1. 如何建立和完善物流网络,促进国际物流合理化
随着全球经济一体化的不断加深、网络技术的不断发展，贸易国际化越来越广泛，世界贸易的增长速度越来越快。国际贸易的大发展，从根本上要求物流国际化，国际物流成为支持国际贸易发展的必要手段。 研究建立和发展天津市的国际物流网络系统，既是世界经济一体化发展的客观要求，也是天津市扩大开放，发展外向型经济的要求，更是天津与国际接轨走向世界的必然之路。 从国际物流的发展历史来看，发达国家因其经济实力强大以及经济发展速度较快，成为国际物流业的排头先锋。 从现代国际物流的角度来看天津市国际物流的发展现状，我们还没有形成真正意义上的国际物流体系。我们仍然是以国际货代运输为主要方式，将进出口商品送达指定地点。但随着现代高新技术的普遍应用，这种货代正在向高级阶段发展，向现代国际物流的方向转变。 此外，现代物流有很多内涵，包括人流、物流、信息流、资金流等。现代物流应该是两大系统，一是信息网络系统，包括信息高速公路、电子商务、信息平台，二是物流配送系统，二者缺一不可，缺一都形不成现代物流。天津市在这两方面都较弱，电子商务还不普及，软件满足不了实际使用的要求，与国际大公司的接口还没有广泛地联上，涉及到外汇管理、海关、商检、港务、货代等5 大部门协调没有解决。再从硬环境上看，部门隔绝现象严重，公路、铁路、空港、海港没有联动起来。 建立天津市国际物流系统的步骤及主要内容可为： （1）步骤 首先在现有的外贸运输基础上，向现代化的物流运输子系统过渡，形成由电子计算机支持信息交换、由标准化的运输工具进行运载、由海陆空合理的运输路线做畅通运营的运输网络，向国际水平靠拢，与国际接轨，并在货代企业向国际物流企业转型的过程中，加强企业的业务能力的提高，服务上水平，逐步形成第三方物流，低成本、高效率地为商家提供“门到门”的全程服务。 在各子系统均建立的情况下，还需要运用高科技手段进行控制管理，计算机网络将整个物流系统联结起来，随时跟踪、发送信息。卫星定位系统能够准确无误地将货物识别出来，合理地安排货物存放位置。机械化、自动化的装卸工具将货物准确地装到指定地或指定船上。标准化的运输工具快速，安全地将货物运走。 （2）主要内容 国际物流中心作为物流系统上的“节点”，在外贸商品进出口过程中起到相当大的作用。因此，在“节点”建设方面，我们应当借鉴国外的先进经验，结合自身的实际情况，创建天津的国际物流中心。 天津市的国际物流中心的建立，可视天津外经贸发展的特点及趋势而建立。主要内容和形式大致分为： 一是结合天津市外贸商品打进国际连锁店销售网的经营方式，国际物流中心可以建成与国际连锁店相配合的商品集中区，在这里，各种货物可按国际连锁店的需要进行拼箱组合，为国际连锁店“零库存”的经营模式服务，成为它的中国储存、分拨基地。
二是结合跨国公司在天津的投资发展，建立物流中心。如日本丰田汽车在天津的投资发展状况，建立丰田汽车转运中心，由此中心为丰田服务，向世界各地的用户传送产品，并因此发展物流企业。中国进口汽车的1／3通过天津港，可以建立专项的汽车销售国际物流中心，将汽车会集于此，进行专项运作。对于摩托罗拉、三星电子等大型三资企业的产品出口也可以通过国际物流中心实现，建立大型企业专项产品分拨中心。 三是结合天津市“走出去”到海外建厂的经营思路，物流中心可建成综合型的，为海外企业的生产提供服务。原材料、生产设备等可在中心进行集中、配送。也可以将海外企业的产品或进口的商品引进来。 四是利用保税区发展转口贸易，建立转口贸易物流中心。结合跨国公司两头在外及来料加工等业务，建立以保税功能为主的全程监管、快速通关的绿色通道，形成出口加工的国际物流区。 五是结合大宗物资进口，建立集中进口的专项物资分拨中心，推动进口加工企业零库存管理。 积极创造物流运营环境
2. 怎样建设物流信息平台
根据信息平台应具备的五类功能，即数据交换功能、信息发布服务功能、会员服务功能、在线交易功能、智能配送功能，按照分步实施，循序渐进的原则，先建设近期功能（数据交换功能、信息发布服务功能、会员服务功能、在线交易功能）项目，再建设远期功能（智能配送、GPS货物跟踪等功能）项目。这些项目涉及现代物流宽带网络系统、物流业务信息系统、现代物流中心内部管理信息服务系统及商务信息系统。
数据交换功能板块：信息平台核心功能，指电子单证的翻译、转换和通信，包括网上报关、报检、许可证申请、结算、缴税、退税、客户与商家的业务往来等与信息平台连接的用户间的信息交换。在这个板块，所有需要传递数据的单位都与信息平台相连，要传递的单证信息先传递到信息平台，再由信息平台根据电子数据中的接收方转发到相应单位，接收单位将收到的电子单证信息经转换后送到内部系统处理。
信息发布服务功能板块：包括水、陆、航空、多式联运价格体系、新闻和公告、电子政务指南、货源程序和运力、航班航期、空车配载、铁路车次、适箱货源、政策法规等。在这个板块应建立内部管理信息服务系统，组建局域网并通过DDN或拨号方式与信息中心联网，同时在物业服务现场端，配备工作站，实行计算机全程管理，及时发布、搜集、下载有关信息。
会员服务功能板块：主要包括会员单证管理、会员的货物状态和位置跟踪、交易跟踪、交易统计、会员资信评估等内容。在这个板块中要建设接口系统，接入合作伙伴信息、客户信息系统及业务管理系统，实行订单管理，物流查询及物流信息反馈。
在线交易功能板块：交易系统为供方和需方提供一个虚拟交易市场，三方可发布和查询供需信息，对感兴趣的信息可进一步洽谈。在这个板块，要建立商务信息系统。以电子数据处理、互联网络、数据交换和资金汇总技术为基础，集信息交流、商谈、订货、发货、运输、报关、保险、商检、动植检和银行结算为一体，加速业务开展，并规范整个商贸业务的发生、发展和结算过程。
智能配送功能板块：一是建设GPS货物跟踪系统。用户能随时随地通过电话或互联网查询自己货物的状态和位置，并可动态提供最佳路线。二是建设与结算支付相关的金融、保险、税务、进行系统，以真正实现一体化的网上交易。三是EDI及互联网系统。EDI专线方式业务费用很大，大部分中小企业无力承担，但如果将EDI的应用移植到互联网上，则会大幅度降低费用。因此，通过互联网也能获得EDI服务。
3. 怎样建立网上购物配送系统
我没有做过配送，但根据猜测应该只要多联系些快递就行了。
4. 怎样搭建自己的外卖配送平台
餐饮外卖配送平台其实没有必要单独开发，只需选择一个软件开发公司合作是最划算的做法，很多餐饮软件开发公司报价几千到几万不等，还有一些免费的，但免费的定要好好考察，毕竟天下没有免费的午餐。
而付费的软件选择就要好好考量了，贵的，性价比低不实用，便宜的可能系统不稳定，所以价格要选择适中的，而技术成熟的快跑者，作为软件系统公司，是专注于为本地O2O平台提供多元化解决方案的。
快跑者作为一个一直努力给外卖配送团队提供更好更快的配送体验。系统设置有配送片区管理员后台、配送员客户端、商家客户端三大模块，是一套非常智能、灵活、方便的外卖配送平台。
5. 打造高效短途配送网络，美团展示90%自研无人机
（观察者网讯 文/庄怡）受限于地面交通拥塞、车辆不安全系数高、人力成本高企，最后1公里运输效率该如何提升？美团给出的解决方案是城市低空物流网络建设。
一盒用户急需的药品正由无人机配送到深圳疫情小区中，一键下单10分钟热气腾腾的外卖随着无人机送到家门口……这不是科幻作品中的景象，而是已经实现的场景。在美团的无人机应用场景中，3公里、15分钟达的低空物流网络是已经 探索 了4年的目标。
在7月8日举办的2021世界人工智能大会上，美团携90%自研的无人机首次正式对外亮相。美团高级副总裁、到家事业群总裁王莆中认为，城市的低空物流网络将成为未来十年、二十年 科技 创新重要的机遇，无人机+生活场景的结合是建设低空物流网络的最佳路径。
未来5-10年实现规模化
随着近年来人工智能等技术的不断进步，城市低空飞行开始从民用拍摄转向大规模的工业用途。不同于已经在农业上广泛运用的植保无人机，城市复杂的楼宇和道路条件给无人机飞行带来很大挑战，美团无人机业务负责人毛一年直言是“最极端的挑战”。
首先在技术上要保证在大规模落地过程中实现安全可靠；其次在商用无人机领域政策、法规还不完善的同时，需要协同政府一起推动标准建立和落地；此外在用户侧，需要建立用户的接受和使用心智。
毛一年介绍，目前无人机可以实现在五级风下稳定降落，出于安全考虑暂不在雨雪天气运行，但是这个问题未来3、5年能解决。
而在未来一两年内，希望能做到多商圈、多航线同时运营；未来5-10年，实现无人机规模化应用，协同外卖小哥提高工作效率、改善工作体验。
毛一年透露，除了社区配送站，美团还在针对公寓、楼宇等场景进行地面接收装置。 例如和万科在进行的合作，未来在厨房打开储物柜即可取出无人机配送的餐箱。
“我们所 探索 的不只是配送飞行器本身，而是希望建设综合自主飞行无人机、自动化机场及无人机调度系统为一体的城市低空物流网络。通过飞行器、导航控制、AI算法、航线管理、通讯系统五大自研技术能力，适应社区、商场、写字楼等多种场景，让无人机与骑手形成人机协同的配送，真正实现‘万物到家’。”毛一年表示。
群雄逐鹿无人配送
无人配送行业分为室内配送和室外配送，室内配送的设备主要是配送机器人，室外配送则是配送物流车和无人机。
据了解，今年年初，美团无人机已经在深圳完成了首个面向真实用户的订单配送任务，并在其后的深圳疫情中为深圳南山区抗疫建立城市物资运送 "空中通道"，给隔离区居民配送紧急物资。截至2021年6月，美团无人机已完成超20万架次的飞行测试，配送真实订单超过2500单。
本次大会上，无人机之外，美团还带来了无人配送车“魔袋20”，这也标志着美团无人配送车拥有标准化量产能力，发展进入新阶段。美团预计未来3年，将在北京、上海以及深圳等多地区和城市，实现外卖、买菜、闪购等业务场景的无人配送服务。
实际上，不只是美团，各大企业都在布局无人配送。
2012年，顺丰董事长王卫即提出无人机物流构想，2020年8月，顺丰大型无人机首次完成了基于业务场景的载货飞行，这也是国内首次将大型无人机用于物流场景；
京东也在2016年成立了京东X事业部，致力于研发和部署无人配送任务。2020年10月，京东拥有完全自主知识产权的“京蜓”无人机开始总装地面测试，这也是国内首款载重数百公斤级具有舱内空投功能的无人机；
2017年，在美团布局无人配送的同一时间，饿了么已经宣布推出无人机，平均仅需20分钟即可收到外卖；
2018年，菜鸟宣布联合合作伙伴打造10万台无人设备；2021年，阿里巴巴首席技术官兼菜鸟首席技术官程立又提出，未来一年将投入1000辆物流无人车“小蛮驴”进入校园和社区。
而在国外，亚马逊、谷歌、甚至沃尔玛也没有停下 探索 无人配送的步伐。早在2013年，亚马逊便开始无人机送货的研究布局；2017年 12 月，亚马逊在英国剑桥地区完成首次无人机配送测试；2020 年 9 月，获得配送无人机的运营资质。
这是一个群雄逐鹿的市场。亚马逊方面曾预测，到2030年美国电商市场一半的订单都将以无人机配送的方式来进行配送交付。
回到落地业务上，从美团重点布局的最后一公里来看，前瞻产业研究院曾表示，核心问题在于配送效率、配送安全和配送服务质量的不可兼得，需要在供给端降本增效，增加更智能化的手段来优化。
而对配送物流车而言，由于技术处于试验阶段，相关制造产业链不完善，生产和维修成本居高不下，从而导致政府在实际应用中仅提供了技术研发政策而非场景落地政策。
此外，低空飞行对公共安全的影响导致的政策对无人机商业化应用的限制、商家端出于购买成本考虑不接受配送机器人等等，都是摆在无人配送面前的鸿沟。当技术出于普惠性目的往前发展的时候，当喊出技术向善口号的同时，需要解决的人身安全、数据安全、消费者和商家接受度、政策合规等问题，当慎重考虑。
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6. 配送网络的定义
组建局域网。对局域网进行分类经常采用以下方法：按拓扑结构分类、按传输介质分类、按访问介质分类和按网络操作系统分类。
(1)按拓扑结构分类
局域网经常采用总线型、环型、星型和混和型拓扑结构，因此可以把局域网分为总线型局域网、环型局域网、星型局域和混和型局域网等类型。这种分类方法反映的是网络采用的哪种拓扑结构，是最常用的分类方法。
(2)按传输介质分类
局域网上常用的传输介质有同轴电缆、双绞线、光缆等，因此可以氢局域网分为同轴电缆局域网、双绞线局域和光纤局域网。若采用无线电波，微波，则可以称为无线局域网。
(3)按访问传输介质的方法分类
传输介质提供了二台或多台计算机互连并进行信息传输的通道。在局域网上，经常是在一条传输介质上连有多台计算机，如总线型和环型局域网，大家共享使用一条传输介质，而一条传输介质在某一时间内只能被一台计算机所使用，那么在某一时刻到底谁能使用或访问传输介质呢?这就需要有一个共同遵守的方法或原则来控制、协调各计算机对传输介质的同时访问，这种方法，这种方法就是协议或称为介质访问控制方法。目前，在局域网中常用的传输介质访问方法有：以太(Ethernet)方法、令牌(Token Ring)、FDDE方法、异步传输模式(ATM)方法等，因此可以把局域网分为以太网(Ethernet)、令牌网(Token Ring)、FDDE网、ATM网等。
7. 如何理解商贸企业的统一配送和分销网络建设
您好！所谓商贸企业统一配送和分销网络建设是指商贸企业建立了仓储、物流配送，拥有一定的销售管理团队以及客户资源及销售网络。谢谢！
8. B2B配送网络建立模式探索 (论文)
分析：B2B配送网络建立模式
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在第四届国际电子商务大会上，我没有发现一个完整
的物流或配送“解决方案”。都说物流和配送是电子商务
发展的瓶颈，但在电子商务的国际会议上，为什么却没有
物流与配送更多的舞台？缺少物流和配送的电子商务解决
方案，无论其商业模式如何具有说服力，也只能在机房里
“实施”。
我同意这样一种观点:在中国，电子商务要从B2B开始
做起。要进行B2B的配送，以下两点应重点考虑：
首先，要设立能覆盖市场的物流中心和配送中心。物
流中心应设在供应链的上游，处理来自供应商的大宗到货
，为下游渠道提供存货、运输、服务等方面的支持。为了
管理的方便，可以将B2B电子商务公司的销售预测、采购、
库存控制、订单处理、网上促销等商务运作部门与物流中
心的仓库设在一起，还可将呼叫中心(Call Center)及其它
相关客户服务部门设在此处。物流中心的覆盖半径一般会
在1000公里以上，这样，覆盖全国市场也只需要一个或少
数几个物流中心。为了提高整个物流系统的响应能力，将
供应链渠道的重心下移到接近市场的地点，还必须设立配
送中心。配送中心位于供应链的下游，根据当地市场厂商
的需求向上游的物流中心订货，并按用户要求进行相关作
业，为了使配送中心的作业有效率，可能还需要进行销售
预测、订单处理、库存控制、到货分拣、储存、拣选、组
配、送货、结算、客户服务等工作。一个配送中心可能覆
盖的市场范围要视配送中心与物流中心的信息沟通方式、
可用的交通运输工具及运输的效率、公司的存货政策及配
送预算、对客户送货及相关服务承诺的规格等而定。
其次，要选择合理的物流中心和配送中心建设模式。
大多数B2B电子商务经营者都赞同将物流与配送外包给第三
方物流和配送公司。但是在中国，真正能与B2B电子商务公
司同甘共苦的第三方物流与配送服务商实在不好找。从实
际运作和财务状况的角度考虑，将物流与配送业务外包应
为最佳选择，其次是电子商务配送与普通商务配送结合，
最后才是自己投资建设自己的物流与配送网络，但后者的
条件是，资金充裕，股东有容忍若干年亏损的耐性，同时
还要保证电子商务公司本身的经营管理不出问题，这是很
难的。在没有自己的物流中心或配送中心的情况下，电子
商务公司应在明确自己的物流与配送需求后，再去与物流
和配送服务商合作。
在传统商务领域，尤其是在靠近制造环节的商务领域
，制造商、批发商、经销商们正在重新审视既有的物流渠
道，不少企业正在忙于从传统储运转向现代物流与配送，
他们在物流中心和配送中心网络的建设与规划、物流与配
送模式的确定方面有不少经验和教训，而批发商和经销商
的商务模型与B2B电子商务模型十分相似，因此如果B2B电
子商务在物流渠道的建立上借鉴传统商务渠道重构和改造
的经验，或者能够与这种重构和改造结合起来，将会大大
缩短电子商务配送体系建立的时间，同时也会降低B2B电子
商务配送的门坎。(文：明珂说物流)
9. 如何加强对电子商务物流配送体系建设的支持力度
加强对电子商务物流配送体系建设的支持力度，重点做好以下几方面：
1 、加强物流基础设施建设。政府要在水、路、空、信息等方面的建设加大拨款力度。要想为物流配送体系提供外部环境的保障，就必须加强基础设施的建设，确保运输流和信息流的顺畅。除此之外，政府还可以通过鼓励社会各界力量投资建设物流设施来提高我国物流基础设施的整体水平。尤其要加大建设城乡物流设施的步伐，随着城镇化的发展，我国城乡居民的思想认识、生活水平、消费观念都有了很大的提升，其对电子商务、物流配送的需求也日益增加，所以城乡居民也是物流企业不可忽视的顾客群，因此早日建成二三线城市的配送体系也是当务之急。
2 、建立第三方物流。我国物流规模化程度低是制约电子商务发展的关键因素，为改善这个局面，就必须建设综合的物流中心。但我国受到资源方面的制约，缺乏充足的人、才、物，因此难以建设一个完善的物流系统。此外，我国少数的物流企业难以同丰富的网络资源相协调，所以为了更充分地利用网络资源，需要建设一个第三方物流。通过这样一个既不属于销售商，也不属于供应商的第三方公司来更好地运用物流资源，将更多的精力投入到网络化建设和信息化建设，规避重复建设造成的资源浪费。
3 、培育物流及电子商务人才。国内物流企业的员工整体教育程度和素质水平都偏低，企业缺乏真正的物流管理人才。随着技术的进步，今后物流配送将从劳动密集型逐渐向知识密集型转变，物流企业对人才的要求也在相应提升，员工不但需要掌握物流相关理论知识，还得具备一定的管理手段。因此，企业内部应该形成完善的物流管理培训系统，对员工进行相关知识的培训。从长远来看，我国应该在高等院校开设物流管理这门学科，尽早对学生进行全面的教育，解决人员跟不上技术发展的难题。此外，我国还可以从国外引进优秀的物流人才，引入国外超前的物流思想和技术。
10. 如何建立电商的社区配送中心
社区生活服务电商是指以成片社区为服务单位，针对社区用户，通过移动互联网为入口，以本地化集成消费服务，满足社区居民消费购买需求的商业模式，从而实现社区业主更方便的购物、轻松愉快的休闲娱乐以及家政服务等，拥有社区生活服务平台，你就可以足不出户完成生活所需：无论是订购为主“米面粮油酱醋茶”“午餐外卖”只要轻触一下，即可送上门，还有周围商家促销，打折，维修，家政等。社区生活服务电商强调的是服务，它是以社区居民为服务对象，通过提供与日常生活息息相关的服务，从而获得相应的利益。社区生活服务电商平台是以真实居住社区为单位，将社区内的实体商铺全部搬到网络上来，让社区居民与商家形成线上消费，线下体验的零距离互动，让社区居民能在网络中自由游走，开心方便购物，安全省钱省心。具有真实、快捷、就近、方便、安全等特点。
顺道嘉APP整合的是本地商家资源，用户与商家都集中在本社区内，地理位置相对比较近，通过科学的配送调度中心，轻松可以达到建立经济、高效、快捷的配送团队，保证在用户在最短时间内获得订购的商品与服务。