Ⅰ 网络货运有哪些现状需要解决
网络货运的第一点是什么？
就是税务方面的。
所有的客户和网络货运平台合作，都会降本增效，这个也是网络货运平台吸引客户的首要因素，与之一样的就是客户确实是对这方面有需求，还是刚需的需求。所以到了2020年网络货运几乎普及开来，物流公司企业不会像2018年的时候一无所知。
但是客户认为或者是绝大部分的客户认为网络货运是什么？
答；票务公司或者是合理合规的票务公司体质。
从这个点就可以看出网络货运的弊病，也能看出来国家对于这块是需要管控的。开票是一时之计，并不是长久之计，需要所有的网络货运警醒。
接下来我们说下安全问题，网络货运的安全性。
2018年和2019年出台的新的政策，目的就是整顿行业乱况，各个平台拿了资质互相折合降低成本，造成了一批网络货运平台折损，也为同行业敲响了警钟。所有人都意识到安全性合规性远远高于降本增效。诸多网络货运平台因此折损也因此一鸣惊人。
司机的问题
网络货运把货主和司机中间串联了起来，本来是想让司机多赚钱，没有多一层的剥削问题，但是现在的情况是中国司机产量过剩，司机师傅尤其是大车的司机由于车贷压力巨大，在不亏损的情况下接单，导致司机越来越赚不到钱。司机过剩没有议价能力，所以在司机不赚钱无奈之下转行也是很多的。
网络货运解决了上游企业货主客户的问题同时也衍生出司机的问题，这也通过大数据反应了目前的司机的真实情况。网络货运平台的发展离不开企业客户的发货但实际承运人拉货的司机反而没有优势以及利益。我们网络货运平台在做整合的时候不只是要考虑企业也要考虑司机的实际情况。
Ⅱ 我是物流公司，网络货运平台能给开票吗开的票能用吗
您好！您得考察一下网络货运平台kp的合规性：
的确，很多物流企业选择以转包的方式把自己的业务交给网络货运平台，以此获取9%的运输进项。但值得注意的是，此种方式的操作是一定要注意控制风险。
最大的风险就是不规范平台带来的虚开风险，有企业说我们就是把真实的订单给到了平台企业，他们会帮我们录单，票都是真实的。但你的业务真实，不代表你获取的发票就一定没有风险。 这个问题我们分三种情况来看。
一是支付方面：事前已支付司机运费了，通过网络货运平台走账回到私账，会有巨大的个人所得税涉税风险和xiqian风险。
二是业务层面，《办法》中要求平台进行全过程、透明化、实时jiankong和动态管理。如果后补录单，即便用司机APP接单，如果司机不实时操作，那司机实际运输时间、轨迹和平台业务时间、轨迹无法匹配，也属于异常情况，平台操作过程要注意货主实时下单，司机实时接单。所有运输参与方实时维护节点信息，才真正规避虚开风险，即便大部分网络货运平台企业再三强调自己是五流合一，但也请注意甄别。
平台是否合规可以基于几方面来做判断，一是平台是否和司机签订合同，二是订单补录还是实时下单，三是司机是否通过APP做运输执行操作，并通过APP来收取运费。最后一点是你的业务真实，不代表你的数据不被作为其他人卖票的税收依据，有很多这类企业为了迎合《办法》的要求，会购买真实的轨迹来做税收依据，当一个轨迹在国家监测平台出现两个订单时，总是会被卷入虚开调查中。
除了不规范平台带来的虚开风险之外，第二个风险就是税收外流带来的地方税务稽查风险。
如果企业把所有业务都委托给网络货运平台，那么企业营业收入再大，但在税收贡献上是非常小的，一般来说，税负变动异常，税负率长期低水平状态也是很容易引起税务机关注意的。
第三个风险是：目前很多物流企业为了控制风险，会选择三四个平台来合作，以为鸡蛋放在多个篮子里更安全，但实际情况是多个篮子意味着多个风险点的叠加，而且在平台选择上也加大了困难。
第四个风险就是支付上采用银企直连带来的资金风险，因为网络货运平台企业在实际合作中大部分只是财税合作，并未实际进行司机调度和运输服务，因此都是给把平台账号给到企业，由企业自己调度并进行系统操作，因为要符合网络货运的规定，从法务上合规，一般在支付时采取银企直连的方式，钱要先充到平台的子账户，实际此账户虽然时企业的名字，实则为平台公司账户，倘若平台突然关闭，会存在重大的资金风险。因此在选择平台时一定要对平台企业在技术、运营、信用、实力等方面进行全方位的考察，谨慎选择。同时物流企业一定要基于自己的实际业务情况，综合考虑，做好税务结构的规划，合理合法合规的进行税筹。
以上是我的回复，希望对您有帮助。
Ⅲ 网络货运平台的税收优惠政策都有哪些
各省市地方网络货运平台的税收优惠政策均不一致，具体地方的优惠力度有些许差异。比如天津东疆保税港大竖尘区来说，其网络货运税收优惠政策为:
1、增值税、城市维护建设税、委托代征增值税奖励自签订合作协议之滚禅日起，前2年(8 个自然季度)按照企业此期间缴纳的增值税、城市维护建设税、委托代征增值税东疆地方留成90%，给予资金支持。
2、后3年(12个自然季度)中，如季度(自然季度，下同)增值税纳税额≥2000万元，则按照企业当季度缴纳的增值税、城市维护建设税、委托代征增值税东疆地方留成部分90%，给予资金支持;
如季度增值税纳税额
3、企业所得税、个人所得税(生产经营)奖励自签订合作协议之日起，5年内(自然年)按照企业在此期间缴纳的企业所得税、个人所得税(生产经营)东疆地方留成90%，给予资金支持。
4、自签订合作协议之日起，3年内(自然年)对企业在东疆港区租用办公用房并实际办公，按照房屋租金和物业费80%给予补贴(租金和物业费补贴标准最高不超过2.5元/平方米/天)。每年每纤蔽家企业补贴总额不超过100万元。
还有很多地方网络货运税收优惠政策，在这里就不一一讲啦，想要了解的可以到好伙伴官网查看获取相关资料。
Ⅳ 网络货运平台税收政策
网络货运平台税收政策，以山西省例：
山西晋城：
1、互联网物流平台企业缴纳税收省级分成增量部分（从2020年至2025年，税收省级分成增量以2019年缴纳税收省级分成为基数；从2026年至2030年，税收省级分成增量以上年度缴纳税收省级分成为基数），当地财政部门全部奖补给互联网物流平台企业。
2、互联网物流平台企业缴纳税收市县（市、区）分成增量部分以2019年缴纳税收市县（市、区）级分成为基数，当地财政部门全部奖补给互联网物流平台企业。
3、对在晋城全市注册登记的互联网物流平台企业，首年年营业额＞1亿元，由企业所在县（市、区）财政给予30万元奖励，每增1亿元，再奖励20万元。次年在上年的基础上每增1亿元，奖励20万元。
山西晋中灵石县
财政奖补。县财政将灵石经济技术开发区注册落户的网络货运企业实际缴纳的增值税、所得税、城建税等所有税收留县部分的80%一100%奖补开发区，奖补资金的4%用于网络货运平台运维费及网络货运信息监管平台服务费。
山西晋中祁县
1、县财政将开发区新注册落户的网络货运平台企业当年至第3年（3年后再根据实际情况研究奖补政策）缴纳增值税县级分成部分100%奖补开发区。
2、县财政将开发区已注册落户和新注册落户2年后的网络货运平台企业每年缴纳增值税县级分成增量部分奖补开发区。其中，2025年（含）前以企业第1个完整纳税年度缴纳增值税县级分成数为基数奖补，2026年至2030年以企业上年度缴纳增值税县级分成数为基数奖补。
山西运城万荣县
1、设立服务业发展专项资金，对互联网物流平台企业进行奖补。
2、根据《山西省财政厅关于进一步完善省对县级财政、开发区财政奖补政策的通知》（晋财预〔2021〕24号）文件精神，互联网物流平台企业产生税收的省、市、县级财政留成部分，按月全部用于扶持企业发展。
3、前5名入驻我县的纳入规模以上互联网物流平台企业，每家企业奖补35万元。
4、互联网物流平台企业从产生税收后6个月内纳入规模以上交通运输企业统计名录库的，企业产生税收县级财政留成部分，全部用于扶持企业发展。
山西运城闻喜县
1、自注册落户之日起前两年的税收县级留成部分，100%予以奖补。
2、根据《国家税务总局关于开展网络平台道路货物运输企业代开增值税专用发票试点工作的通知》（税总函〔2020〕405号）文件的要求，经省税务机关批准，纳入试点的网络平台道路货物运输企业可以为符合条件的货物运输业小规模纳税人代开增值税专用发票，并代办相关涉税事项，从而降低税收成本。
山西阳泉
1.市财政将全市新注册落户的网络货运平台企业当年和次年缴纳增值税市级分成部分100%奖补给有关县（区）。
2.市财政将已注册落户和新注册落户2年后的网络货运平台企业每年缴纳增值税市级分成增量部分，奖补到有关县（区），奖补基数以企业第1个完整纳税年度缴纳增值税市级分成数为基数。市级奖补资金由有关县（区）财政部门根据企业经营情况，统筹财力按季度下达，年底与市财政统一清算。
3.各县(区)要将省市两级财政奖补以及本级财政增值税分成部分统筹考虑，制定网络货运平台企业财政奖补政策，激励网络货运平台企业注册落户，并适当加大奖补力度，切实支持企业做强做大。
4.以上财政奖补政策执行至2025年，2026年以后政策另行研究决定。
山西长治上党区
1、网络货运平台企业缴纳税收区级分成增量部分年内逐月累计缴税＞1000万，由区财政部门按90%进行奖补；年内累计缴税＞1亿，由区财政部门按95%进行奖补，以2019年缴纳税收区级分成为基数。
2、在上党区注册登记的网络货运平台企业，首年年营业额达到1亿元以上，由财政部门给予30万元奖励，每增1亿元以上，再奖励20万元。次年在上年的基础上每增1亿元，奖励20万元。、
山西更多地方网络货运税收政策尽在好伙伴，每个地方的税收政策均不一样，在这里就不一一讲述了。