Ⅰ 高铁上有信号吗信号好吗高铁上信号差解决办法
高铁上部分路段是有信号的,距离城市较远路段可能会没有信号,高铁上的信号普遍都一般,算不上好,高铁上信号差解决办法目前来说是没有的,除非全部覆盖5G网络,从技术上来说, 5G网络是高铁场景的最佳解决方案,5G网络的低时延、高可靠等特性可保证高铁高速行驶时流畅通信。Ⅱ 高铁局宣称要与5g展开合作,那么高铁5g的时代会是什么样的
据介绍,国铁吉讯与华为、中兴等5G设备商正联合开发车载5G设备,并计划于2019年底完成测试工作。在高铁WiFi系统与5G技术的融合方案中,利用了边缘计算、网络切片、虚拟化等关键技术解决高铁对5G信号的屏蔽问题。
尽管它指向的是一个更好的未来,但是5G对高铁的全面覆盖与实现难题依然存在,要实现对高铁的全线覆盖,需要铁路公司,运营商等多方的利益协调与努力,进行提前规划。高铁WiFi与5G技术的融合,瞄准的或许是一个更有想象力的大市场。高铁高频次、稳定、封闭的特点,接入WiFi,其运营场景与盈利模式的想象空间很大,尽管当前已经在引入外界互联网资本,但在高铁WiFi与5G融合解决体验短板与技术上的难题之后,能不能赚钱、如何将复杂的利益分配格局厘清,能否打开消费市场的商业前景,才是高铁能否成为线下超级流量入口的关键。
Ⅲ 为什么高铁上网速慢
经常坐火车的人都会遇到同一个问题,那就是车上的手机信号很差,而且时有时无,打电话都很困难,更不用说上网了。
我自己也经常遇到过这种问题。我从事的是通信行业,项目都在外地,需要经常出差,这时候就需要两地跑,出行交通工具就是火车。
以前做的都是普通列车速度很慢,而且经常是一个人坐很久的车。这时候没事做就想刷刷网页和看看电影,估计很多人都跟我一样的想法。我们想法太天真了,事实很打击人。上车了打开手机一看信号一般都是一两格,别说是上网了,刷个小说都得反应半天,就连打电话都是断断续续的,让人很无奈。
现在铁路提速了,很多地方都通高铁了。但做过高铁的朋友们都知道,车上的手机信号变得越来越差了。很多人都想不通,科技这么发达,连飞机上都能上网了,反而是作为地面交通工具的火车网络这么差,到底是为什么呢?
我总结了一下,原因主要有以下几点:
1、中国铁路网较长,而且大部分都分布在农村和郊区,基站少,覆盖不足;
2、铁路提速,多普勒效应、多径效应会对信号质量产生很大影响;
3、列车高速运行时,手机信号需要在不同基站间快速切换,切换不及时就可能掉话和断网;
4、火车经过的地形较复杂,高山、隧道、河流和沙漠地带都不利于基站建设,这些地区很容易出现手机无服务现象;
5、一般火车都是铁质车厢,车体穿透损耗大。不同位置损耗不一样,靠窗处信号较好。
其实这些年铁路有关部门一直在想办法解决这个问题,之前就推出过车载wifi系统,主要是在车上增加无线路由网关等设备,通过铁路沿途的2-4G网络连接至运营商基站。但这种方案最终还是要靠运营商铁路周边基站来实现,不用我说,大家也都知道效果很差。
图片来源:微博
今天我刷微博时看到一个好消息,那就是首列WiFi全覆盖和谐号动车组上线运营,这次采用的wifi技术是由国铁吉讯全程参与建设的。国铁吉讯是由中国铁路投资有限公司、浙江吉利控股集团和腾讯公司联合组建,是目前中国铁路动车组WiFi系统唯一的建设和运营主体。
图片来源:网络
攻克了列车运行速度快、车体信号衰减等技术难题,完成了首列和谐号动车组WiFi系统改造工作,交付使用。将为更多的旅客提供优质的出行服务,高速上网、视频点播、移动办公都将一一实现。
与此同时,国铁吉讯还将推动高铁WiFi与5G应用的融合。在首批拥有5G网络全覆盖的铁路线路中,国铁吉讯将负责车内微基站的建设和运营,为广大高铁出行旅客提供免费、高速的上网服务。
虽然媒体没有报道这次采用的是什么技术实现的车载wifi(信号源没有指出),但想必还是利用的现有运营商基站作为接入点,只是在车载wifi技术上实现了突破。
毕竟另外一种方法需要铁路沿线自建光纤网络,使用室外wifi热点取代运营商基站,这种方法虽然能够解决信号强度和覆盖率问题,但工程浩大,技术难度高,实现起来很难。
Ⅳ 为什么高铁上的网络信号这么差
以掌上高铁3.1.9版本为例:Ⅳ 手机5G时代来了,能改善高铁上网络差的现状吗
有困难吧,毕竟高铁速度那么快,要及时传输信号还是很难的,不能一步登天,有5g就不错了。
Ⅵ 高铁网络信号怎么样
高铁网络信号很差。
一、高铁沿途经过区域信号消失。手机和网络信号都是来源于“基站”,都是由运营公司如电信,联通,移动搭建的信号覆盖的基站,基站主要负责信号的传输,就目前来说,运营公司还无法做到基站的完全覆盖,比如高铁经常要经过一些荒无人烟的地区。而在这些地区,要去建立一个信号基站的成本是非常大的。工作人员要翻山越岭,而且很多地方甚至还没有路。都需要人工把线缆扛到山上去。这就导致了高铁在运行过程中,我们的手机信号时好时坏的情况。
二、行车速度快,需要不断切换基站。高铁运行速度很快,每小时可达200-300公里,所以就算运营商在高铁沿线都建立了基站,但是因为一个基站的覆盖范围是有限的,要保证信号不断只有通过不断地切换基站来满足。就像接力赛一样,一个基站断线了另外一个基站赶紧接上。在基站切换的过程中,如果我们的速度慢,是感觉不到延迟的。但是高铁的速度很快,在不断地切换时,切换过程中难免会有信号丢失的情况。
三、室内空间封闭。高铁车厢的玻璃窗配备的是金属涂层,可以减少热量损失,但这些涂层也会阻碍电磁信号的进入,这也就导致了信号变差。这个很好理解,在家里装了个WIFI,买的路由器号称可以穿墙多少米,但是你会发现有时你在封闭的卫生间,或者离得远一点的卧室,信号就会变得很差。
Ⅶ 全国首条5G高铁!鲁南高铁!将实现5G网络全覆盖
经济导报记者 吴淑娟
据了解,山东已在重点交通基础设施、重点项目施工现场、非现场执法等领域已开展5G试点。同时,对铁塔公司利用公路、航道、港口、站场等交通公共资源,开展基站、室内信号分布及相关信息化建设予以支持,共同推动公共机构、政府投资为主及政府全额出资的企业所属的交通公共场所、建筑物等公共资源向5G基站免费开放。
山东铁投集团与铁塔集团密切合作,在鲁南高铁创新使用多项5G新技术,统筹车站、隧道、基站建设,实现了3家运营商全网络的完善覆盖,全面满足高铁线路、车站、场坪、隧道的网络覆盖需求,建成了全国首条5G全覆盖高铁线路。
大力推进5G在智慧高速公路领域的深化应用,目前正在加快济青中线、京台南段两个智慧高速示范项目建设。按照“全天候通行、全路段感知、全过程管控”的目标,建设基础设施数字化程度较高、资源平台统一、行业应用深入、信息服务快捷、全产业联合的智慧高速示范项目。
济南轨道交通集团与铁塔集团、三大运营商通力合作,通过全频段5G漏缆技术,有效破解兼容难题,济南地铁3号线实现了对三家运营商2G到5G网络的全部兼容,打造了5G智慧地铁。