智能高速公路网络安全

A. 互联交通中的5G与安全性

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丹·默多克（DanMurdock）

爱迪德（Irdeto）互联交通业务首席架构师，

他在网络安全领域拥有超过15的经验，

期间在全球范围内

与许多爱迪德（Iderto）的财富500强的客户合作，

这是他关于未来互联交通中5G与安全性的讨论，

其中有我们关注的5G环境下的自动驾驶、

支持C-V2X的车辆等信息，

让我们对未来的互联交通也有所认知，值得了解一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 哪些省有高速云视频

广东、河南、江苏等省份都有。

在全面加快“新基建”进度的当下，发力于科技端的一众基础设施正在为构建智慧城市聚势赋能，其中之一便是高速公路的智能改造。在此背景下，锐捷交通高速公路视频云联网解决方案，通过“日志采集+流量分析”联动 , 同时结合威胁情报、智能分析等技术，全面满足高速公路视频上云的安全等保要求，并利用自动诊断、对接GIS精准定位的一体化运维保障系统，为高速公路编织出一张视频监控“安全网”。

新基建加速推动5G与AI人工智能等技术迅猛发展，这为全国高速公路云联网提供了技术支撑。然而，由于高速公路视频监控网络涵盖的设施种类繁多，物联网终端个体抵挡黑客非法攻击的能力较弱，无法安装准入软件，因此极易存在伪造终端接入、木马注入、病毒注入等风险。另一方面，大部分高速公路的都缺少视频终端准入与视频流管控的能力，IP终端识别、定位、授权与溯源成为大问题，同时无法对非法设备接入、摄像头替换私接等情况实时告警，容易出现视频图像泄露等情况。

为了改善上述情况，保障高速公路网络安全，网络安全建设主要参考等保2.0提出的框架，高速公路视频监控建设联网应用系统需加强网络安全传输、系统安全保障、重要信息安全管控等技术手段建设，提升高速公路视频监控系统安全防护能力。

C. 怎样的路才算智慧高速公路

随着春运工作愈加繁忙，各地交通运输部门采取多种措施温暖旅客的归乡之路，这其中，“智慧高速公路”应用让人眼前一亮。湖南手机移动支付春运前正式上线，直升机空地立体应急救援正式启动；云南启动基于互联网+的行程时间预测和路网状态发布；河北实现高速交通广播运营和服务；浙江、湖南等省发布了春运出行预测指南。

，智慧高速公路的特征是与云计算、大数据和物联网、人工智能等新一代互联网技术融合，实现对高速公路透彻全面、实时准确的感知，掌握每段路、每辆车和每个结构物的现状并精准预测发展趋势；这些感知到的数据要通过稳定、大带宽高速公路通信专网进行传输；有了海量的数据，还要建设协同共享、强大高效的统一智慧管理平台，让业务管理、应急处置、收费管理实现可视化、移动化、智能化和精准化。同时还要建立全媒体矩阵的公众信息服务体系，使得公众更容易获取到高速公路路况等各种信息。

由此可见，智慧高速公路就是要让路网运行更安全舒畅、出行更便捷愉快、管理更高效智能、道路更绿色经济。

D. 计算机的四个信息化高速公路是什么

intaanet,wan,lan,vlan

2、什么是内部网（Intranet）？

内部网（Intranet）指采用Internet技术建立的企业内部专用网络。它以TCP/IP协议作为基础，以Web为核心应用，构成统一和便利的信息交换平台。内部网可提供Web出版、交互、目录、电子邮件、广域互连、文件管理、打印和网络管理等多种服务。内部网并不需从头建立，而是完全建立在现有公司内部网络硬件基础之上。据统计，企业需要管理的信息，包括结构化信息（如人事档案）和非结构化信息（如大量的文字资料、图片、声音、影像等），前者只占信息总量的20％，而后者占80％之多。传统的管理信息系统（MIS）只能管理结构化的信息，因此实用程度有限，而新兴的基于内部网的Web技术能够把文字、图形、图像、声音、影像等多媒体信息都放在内部网上，以浏览的方式实现信息查询，大大提高了企业的内部通信能力和信息交换能力。内部网在企业新闻发布、销售服务、提高工作群体的生产力、内部交流与支持、员工的培训和数据库开发等方面，将发挥不可缺少的作用。对于企业来说，它们对于内部网的建立兴趣更加浓厚，因为它能够帮助企业协调内部通讯和提高企业生产力。预计内部网的投资回报率在1000％以上，并且其全球产值综合将大大超过Internet。据统计，美国500家最大企业中已有2/3有了内部网系统。无数的大中小型企业迫不急待地建立或筹划建立自己的内部网系统，一场范围波及全球、意义深远的企业信息系统革命正在迅速进行。

3、什么是广域网（WAN）？

广域网（Wide Area Network，简称WAN）是一种跨地区的数据通讯网络，通常包含一个国家或地区。广域网通常由两个或多个局域网组成。计算机常常使用电信运营商提供的设备作为信息传输平台，例如通过公用网，如电话网，连接到广域网，也可以通过专线或卫星连接。国际互联网是目前最大的广域网。对照OSI（Open System Interconnect，开放式系统互连）参考模型，广域网技术主要位于底层的3个层次，分别是：物理层、

4、什么是局域网（LAN）？

局域网（Local Area Network，简称LAN）是处于同一建筑、同一大学，或者方圆数平方千米地域内的专用网络。局域网常被用于连接公司办公室或工厂里的个人计算机和工作站，以便共享资源（如打印机）和交换信息。LAN的三个特征是：

(1)范围：局域网的覆盖范围比较小，网络管理比较简单。

(2)传输技术：局域网通常使用这样一种传输技术，即用一条电缆连接所有的机器。传统的LAN速度为10兆位每秒（通常表示为10Mb/S），传输延迟低（几十毫秒），并且出错率低。新型的LAN运行速度更高，可达到每秒数百兆位甚至千兆位。

(3)拓扑结构：广播式局域网可以有多种拓扑结构。主要分为总线型和环型。在总线型网络中，任一时刻只有一台机器是主站并可进行发送。而其它机器则不能发送。当两台或更多机器都想发送信息时，需要一种仲裁机制来解决冲突。该机制可以是集中式的，也可以是分散式的。IEEE 802.3,即通常所说的以太网（Ethernet），就是一种基于总线的广播式网络。它使用分布式控制，速度为l0Mb/s或者100Mb/s。以太网上的计算机在任意时刻都可以发送信息，如果两个或更多的分组发生冲突，计算机就等待一段时间，然后再次试图发送。

在环型网中，每个比特独自在网内传播而不必等待它所在分组里的其它比特。典型地，每个比特环绕一周的时间仅相当于发出几个比特的时间，因此，可能导致分组中的部分比特已经环绕一周，而有些比特尚未发送到环上。和其它所有广播系统一样，也需要某种机制来仲裁对环网的同时访问。IEEE802.5（令牌环）就是常见的基于环型的LAN，其速度为4Mb/s或16Mb/s。

还有使用点到点电缆组建的局域网。每一条电缆连接某两台特定的机器。这种局域网实际上是微缩的广域网。

5、什么是虚拟局域网（VLAN）？

虚拟局域网（VLAN），是指网络中的站点不拘泥于所处的物理位置，而可以根据需要灵活地加入不同的逻辑子网中的一种网络技术。

基于交换式以太网的虚拟局域网在交换式以太网中，利用VLAN技术，可以将由交换机连接成的物理网络划分成多个逻辑子网。也就是说，一个虚拟局域网中的站点所发送的广播数据包将仅转发至属于同一VLAN的站点。

在交换式以太网中，各站点可以分别属于不同的虚拟局域网。构成虚拟局域网的站点不拘泥于所处的物理位置，它们既可以挂接在同一个交换机中，也可以挂接在不同的交换机中。虚拟局域网技术使得网络的拓扑结构变得非常灵活，例如位于不同楼层的用户或者不同部门的用户可以根据需要加人不同的虚拟局域网。

划分虚拟局域网主要出于三种考虑：

第一是基于网络性能的考虑。对于大型网络，现在常用的Windows NetBEUI是广播协议，当网络规模很大时，网上的广播信息会很多，会使网络性能恶化，甚至形成广播风暴，引起网络堵塞。那怎么办呢？可以通过划分很多虚拟局域网而减少整个网络范围内广播包的传输，因为广播信息是不会跨过VLAN的，可以把广播限制在各个虚拟网的范围内，用术语讲就是缩小了广播域，提高了网络的传输效率，从而提高网络性能。

第二是基于安全性的考虑。因为各虚拟网之间不能直接进行通讯，而必须通过路由器转发，为高级的安全控制提供了可能，增强了网络的安全性。在大规模的网络，比如说大的集团公司，有财务部、采购部和客户部等，它们之间的数据是保密的，相互之间只能提供接口数据，其它数据是保密的。我们可以通过划分虚拟局域网对不同部门进行隔离。

第三是基于组织结构上考虑。同一部门的人员分散在不同的物理地点，比如集团公司的财务部在各子公司均有分部，但都属于财务部管理，虽然这些数据都是要保密的，但需统一结算时，就可以跨地域（也就是跨交换机）将其设在同一虚拟局域网之中，实现数据安全和共享。

采用虚拟局域网有如下优势：抑制网络上的广播风暴；增加网络的安全性；集中化的管理控制。

基于交换式的以太网要实现虚拟局域网主要有三种途径：基于端口的虚拟局域网、基于MAC地址（网卡的硬件地址）的虚拟局域网和基于IP地址的虚拟局域网。

(1)基于端口的虚拟局域网

基于端口的虚拟局域网是最实用的虚拟局域网，它保持了最普通常用的虚拟局域网成员定义方法，配置也相当直观简单，就是将交换机中的若干个端口定义为一个虚拟局域网，同一个虚拟局域网中的站点具有相同的网络地址，不同的虚拟局域网之间进行通信需要通过路由器。采用这种方式的虚拟局域网其不足之处是灵活性不好。例如，当一个网络站点从一个端口移动到另外一个新的端口时，如果新端口与旧端口不属于同一个虚拟局域网，则用户必须对该站点重新进行网络地址配置，否则，该站点将无法进行网络通信。在基于端口的虚拟局域网中，每个交换端口可以属于一个或多个虚拟局域网组，比较适用于连接服务器。

(2)基于MAC地址的虚拟局域网

在基于MAC地址的虚拟局域网中，交换机对站点的MAC地址和交换机端口进行跟踪，在新站点入网时根据需要将其划归至某一个虚拟局域网，而无论该站点在网络中怎样移动，由于其MAC地址保持不变，因此用户不需要进行网络地址的重新配置。这种虚拟局域网技术的不足之处是在站点入网时，需要对交换机进行比较复杂的手工配置，以确定该站点属于哪一个虚拟局域网。

(3)基于IP地址的虚拟局域网

在基于IP地址的虚拟局域网中，新站点在入网时无需进行太多配置，交换机则根据各站点网络地址自动将其划分成不同的虚拟局域网。在三种虚拟局域网的实现技术中，基于IP地址的虚拟局域网智能化程度最高，实现起来也最复杂。

E. 湖北推出“5G+北斗”高速公路智能护栏预警系统，5G带来了什么好处

个人认为4G改变生活，5G改变未来。5G的对比4G优点是低时延，大带宽，广连接的特性，将会成为产品应用的关键要素，为大家带来种种意想不到的科幻级应用，给传统行业带来全面颠覆，产生最大的用户价值。所以5G直观的体验就是我们今后上网速度更快，下载一部电影只需要几十秒，还有我们可以通过VA/AR享受更加直观的体验，如远程直播旅游，VR游戏等，这个是直接影响，我们能直接体会到的。

面对百年未有之变局，面对跨时代的技术，我们只有保持开放的心态拥抱他，不断学习，提高技能，利用技术好的方面，同时遵守相关法律准则，杜绝利用新技术谋取私利的想法，如此，我们将会进入一个美好的时代。

F. 智慧城市，在多远的未来

相较于其他家，阿里的优势在全生态领域，阿里巴巴生态当中的阿里云、AliOS、达摩院、高德、千寻位置等都能给解决方案带来强大的助力，支付宝、淘宝等有助于生活场景的打通。

阿里也拉起了“2038”联盟，合作伙伴涵盖交通部公路院、国家电网、中国联通、一汽集团、上汽荣威、英特尔、福特汽车、神龙汽车、大唐电信集团等各方力量。

在密歇根智慧走廊项目中，Cavnue将与多家汽车厂商、自动驾驶技术公司合作，包括福特、宝马、丰田、Waymo、ArgoAI，共同设立未来通用的自动驾驶汽车道路标准。

原本冷冰冰的道路，因为有了车路协同、云计算等计算的力量以及大数据分析，让它变成了极富想象空间的地方，整个交通的数字化的升级，在为时不久的将来，会产生出更大的经济价值。

基于智慧高速的突破口，相关企业还要重新审视自身战略，既充分利用这一市场潜力，同时打破思维碎片化的陷阱，尤其不能忘记最初的目标：打造一个充满智慧的未来城市。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

G. 智能交通是什么意思我国目前发展到什么状态

智能交通是一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。ITS可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率，因而，日益受到各国的重视。
2013-2017年中国智能交通行业深度调研与投资战略规划分析报告指出，2012年中国城市智能交通市场规模保持了高速增长态势，包含智能公交、电子警察、交通信号控制、卡口、交通视频监控、出租车信息服务管理、城市客运枢纽信息化、GPS与警用系统、交通信息采集与发布和交通指挥类平台等10个细分行业的项目数量达到4527项;市场规模达到159.9亿元，同比增21.7%。从企业规模看，目前国内从事智能交通行业的企业约有2000多家，主要集中在道路监控、高速公路收费、3S(GPS、GIS、RS)和系统集成环节。目前国内约有500家企业在从事监控产品的生产和销售。高速公路收费系统是中国非常有特色的智能交通领域，国内约有200多家企业从事相关产品的生产，并且国内企业已取得了具有自主知识产权的高速公路不停车收费双界面CPU卡技术。在3S领域，国内虽然有200多家企业，一些龙头企业在高速公路机电系统、高速公路智能卡、地理信息系统和快速公交智能系统领域占据了重要的地位。但是，相比于国外智能化和动态化的交通系统，中国智能交通整体发展水平还比较落后。前瞻网数据显示，智能交通在欧美日等发达国家已得到广泛应用。其在美国的应用率达到80%以上，2010年市场规模达到5000亿美元。日本1998-2015年的市场规模累计将达5250亿美元，其中基础设施投资为750亿美元、车载设备为3500亿美元、服务等领域为2000亿美元。欧洲智能交通在2010年产生了1000亿欧元左右的经济效益。
希望对你有所帮助，望采纳。

H. 智能交通系统在交通安全中的作用

.ITS的主要功能

“智能交通系统”实质上就是利用高新技术对传统的运输系统进行改造而形成的一种信息化、智能化、社会化的新型运输系统。它能使交通基础设施发挥出最大的效能，提高服务质量；同时使社会能够高效地使用交通设施和能源，从而获得巨大的社会经济效益。它不但有可能解决交通的拥堵，而且对交通安全、交通事故的处理与救援、客货运输管理、道路收费系统等方面都会产生巨大的影响。ITS的功能主要表现在：（1）顺畅功能：增加交通的机动性，提高运营效率；提高道路网的通行能力，提高设施效率；调控交通需求。（2）安全功能：提高交通的安全水平，降低事故的可能性/避免事故；减轻事故的损害程度；防止事故后灾难的扩大。（3）环境功能：减轻堵塞；低公害化，降低汽车运输对环境的影响。

智能交通系统(ITS)是未来交通系统的发展方向，其是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。当前ITS的服务领域有：先进的交通管理系统、先进的出行者信息系统、先进的公共交通系统、先进的车辆控制系统、营运车辆调度管理系统、电子收费系统、应急管理系统等。其中交通控制和线路诱导是现今城市交通的两大重要管理手段，即为先进的交通管理系统ATM(Advanced Traffic Management system)和先进的出行者信息系统ATIS(Advanced Traveller Information System)。
先进的交通管理系统ATMS用于监测控制和管理公路交通，在道路、车辆和驾驶员之间提供通信联系。依靠先进的交通监测技术和计算处理技术，获得有关交通状况的信息，并进行处理，及时的向道路使用者发出诱导信号，从而达到有效管理交通的目的。
先进的出行者信息系统ATIS采取先进的信息技术、数据通讯技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术将采集到的各种道路交通及服务信息经交通管理中心处理后传输到交通系统的各个用户(驾驶员、公共交通利用者、步行者)使得出行者实时选择出行方式和出行路线。
道路交通控制和线路诱导是现今城市交通在线管理的两大重要手段,同时是ITS的两大子系统ATMS、ATIS系统功能的实现。ITS中城市交通的在线管理主要由道路交通控制系统和车辆诱导系统完成，但二者存在着矛盾。

智能交通系统（）是运用“信息化”和“智能化”来解决道路交通堵塞、改善环境污染、减少交通事故、提高运输质量等问题的系统，是人与道路及车辆之间接收和发送信息的系统。它综合考虑人、道路、交通、车辆等因素，实现交通及运输的优化，是保障社会可持续发展的一个先决条件。智能交通系统是综合性的技术，既包括装备在汽车内的车载技术，使车辆智能化，也包括对车辆及车队进行控制、协助、指导、警示的技术。如城市道路和交通状况的图像监控、交通信息流检测、、路口红绿灯控制、城市交通调度算法、对违章车辆的监测抓拍及不停车电子收费系统等等。中国科学院自动化研究所自1954年以来，一直从事城市交通网络建摸、分析及控制研究，现正在将美国最先进的2070路口机、交通路段的GreenPass绿通软件、城市交通网调度软件ATOP等移植到国内来，通过为国内一些城市规划和设计完成智能交通系统，实现ITS的产业化

I. 应用于智能交通的物联网技术有哪些

物联商业网有队智能交通中的物联网技术进行相应的总结，下面你可以参考一下：
1、无线通信。目前已经有多种无线通信解决方案可以应用在智能交通系统当中。UHF和VHF频段上的无线调制解调器通信被广泛用于智能交通系统中的短距离和长距离通信。
2、计算决策。目前汽车电子占普通轿车成本的30%，在高档车中占到60%。根据汽车电子领域的最新进展，未来车辆中将配备数量更少但功能更为强大的处理器。
3、感知技术。电信、信息技术、微芯片、RFID以及廉价的智能信标感应等技术的发展和在智能交通系统中的广泛应用为车辆驾驶员安全提供了有力保障。智能交通系统中的感知技术是基于车辆和道路基础设施的网络系统。
4、视频监测识别。利用视频摄像设备进行交通流量计量和事故检测属于车辆监测的范畴。视频监测系统(如自动车牌号码识别)和其他感知技术相比具有很大优势，它们并不需要在路面或者路基中部署任何设备，因此也被称为“非植入式”交通监控。
5、定位技术。车辆中配备的嵌入式GPS接收器能够接收多个不同卫星的信号并计算出车辆当前所在的位置，定位的误差一般是几米。GPS信号接收需要车辆具有卫星的视野，因此在城市中心区域可能由于建筑物的遮挡而使该技术的使用受到限制。
6、探测车辆和设备。部分国家开始部署所谓的“探测车辆”，它们通常是出租车或者政府所有的车辆，配备了DSRC或其他的无线通信技术。这些车辆向交通运营管理中心汇报它们的速度和位置，管理中心对这些数据进行整合分析得到广大范围内的交通流量情况以检测交通堵塞的位置。