配送车网络搭建如何讲

3. 私家车怎么找网络平台送货

运东西、云鸟配送、货车帮、运满满、58速运。以上平台都属于网络接单送货的，运输需求多，值得推荐。

5、58速运：以搬家、货运为切入点，实现基于用户位置下单、服务者上门、在线支付及点评的O2O领域全闭环货运服务流程。货主在客户端APP在线发布货物运输需求，系统进行就近派单，附近的货运司机进行在线抢单。

4. 车联网什么意思

车联网的内涵主要指：车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务。可以发现，车联网表现出以下几点特征：车联网能够为车与车之间的间距提供保障，降低车辆发生碰撞事故的几率；车联网可以帮助车主实时导航，并通过与其它车辆和网络系统的通信，提高交通运行的效率。

(4)配送车网络搭建如何讲扩展阅读：

车联网技术是在交通基础设备日益完善和车辆管理难度不断加大的背景下被提出的，到目前为止仍处于初步的研究探索阶段，但经过多年的发展，当前已基本形成了一套比较稳定的车联网技术体系结构。在车联网体系结构中，主要由三大层次结构组成，按照其层次由高到低分别是应用层、网络层和采集层。

5. 物流的基本功能要素有哪些配送线路的优化问题是什么

物流系统的功能要素一般认为有运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等。
物流七大功能：
1）运输功能
运输功能是物流服务的基本服务内容之一。物流的主要目的就是要满足客户在时间和地点两个条件下对一定货物的要求，时间的变换和地点的转移是实现物流价值的基本因素。
企业既可以通过拥有自己车辆的方式自己设计运输系统，也可将这项物流业务外包给第三方专业物流公司。专业的物流公司一般自己拥有或掌握有一定规模的运输工具；具有竞争优势的TPL经营者的物流设施不仅仅只在一个点上，而是一个覆盖全国或一个大的区域的网络。因此，TPL服务公司首先可能要为客户设计最合适的物流系统，选择满足客户需要的运输方式，然后具体组织网络内部的运输作业，在规定的时间内将客户的商品运抵目的地，除了在指定交货点的交货需要客户配合外，整个运输过程，包括最后的市内配送都可由 TPL 经营者完成。
2)保管功能
它是物流服务的第二大职能，它实现了物流的时间价值。
对于企业来说，保管功能是通过一定的库存来实现的。与运输一样，企业既可以构建自己的仓库，或租用仓库，来对产品进行管理，也可以交给TPL来完成这项功能。决策必须是在综合考虑了各方面因素的情况下作出的，最主要的目的是利益最大化。在由运输路线和仓库组成的物流网络中，库存处于结点的位置。
3)配送功能
这是物流服务的第三大职能。配送是将货物送交收货人的一种活动，目的是要做到收发货经济，运输过程更为完善，保持合理库存，为客户提供方便，可以降低缺货的危险，减少订发货费用。
4)装卸功能
这是为了加快商品的流通速度必须具备的功能，无论是传统的商务活动还是电子商务活动，都必须配备一定的装卸搬运能力，TPL公司应该提供更加专业化的装载、卸载、提升、运送、码垛等装卸搬运机械，以提高装卸搬运作业效率，降低订货周期OCT(order cycle time)，减少作业对商品造成的破损。
5)包装功能
物流的包装作业目的不是要改变商品的销售包装，而在于通过对销售包装进行组合、拼配、加固，形成适于物流和配送的组合包装单元。
6)流通加工功能
流通加工的主要目的是方便生产或销售，专业化的物流中心常常与固定的制造商或分销商进行长期合作，为制造商或分销商完成一定的加工作业，比如贴标签、制作并粘贴条形码等。
7)信息处理功能
由于现代物流系统的运作已经离不开计算机，因此可以将物流各个环节及各种物流作业的信息进行实时采集、分析、传递，并向货主提供各种作业明细信息及咨询信息，这是相当重要的。

配送线路优化的方法
节约里程法
学习目标 技能目标: 具备根据实际情况选择合理的线路优化方法进行线路优化的能力
线路优化设计
1、线路优化设计的意义 配送线路设计就是整合影响配送运输的各种因素，适时适当地利用现有的运输工具和道路状况，及时、安全、方便、经济地将客户所需的商品准确地送达客户手中。 在配送运输线路设计中，需根据不同客户群的特点和要求，选择不同的线路设计方法，最终达到节省时间、运距和降低配送运输成本的目的。
配送线路优化方法
一、直送式配送运输 适用方法-最短路径法(标点设计最短线路)
适用条件: 1、由配送中心向每一位客户开展专门送货。 2、该客户的送货量一般必须满足车辆的满载。
配送效果: 1、配送车辆满载运输 2、配送运输路线距离最短。 配送线路优化方法
二、分送式配送---节约里程法 适用方法-节约里程法
适用条件: 1、由配送中心向多位客户开展拼装送货。 2、每位客户的送货量都不能满足车辆的满载。
配送效果: 1、配送车辆满载运输 2、配送运输路线距离最短。 节约里程法的意义 送货时，由一辆车装载所有客户的货物，沿着设计的最佳路线依次将货物送到各位客户手中，这样既能保证按时按量将用户需要的货物及时送达，又节约车辆，节约了费用，缓解了交通紧张的压力，并减少了运输对环境造成的污染。
1、满足客户的配送需要 2、减少配送车辆的使用，节约运营费，减少固定资产的投入 3、社会意义 3、优缺点分析 4、改进建议
节约里程法
1、基本原理是几何学中三角形的一边之长必定小于另外两边之和 节约里程法核心思想是依次将运输问题中的两个回路合并为一个回路，每次使合并后的总运输距离减少的幅度最大，直到达到一辆车的满载限制时，再进行下一辆车的优化，优化过程分为并行方式和串行方式两种。
2、案例分析 假如一家配送中心(DC)向两个用户A、B运货，配送中心到两用户的最短距离分别是a和b，A和B间的最短距离为c，A、B的货物的需求量分别是Qa和Qb，且Qa+Qb小于运输装载量Q，如图所示,如果配送中心分别送货。那么需要两个车次，那么总路程为:L=2(a+b) 如果改用一辆车对两个客户进行巡回送货，则只需一个车次，行走的总路程为:L1=a+b+c 有三角形的性质我们知道:c<a+b 所以第二次的配送方案明显优于第一种，且行走总路程节约为:S=a+b-c
如果配送中心的供货范围内还存在3，4，5……n个用户，在运载车辆载重和体积都允许的情况下，可将它们按照节约里程的大小依次连入巡回线路，直至满载为止，余下的用户可同样方法确定巡回路线，另外派车。
一般求解步骤
第(1)步:作运输里程表，列出配送中心到用户及用户间的最短距离。
第(2)步:由运输里程表、按节约里程公式，求得相应的节约里程数，如上表( )内。
第(3)步:将节约里程数据进行分类，按从大到小顺序排列
第(4)步:确定单独送货的配送线路
第(5)步:根据载重量约束与节约里程大小，将各客户结点连接起来，形成二个配送路线。即A、B两配送方案。
第(6)步:与初始单独送货方案相比，计算总节约里程与节约时间 案例分析 例1:设配送中心向5个客户配送货物，其配送路线网络、配送中心与客户的距离以及客户之间的距离如下图与下表所示，图中括号内的数字表示客户的需求量(单位:t)，线路上的数字表示两结点之间的距离(单位:km)，现配送中心有3台2t卡车和2台4t卡车两种车辆可供使用。 (1)试用节约里程法制订最优的配送方案。 (2)假定卡车行驶的平均速度为40 km/h，试比较优化后的方案比单独向各客户分送可节约多少时间? 计算过程: 第(1)步:作运输里程表，列出配送中心到用户及用户间的最短距离。 第(2)步:由运输里程表、按节约里程公式，求得相应的节约里程数，如上表( )内。 第(3)步:将节约里程数据进行分类，按从大到小顺序排列 第(4)步:确定单独送货的配送线路 得初始方案配送距离=39×2=78KM 第(5)步:根据载重量约束与节约里程大小，将各客户结点连接起来，形成二个配送路线。即A、B两配送方案。 ①配送线路A:P0-P2-P3-P4- P0 运量qA= q2+q3+q4 = 1.7+0.9+1.4 = 4t 用一辆 4t车运送 节约距离SA =10 +8 = 18km ②配送线路B: P0-P5-P1-P0 运量qB =q5+q1=2.4+1.5=3.9t<4t车 用一辆 4t车运送 节约距离SB=2km 第(6)步:与初始单独送货方案相比，计算总节约里程与节约时间 总节约里程:△S= SA+ SB= 20 km 与初始单独送货方案相比，可节约时间:△T =△S/V=20/40=0.5小时
3、优缺点分析
优点: 节约法是一种简便、易行的方法，一方面体现出优化运输过程，比一般方法相比缩短了运输路程;另一方面，它也体现了物流配送网络的优势，实现了企业物流活动的整合，而且思路简单清晰、便于执行。
缺点: 1、利用节约法选择配送路线过于强调节约路程，而没考虑行程中的时间因素，在许多情况下，时间更能决定物流配送的成本与服务的质量。例如城市间配送时对高速公路的选择，城市内部上下班时间的道路拥挤，一个巡回配送过程中的时间长短，直接影响配送人员的精神转台，而配送人员的精神状态又与交通事故和配送错误相连等，所以时间对配送路线的选择有时更加重要。 2、利用节约法选择配送路线不能对客户的需求进行灵活多变的处理。由于现代的消费者的需求倾向与个性化，引起企业的生产、销售和配送也越来越倾向于小批量、多品种，多批次。而节约法更适合需求稳定或者需求的时间不紧迫的配送，这显然不能满足现代多变市场环境 节约法的改进建议 由以上分析可知，节约法简单易行，但是有一定的弊端。是否可以通过改进使其成为一种最优的方法呢?在配送线路选择决策时，通常考虑较优的原则，而不是最优化的原则 深入了解客户，加强与客户的信息交流 通过对客户需求的时间变化对其进行分类，以增加配送的灵活性 路线决策过程中实施多路线同步决策 节约法的实施过程，要综合考虑路程长短和时间因素 配送的总体过程实际上还会受商品分拣、装卸、搬运设备和货物组装的共同影响。

6. 汽车行业网络营销要注意些什么汽车行业的网络营销策

汽车网络营销不单纯是指网络技术，而是市场营销；汽车网络营销不单纯是网上销售，是企业现有营销体系的有利补充；汽车网络营销是4C（整合营销）营销理论的必然产物。

汽车网络整合营销=UEO SEM SEO 公共关系软文营销 EDM 公共营销 数据营销。
与许多新兴学科一样，“汽车网络营销”同样也没有一个公认的、完善的定义。广义地说，凡是以互联网为主要手段进行的、为达到一定营销目标的营销活动，都可称之为汽车网络营销（或叫网上营销），也就是说，汽车网络营销贯穿于企业开展网上经营的整个过程，包括信息发布、信息收集，到开展网上交易为主的电子商务阶段，汽车网络营销一直都是一项重要内容。
对于汽车网络营销的认识，一些学者或汽车网络营销从业人员对网络营销的研究和理解往往侧重某些不同的方面：有些偏重网络本身的技术实现手段；有些注重网站的推广技巧；也有些人将汽车网络营销等同于网上直销；还有一些把新兴的电子商务企业的网上销售模式也归入网络营销的范畴……

关于网络营汽车网络营销和方法，国内已经出版一些专着，专业报刊上发表的文章也不少，更多资料出现在互联网相关的网站上。综观现有各种观点，都没有形成一个完整的体系。面对大量信息，反而给人们造成这样一中只见树木不见森林的感觉。

为了理解汽车网络营销的全貌，有必要为汽车网络营销下一个比较合理的定义，从“营销”的角度出发，将汽车网络营销定义为：汽车网络营销整体营销战略的一个组成部分，是建立在互联网基础之上、借助于互联网特性来实现一定营销目标的一种营销手段。

据此定义，可以得出下列认识.

第一。汽车网络营销不是网上销售

网上销售是汽车网络营销一定阶段产生的结果，汽车网络营销是为实现网上销售目的而进行的一项基本活动，但汽车网络营销本身并不等于网上销售。

这可以从两个方面来说明：

（1）因为汽车网络营销可能表现在多个方面，例如企业品牌价值的提升、加强与客户之间的沟通、作为一种对外发布信息的工具、汽车网络营销活动并不一定能实现网上直接销售的目的，但是，很可能有利于增加总的销售；

（2）网上销售的推广手段也不仅靠汽车网络营销，还要采取许多传统的方式，如传统媒体广告、发布新闻、印发宣传册等。

第二。汽车网络营销不仅限于网上

这样说也许有些费解，不在网上怎么叫汽车网络营销？因为互联网本身还是一个新生事物，在我国，上网人数占总人口的比例还很小，即使对于已经上网的人来说，由于种种因素的限制，有意寻找相关信息，在互联网上通过一些常规的检索办法，不一定能顺利找到所需信息，何况，对于许多初级用户来说，可能根本不知道如何去查询信息，因此，一个完整的网络营销方案，除了在网上做推广之外，还很有必要利用传统营销方法进行网下推广。这可以理解为关于网络营销本身的营销，正如关于广告的广告。

第三、汽车网络营销建立在传统营销理论基础之上

因为汽车网络营销整体营销战略的一个组成部分，汽车网络营销活动不可能脱离一般营销环境而独立存在，汽车网络营销理论是传统营销理论在互联网环境中的应用和发展。有关汽车网络营销理论与传统营销理论的比较将在后面内容中做深入分

汽车网络营销首先是市场营销的INTERNET替代了报刊、邮件、电话、电视等中介媒体，其实质是利用Internet对产品的售前、售中、售后各环节进行跟踪服务，它自始至终贯穿在企业经营全过程，包括寻找新客户、服务老客户，是企业以现代营销理论为基础，利用Internet技术和功能，最大限度地满足客户需求，以达到开拓市场、增加盈利为目标的经营过程。它是直接市场营销的最新形式，是由Intern客户、市场调查、客户分析、产品开发、销售策略、反馈信息等环节。

汽车网络营销只是电子商务的基础。电子商务是利用Internet进行的各种商务活动的总和，必须解决与之相关的法律、安全、技术、认证、支付和配送等问题。而这些问题中的有些Internet在中国发展的瓶颈问题，而汽车网络营销则对之需求不高，因此发展汽车网络营销不存在障碍。国际上实施汽车网络营销有许多成功的范例，一些知名的企业都建有自己的网站，这些网站以自己各具特色的站点结构和功能设置、鲜明的主体立意和网页创意开展汽车网络营销活动，给这些企业带来了巨大的财富。如一些大型企业以鲜明的形象、精良的产品和巨额资金熔铸在大腕明星上，再利用这些明星的光环效应为其品牌升值，产品获得不尽的市场扩张能力，品牌价值一再飙升。

汽车网络营销即是利用互联网作为手段，从而达到营销的目的。汽车网络营销包含的内容很广，主要有：网上市场调查、网上消费者行为分析、网络营销策略制定、网上产品和服务策略、网上价格营销策略、网上渠道选择与直销、网上促销与网络广告、汽车网络营销管理与控制等等。