如何发展网络货运平台

① 大易科技网络货运平台有怎样的发展模式

一、网络货运平台的发展趋势

物流服务同质化没有因互联网+的改造与渗透得到缓解，反而愈演愈烈，无论是物流平台化，还是物流整合方式，又或者物流产品的创新，还是物流技术的应用，当下针对中小物流商，以及物流平台来说，同类型的参与者讲的故事越来越接近，推出的服务内容也越来越接近，让物流的需求方，或者被整合方难以抉择，甚至迷失了方向。因此，如今已经到了关键时期，物流人需要重新回归差异化的路子，别人走过的路，你想在后面超车很难，你不能直接加油，也不能直接叠加，你需要换个跑道，从用户细分、产品设计、品牌形象、数据挖掘、服务升级等角度打造差异化，或许还有一丝机会。

不同的物流企业，不同的规模，不同的细分市场，不同的团队面临的情况都可能不同，但到底从哪个点突破行业瓶颈，避开竞争焦点，建立核心优势，这是每个团队必须回答的。有的从客户的行业选择上可以有突破，有的从内部资源整合机制（如车辆、区域网络、路由、装卸等）等角度可以突破，还有的可以通过创造新的产品与服务内容去突破，如甩挂、甩箱、标准物流产品等。方法就在于，以终为始，逆向推演，从企业本身出发，找到目标，挖掘公司客户及潜在客户的核心痛点，深入进去，或许会有不一样的作为。

1.平台市场定位要明确

物流平台的市场定位是吸引货主、车主、3PL、专线等参与方的基础，平台到底可以为参与方带来什么样的价值，用户为什么只选择你而非别人？新潮的概念基本都有，如物流界的UBER，中国的CH.罗宾逊，智能交易平台，运力交易平台，干线整车交易平台，物流O2O平台，中国最大的，全国首家，全国最强等等，然而即使在同一个定义下，物流平台也必须要突出自己的特色，比如除了提供一个所谓的互联网平台之外，在安全、服务时效、响应效率、货主行业选择上有何定位差异？

2.平台营销对象要明确

物流平台需要更多B端营销。与C端市场不同，不能太依赖于个人传播，太关注营销方式与内容的设计，而忽略了B端营销需要更多的专业能力，整合能力与企业公关能力与解决方案能力，从而打破B端决策中的高度理性，复杂决策模式。在这种情况之下，平台通过所谓的补贴、烧钱、广告、微信朋友圈刷频等等根本不能解决B端的复杂决策逻辑，平台企业还需要自己的内功强大与服务能力强大。

3.平台服务设计要明确

车找货、货找车是火热的公路物流平台市场中最常见的服务内容。除了运力、货之外，物流平台的服务内容创新非常少，殊不知，对于物流平台的用户来说，找货，找运力只是众多需求之一，而往往并非是痛点也有可能并非刚需，以服务专线为例，缺货的专线只是一部分，缺运力的也只是一部分，网络货运平台企业需要找到专线更多的痛苦，比如管理、资金、网络化、人才、产品设计、品牌服务、战略发展等多个方面。网络货运平台企业需要重新思考物流平台的服务设计，针对痛点提供高效、便捷、可靠、快速的服务，并不断迭代。

② 网络货运由无车承运人演变而来，其平台建设都有哪些流程设计

推行无车承运与甩挂运输的融合发展，结合云计算、大数据以及移动互联网技术，好伙伴自主研发网络货运平台，线下采取“车随货走”的创新型物流运输模式，加快建设完成涵盖众多货车的“甩挂运力池缓胡租”，搭建完善“统一调度、统一结算、统一燃料、统一维修、统一保险、统一品牌服务”的六统一后市场服务体系。力争利用网络货运来实现跨越式的发展，稳妥化解过剩物流产能，提高物流供给的质量与效率，有效提高仓储周转率降低产品库存，降低企业交易与物流成本，加快补齐物流短板，增强生产制造与商贸流通业的对外竞争力。

系统功能：首先主要考虑因素有平台用户（目标用户群体），发货方有货物配送需求的个人、企业；收货方个人、企业；承运方司机、第三方物流公司；厂家服务＆商品提供厂家，如：保险公司、金融公司、汽车修理厂、配件＆易耗品销售商；只有满足于这些人群，开发网络货运平台才是最适合企业发展需要。

技术架构：技术方案利用-后端技术架构-DDD（领域驱动设计）、TDD（测试驱动设计）、DI/AOP（依赖注入/面向切面编程）、模块化开发、异步编程、分布式架构、敏捷开发之SCRUM。

开发流程：需要考量关于迭代周期问题，时间上必须短，必须交付用户一个可用的、可部署的系统,用户使用并体验该系统并反馈意见，因为客户的需求是不断变化的，而平台也需随着一起完善需求的变化。好伙伴货超多网络货运平台的团队包含市场、运营、IT、财扰兆务、综合管理及人事六部门，平台实现低价格、高时效、信息真实、货物安全的功能。

网络货运能够强强联合实现站场、车辆、客户等资源共享，最大限度地避免恶性竞争，联合开拓市场，抢占物流制高点，实现了多方共赢的局面，同时带动全省交通物流产业重组。以资产为纽带、以业务为核心、以共赢为目标，为全省交通做哗物流业发展提供宝贵的经验，更全面带动全省物流产业的兼并重组。好伙伴专门推出的无车承运人专项服务（有且不仅限于以下各项服务）：

（1）申报方案指导

（2）支撑平台搭建

（3）平台运营辅助

（4）国家、省级监测平台对接

（5）税务合规性规划

（6）省部级平台互联互通

③ 都说网络货运好，网络货运平台盈利方式有哪些

网络货运的6种盈利方式

1. 车货匹配是网络货运实现盈利的最基本模式之一

2.网络货运平台可以充分运用数据实现盈利

3.各地对于网络货运经营的税筹有一定的政策支持与优惠

4.物流金融等一系列产品和增值服务

5.网络货运平台的车后市场增值服务费用

6.于政府层面而言往往更能获得政府的大力扶持。这种盈利模式，不是我们主张的，而属于当地政府的奖补政策，不用于盈利手段。

④ 网络货运企业如何做好运营才能盈利

阿帕数字提醒大家当企业取得网络货运资质以后，接下来就需要考虑如何将现有线下业务整合到线上，如何做好后续运营，这将直接决定平台未来盈利能力甚至生死。
(1)利用税务洼地，占领利润高地
截止目前，全国多个省份都已陆续出台网络货运相关税收优惠政策，给予网络货运企业最大的支持，网络货运平台企业可以利用税收政策抢占利润高地。
(2)增加抵扣进项，降低综合税负
运营企业可通过对接ETC、加油站等来取得过路票和油票，通过为司机提供代开服务取得劳务票等进行税务抵扣，最终达到降低企业综合税负的目的。
(3)开辟车后市场，打造多元化盈利模式
网络货运平台可采用分销模式为车辆提供周边加油站加油、汽车修理（轮胎销售）、车辆保险、润滑油等更加便捷的车辆后市场服务，打造多元化盈利模式。

⑤ 网络货运企业如何结合自身特点快速树立物流行业标杆

在2020年，更多的物流业参与到网络货运蓝海，改变传统物流带来的弊端，使用互联网新技术，将以前的重资产转变为现在的轻资产发展，同时把运载的安全性贯彻到底。网络货运可以更加充分地发挥智能物流的作用，开启网络货运的全新纪元。

网络货运企业可通过网络货运平台，实现数据采集，尤其是运营数据，预测智能，智能引号，智能设计，智能调度，智能客户服务，智能风险控制和效率的深，高品质的集合的对接系统的所有者的全链等逐一完善和促进物流业经验进入一个更高的智能时代。

（一）加强与专业研发技术机构的合作，对公司现有的车辆动态监控平台进行优化、整合；打造经营管理规范、运力匹配高效、在线交易便捷、在途风险预警、风险赔付到位、税源数据真实、利于政府监管的物流运力交易平台。

（二）引入协同管理理念，提升平台的运输交易、运输执行、财务管理、统计分析、智能预警功能，实现对实际承运人的车辆运营情况进行全过程管理。

（三）充分考虑与第三方的支付、金融等互联网平台及政府职能部门监管平台的对接，快速实现内外部系统的互联互通功能。

好伙伴货超多网络货运平台采用“SaaS 平台+移动端APP”的模式连接运输，将货主、运输公司、驾驶员和收货人无缝互联，通过信息共享和供应链协作，对关键节点信息更新及异常情况监测等,实现发货、分包、中转、库存、调度、在途、签收、结算等全过程的物流协作互通，帮助上下游企业实现高效的协同运输和精准的财务对账，有效整合上下游资源，实现物流效率提升和成本降低。

充分发挥网络货运平台协同运作的功能，加强城际运输与城市配送的无缝对接，推动仓配一体化和共同配送，运用大数据技术手段，灵活运用多式联运、甩挂运输、集装箱运输、共同配送等方式，为托运人及实际承运人提供信息技术、管理技术、供应链策略等方面的支持，实施最优的货物运输方案，从而提高物流资源的利用率,降低物流成本。好伙伴旗下的货超多已经帮助多家企业成功申请并搭建了网络货运平台（具体结果已经在各个省市交通运输局网站上公示）

⑥ 网络货运平台精细化运营管理，为企业规模化发展提供什么条件

由于行业突出问题严重，首先行业资源浪费严重，尤其是重复浪费；其次行业内的信息化，开放度和可视化以及透明化严重缺失，同时这些资源与信息化没有形成一个完全的展示系统和操作系统，对于目前的行业链主的需求无法实现满足。而网络货运平台则能解决这些问题。

平台实现线上信息系统全程跟踪，所有成员一套信息系统，无缝交易，一票到底；使全程货物运作透明化，货物运作价格信息透明；平台将物流社会主体通过互联网连接在一起，实行数据链接。

线下的枢纽和园区有效的保障了运力的集货、停放、反驳和城配，网络货运企业作为一家互联网+下的新型公司，与众不同，线下枢纽的互动交易有效的带动了运力的交易活跃性，同时通过自身的电商平台，项目揽货，有效的保障了货的来源，并且实现了成员间的各个个体的货源交易，同时用设备租赁、油卡、卡车服务等，打开平台后市场。

由此可见平台的价值-完整的金融支撑平台，可以提高整体价值；提升业务办理速度；提升业务灵活性，降低人工成本；大幅降低业务量芦誉败增加时的边界成本；操作标准化、智能化，可以大幅降低”人治”引起的操作风。

好伙伴货超多在平台信息功能上针对网络货运的特性，在系统功能研发上有针对性的进行升级，实现动态式的优化补充，实现方便，快捷，简单，可控、可视的目标。网络货运平台帮助这些传统的物虚梁流企业实现了减少中转路径，减少装卸成本，减少货损货差，实现了网络的下沉，所以传统的三方、3PL也陪颤是平台集货的主要来源。

平台经营数据标准、准确，让管理层准确把控经营现状，完整、全面的行业金融运营数据成为平台重要的数据收入来源。成为网络货运的企业可用自己独特的经营理念和遍布全国的枢纽网络，真正实现了一站式服务，一点发全国的网络布局，用网络货运平台线下的载体实现了货物的集中和甩挂运输，网络货运不仅仅是线上互联互通的平台，更是线下和线上双协同，双驱动的物流实操载体。

好伙伴专门推出的网络货运专项服务：

（1）申报方案指导

（2）支撑平台搭建

（3）平台运营辅助

（4）国家、省级监测平台对接

（5）税务合规性规划

（6）省部级平台互联互通

⑦ 申请网络货运平台的条件

申请网络货运平台的条件如下：
1、取得增值电信业务许可证，公司名称与网络货运经营申请人名称一致；
2、符合国家关于信息系统安全等级保护的要求，单位名称与网络货运经营申请人名称一致，取得三级及以上信息系统安全等级保护备案证明及相关材料；
3、网络平台接入省级网络货运信息监测系统；
4、具备依托网络平台为托运人、实际承运人提供真实、有效的货源及运力信息，并对货源及车源信息进行管理，包括但不限于信息发布、筛选、修改、推送、撤回等功能；
5、经营者应通过网络平台在线组织运力，进行货源、运力资源的有效整合，实现信息精准配置，生成电子运单，完成线上交易；
6、应自行或者使用第三方平台对运输地点、轨迹、状态进行动态监控，具备对装货、卸货、结算等进行有效管控的功能和物流信息全流程跟踪、记录、存储、分析能力。
【法律依据】：《互联网信息服务管理办法》第七条
从事经营性互联网信息服务，应当向省、自治区、直辖市电信管理机构或者国务院信息产业主管部门申请办理互联网信息服务增值电信业务经营许可证（以下简称经营许可证）。
省、自治区、直辖市电信管理机构或者国务院信息产业主管部门应当自收到申请之日起60日内审查完毕，作出批准或者不予批准的决定。予以批准的，颁发经营许可证；不予批准的，应当书面通知申请人并说明理由。
申请人取得经营许可证后，应当持经营许可证向企业登记机关办理登记手续。

⑧ 网络货运经营流程是怎么样的

据好伙伴货超多网络货运申请其牌照的行业经验来看，网络货运经营即平台的运营，首先是平台运营方，发货方，实际承运方，驾驶员之间的线上业务开展；其次是周边产品的拓展运营；最后是平台具有开票的资质可。网络货运赋予智慧物流新的实现创新模式

⑨ 我国物流企业应如何搭建更优异的干线运输平台

1、首先网络货运平台将社腔槐会各个专线进行统一形成货运车辆运力池，物流企业建立专线联盟形成网络覆团行盖。
2、其次通过专线间业务协同和资源共享，能够将建立覆盖区域甚至全国的干线运输网络，使专线企业有能力承接一伍或友手货源。建立品牌价值，通过专线统一实行标准化服务，统一进行品牌宣传，提升联盟品牌竞争力，使专线企业有机会拓展高端业务。
3、最后专线联盟帮助专线进一步降低专线运营成本10%-15%，以及塑造服务品牌、承接更多一手货源。