❶ 2019杭州云栖大会的具体时间，地点，活动是什么
举办时间：9月25日—9月27日
举办地点：云栖小镇国际会展中心
2019年9月25-27日，阿里云栖大会将于杭州云栖小镇召开，云栖大会是由阿里巴巴集团主办的全球顶级科技大会，汇聚时代最强大脑，描绘新技术发展趋势和蓝图，展现云计算、大数据、人工智能等蓬勃发展的科技生态全景。
2015年到2018年，云栖大会系列活动已经累计吸引超过十万人现场参与，数千万人在线参与。今年的云栖大会邀请了众多大数据、机器视觉、人工智能领域优秀的初创企业参加，包括旷视科技、旺链科技、Aibee等。
❷ 信息安全技术学校工作室怎么样
你好！信息安全技术学校工作室可以的
近年来，信息工程学院大力推进学生工作室建设，工作室逐渐成为信息安全高技能人才的摇篮。学院建有鸿鹄信息安全工作室，积极引导学生积极参加各类网络安全大赛，锻炼和学习网络安全技能。今年以来，工作室学生共获得第19届全国大学生信息安全与对抗技术竞赛三等奖1项、2022全国大学生信息安全竞赛全国TOP100、第六届“强网杯”全国网络安全挑战赛“强网先锋”称号、2022浙江省大学生网络与信息安全竞赛技能赛包揽前三、2022宁波市网络安全大赛一等奖等荣誉称号。信息工程学院将继续秉持“以赛促教、以赛促学、以赛促改、以赛促建”的理念，持续深化“三教”改革，强化学生实践能力、创新精神和综合职业能力培养，为培养更多更优秀的高素质技能人才做出更大贡献，为实现学校高质量发展贡献力量。
❸ 阿里云校园公益极客挑战赛什么时候报名
现在就可以报名了，登录慧科培优官网报名，可以组队打野了，哈哈哈
❹ 25平米藏了近20个针孔摄像头 18名极客想在十分钟内找到
“我们相信科学，承认数字化世界带给我们的美好，也承认数字化世界带给我们的不美好，努力消灭这些不美好，就是尊重科学。”世界三大黑客赛事之一、GeekPwn大赛创始人王琦如是说。
10月24日，GeekPwn2019国际安全极客大赛在上海举行。本次大赛以“Geek Me 5”为主题，通过预演安全风险， 探索 产业智能与消费智能潜在的安全问题。
隐私护卫队带大家一起来盘点，看看这些极客们替我们解决了哪些数字时代“不美好”的问题？
移动互联网时代，用户越来越依赖智能手机，在手机购物、 娱乐 聊天过程中，在手机上保留了大量敏感的隐私信息，一旦手机被攻破导致泄漏，将给用户带来极大的危害。
随着网络技术的更新，不法分子从原来只靠电话忽悠，进化到联合恶意链接、病毒APP，诱导用户下载安装。在此次大会上，腾讯移动安全实验室研究员就通过扫描二维码访问用户手机中的网址，实现了应用程序自动安装。
来自腾讯移动安全实验室的高级研究员韩紫东、韩景维选择了三款不同品牌安卓手机作为攻破对象，详细地展示了攻破手法及步骤。
两位选手首先用三款手机分别扫描二维码，使其跳转至一个网站。该网站里的内容是利用手机漏洞构造好的一些链接，一旦被攻击的手机访问这些链接，就会触发相关的漏洞，当漏洞一个一个被触发并组合串联起来，最终会静默安装指定的应用程序，并将其调起。
在现场验证中，腾讯移动安全实验室的两位选手在不到20分钟的时间里，先后攻破三款手机，完成了恶意APP安装，并成功获取到指定手机的GPS位置信息。
是否曾经有路人让你帮忙开一个手机热点？此时就要当心了，共享热点的人可能会泄漏隐私信息，包括APP通讯信息、入住酒店的订单信息等，都会被这名“路人”知道。
在此次手机APP账号认证的绕过攻击演示中，武影AIoT安全团队的徐良军作为攻击者，连接了被试者苹果手机上的共享热点，成功“偷”到被试者的微博账号，并在后台获得微博私信信息。
徐良军说，当被试者共享手机热点后，相当于攻击者和用户手机之间有了一个通道，有机会拿到并利用用户数据，在暗地里走完APP登录认证过程。
现场评委说，这利用了APP和手机运营商的合作过程中的漏洞，而不是手机品牌的问题。部分手机应用为了便利用户的登录认证，可能会向运营商获取用户本机的信息，这一过程存在安全风险，同时，这一漏洞影响了绝大多数APP，不仅是演示中的APP。
不过，此次挑战中，其他三款软件的破解均未成功。评委说，这受到现场环境、地理位置和不同运营商等因素的影响。
本次大会的另一项演示是攻击飞利浦智能音箱，随着智能音箱走入千家万户，其存在的网络安全问题也不容忽视。
在现场，木星安全实验室伍智波、周坤利用智能音箱的漏洞，在音箱联网状态下，攻破并获得了音箱的管理者权限，将开机音效替换成了怪叫声，也偷偷在微信上进行刷票。
评委陈良说，此款智能音箱漏洞并不要求选手的攻击设备与音箱在同一网络中，只要这款音箱能直接从网上直接访问到，选手即可利用漏洞攻破。值得注意的是，智能音箱通常长期联网，放在家中，一旦被攻破，可以实现长期窃听的功能。
当黄健翔问到，作为网络数码“小白”，如何排查家中设备是否被“黑”掉时，陈良说，普通用户是完全无法察觉的，这需要厂商积极响应漏洞问题，更新软件，用户也要勤于更新软件版本，规避风险。
近两年，在酒店、出租屋等场景下的偷拍成为 社会 热议话题，被曝光的恶意偷拍事件层出不穷，针孔摄像头的伪装也让人防不胜防，大众对于隐私安全普遍存在焦虑不安情绪。此次大会首次推出了反偷拍挑战赛，希望利用技术手段来遏制泛滥的偷拍现象。
桌、椅、插座、路由器、闹钟，在25平米的比赛场地中，组委会安插了近二十个针孔摄像头在日常物品中，并设置了若干智能设备和降温系统以迷惑选手。参赛选手需要在10分钟之内，通过自动化检测工具，尽可能多地探测出比赛场地中设置的针孔摄像头数量和位置。
为了排除人为因素的干扰，所有物品都被布帘覆盖，物品对应布帘的位置有相应编号，因此选手无法通过肉眼判断摄像头是否存在，都需要成为靠技术说话的硬核“闭眼玩家”。
在比赛现场，选手们采用了摄像头玻璃镜头反光，无线网络设备节点分析，无线电波磁场检测，热成像原理等对摄像头进行识别和查找。但由于比赛要求选手在准确识别出摄像头的同时还要求避免干扰、不能识别错误。最终，所有参赛选手均没有达到比赛要求的最低得分，没有团队获奖。
赛后，大会创始人王琦表示，有胜就有败，就像我们之前的AI挑战赛一样，刚开始起步都是比较弱的，我们希望它明年会更好。
此外，对于大众日常隐私的保护，大会的评委也给出了小提示：首先，需要注意最容易藏匿偷拍摄像头的常用物品种类，如打火机、烟灰缸、卡通挂件、插板插座等；其次，可以利用偷拍所需视角、隐秘程度、镜面反射、偷拍设备所需电源等思路排查重点区域。
❺ 极客校园网安全吗
一般来说，公共网络都不算安全。
私人新的网络安全性比公共网络的安全性要高很多，通常情况下，我们不建议在使用公共网络时，采取网络支付的方式，因为公共网络很容易被渗透，被突破也很容易导致使用网络支付的一些用户的账户会出现问题，被盗刷，被转款。
大学的校园网络其实也算是公共网络，但是相对来说的话，她要比我们平时在外面吃饭，逛街时，某些商场店铺的网络要安全一些。
❻ 一个自动驾驶工程师眼中的自动驾驶
编者按：本文是网络Apollo一名自动驾驶工程师对自动驾驶的一篇见解文章。文章先讲解了自动驾驶的发展意义；然后从我 在那儿 ？周围有什么？接下来会发生什么？我该怎么做？等方面展开讲解自动驾驶技术；最后以极客邦和网络Apollo联合发布的自动驾驶工程师技能图为例，说明了如何帮助非专业自动驾驶领域的工程师转行和进入该领域。
2018年12月5日，Google旗下的Waymo推出自动驾驶首个用于服务乘客的商业叫车服务——Waymo One，该服务在美国凤凰城及其钱德勒、坦佩、梅萨和吉尔伯特4个郊区24小时运行。乘客只需通过APP呼叫无人车，选定上下车地点，然后通过自动驾驶系统就可以方便地前往任何地方。车上没有驾驶员，只有一块HMI（人机交互界面）来告知乘客目前车辆的状态、周围情况以及后续路线。
从Google的自动驾驶项目开始再到如今的Waymo，其自动驾驶技术在10年间取得了不小进步。Waymo测试车累计公路行驶距离已达1000万英里，遍及美国25个城市，还有着100亿英里的模拟行驶数据。而这些驾驶数据配合人工智能技术将无人驾驶带到了我们身边。
同样，在北京的海淀公园18年也被改造成了全球首个AI公园，11月1号正式对外开放。在这整个智能化公园中，最引人瞩目的就是阿波龙自动驾驶小巴。这款迷你小巴每辆可搭载6-7人，没有驾驶座也没有方向盘，等乘客落座系好安全带，阿波龙就会自动关上车门妥妥地起步。在行驶过程中，拐弯和掉头之前会主动降速，遇到前方有行人或障碍物，也会主动减速避让或者停车。
这些都是人类见证 历史 的伟大时刻，也是迈向未来生活的开始，标志着一个新的时代正在悄然来临。
普通 汽车 终将退出 历史 舞台，可能就在不久的将来， 汽车 即将成为我们可以放心托付自己生命的第一代自主式机器人。在历经了数十年不断失败的尝试后，借助速度更快的电脑、更可靠的传感器技术以及基于深度学习的新一代人工智能软件， 汽车 可以获得与人类相似的能力，在无法预测的环境中自主安全地驾驶。
为什么我们需要关注自动驾驶？ 不仅仅是因为这项具有伟大影响力的技术能够替代司机提升交通出行的效率和安全性；更重要的是自动驾驶会改变人类的生活方式，让人们重新享受出行的乐趣。
当前，我们的 汽车 是非智能的，其标准的四个轮子、一个机身和一个发动机的配置近100年来没有了本质性的改进，而世界上其它产业的根基你都发生着根本性的变化。 而得益于机器人技术和人工智能技术在近期取得的成就，平凡普通的 汽车 也即将进化成自动化移动机器人。 目前， 汽车 的便利在一个世纪中不断给我们带来了自由、快捷，同时也带了新的工作机会和社交机会。商业贸易也因此变得前所未有的方便。
但是，在获得移动便捷性的同时人们也付出了极高的代价。每年全球交通事故死伤人数近100万，中国每年伤亡20万人左右；人类驾驶的 汽车 也带了城市的交通拥堵和空气恶化。粗略估计，全球有十亿由人类驾驶的 汽车 在陆地上漫游，对 汽车 的依赖已经不可能减少，只会越来越多， 汽车 是我们现代生活不可缺少的一部分。
事实上，解决 汽车 引发系列问题最好的方式就是让它们变得智能。 当AI接管人类驾驶员时，无人 汽车 将给世界数十亿人提供一种更安全、更简洁甚至是更方便的出行模式。在理想的未来，我们的街道和高速路上会充满成群的、分布紧密的无人驾驶 汽车 ，想鱼群一样，这些无人驾驶 汽车 会展现出惊人的防冲撞能力，在充满行人的街道上机智而快速地穿行，在漫长而空旷的高速路上以最经济的消耗方式灵活停靠。有些车会携带一辆名乘客，有些车完全没有乘客，因为它们可能要去接送外卖或快递。而坐在车里的人们，也讲有完全自由时间和私密的空间进行任何事情，比如购物、看电影和孩子享受亲子时光。
自动驾驶技术从人们开始尝试到现在其实已经经历了近50年的 历史 ，从上世纪70年代就有国外机构和大学开始研究自动驾驶技术。
美国国防高级研究计划署（DARPA） 在1984年研制出自主地面陆军战车项目，可以说是真正自动驾驶技术的开端。当时的技术还比较落后，只能通过固定规划路线在动态障碍物的情况下达到目的地。到了2004年，DARPA接连举办了3届无人驾驶挑战赛，可以说真正拉开了现代自动驾驶的序幕，其中CMU（卡内基梅隆大学）、MIT（麻省理工学院）、Stanford（斯坦福大学）等着名高校接连着力研发自动驾驶技术，将自动驾驶的发展推向高潮。
而产业界， 最早在2009年Google成立X事业部开始了自动驾驶技术的研发，紧接着 科技 公司、传统车企都纷纷加入自动驾驶这场技术竞赛中，不甘落后。 中国当然也是其中重要的一员 ，无数技术精英、专家回国参与自动驾驶研发，网络、华为、腾讯、阿里等大公司花重金投入其中，每年招揽大批人才，高校的生源供不应求，薪资也水涨船高。
2013年，美国机动工程师协会（SAE）给出了车辆自动化的标准，分别是L0~L5。不同的Level所实现的自动驾驶能力时逐层增加的。对应的中文翻译可以参见表格：
目前，自动驾驶技术发展中， 科技 类公司主要寻求从L4级别自动驾驶入手，一步将智能化完成到一个非常高的程度；而大部分传统车企目前主要是从L3级别入手，从高级辅助驾驶开始逐渐往全自动方向渗透。这两种发展思路也是充分提现了目前各自的优势，但大家的终极目标都是希望实现L5的全自动驾驶状态。
下面，我们以Google的无人车为例，简单介绍L4级别自动驾驶技术是如何构成的。 Google时最早开始研发自动驾驶的公司，拥有最丰富的技术积累和最强的研发人员。但是无人驾驶系统的复杂性是远超人们想象的，经过近10年的研究，目前也仅仅是试验性的推出了无人驾驶体验服务。无人驾驶系统主要由三部分组成：算法端、车端和云端。其中算法端包括传感器、感知和决策等智能关键步骤的算法；车端包括机器人操作系统、各种计算硬件和车辆底盘硬件等；云端包括数据挖掘、仿真模拟、高精地图以及深度学习训练等等。
通过这一套系统我们能够解决无人车的四个关键问题：我在哪？我周围有什么？接下来会发生什么？我应该怎么做？
定位问题是无人车首先要解决的问题，只有明白自身的位置才能最优的开往目的地。 定位需要依靠一种称为高精地图的技术，该技术会将无人车要走的所有静态环境进行描述，包括车道线、行人斑马线、标志牌等等。这些静态信息可以提供交通信号的关键信息，也会作为定位方案的锚定物对自身的位置进行校准，比如通过摄像头看到距离左边标志牌的距离是2.5m，那么在地图中知道了标志牌的坐标也就知道了自身车辆的坐标。同时，还会依靠GPS/IMU等全局设备来定位自身位置，不过这可比我们目前智能手机里的GPS精度要求高很多，通过差分融合技术可以达到厘米级精度。
有了定位后，无人车的感知系统将通过传感器和人工智能算法将周围的障碍物位置、大小、状态、类别等标识出来。 目前主流L4级别的传感器包括GPS/IMU、LIDAR、Camera、Radar等，LIDAR、Camera和Radar都是用于感知周围障碍物的主要传感器，分别在不同环境下能够有不同的优势。这些信息犹如人类驾驶员的眼睛一样看到周围动态环境物体，并将其识别出来，而无人车会利用自己多传感器和计算效率达到远超人类的水平，比如精准识别车辆后方任何物体、同时关注左右两边的车辆状态，在黑暗状态时可以通过激光雷达精准识别。
无人车知道周围动态物体后，还需要能够尽可能的预测这些物体的走向，包括行为预测和速度预测。 例如这个车是要左转还是直行，这辆车会不会闯红灯等等，汇入车流时速度是多少。这些问题都将决定我们无人车后续应该怎么走，如何避免碰撞发生危险。当然由于人的主观意志具有很多不确定性，在人类司机和自动驾驶司机混合的道路上，人工智能程序还需要学习人类的行为习惯和约定俗成的礼让方式，这些都大大增加了无人车的难度。
最后一步就是根据上述信息综合来选择一条最适合无人车的道路，如同人类的大脑一样对车辆最终的行为负责，选择最合适的方式达到目的地。 这需要考虑行车的体感、安全和快捷等因素，通过最优化算法、搜索算法、蒙特卡洛树采样等多种算法来得到未来的驾驶行为，也有通过模仿优秀老司机的驾驶行为等方式来提升驾驶性能等等。
上述四个问题表面上仅仅是车辆端的问题，但是其背后的技术栈是异常庞大复杂的，这些人工智能技术会用到云端的仿真系统、模型训练系统等等。 要做好其中任何步骤都是学术界长期以来不断积累而得，也是需要工程能力非常强大的工程师才能实现的高效算法。无人驾驶作为人工智能的一个重大应用方向，不是某一项单一的技术可以实现的，它是一个目前人类技术巅峰的一个整合创新。需要有算法上的创新、系统上的融合以及云平台的支持。那如此复杂的技术我们应该如何入门，如何进入这个领域？
自动驾驶技术的发展目前最大的瓶颈不是传感器的昂贵、不是产业发展不完善更不是公司投入不足，而是研发人才的缺乏。 目前我国 汽车 从业人员达到360万，但其中技术人才不到50万，占比不到15%。这其中虽然很难明确界定自动驾驶人才有多少，但是可以想见肯定不多。而且从自动驾驶专业人才年薪动辄几百万上千万，就可以知道人才有多紧缺。
我们需要更多的工程师和科学家进入这一领域，将现有的技术进行整合落地。但是如何帮助开发者们进入这一新兴领域成了业界非常关注的事情，我们就以极客邦和网络Apollo联合发布的自动驾驶工程师技能图为例，来说明如何帮助非专业自动驾驶领域的工程转行和进入该领域。先来看看这一份技能图谱：
一个新的技术领域往往建立在当前成熟技术的基础之上，而自动驾驶需要的技能种类繁多，我们需要首先全面了解整体技术，再选择感兴趣的方向进行深入挖掘。 从这份技能图谱可以看到包括两大主要模块，首先是基础层， 就是Apollo开发会用到的共性的语言和编程方式； 其次是自动驾驶技术层 ，既包括感知、决策规划、智能控制、End-to-End等自动驾驶核心能力，也包括硬件，比如GPS、雷达、传感器、车辆相关的知识和技能。