议是低速CAN（控制器局域网络），主要用于故障诊断、空调、仪表显示等。
3）C类高速网络 C类高速网络传输速率为125-1000kbit/s，对实时性要求高，主要面向高速、实施闭环控制的多路传输网。这类网络的主流协议是低速CAN、FlexRay等协议，主要用于牵引力控制、发动机控制、ABS、ASR、ESP、悬架控制等。
4）D类多媒体网络 D类多媒体网络传输速率为250kbit/s-100Mbit/s,该网络协议主要有MOST、以太网、蓝牙、ZigBee技术等，主要用于要求传输效率较高的多媒体系统、导航系统等。
5）E类安全网络 E类安全网络传输速率为10Mbit/s,主要面向汽车安全系统的网络。
随着汽车智能化和网络化的发展，网络宽带和传输速率要求越来越高，车载网络类型会不断增加。
智能网联汽车各种网络之间是一种相辅相成的配合关系，整车厂可以从实时性、可靠性、经济性等多方面出发，选择合适的网络配合使用，充分发挥各类网络技术的优势。
三.车载网络特点
智能网络汽车车载网络具有以下特点：
1）复杂化 智能网联汽车电控系统的网络体系结构复杂，它包含多达数百个ECU通信节点，ECU被划分到十几个不同的网络子系统之中，由ECU产生的需要进行通信的信号个数多达数千个。
2）异构化 为满足各个功能子系统在网络带宽、实时性、可靠性和安全性的不同需求，CAN、LIN、FlexRay、MOST、以太网、自组织网络、移动互联网等多种网络技术都在智能网联汽车上得到应用，因此，不同网络子系统中所采用的网络技术之间存在很大程度的异构性。这种异构性不仅体现在网络类型的不同方面，而且同种类型的网络在带宽和传输速率方面也存在异构性，如高速CAN和低速CAN。网关用来实现不同网络子系统之间的互联和异构网络的集成，所以在网关内需要对协议进行转换。
3）网关互联的层次化架构 智能网联汽车电控系统和先进驾驶辅助系统的网络体系结构具有层次化特点，它同时包括同一网络子系统内不同ECU之间的通信和两个或多个子系统所包含的ECU之间的跨网关通信等多种情况。如防碰撞系统功能的实现依赖于安全子系统、底盘控制子系统、车身子系统以及V2V、V2I、V2P之间的交互和协同控制。
4）通信节点组成和拓扑结构是变化的 智能网联汽车需要实现V2V、V2I、V2P之间的通信，所以它的网络体系结构中包含的通信节点和体系结构的拓扑结构是变化的。

㈣ 随着汽车的发展为什么会出现汽车网络

汽车网络是汽车智能化和无人驾驶的必然趋势

㈤ 汽车可以上网是怎么实现的

正常用户都是通过sim卡，移动数据流量实现上网。车联网是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络，通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置，车辆可以完成自身环境和状态信息的采集。

通过互联网技术，所有车辆都可以将自己的信息传输到中央处理器，通过计算机技术，可以对大量车辆的信息进行分析和处理，从而计算出不同车辆的最佳路线，及时报告路况，并安排信号灯周期。

(5)车载网络如何发展出来的扩展阅读：

注意事项：

汽车网络的作用：

方便之处在于普通汽车开门时需要一把车钥匙才能启动汽车。汽车连接到互联网给人们的经验，可以直接打开车门没有车钥匙，可以加热或冷却空调前面的车门，然后车主可以进入车，所以汽车温度会感觉很舒服。

汽车正是通过这种联网功能来实现用户体验。正因为如此，它的风险可能更大。如果对某些汽车网络服务和接口进行攻击，将对汽车造成不可估量的破坏。

由于车对车联网的便利性是通过移动电话实现的，因此需要应用程序进行连接。联网汽车有共同的特点。最大的特色之一是使用应用程序控制汽车倒车。APP包含了很多车联网的功能，可以转移到车的某些接口进行控制。