机场网络安全小组

㈠ 有了安全保障后才有安全机制正确吗

是正确。

随着中国信息化进程不断加快，国民经济与社会信息化水平不断提高，信息化在促进经济与社会协调、稳定、持续发展过程中，发挥着越来越重要的作用。

我国信息安全保障工作取得了明显成效，建设了一批信息安全基础设施，加强了互联网信息内容安全管理，为维护国家安全与社会稳定、保障和促进信息化建设健康发展发挥了重要作用。目前我国的信息安全保障工作正在稳健、扎实地步入高速发展的新阶段。

我国信息安全保障工作的基本思路是：以维护国家利益为根本出发点，服从和服务于国家发展和安全，适应国内改革开放不断深入的形势和全球信息化加速发展的趋势。

坚持以人为本、全面协调可持续的科学发展观，突出保障重点，推动自主创新，实现跨越发展，走投入较少、效益较高的中国特色信息安全保障建设和发展之路，为国家发展和社会建设提供有力支撑。

坚持用发展、改革和开放的办法解决面临的信息安全问题，从法律、管理、技术和人才等多方面入手，采取多种安全措施动员和组织全社会力量，共同构建国家信息安全保障体系。

(1)机场网络安全小组扩展阅读：

信息系统安全保障是在信息系统的整个生命周期中，通过对信息系统的风险分析，制定并执行相应的安全保障策略，从技术、管理、工程和人员等方面提出安全保障要求，确保信息系统的保密性、完整性和可用性，降低安全风险到可接受的程度，从而保障系统实现组织机构的使命。

工作目标

1、保障和促进信息化发展

在实施国家信息化发展战略中，要高度重视信息安全保障体系建设，实现信息化与信息安全协调发展。国家基础信息网络、重要信息系统以及政府、企业和公民的信息活动的安全若不能得到切实保障，信息化带来的巨大经济与社会效益就难以有效发挥，信息化发展也会受到严重制约。

2、维护企业与公民的合法权益

加强信息安全保障是维护企业与公民合法权益的重视前提和根本保证。《全国人大常委会关于维护互联网安全的决定》、《中华人民共和国电信条例》、《中华人民共和国计算机信息系统安全保护条例》等有关法律、法规，对维护公民的通信自由、保护企业和公民信息活动的权益都作出了明确的规定。

3、构建安全可信的网络信息传播秩序

我国是世界上第一大手机和第二大互联网国家。构建更加安全可靠、更加有用、更加可信的互联网，服务于建设小康社会和构建和谐社会，是我国加强信息安全保障的一个重要任务。

4、保护互联网知识产权

信息通信技术及其应用形式和服务的多样化，移动通讯、有线电视及互联网之间的互联互通，有力地加快了信息的交流与共享。

㈡ ICAO关于跑道运行的标准（尤其是多跑道运行的），或者FAA的也可以，请专家指点啊

跑道安全是航空安全的一个重要组成部分，跑道入侵问题是对航空安全的一个严重威胁，全球航空业都在为如何彻底解决这一问题而出谋划策。欧盟早于2003年就首次发布了预防跑道入侵行动计划，并定期进行更新补充。美国FAA也在积极行动，试图通过减少引起冲突危险的差错，降低跑道入侵的严重性、数量和几率。

跑道安全管理是一个动态的过程，涉及分析跑道入侵、了解引起跑道相撞危险的因素，及采取行动减少这些危险。美国国家空域系统（NAS）有500多家有空中交通管制塔台的FAA机场，每天为17.1万架次（即每年为6250万架次）飞机的机场运行（起飞和着陆）提供服务。统计显示，2003至2006财政年度，在美国塔台机场的2.5亿架次飞机机场运行中，总共发生了1306次跑道入侵事件，其中仅有4次导致了发生跑道相撞事件。虽然这些相撞事件没有造成人员死亡，但却严重影响了机场的正常运营。

跑道安全的管理机构

降低跑道入侵和跑道相撞的可能性，是FAA一个优先考虑的工作。FAA的空中交通组织（ATO）正在努力提高安全绩效，降低导致如跑道入侵之类事件的安全风险。

ATO安全服务部由许多董事组成，他们共享信息，一起工作，提高跑道安全水平。安全服务部负责在ATO内实施有效的安全管理系统（SMS），为ATO达到安全目标水平提供支持，降低运行安全风险。特别是，它建立了使ATO内安全文化制度化的机制，负责跟踪其安全和服务，同时进行趋势分析，并给出如何降低风险的建议，从而减少跑道入侵事件的发生，达到改善运行性能、降低安全风险的目标。安全服务部负责整合降低风险、调查、评估、独立运行试验和评估、安全风险管理、跑道安全和运行服务的职责和信息，帮助大家识别安全风险、解决这些风险。

跑道安全理事会全面负责ATO的跑道安全项目。由跑道安全办公室牵头，与FAA其他机构及航空界一起工作，确定和实施提高跑道安全水平的行动和技术。除了制定、调整和更新全面的跑道安全战略外，跑道安全办公室还负责界定是否达到了制定的跑道安全目标。跑道安全办公室负责为飞行员、管制员和机场车辆驾驶员提供培训和教育材料。它同时也为官方的跑道入侵课题研究提供数据来源，负责判断哪些地面事件是跑道入侵，协助官方制定有助于优先考虑跑道安全战略的标准。

在跑道安全董事会内部，地区跑道安全项目经理（RRSPM）与航空用户（内部的和外部的）直接联系。跑道安全行动小组（RSAT）会议在经常发生或发生过严重跑道入侵事件的机场举行。这些会议通常由该地区的RRSPM主持，RSAT成员由机场、飞行标准、技术运行、ATO安全保证组的代表及其他人员组成。机场运营人、承租人和用户，还有劳工组织、行业伙伴、FAA机场设施和其他利益相关的组织被邀请并鼓励去参与。这些会议的目的是确定并解决现有的和潜在的跑道安全问题，制定改进措施，进一步提高机场地面安全水平。另外，共享彼此的经验和教训。

FAA首要任务之一是减少跑道入侵的次数和跑道相撞的风险。FAA的目标是综合应用技术、基础设施、程序和培训，减少人为错误，增加机场场面活动的错误容差，达到降低跑道入侵的严重性、数量和几率的目的。FAA实施了机场设计概念和场面活动程序，如环形滑行道，以减少穿越跑道次数，降低跑道入侵风险。他们将努力重点放在飞行员、空中交通管制员、机场批准的车辆驾驶员和步行人员所犯的错误上。

美国的塔台机场必须报告飞机运行场面不安全事件，这些事件可能发生在跑道周围或机场其他活动区。FAA审查所有这些事件，建立了一个跑道入侵数据库。根据FAA的定义，跑道入侵是指发生在机场跑道环境中，涉及地面飞机、车辆、人员或物体产生冲突危险，或导致起飞、试图起飞、着陆、或试图着陆的飞机的必需间隔的损失。

了解可能引起（或有助于预防）跑道入侵的因素也是非常重要的。交通量一般被认为是影响跑道入侵数量的主要因素。当交通量增长时，发生差错的可能性也增加了。从理论上说，每一架飞机运行都会对机场场面上现有的每架飞机或物体构成一个潜在的相互影响。但是，交通量不是引起跑道入侵的唯一因素。机场特殊因素（如复杂性、基础设施、程序、运行和环境）也影响着跑道入侵事件的发生。必须分析这些因素以制定更好的标准，来补充目前的跑道安全性能指示器。

跑道的安全标准

FAA评估跑道安全趋势使用以下三个主要标准：跑道入侵次数、跑道入侵严重性和跑道入侵类型。

与跑道入侵有关的运行数据由跑道入侵评估小组评估。该小组成员由空中交通、飞行驾驶和机场领域的专家组成，小组成员过一段时间就会有所变化，这有可能影响跑道入侵的严重性等级分类。

为了解决跑道入侵后果分类的潜在可变性，他们研制了跑道入侵严重性分类（RISC）模型。该工具为FAA提供了更为统一的分类法。RISC模型是一个建立在FAA专家集体评估时使用的同一决策方法的基础上，对跑道入侵后果严重性进行自动分类的系统。RISC模型的应用，将降低分类过程的主观性，使严重性分类方法不断趋于统一。RISC模型根据以前报告的详细资料划分事件的严重性等级。用这种方法，每一事件都应用同一分类标准。ICAO已向其缔约国提议，把RISC模型作为标准化跑道入侵严重性等级的工具。

跑道入侵的类型

FAA把跑道入侵划分为三种差错类型：飞行员偏离、运行差错/偏离、车辆/步行人员偏离。鉴定一起跑道入侵事件是飞行员偏离、运行差错/偏离，或车辆/步行人员偏离不表示跑道入侵的原因；它是一个差错类型的分类。这些差错类型指的是导致跑道入侵的飞行员、管制员或车辆驾驶员行为链中的最后一环。

运行差错（OE）是空中交通管制员的行为，导致：

● 两架或更多架飞机之间，或一架飞机和障碍物（如跑道上的车辆、设备和人员等）之间小于必需的最小间隔。

● 一架飞机在对航空器关闭的跑道上着陆或起飞。

运行偏离（OD）是指空中交通系统中保持了适用的最小间隔，但是飞机、车辆、设备或人员在事先没有协调或批准的情况下，侵占了被指定给另一架飞机的着陆区。

飞行员偏离（PD）是飞行员违反联邦航空规则的行为。例如，当按照批准路线滑向机场登机门时，飞行员没有遵守不准穿越正在使用的跑道的空管指令。

车辆/步行人员偏离（V/PD）包括没有经过空中交通管制批准，进入活动区或在活动区活动，妨碍飞机运行的步行人员、车辆或其他物体。

降低入侵风险 FAA在行动

作为FAA《飞行计划》国际领导地位目标的一部分，FAA正在与全球伙伴和行业一起努力，制定收集、分析和共享跑道安全信息的创新方法和工具。

FAA提出了“热点（Hot Spot）”（潜在危险区域）的概念。它是指有相撞历史或潜在危险或跑道入侵，飞行员/车辆驾驶员有必要提高注意力的机场活动区。

下面通过从技术、基础设施、工具和培训这些方面，说明行业、机场运营人、FAA提高跑道安全水平的共同努力。

1. 技术

基于设备的管制员通知装置

机场活动区安全系统（AMASS）将从视觉和听觉上提示塔台管制员对可能影响安全的机场情形作出反应。AMASS是主ASDE-3雷达上的附加增强装置，为可能的跑道入侵和其他危险提供自动告警。

机场场面探测设备——模式X（ADSE-X）是更复杂的地面探测技术。AMASS是基于雷达的、有意义的信号，在雨雾天准确性降低，ASDE-X整合各种来源（包括雷达和飞机应答机）的数据，使管制员更可靠地观察到机场的运行情况。

地基飞行机组通知设备

最终进近跑道占有信号（FAROS）——FAA正在测试向飞行员提出可能的跑道入侵告警的新技术。长滩机场的FAROS测试系统是一个全自动化的系统，使用埋在跑道和滑行道道面内的感应循环传感器探测进出监测区的飞机和车辆。当跑道被可能的危险目标占用时，该系统激发精密进近路线指示（PAPI）灯，作为飞行员进近没有管制员指令时的指示器。

跑道状态灯（RWSL）是FAA正在测试的将向飞行员提出可能的跑道入侵告警的另一项技术。如果进入或穿越的跑道是不安全的，红色的跑道入口灯就会被点亮；如果跑道用于起飞是不安全的，红色的起飞等待灯会被点亮。RWSL是对现有飞行员程序、培训和目视监视的补充。

机载飞行机组通知系统

过去几年期间，纸质图表和手册逐渐被电子飞行包（EFB）取代，EFB是一个给出飞行员各种航空信息的电子显示系统，FAA现正把努力重点放在称之为“2级系统”的第三种类型的装置上，它仍是便携式的，但直接从飞机系统得到电源和数据。

2. 基础设施

为改进机场基础设施的作用，帮助增加飞行员的机场位置意识，特别是跑道等待位置的环境意识，FAA与行业安全专家、人为因素专家、飞行员和管制员团体以及机场运营人一起工作，制定加强地面标记和跑道灯光配置。

跑道引导灯。2007年2月1日，咨询通告（AC）150/5340-30B生效，跑道引导灯标准中增加了滑行道中心线引导灯颜色的改进，在等待线后加上了黄、绿相间的灯，以指明跑道环境，同时在跑道等待线继续使用绿色中心线灯。这种增加提供了飞机正在接近等待位置标记和准备进入跑道环境的另一视觉指示，以此改进飞行机组的跑道环境意识。以前，跑道中心线灯从停机坪一直延伸到跑道，没有与引导灯区别开来。

环形滑行道。它提供了飞机在跑道和登机门之间行进时，不是必须穿越另一跑道的备用路径，目的是通过减少跑道穿越数量，提高场面的安全水平。运行平行跑道到港和离港配置的机场可以得到双倍的益处，既增加了容量，又提高了跑道安全水平。

亚特兰大哈茨菲尔德·杰克逊国际机场是美国第一家建设环形滑行道的机场，于2007年4月开放了该滑行道。因为允许最北边跑道上着陆的飞机滑行到登机门区而不会影响其他飞机起飞，不仅每天可平均减少700次跑道穿越，还可以节省几百万美元的燃油费用。

3. 工具

设施安全评估系统

设施安全评估系统（FSAS）是支持新设施自我评估过程的数据库工具。FSAS没有强制的规则和规章，它是一个信息共享工具。FSAS的主要目标是强调成功、准确地报告安全问题和分发安全信息，确定需要进一步关注的国家空域系统范围内的安全趋势。2006财政年度，安全服务部要求所有FAA设施（除了自动飞行服务站）进行自我评估，并把评估结果加入到FSAS中。目前，FSAS中储存的数据会定期提供给ATO执行委员会、终端和航路运营部门。

数据库管理报告系统

数据库管理报告系统（DMRS）是一个集安全、飞机以及与机场有关信息的知识库，允许FAA内部用户从任何因特网连接使用基于网络安全的报告系统。为了在分析跑道入侵和其他安全相关信息时给系统提供帮助，DMRS从跑道安全地面事件数据库办公室、RSAT数据库、航空系统标准数据库、RIIEP数据库和机场图表5个方面采集数据。

4. 培训

ICAO/FAA预防跑道入侵课程的目的是降低全球机场的跑道入侵风险，提高跑道安全水平。这些课程是根据ICAO跑道安全手册编写的。

（作者单位：民航总局航空安全技术中心）

FAA和ICAO跑道入侵的定义比较

FAA的定义：发生在机场跑道环境中，涉及地面飞机、车辆、人员或物体产生冲突危险，或导致起飞、试图起飞、着陆、或试图着陆的飞机的必需间隔的损失。

ICAO的定义：在机场发生的任何飞机、车辆或人员误入指定用于飞机着陆和起飞的地面保护区的情况。

㈢ 上海浦东机场无线网络怎么身份验证

一般使用WIFI是，刷新可用的无线连接是，会看到很多连接，分两类：一类是启动了网络安全机制（大意如此），这一类一般是附近单位公司企业的内部网，是需要密码验证身份的，一般来说你进不去。另一类是未启动网络安全机制，这一类别就是提供给我们用的，一般来说不加密（但也有例外），只要你连接上了，自动获取IP地址就可以了。
我在浦东机场试过一次，好像是不加密可以连上，具体是哪个连接忘了.

㈣ 网信办：严厉打击引发粉丝非理性应援等行为，粉丝应援都有哪些方式

近日，一则“网信办：严厉打击引发粉丝非理性应援等行为”的消息，引发了广大网友们的热议，在网上闹的沸沸扬扬。为何网信办会突然发出这样的警告呢，说要严厉的打击粉丝的非理性的应援行为呢？那就要从最近的《青春有你3》这里来说了。

一.节目营销方式

首先呢，诱因是这样的，《青春有你3》的节目呢，节目组为了能够能过的卖出广告所打的那些牛奶呢，则是出了一个活动，就是粉丝们可以通过购买官方制定的牛奶，然后获取牛奶的瓶盖就可以给自己心爱的爱豆投上一票。在这样的规则之下呢，于是，便有了一些疯狂的行为。

以上就是我对于这个问题所发表的看法，纯属个人观点，仅供参考，大家有什么不同的看法都可以在评论区留言，大家一起讨论一下。

㈤ 北京网信办等部门针对新一轮的电脑病毒蔓延有怎样的防范指南

新一轮超强电脑病毒正在包括俄罗斯、英国、乌克兰等在内的欧洲多个国家迅速蔓延。今日(6月28日)，北京市委网信办、北京市公安局、北京市经济和信息化委员会联合发布防范和遏制新型病毒攻击指南。

㈥ 机场的各部门的名称是什么以及他们负责的范围是什么

机场监管部门各部门职责：

1、综合处（应急管理办公室）。负责本局行政、机要、保密、档案、信访、电子政务、财务、人事、法律事务等工作以及党组织建设、纪检、工会等党群工作；承担辖区内民航应急工作和重大事项的组织协调；承担辖区内民航规划、投资、价格监管以及行业统计的相关工作；承担辖区内民航网络和信息安全监管工作。

2、航空安全办公室。按授权，参与辖区内民航飞行事故、航空地面事故的调查，组织事故征候和不安全事件的调查工作；负责辖区内民用航空安全信息管理工作。

3、运输处（国防动员办公室）。按授权，负责对辖区内民用航空运输和通用航空市场秩序、民用航空客货运输安全以及危险品航空运输实施监督管理，协调完成重大航空运输、通用航空任务；负责辖区内民用航空国防动员的有关工作。

4、飞行标准处。按授权，承办辖区内民用航空运营人运行合格审定、飞行训练机构合格审定的有关事宜并实施监督管理；负责辖区内民用航空飞行人员、乘务人员的资格管理；监督管理辖区内的民用航空卫生工作。

5、航务处。按授权，监督检查辖区内民用航空飞行程序及各类应急程序的执行情况；负责辖区内飞行签派人员的资格管理。

6、适航维修处。按授权，承办辖区内民用航空器维修单位合格审定的有关事宜并实施监督管理；负责辖区内民用航空器持续适航及维修管理；负责辖区内航空器维修人员资格管理。

7、机场处。按授权，负责对辖区内民用机场（含军民合用机场民用部分）的安全运行、总体规划、净空保护以及民航专业工程建设项目和航油企业安全运行等实施监督管理。

8、空中交通管理处。按授权，监督检查辖区内民航空管系统运行和安全状况；组织协调辖区内专机、重要飞行保障和民用航空器搜寻救援工作；监督、检查辖区内航班时刻和空域容量等资源的使用状况；承办辖区内民航无线电管理等事宜。

9、空防处。按授权，负责对辖区内民航企事业单位执行民用航空安全保卫法律、法规和规章情况实施监督检查；监督检查辖区内民用机场公安、安检、消防工作。

(6)机场网络安全小组扩展阅读：

民航各机场公安机关的空防安全职责定位模糊，特别是与地区管理局公安局及安全监督管理办公室空防处之间的责任划分不明确，是当前困扰机场公安机关的重要问题之一，也影响了民航安全保卫整体工作的进展。

机场公安机关的空防安全职责界定模糊，是一个不争的事实，也确实阻碍了民航安保工作的顺利开展。

但对于人们将其主要原因归结为民航公安管理体制的普遍观点，笔者却不敢苟同。当然，这并非否定理顺民航公安行政管理体制的重要性，同安全检查管理体制一样，公安行政管理体制一直是困扰我国民航安全保卫工作的障碍。但体制问题与清楚地界定机场公安机关的职责并没有实质性的关联。

机场公安机关的空防安全职责，既不是体制问题，也不是工作机制问题，也不能简单地认为是民航空防安全内部职责划分的问题。清楚地界定其职能，需要寻求法律依据，从法理的角度逻辑地进行分析。

国外的航空保安管理责任体系，值得我们借鉴，但不是照搬的依据。任何的责任体系，都是从这个国家或者地区的法律体系中衍生来的。

显然，不同的国家或地区的法律体系是存在差异的，例如一些国家的私人保安可以携带枪支，而我们却不同。因此，值得我们借鉴的，是它们确定责任的法律逻辑。