中国网络安全列车

⑴ 火车票哪个网站最安全

火车票还是用12306网站(即“中国铁路客户服务中心”)好。
目前网上购火车票唯一官方指定网站是“中国铁路客户服务中心”网站，你网络即可得。其他的网站也是通过中国铁路客户服务中心购票，然后还要加收手续费或强制让客户买保险后再卖给旅客，不靠谱。
另外用其他网站购票时退票、改签都不方便，直接用“中国铁路客户服务中心”网站购票在没有取票前，退票、改签都很方便。
请采纳答案，支持我一下。

⑵ 中国版“空中列车”上新！安全性有保障吗会取代地铁吗

中国版“空中列车”上新！安全性有保障吗？会取代地铁吗？我认为以中国现在的科技来说是有保障的。能不能取代地铁，还要看后期的具体表现。

⑶ 网络安全主题手抄报简单漂亮

网络安全知识之网络的本质

网络安全知识之网络的本质：计算机网络并不是随着计算机的出现而出现的`，而是随着社会对资源共享和信息交换与及时传递的迫切需要而发展起来的。它是现代计算机技术和通信技术密切结合的产物。如果说的准确一些，计算机网络就是利用通信设备和通讯线路把不在一起的计算机等设备相互联起来，用相应的软件实现资源共享和信息交换的系统。

早期的网络还只是指一个单位的几台计算机用一根电缆在一起，实现局部的资源共享和信息交换。今天的网络，把世界上的上百个国家大大小小几千万台的计算机连为一体，形成硕大无朋像蜘蛛网一样的“怪物”，在全世界范围内实现全方位的资源共享和信息交换。这就是因特网(Internet)，也称为国际互联网。对于一个单位来说，只要你把这个单位网络的对外连线往因特网一搭，你的网络性质就从根本上改变了，其外延与内涵产生了根本的变化。我们今天讲的网络，就是指因特网，“上网”上的也是因特网。

网络安全知识之网络有何好处

网络安全知识之网络有何好处：这种好处其实也是体现在资源共享和信息交换与及时传递这两个方面。就拿资源共享来说吧，一个办公室或者几个办公室只安装一台打印机而不耽误工作;一个公司或者图书馆只购买一份昂贵的软件，公司里所有人都可以随意使用;火车站或者航空公司售票处，把票务信息汇总后放在网上，任何人都可以随时在网上查阅，知道某一次列车或者航班还有多少张票。诸如此类，既节约资金，又减少重复劳动，都是好处。在网络中进行信息交换和信息及时传递，好处则更大。因为有了计算机网络，《人民日报》就能在北京制完版后几分钟内，便将版样传送到中国各地，甚至国外的印制点，这样，你在早晨6点多钟便从报上知道了报纸印制前半小时发生的新闻;也是因为有了网络，花都的农民在家中便可以把鲜花推销到世界各国。韶关的孩子坐在家中就可以上广州师范附中的网校，接受全国特级教师的课外辅导。可以这么说，正是因为可以通过网络进行远距离的信息交换和及时传递，从这个意义上讲，网络改变了时空，人与人之间的距离变近了，地球也变小了，信息变多了。

一、网络攻击

1、对网络的攻击大致可以分为两类：服务供给和非服务攻击。从攻击的手段可以分为8类：系统入侵类攻击、缓冲区溢出类攻击、欺骗类攻击、拒绝服务类攻击、防火墙攻击、病毒类攻击、木马类攻击与后门攻击。

2、服务类攻击（Application Dependent Attrack）是指对为网络提供某种服务的服务器发起攻击，造成该服务器的“拒绝服务”，使网络工作不正常。拒绝服务类攻击（Denial—of—Service Attrack）产生的`效果表现在消耗带宽、消耗计算资源、使系统和应用崩溃等方面，导致某种服务的合法使用者不能访问他有权限访问的服务。

3、非服务类攻击（Application Independent Attrack）不针对某项具体的应用设备，而是针对网络层等低级协议进行的攻击。此种攻击往往利用协议和操作系统实现协议时的漏洞来达到攻击的目的，是一种更为隐蔽而且危险的攻击手段。

二、信息安全

1、网络中的信息安全主要包括两个方面：信息储存安全和信息传输安全。

2、信息储存安全是指如何保证静态存储在联网计算机中的信息不会被非授权的网络用户非法使用。

3、信息传输安全是指如何保证信息在网络传输过程中不被泄露和不被攻击。

信息传输安全的主要威胁有：截获信息、篡改信息与伪造信息。

保证网络系统中的信息安全的主要技术是数据加密与解密。

三、防抵赖问题

防抵赖是指如何防止信息源用户对其自身发送的信息事后不承认，或者是用户接受信息后不认账。需要通过身份认证、数字签名、数字信封、第三方确认等方法，来确保网络信息传输的合法性问题，防止抵赖现象的出现。

⑷ 中国铁路高速综合检测列车的车型介绍

CRH2-010A
CRH2-010A，是中国第一列高速综合检测列车，是在CRH2A型电力动车组的基础上加装检测设备改造而成。列车由南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造，于2006年7月31日下线交付使用，该车的技术尚不十分成熟，具有试验性质，为0号高速综合检测列车的研发提供了参考，也满足了“0号高速综合检测列车”交付之前的线路检测需要。同时满足中国铁路第六次大提速的测试需要。
本车担当过海南东环铁路的测试工作，因而曾经被拆解，经轮渡运过琼州海峡。（见图）
2007年我国铁路仅有一列过渡性的CRH2-010A高速综合检测列车，是铁科院利用中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产的CRH2型车改装而成的，动力比日本的E2-1000系6M2T编组小，标称时速200公里，最高营运时速为250公里，装有两副受电弓。铁道部第一列综合检测车使用CRH2- 010A动车组平台,在此平台上,根据检测设备安装和布置的需要,对动车组进行了适应性改造。再由中国铁道科学研究院进行系统集成，研制用于对ATP、信号参数、无线场强、弓网、轨道几何状态、动力学与加速度进行检测和设备和线路监视系统。第六次大提速后，对既有提速200~250km/h区段进行每月3次的周期性检测。根据铁道部调度命令和电报安排，CRH2-010A综合检测车于2007年4月10日对京沪线、京广线、京哈线、陇海线徐宝段、沪昆线沪株段、广深线，胶济线等既有提速干线的轨道几何状态、动力学、接触网、信号、ATP、无线通信、线路环境等进行即时检测。
CRH2-010A高速综合检测列车为8辆编组，其编组方式是4节动车配4节拖车（4M4T），具体：
01车：主控车，信号检测系统，乘坐席为资料获取和ATP工作间；
02车：无线场强检测系统，运行图像同步显示车；
03-07车：工作休息车；03车厢：临时休息车；
04车厢：轨道几何状态检测系统和弓网检测感测器；
05车厢：动力学检测系统的测力轮对；
06车厢：受电弓检测装置，弓网检测系统和视频监测系统；
07车厢：动力学测试装置，动力学检测系统；
08车厢：从控车，信号检测系统和动力学检测系统的测力轮对。
【编号CRH2-001A（见图）及CRH2-042A的车体则直接配属铁道部，用途为公务车】
CIT001
CIT001（原编号CRH5-000），是以CRH5A型电力动车组为基础的时速250公里综合检测列车，正式名称为“0号高速综合检测列车”，由中国铁道科学研究院基础设施检测研究所负责系统集成，动车组由长春轨道客车股份有限公司设计制造。该检测列车研制项目于2007年4月2日正式启动，2008年6月6日交付使用。本车属于车迷常说的“黄医生”。
我国仅有一列CRH2-010A高速综合检测列车是不够的，为适应高铁联调联试与运营安全检测的发展需要，铁科院提出自主研发高速综合检测列车的技术方案，经铁道部批准立项后紧急启动，在铁道部组织下，中国铁道科学研究院、长春轨道客车股份有限公司，以及国内相关科研、装备制造等单位开展了联合攻关，铁科院基础所负责检测技术开发和系统集成，中国北车长春轨道客车股份有限公司负责动车组研制，综合检测列车不是简单地将线路轨道、接触网、通信、信号、周边环境等检测系统安装在同一列车上进行检测，而是通过在检测列车上建立定位系统和同步网络、数据网络、多媒体显示切换、车载数据库和综合数据处理系统将所有参数进行精确定位、同步检测、统一调度，以实现综合数据处理。0号检测列车将建立定位同步系统、列车专用网络、多媒体显示、车载综合数据处理和环境视频采集处理系统，为实现数据综合分析奠定基础，并为未来建立地面综合数据分析中心创造条件。轨道几何状态是影响列车运行安全的重要环节。我国铁路线路养护维修规则明确规定了对轨道几何状态的静态和动态检测和维修标准。随着客运专线建设和既有线提速，需要有更高速度和精度的检测系统对轨道几何状态进行检测。车辆加速度检测可以评价高速运行状态下的车辆平稳性和舒适度指标，同时可以辅助评价轨道几何状态，也是轨道检测的一项重要内容。在检测车上安装测量装置，通过对车体及轴箱振动的测量，可以综合评价和监视轨道的平顺性及旅客乘车舒适度，了解车辆的特性及钢轨轨面擦伤、波浪磨耗、接头等分布情况。随着列车速度的不断提高，钢轨短波不平顺造成的轮轨冲击力大大增加，轨道长波不平顺引起的振动更接近车辆的自振频率，从而影响乘车舒适度。因此，人们越来越重视对钢轨短波不平顺和长波不平顺的检测，以保证安全和乘车舒适，而在检测车上，对车体及轴箱振动加速度进行测量，是对舒适度的综合评价手段，也是对轨道几何不平顺检测的补充。因此，根据国内外研究成果和运用经验确定我国首列综合检测列车安装轨道几何检测系统，检测设备采用惯性基准法原理，同时，在轴箱、构架、车体安装加速度仪，构成加速度检测系统。轮轨力主要反映车辆运行的动力学响应，作为车辆运行安全性评估的主要指标，以往一般仅检测垂直力和横向力，主要用于脱轨安全性评估。随着列车速度的提高，轨道局部不平顺，短波、长波随机不平顺，道岔、接头等造成的轮轨冲击力及车辆振动响应加剧，轮轨关系更加复杂，为了加深对高速铁路轮轨关系的认识，在基础设施综合检测中轨作用力的检测越来越受到重视，本项目轮轨力的检测除检测精度更高外，还要求内容更完整，包括：垂直力、横向力、纵向力和轮轨接触位置等。根据国内外研究成果和运用经验确定我国首列综合检测列车安装高精度连续式轮轨力检测系统。根据我国电气化铁道弓网受流性能试验方法和评定标准，对于高速铁路电气化线路的新线验收和日常维护所必须的检测项目包括：接触网几何参数、弓网相互作用、接触线磨耗、受流参数。动态检测接触网几何和磨耗变化过大会对受电弓的受流质量和接触网的安全运行造成破坏性的影响。
参研人员本着保障高速铁路“零误差、零缺陷、零故障”的理念，站在世界高速新技术发展的前沿，坚持博采众长、自主创新、勇攀高峰、勇创一流”，解决了动车组研制、检测设备开发、综合系统集成等方面技术难题，取得了一系列关键技术突破，实现了预期目标，填补了中国高速铁路技术的空白。
2007年4月2日，中国铁道科学研究院与长春轨道客车签订了以CRH5型为基础的高速综合检测列车研制合同，开始高速综合检测列车的研制生产。2008年6月6日，第一列基于CRH5型的检测车出厂，名为“0号高速综合检测列车”，现编号CIT001，车身为黄色，“黄色医生”为动态智能化250公里时速综合检测车。在当时国内所有动车组中，它功能最全、技术含量最高、价格最高，将用于对时速200公里、300公里动车组运行环境特殊需要的检测，是实现中国高速铁路自动化、智能化目标，提高车辆运行安全性的关键项目，可以进行信号系统、无线通信、轨道、弓网等上百项检测任务。其基本原理是在车底安装感应器，在不接触铁轨和列车的情况下，将各项数据读出、传回、比对，生成一个是否正常的结论，虽然时速仅250公里，但可以通过数据类比的方式对300公里以上时速的列车进行检测。是我国轨道技术高科技的集成，整列车造价近4亿元。7月1日起即用于京津城际高铁的联调联试，8月1日起作为基础所常用列车承担起周期性安全检测任务。
命名为0号――其含义取自铁道部对中国高速铁路的要求 ：0误差、0缺陷、0故障。该车整体技术达到世界领先水平。该研制项目荣获2009年度中国铁道学会科技进步一等奖。0号高速综合检测列车由通信信号检测车、会议车、接触网检测车、数据综合处理车、轨道检测车、餐车、卧铺车和信号检测车8辆组成（5动3拖），由两个动力单元组成的动力分散型动车组，最高检测速度250km/h，最大牵引功率5500kW。，动车组由长春轨道客车股份有限公司设计制造；2007年初该项目正式启动，经过紧张研究和开发工作，于2008年6月6日下线交付使用。0号高速综合检测列车集成了世界最先进的专用检测系统，具有对线路轨道、牵引供电、通信信号等基础设施，轮轨和弓网接触状态及列车舒适性指标等进行高速动态时空同步检测，并具有实时数据传输、存储和分析处理功能。实现了现代测量、时空定位同步、大容量数据交换、实时图像识别和数据综合处理等先进技术，是提高高速铁路基础设施检测效率、指导养护维修、确保高速铁路运营安全的重要技术装备。
CRH2-061C与CRH2-068C CRH2-061C，是中国第一列时速300公里高速综合检测列车，是在CRH2C型电力动车组（第一阶段）的基础上加装检测设备改造而成，同时也是第一列CRH2C型动车组。列车由南车青岛四方机车车辆股份有限公司制造，于2007年12月22日下线交付使用。
CRH2-068C，是中国第二列时速300公里高速综合检测列车。为满足武广客运专线开通前的检测需要，南车青岛四方机车车辆股份按铁道部通知，于2009年1月在第8列CRH2C型电力动车组的基础上加装检测设备，改造成高速综合检测列车。【以上这两车均属于白医生】
伴随着中国高铁发展，首列CRH2C动车组CRH2-061C于2007年12月22日出厂，铁科院与中国南车四方公司联手，于2008年相继成功开发出时速350公里的CRH2-061C、068C高速综合检测列车。持续运营时速为275公里，最高营运时速为300公里(实际最高营运速度为350公里），标称时速300公里，最高实验时速350公里，列车装有两副受电弓，运用于新建的高速城际铁路及客运专线（例如：武广客运专线），CRH2C可两组重联运行。2008年1月，CRH2-061C及CRH2-062C由四方厂开往北京环铁进行运行测试。
其中CRH2-061C检测车于当年3月15日投入京津城际高铁联调联试，2008年4月24日，编号CRH2-061C的列车在京津城际线上进行高速测试，其最高时速达到近370公里，打破了“中华之星”创造的321.5公里时速纪录，至同年6月底，该纪录为德国制CRH3型的时速394.3公里所打破，此后该车于2010年1月，在郑西高铁又创造了393公里的时速。南车四方股份和中国铁道科学研究院对CRH2C动车组进行了为期7个月的试验测试和试运营考验，由2008年初到同年6月底，相继完成了环行线、秦沈线及京津城际线的各项性能试验、型式试验、线路试验，试验期间共进行了涵盖牵引性能、动力学性能、弓网受流、空气动力学等17大项近200余个试验项目。编号CRH2-068C检测车于当年年底投入武广高铁联调联试。2008年11月23日，CRH2-067C和CRH2-068C被运送至汉口，2009年1月8日起开始在武广客运专线武汉综合试验段上开始测试，2009年7月至9月期间，CRH2-061C、067C、068C在武广客运专线进行局部路段联调联试及高速试运行。2009年9月至12月期间,CRH2-061C在郑西客运专线进行全线联调联试及高速试运行。2010年，CRH2-061C开始在沪宁城际铁路综合试验段上开始测试（测试完毕后由原来配属的的北京铁路局改由铁道部配属作试验列车）。2011年7月1日，CRH2-061C开始在广深港高铁（内地段）综合试验段上开始测试。2013年3月至5月间，CRH2-061C和CRH2-068C在宁杭客运专线进行联调联试，联调联试结束后，CRH2-061C被送至南宁铁路局，对衡柳线进行测试，而CRH2-068C则被送到南昌，对昌九城际和向莆铁路（正式名称为昌福铁路）进行测试。
CIT380A
CIT380A，是时速350公里高速综合检测列车，原编号CRH2-150C，原是最后一列CRH2C型电力动车组（第二阶段），同时也是CRH380A型电力动车组的原型试验车。
根据2005年签订的合同，CRH2C第二阶段计划共生产30列，编号CRH2-091C至CRH2-110C、CRH2-141C至CRH2-150C，均为8节编组。在这30列CRH2C第二阶段动车组之中，最后一列（CRH2-150C）的性质较特殊。由于四方机车车辆也承担了新一代时速380公里级别高速动车组（CRH380A）的研发任务，四方机车车辆股份的时速350公里级别高速动车组研制项目名称为CRH2-380(或称CRH2-350)，是在CRH2C(CRH2-300)第二阶段的基础上进行研发。持续运营时速为为350公里，最高运营时速为380公里，最高试验时速400公里以上。由于CRH2-300型动车组只是在时速250公里的CRH2-250型动车组(CRH2A)基础上加大牵引功率，以仅仅满足目前最高运营时速350公里的要求，难以满足京沪高速铁路上时速380公里的营运要求，因此CRH2-380需要在CRH2-300的基础上全面提升列车整体性能，对动车组的牵引系统、空气动力外形作出了较大的改变。
为了预先获得CRH380A型动车组新头型的空气动力效能和实车试验数据，铁道部于2009年决定将CRH2-150C作为CRH380A的试验实体样车，改为使用下一代的新头型。该检测车的设计时速为400公里，以南车四方CRH380A新一代高速列车技术平台为基础，历时8个月研制成功，为时速380公里级别的动车组，2009年6月铁道部招标采购时速380公里级别高速动车组，作为京沪高速铁路的用车，南车四方机车车辆股份有限公司为中标厂商之一。
这列试验车于2010年4月底在青岛下线，车身仅标示为“试验车 CRH380A”。2010年4月26日，试验动车组被运送至中国国家铁道试验中心北京环行铁道，安装各种试验设备并布线；2010年5月4日，列车由北京出发经京广铁路赴郑州；5月11日起，试验车开始于郑西客运专线进行时速160公里以下调试试验，6月7日开始正式高速试验，通常每天往返郑州和灵宝西共三个来回，试验一直持续至8月。CRH380A以CRH2C型动车组为基础，持续运营速度350km/h，最高运行速度380km/h。2010年9月初，这列试验车转往武广客运专线继续进行试验工作。至同年11月，按铁道部统一安排，时速350公里的CRH2-150C高速综合检测列车正式配属上海铁路局，作为综合检测车之用，并用于京沪高铁联调联试，该车外形采用的是新一代CRH380A高速动车组试验列车的外观，京沪高铁开通后，该车被改造成专用的380KM级的检测车，定型为CIT380A。【也属于白医生】

⑸ 网络安全始于心,安全网络践于行手抄报

网络安全手抄报如下：

1、没有经过父母同意，不要把自己及父母家人的真实信息，如姓名、住址、学校、电话号码和相片等，在网上告诉其他人。

2、如果看到不文明的信息或图片，应立即告知父母。

3、不要在聊天室或BBS上散布对别人有攻击性的言论，也不要传播或转贴他人的违反中小学生行为规范甚至触犯法律的内容，网上网下都做守法的小公民。

4、尽可能不要在网上论坛，网上公告栏、聊天室上公布自己的E-MAIL地址。如果有多个E-MAIL信箱，要尽可能设置不同的密码。

5、未经父母同意，不和任何网上认识的人见面。如果确定要与网友见面，必须在父母的同意和护送下，或与可信任的同学、朋友一起在公共场所进行。

6、如果收到垃圾邮件(不明来历的邮件)，应立即删除。包括主题为问候、发奖一类的邮件。若有疑问，立刻请教父母、老师如何处理。

7、不要浏览“儿童不宜”的网站或网站栏目，即使无意中不小心进去了，也要立即离开。

8、如遇到网上有人伤害自己，应及时告诉父母或老师。

9、根据与父母的约定，适当控制上网时间，一般每次不要超过1小时。

网络安全知识之网络的本质

网络安全知识之网络的本质：计算机网络并不是随着计算机的出现而出现的`，而是随着社会对资源共享和信息交换与及时传递的迫切需要而发展起来的。它是现代计算机技术和通信技术密切结合的产物。如果说的准确一些，计算机网络就是利用通信设备和通讯线路把不在一起的计算机等设备相互联起来，用相应的软件实现资源共享和信息交换的系统。

早期的网络还只是指一个单位的几台计算机用一根电缆在一起，实现局部的资源共享和信息交换。今天的网络，把世界上的上百个国家大大小小几千万台的计算机连为一体，形成硕大无朋像蜘蛛网一样的“怪物”，在全世界范围内实现全方位的资源共享和信息交换。这就是因特网(Internet)，也称为国际互联网。对于一个单位来说，只要你把这个单位网络的对外连线往因特网一搭，你的网络性质就从根本上改变了，其外延与内涵产生了根本的变化。我们今天讲的网络，就是指因特网，“上网”上的也是因特网。

网络安全知识之网络有何好处

网络安全知识之网络有何好处：这种好处其实也是体现在资源共享和信息交换与及时传递这两个方面。就拿资源共享来说吧，一个办公室或者几个办公室只安装一台打印机而不耽误工作;一个公司或者图书馆只购买一份昂贵的软件，公司里所有人都可以随意使用;火车站或者航空公司售票处，把票务信息汇总后放在网上，任何人都可以随时在网上查阅，知道某一次列车或者航班还有多少张票。诸如此类，既节约资金，又减少重复劳动，都是好处。在网络中进行信息交换和信息及时传递，好处则更大。因为有了计算机网络，《人民日报》就能在北京制完版后几分钟内，便将版样传送到中国各地，甚至国外的印制点，这样，你在早晨6点多钟便从报上知道了报纸印制前半小时发生的新闻;也是因为有了网络，花都的农民在家中便可以把鲜花推销到世界各国。韶关的孩子坐在家中就可以上广州师范附中的网校，接受全国特级教师的课外辅导。可以这么说，正是因为可以通过网络进行远距离的信息交换和及时传递，从这个意义上讲，网络改变了时空，人与人之间的距离变近了，地球也变小了，信息变多了。

⑹ 中国铁路高速综合检测列车的高速试验列车

CIT400A
CIT400A（CRH380A-001，原编号CRH400A-001）是时速400公里高速综合检测列车。列车以CRH380A型电力动车组为基础，为8节编组（7M1T），设计最高试验速度500公里/小时。列车由南车青岛四方机车车辆股份研制，全车拥有独一无二的动力分配——7动1拖，总功率11200kw，搭载Stemmann DSA380高速受电弓，装备了最先进的综合检测设备。

本车于2011年2月22日下线交付使用，3月3日起赴京沪高速铁路开始进行检测任务。它是人类历史上最高标称时速的轨道交通工具了。无奈它生不逢时，一个月后即被打压，更名为380A，限速标志也被降为380km/h。附带图片是这辆传奇列车曾经短暂却最真实的身份写照。【当然也属于“黄医生”】
研发背景：以京沪高速铁路为代表的高速铁路的建设和陆续开通运营，迫切需要高速检测列车提供新线验收和周期性动态检测等技术支持。在铁道部、科技部等政府部门的组织下，2009年年初，中国北车联合铁道科学研究院、浙江大学等科研院所承担了国家863项目—高速检测列车技术研究及装备研制，该列车同步检测速度达到350km/h以上，最高试验速度达到400km/h，具备对高速铁路轨道、轮轨动力学和车辆动态响应、接触网、通信、信号等数百个参数进行实时检测的能力，技术指标代表世界高速检测列车最先进水平，成为我国高速铁路技术引领未来的重要标志性装备。在国产新一代CRH380高速动车组基础上，依托国家863计划，中国北车以集成设计技术为核心，重点研究并突破检测设备安装及接口、专用供电、环境控制、电磁兼容等独有的关键技术；研究高速检测列车动车组转向架、车体、牵引传动与制动、网络控制、辅助供电、空调系统、车内设施等子系统的适配技术而研制的综合性高速铁路检测装备。开发了适应京沪高铁的综合检测列车。 本车在2012年8月至9月间，参与了合蚌高铁的联调联试 。在当年还参与了京广高铁北京至武汉段的联调联试。
2013年3月至5月间，CIT400A高速综合检测列车参与了宁杭甬高铁的联调联试和试运行，3月28日，本车在宁杭高铁上跑出了389km/h的最高时速 。5月初，这一纪录又被刷新，在当天的宁杭甬高铁运行测试中，本车最高时速达到400km/h 。
CIT400B
CIT400B，是以CRH380B型电力动车组为基础，采用北车CRH380C新头型的时速400公里高速综合检测列车，设计最高试验速度500(6M+2T)/600(8M)公里/小时。列车在设计制造时就安装了8M的所有设备，但其中2节车可以灵活地变换安装动车或拖车转向架。列车由中国北车集团唐山轨道客车股份有限公司和长春轨道客车股份有限公司研制，于2011年3月下线交付使用。
中国北车研制的CRH380B-002高速综合检测列车是高速铁路安全保障的重要装备，可实现时速350公里及以上持续综合检测，被誉为高速铁路线路安全的“保护神”。中国北车依托铁道部和科技部签署的《中国高速列车自主创新联合行动计划》，以及863计划重点铁路科研项目“最高试验时速400公里高速检测车列车关键技术研究与装备研制”，采取产学研用相结合的模式，以新一代CRH380B高速动车组技术平台为基础，自主创新研制了高速综合检测列车，设计时速400公里，采用先进的检测技术和方法，该列车能够在时速350公里以上运行条件下持续运营检测，CRH380B-002高速综合检测列车在功能和技术上都远远超过了国际水平，具有完全自主知识产权，国外还尚无此速度等级的综合检测车，是世界上速度等级最高的高速铁路综合检测轨道装备。CRH380B-002高速综合检测列车已于2011年完成了全部型式试验，性能稳定、状态良好，各种设备仪器性能、各项技术指标达到了国际领先水平。CRH380B-002高速综合检测列车分别在除5、6号车之外的车顶、车内和车下安装了GPS天线、语音检测天线、数据检测天线、激光位移传感器、摄像头、火花传感器等上千个传感器和相关检测设施，具备了对高速铁路轨道、接触网、轮轨、动力学、通信、信号等六大系统200多个参数进行实时同步检测、试验及综合处理的能力，并可将数据通过车地无线数据传输系统传至地面控制中心。可以称之为移动的实验室。电磁兼容性好是该检测车的另一大优点。一般来说，列车牵引功率的加大、电气设备密度增大，使动车组电磁环境更加恶劣和复杂，同时精密检测设备对电磁干扰提出了更高技术要求，通过对受电弓离线电弧引起的电磁干扰与防护、电力电子器件引起的电磁干扰与防护、电磁干扰抑制技术等方面进行了专题研究，分析了检测列车的电磁空间分布特性，制定了电缆走行线路、电磁敏感设备安装位置、电缆电磁防护、敏感设备的电磁屏蔽、接地方案等一系列技术措施。检测试验结果表明，车内最大干扰电场低于标准要求的10%，效果良好，完美地实现了电磁兼容技术的创新，实现了高速条件下检测数据实时采集和精确测量，构建的车载综合数据处理系统，满足了各检测系统同步检测、数据集成、综合处理和分级评判的需要，不仅进一步保障了高速列车运营的安全性、平稳性、舒适性，同时还可提高高速铁路基础设施检测效率，为我国高速铁路基础设施管理和养护维修辅助决策系统提供支持、保证高速铁路高效安全运营，也为我国高速铁路基础理论研究和高速列车应用技术研究提供试验平台。
北车为检测车配置了超大牵引功率，创新性的采用8兆全动力配置技术方案，配置功率为18400千瓦。设计了全新的牵引系统主电路、全新的大容量高压系统布局及跨接、全新的网络控制系统拓扑结构，对制动系统进行了重新配置，实现了全动力配置的技术创新。同时，在CRH380B高速动车组基础上，通过采用新型车头、高压布局及设备、高压跨接结构、空调机组、转向架导流罩等创新性技术措施，优化列车空气动力学外形，在CRH380B动车组基础上减少空气阻力6%以上。2011年5月底完成的牵引性能、动力学等主要试验结果表明，该检测车完全满足持续检测时速350公里、最高检测时速400公里的技术要求，且尚有很大余力（设计最高速500km/h），可以说高速综合检测动车组配备了“阿斯顿-马丁跑车”的动力系统，但是运行速度却相当于“商务汽车”。相比于目前国际上最高检测时速300公里以下的检测列车，CRH380B-002高速综合检测列车检测速度世界第一当之无愧。
CRH380B-002高速综合检测列车为8辆编组，采用6动2拖配置结构，外观黄色腰线装饰, 检测车没有成排的座椅，靠窗排列的办公桌修长的桌面上一台台电脑承担着不同的任务。列车编组设置和任务分别为：01通信信号检测车、02接触网综合检测车、03轨道与动力学检测车、04会议车、05设备车、06生活车、07接触网及卧铺车、08试验车。
在CRH400A离开环铁后，它也按计划开展了调试工作。资料说的很是光鲜，但其实并非完全如此。400B汲取了前车400A的教训，直接“三无”出厂：无名称、无标识、无数据。光光的车身，没有任何可以辨识的文字。直到半年后开赴广深高铁热滑，才成为了如今的动检380B-002。它逃过了被迫改名，但逃不过降级降标。2012年5月~11月间参加了哈大高铁的联调联试 ，并在哈大高铁开通后继续对线路进行测试，为这条高寒地区长大高速铁路的正常运行收集了大量的数据，提供了宝贵的经验。2013年4月21日，哈大高铁转为夏季运行图，列车最高时速提升至300km/h，在这之前，本车参与了提速试验。
2013年8月3日起，正线全长261.2公里的（天）津秦（皇岛）铁路客运专线进入开通运营前的联调联试阶段。8月8日，CRH380B-002高速综合检车列车在津秦铁路客运专线进行综合检测。这是中国铁道科学研究院高速综合检测列车第一次上线津秦客专进行综合检测。
【属于“黄医生”】
CIT500
CIT500，正式名称：更高速度综合检测试验列车，为6节全动车编组（6M），是中国铁路最新的高速综合检测试验列车，是在中华人民共和国科技部和铁道部部署下，以“十一五国家科技支撑项目——共性基础及系统集成”、“国家973计划项目——时速500公里高速列车关键力学行为研究”为依托、作为“新技术、新材料、新产品的工程化应用试验平台”的重点科研项目。CIT500由南车青岛四方机车车辆股份研制，以CRH380A型电力机车组为基础，头车和尾车分别采用两种不同的新头型，牵引总功率达到22800千瓦，设有风阻制动，并试验应用了碳纤维、镁合金、新型纳米隔音等新材料。列车已于2011年12月23日下线。
2010年12月7日，中国南车集团代表在第七届世界高速铁路大会上表示，CIT500高速试验列车原预计将于2011年进行速度试验，力争打破此前法国试验列车V150创造的时速574.8公里的纪录，冲击600公里时速。但实际实验时间还未确定，已知的是国家选择在3个路段建设试验线段，分别是杭长客专、大西客专、郑徐客专。其车头“剑”的造型让人印象深刻，不过其车尾仍采用了CIT400A的头型。目前的最高实验速度是603km/h。

⑺ 现在火车上有wifi吗

只有部分动车有wifi。

拓展资料：

1. 火车WiFi是指通过车载WiFi设备，把沿线通信运营商的3G或4G信号转换为WiFi热点，以供乘客使用。
   

2. 2014年11月28日，中国首列开通WiFi服务的客运列车——广州至香港九龙T809次直通车从广州东站出发，标志中国铁路开始WiFi(无线网络)时代。

3. 至2016年初春运高峰前，将有近500列旅客列车可享受该免费WiFi服务

4. 列车提供WiFi之后，很多使用智能设备的用户都会使用，用的人多了，网络信号就不会那么好了。而且，由于列车是行驶于不同城市之间，而不同城市的环境不同，3G、4G信号的覆盖率也就不相同，从而影响到WiFi信号的发射情况。所以当这么多人同时使用时，体验就不是那么好了。

   火车WiFi——网络
   

   

⑻ 在网上订票，那个安全，1携程网，2中国铁路，3全国火车票

一般都安全，最安全的是中国铁路，我一般在中国铁路12306上面订票，挺方便的。

⑼ “复兴号“与“和谐号”又有何不同

磁悬浮速度一般为每小时400~500公里，最高可达每小时600公里。可以说磁悬浮列车比高铁快多了。磁悬浮列车是依靠磁悬浮力推动列车前进的电磁力，使列车与轨道之间没有接触。利用直线电机产生的电磁力，可以牵引车辆前进。
磁悬浮列车为什么不能普及？
1.磁悬浮列车的造价比较高，前期需要大量的资金，后期需要大量的维护费用，所以整体造价比较高。
2.磁悬浮列车的定位不明，磁悬浮列车线的位置其实比较尴尬，因为磁悬浮列车的速度虽然比普通动车和高铁快，但是没有飞机快，而且它的定价也比较贵，所以很难普及磁悬浮列车。
3.至于安全性，现在磁悬浮列车最高速度可以达到600km/h，这样的运行速度在安全性上是否能做到万无一失还不确定。所以基于这个原因，推广起来会比较困难。

⑽ 网络安全小报手抄报图片

网络安全知识之网络的本质

网络安全知识之网络的本质：计算机网络并不是随着计算机的出现而出现的`，而是随着社会对资源共享和信息交换与及时传递的迫切需要而发展起来的。它是现代计算机技术和通信技术密切结合的产物。如果说的准确一些，计算机网络就是利用通信设备和通讯线路把不在一起的计算机等设备相互联起来，用相应的软件实现资源共享和信息交换的系统。

早期的网络还只是指一个单位的几台计算机用一根电缆在一起，实现局部的资源共享和信息交换。今天的网络，把世界上的上百个国家大大小小几千万台的计算机连为一体，形成硕大无朋像蜘蛛网一样的“怪物”，在全世界范围内实现全方位的资源共享和信息交换。这就是因特网(Internet)，也称为国际互联网。对于一个单位来说，只要你把这个单位网络的对外连线往因特网一搭，你的网络性质就从根本上改变了，其外延与内涵产生了根本的变化。我们今天讲的网络，就是指因特网，“上网”上的也是因特网。

网络安全知识之网络有何好处

网络安全知识之网络有何好处：这种好处其实也是体现在资源共享和信息交换与及时传递这两个方面。就拿资源共享来说吧，一个办公室或者几个办公室只安装一台打印机而不耽误工作;一个公司或者图书馆只购买一份昂贵的软件，公司里所有人都可以随意使用;火车站或者航空公司售票处，把票务信息汇总后放在网上，任何人都可以随时在网上查阅，知道某一次列车或者航班还有多少张票。诸如此类，既节约资金，又减少重复劳动，都是好处。在网络中进行信息交换和信息及时传递，好处则更大。因为有了计算机网络，《人民日报》就能在北京制完版后几分钟内，便将版样传送到中国各地，甚至国外的印制点，这样，你在早晨6点多钟便从报上知道了报纸印制前半小时发生的新闻;也是因为有了网络，花都的农民在家中便可以把鲜花推销到世界各国。韶关的孩子坐在家中就可以上广州师范附中的网校，接受全国特级教师的课外辅导。可以这么说，正是因为可以通过网络进行远距离的信息交换和及时传递，从这个意义上讲，网络改变了时空，人与人之间的距离变近了，地球也变小了，信息变多了。

一、网络密码安全知识:

1、设置足够长度的密码，最好使用大小写混合加数字和特殊符号。

2、不要使用与自己相关的资料作为个人密码，如自己的生日，电话号码，身份证号码，门牌号，姓名简写，这样很容易被熟悉你的人猜出。

3、不要使用有特殊含义的英文单词做密码，如software，hello，hongkong等等，最好不用单词做密码，如果要用，可以在后面加复数s，或者符号，这样可以减小被字典档猜出的机会。

4、不要将所有的口令都设置为相同的，可以为每一种加上前缀。

5、不要为了防止忘记而将密码记下来，将密码记在大脑以外的任何地方都是愚蠢的行为。6、不要死守一个密码，要经常更换，特别是遇到可疑情况的时候。

6、不要让Windows或者IE保存你任何形式的密码，因为*符号掩盖不了真实的密码，而且在这种情况下，Windows都会将密码以弱智的加密算法储存在某个文件里的。