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汽修宝典网络失败什么原因

发布时间:2022-11-18 17:02:14

① 汽车故障码中性能故障与范围性能的区别

当车辆故障灯亮起的时刻,我们的第一反应便是连上设备进行故障码读取。通过对故障码的解读,大多时候都可以正确辨别出故障可能发生的原因和部位,但也有判断失误的时候。实际上故障码大多时候作为故障参考,为我们指明方向,想要准确判定故障部位进行维修,必须要结合当前的故障现象进一步分析和检查。当然,想要高效、准确的解决问题,方向绝对不能走偏,这也是读取故障码的意义所在。

我们连接诊断仪的接口通常称作OBD-II诊断端子,而在OBD-II系统中采用的是十六进制记数法。即使用0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, A, B, C, D, E, F来计数。

举个例子, P029F的下一个故障码是P02A0。

故障码的产生机理

1.传感器传递的信号错误,这种情况一般是传感器自身故障或线路故障;

2.控制逻辑错误,即控制单元接收到的信息互相冲突,无法执行,这时也会存储故障码,但这时显示的故障部位就不一定是准确的了,需要我们根据相关部件的控制逻辑进行分析判断。

故障码组成

一般情况下,故障码包含了五个字符,第一个是字母,后边的四个是数字。

如下图所示:

故障码第二位字符

1. 故障码x0xxx

故障码中,以“P0”开头的为ISO标准控制代码(例如P0099),所有汽车制造商都相同,由ISO/ASE预先确定。具体分类如下:

① P0100系列与燃油和空气计量有关。

② P0200系列也与燃油和空气计量有关。

③ P0300系列与点火系统和缺火状态有关。

④ P0400系列与辅助排放控制系统有关。

⑤ P0500系列与车速、怠速控制系统和辅助输入有关。

⑥ P0600系列与控制单元内部故障或在多路通信系统内连接控制单元和其他控制模块的专用电路有关。

⑦ P0700系列代码与变速箱控制功能有关。

⑧ P0800系列代码也与变速箱控制功能有关。

⑨ 代码的最后两位数字指有各自诊断程序的特定子系统。例如,P0115特指发动机冷却液温度传感器。

⑩ 一些P0200和P0300系列代码的最后两位数字用于识别检测到故障的特定发动机气缸。例如,P0300表示多个气缸缺火,P0301表示1缸缺火,P0302表示2缸缺火等。

2. 故障码P1xxx

故障码中,以“P1”开头的为汽车制造商控制的代码(例如P11xx,汽车厂家控制燃油和空气流量),是由汽车制造商预先确定好的,也有可能是制造商特有的,但也属于标准代码。

3. 故障码P2xxx

故障码P2xxx属于标准故障代码,是由标准代码(SAE/ISO)分出的区域,以及特定制造商代码。有些是ISO、SAE预留的,有些是已经发布的故障代码。

4. 故障码P3xxx

故障码P3xxx属于标准故障代码。有些是ISO、SAE预留的,有些是已经发布的故障代码。P30xx、P31xx、P32xx都表示燃油和空气计量,以及辅助排放控制装置;P33xx表示点火系统失火;P35xx、P36xx、P37xx、P38xx、P39xx都是ISO/SAE预留的标准代码。

故障码第三位字符

故障码P0x00中第三个字符确认故障码发生的系统或子系统。

故障码第四和五位字符

故障码中后两位字符表示触发故障码的条件,具体地表示了实际部件或特定的故障名称。故障码编号是从00~99,不同的传感器、执行器和电路分配了不同区段的数字编号。这些数字提供了比较具体的信息,如电压低或高、响应慢、信号超出范围等。

OBD-II故障码术语

1. 断路/短路
正极断路:蓄电池到保险器的线路不通、保险器或开关坏。

正极短路:保险的进线或出线直接与负极线连通。

对地短路:与正极短路一致。

对地断路:用电设备连接到蓄电池负极的线路不通。

2. 范围/性能
“范围/性能”是指电路在正常工作范围之内, 但对当前运行状况来讲不正确。它可以用来指示卡住的或被歪曲的值, 显示电路, 元件, 或系统的性能不佳等。

3. 电路低/高
“电路低/高”是指电路电压, 频率, 或其他在控制模块输入端测得的特性, 低于/高于正常工作范围。

4. 排/列
“排”指的是共享一个共同的控制传感器的气缸组合, 第1排总是包含气缸1, 第二排是指对立的那一排。

5. 传感器的位置
“传感器的位置”或者是相对于发动机空气流动: 从进气系统到排气系统, 或者是相对于发动机燃油流动: 从油箱到发动机, 按1, 2, 3等的顺序。

6. 左/右和前/后
组件的“左/右和前/后”的位置是假设你坐在司机座位的位置来观看。

7. A, B
如果组件是由一个字母来表示(例如, A, B, C等), 则说明该值为制造商自定义。

8. 间歇/不稳定
“间歇/不稳定”是指信号暂时不连续, 但是在故障持续时间不足以被认为是开路或短路, 或变化率过高。

更多关于故障码的解析可进入“汽修宝典首页”→“故障码”进行具体故障码的查询和学习

② 怎样成为一名高级汽车维修技师

首先,确定高级汽车维修技师的标准:工作质量高;工作效率高;能够解决一般汽车维修技师解决不了的技术难题;能够给客户提出的有关车辆问题制定出完美的解决方案;成功带出了3名以上水平较高的合格的维修技师。其次,阐述成为一名高级维修技师的方法:选择成功平台。选择一个有实力的奔驰4S店,成为其中一名机电技师,如济南之星、长春之星、郑州之星等;成为熟练工。用2-3年时间把常见车型85%以上的工作熟练掌握,成为一名熟练工,保证工作质量、工作效率达到团队中等以上水平;掌握系统理论知识。在苦练成为技术熟手的同时,尽可能熟记详尽的车辆系统理论知识,车辆系统知识点测试不能够低于90分;理论联系实际。每日记录重点技术信息、每周认真做一篇技术总结并与大伙儿分享,在工作2年后,按照不同车型不同系统每月至少有2次实际案例实操,有故障现象记录、有故障原因分析、有结果、有反思。一个个车型一个个系统进行训练,3个以上主打车型每个系统至少做10个故障。考验指标是日常工作中或模拟测试中30分钟内找到准确故障点。制定问题解决方案。修炼解决问题的方法,包含客户心理的研究等,能够抓住问题的核心和客户关注的重点,做到公司赚钱、服务顾问理解、客户满意三者平衡。教学相长。技师和高级技师最大的差别是会不会带徒弟,在教徒弟的过程中收获最大的是师傅。

③ 扎心,汽修工含泪跳槽大盘点,快来看看有没有戳中你

老板,我要辞职。”

“为什么?”

“世界那么大,我想去看看!”

“这是真正的原因吗?”

“……”

“到底是为什么呢?”

“我也说不清楚,就想出去看看。”

“。。。。。”

很多老板对于厂里面师傅辞职感觉到困惑,

为什么干的好好的要走呢?

感觉自己对员工也不错啊,

有好吃的每次都拿出来分给大家,

到底问题出在哪里呢?

这是一个修车师傅上次在QQ群里发出来的照片,厂里没有最基本的安全防护措施,在维修操作时,不小心,被千斤顶压住,手指头骨折了。还有更多血淋淋的教训,图片过于血腥就不在这里发了。

我想说:环境对员工的心情很重要,环境搞好了,大家才有好的心情工作;安全防护做到位了, 大家才能放心的工作,工作效率才能更高,不是吗?

4、觉得修车没前途了

PS:曾经一个朋友跟我说过:

“哥,我觉得修车没前途。”

“为啥这么想?”

“我们厂连续2年了,处于亏损状态,车越修越少,工资也没涨过,觉得干不下去了。”

“车越修越少,说明回头客少,这种情况下,是你们老板的问题,你可以尝试换个好一点的维修厂继续做,提升自己的技术水平才最重要,我们维修师傅不能只看眼前,要看未来。”

我为什么要这么说呢?

其实这种维修厂我进过,老板比较抠门,特别会算计车主,感觉车主就是任人宰割的羔羊,不知道维护客户关系;

修车技术上,也不想着怎么提升,完全吃老本,经验也不向其他人维修工传授,这样的厂,不倒闭才怪;

我就见过管理很规范的维修厂,师傅的精神面貌很好,大家干活也很努力,氛围很好,采用承包制度,盈利部分拿出来作为分红。大家觉得都是给自己打工,感觉是完全不一样的。

不是所有的维修厂都生意不好,不好都是有原因的。在这里我也想说,老板们,也要学会适当的改变了,要跟得上形式。否则,不是你的员工离开你,就是自己离开员工了。

最后还想跟广大维修工说一下,当你的付出跟你的技术严重不成正比的时候,我建议你跳槽!

但你在跳槽的时候,一定要进行权衡,你是为了工资,还是为了学习,乃至其他。

很多修理工跳过来跳过去,其实根本没学到多少东西,发现别人做了一年,比你做了两年甚至三年的都懂的多。

这是因为你不停的去跳槽,你本身懂的又不多,每次过去,老板都把你当学徒看待,一直让你做学徒的事。你又能有多大的提升呢?

④ 汽修宝典和畅意哪个

汽修宝典是由深圳市观微科技有限公司开发
的一款针对汽车维修技师和维修厂的技术查询类APP产品,汽修宝典APP包含各种车型的维修手册、故障码、维修案例等资料,同时汽修宝典APP提供在线故障交流,在线学习汽修知识等功能。
汽修宝典APP是汽修技师垂直领域综合app,功能包括:找资料、问问题、学知识、汽修人、大师空间、汽修笔记六个板块。内容包括汽车维修手册、电路图、故障码、维修案例等;同时汽修宝典APP拥有维修技师交流模块,可对汽修问题进行交流和解答。

⑤ 汽车上节气门位置传感器信号电压过低的原因

你好,汽车上节气门位置传感器信号电压过低的原因有节气门位置传感器信号电路故障,插接器故障,打铁电路故障。希望我的回答对你有帮助。

⑥ 学修车是去学校学习好,还是找师傅学习好

如果是初学者,答案非常肯定的应选择在学校里学习更有优势。原因有:
一、学校里学习能掌握原理上的知识
学校的学习一般都比较系统,先弄懂原理方面的东西,然后再理论结合实践动手训练,当前汽车工业发展日新月异,如果原理性的东西没掌握,很难跟上设备跟新的步伐,今后的再学习将相当吃力。而汽修厂里学习师傅一般不会也没有时间来和自己的学徒讲汽车的原理部分,同时,汽修厂也不具备讲授理论原理的环境,更不可能做到很系统。

二、学校学习知识的全面性
师傅带徒弟一般都是一对一的辅导,观摩。所以很多的汽修厂学徒一般都只能熟悉一到两种固定的车型,因为师傅擅长的也就一到两种车型。知识面相对较为狭窄。而学校里学习,一者有系统的课程体系,循序渐进,再者学校里不单只一个老师授课,各老师都各有所长,学生能众取所长。同学们在学习过程中将避免“师傅”自身知识的局限性。

三、学校学习实际的动手时间更充足
表面上看汽修厂学徒整天都有动手机会,其实不然,一者师傅不教你不知道从哪下手,二来汽修厂里车子都是客户的车,老板不会让学徒随便动手,如是便有了很多学徒说:“半年了,除了看就打扫卫生。”而汽修学校都是学校里的设备专门用来给学生实验的,这样更适合生手学习。

如果有比较好的基础了,当然选择在汽修厂学徒更为理想。原因有:
一、一个人的学习最终都是要接受市场的考验,汽修厂是站在市场的第一线,实战经验只能通过实地修理得到。
二、所谓的工作经验,一定是指的在厂里锻炼的经验,所以最终走向成熟,还是只能在汽修厂里。军校再优秀的学生,还得到战场上才能打成为将军。

如果选择了合适的汽修学校,才能学到真正的汽修技术.

⑦ 沃尔沃S90刹车片异响是怎么回事

【太平洋汽车网】沃尔沃S90刹车片异响的原因:1、刹车盘或刹车片锈蚀;2、刹车片是新刹车片;3、刹车盘和刹车片磨损过度;4、刹车片装反或者型号不符;5、使用劣质、过硬的刹车片;6、制动分泵异常,制动液缺乏;7、制动鼓或盘片与蹄片间存有异物。

汽修工最喜欢的公众平台:汽修人成功法则办证技术/咨询/交流/讨论/请加微信:17381844125有技师在汽修宝典APP后台求助,说一位车主新提的沃尔沃S90,行驶里程仅数百公里,过小区缓速带时强烈异响,车身会上下起伏。经查,减震器漏油。更换后,异响仍无法消除。

4S店和厂商暂时无法解释。

减震器漏油的问题既然已经解决,而且也不是普遍故障,就不多说了。

需要重点解决的是,持续异响。

汽修宝典提出解决方案:小编根据其它品牌的故障经验,判断这或许是刹车卡钳与刹车片间隙过大造成的。因为间隙过大,刹车片在卡钳内就会跳蹿,引起卡钳和刹车片相互碰撞,发出金属异响。

车主将汽修宝典小编的推断反馈给厂商和4S店后,调试验证,原因得到证实,故障得以消除。

需要注意的是,4S店先后将在售的多辆同款S90开出去试车,在排除了减震器不漏油的情况下,仍然存在同样的异响。由此可见,这已成该款车型通病(至少是某个生产批次的通病)。

俗话说,安全无小事。

刹车片是易损件,若刹车片与刹车盘摩擦不均匀,二者都会过早磨损,降低使用寿命。这一方面增加了车主负担,更严重的是会延长刹车制动距离。要知道,有时哪怕0.5米都可能导致几条生命消失甚至几个家庭解体。

这个故障不用上刚上线,也不用去批评什么“号称最安全的沃尔沃真不让人省心”之类的话,这要么是生产线上装配的问题,要么是设计上存在微小缺陷,只要引起足够重视,从源头解决轻而易举。

《汽修人成功法则》官方推荐微信号气修女神唉,最近师兄弟都改行了,学不到东西,看不到前途!

那你呢?为什么坚持?

修理工气修女神我现在找到方向了,《汽修人成功法则》里面的文章都好精彩,可以学到好多汽修知识。

修理工汽修人成功法则,一个为您排忧解难的公众平台??

(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

⑧ 汽修宝典推荐码怎么填

汽修宝典推荐码就是谁推荐你的就填谁的电话号码,实在没有的话,随便把家里人谁的电话号码填上就可以了

⑨ 全合成机油需要多久更换一次10000公里是正确的吗

先说答案:机油的更换周期不是以它的基础油种类而区分的,所谓的全合成机油10000公里更换的说法并没有严谨的依据,最保险的做法是按照说明书和保养手册的要求换油,并且根据个人的实际用车换进做适当的调整。



机油更换周期并没有统一标准


实际上机油到底应该多久换一次,这差不多算是一个世纪难题啦,因为说法真的是五花八门,有人说矿物油5000公里或半年一换,半合成7500公里或9个月一换,全合成10000公里或一年一换。也有人说在美国人家是没1万英里才换一次,换算过来就是1.6万公里,所以这都是国内的4S店和汽修厂故意忽悠你早点换的。当然了,我身边还有朋友车子才开了3000公里就接到过4S店电话叫他去换油。

类似的争议太多,我相每一个人恐怕都有一套自己信奉的标准,或许是听朋友说的,或许是从网上看到的,甚至或许是自己一厢情愿的。我承认人都是懒的,包括我自己,当有人直接告诉我答案的时候,我根本就不会愿意去思考这个答案是如何推导出来的,到底对不对,但对于换油周期这件事,我有我自己的想法。


机油为什么要定期更换


机油之所以要定期更换,是因为在使用过程中它的各项性能会衰减,最后无法满足发动机的需求。但大家要明白,这个衰减是个循序渐进的过程,不是说9999公里的时候还很棒,到10000公里的时候就一下子不行了,它并没有明确的界限,所以说换油周期这个东西也并不是很精确的,除非你有严重的强迫症,否则没必要太较真。而真正决定我们换油周期的应该是由机油性能的衰减速度决定的。


那么机油的衰减速度有多快呢?影响因素主要是两方面,一是使用环境,二是机油品质,我们先说使用环境。有人说美国人换机油周期长,这个说法是片面的,正确的说法应该是那些用车环境好的美国人换油周期长。要知道在美国有很多中产阶级是住在郊区的,他们的车主要是在高速公路上开,用车环境好,所以他们机油的衰减速度就慢,换油周期就可以相对拉长。而国内大部分有车一族的用车环境都是在市区,堵车怠速的情况比较多,要知道怠速的时候虽然公里数没有增加,但是发动机也是在转的,机油也一直在衰减,所以换油周期就相对短一些。因此大家不要听风就是雨,在你和别人讨论换油周期的时候,先弄清楚你们的用车环境是不是一样。


再来说说机油品质的影响因素。按照坊间最为流行的说法,机油是按照矿物质、半合成、全合成来区别品质的,所以换油周期也是依据这个分类有所不同,这个说法看似很合理,但上期视频我说过了,这种分类方法并不严谨,它只是机油厂家的印在包装上的一个销售策略而已,不信的人可以自己去嘉实多或者壳牌的官方旗舰店看看,你今天还能找得到矿物油和半合成油吗?你会惊奇地发现它们不见了,取而代之的是琳琅满目的全合成油和合成技术油,合成技术是个新名词,听上去很好听,但其实它就是原来的矿物油和半合成油。既然分类的方法都是一天一个变,那么以它作为依据来区分换油周期你觉得还有多少可信度可言呢?

换机油还是要按说明书和保养手册来


说到这里,可能有人就会凌乱了,用车环境我说不清楚,机油品质我也说不清楚,那我到底多久换一次机油?其实只要你恪守一个原则就行,那就是多久换一次油人你车子的造物主来说。所以你只需要两本权威的参考书,一本是车辆说明书,一本是车辆保养手册,它们都是 汽车 厂家给你的。首先,你要确保自己用的机油符合说明书上的认证标准,因为保养手册上写的周期是默认你用的机油是正确的。其次,翻开你的保养手册,就按照它的换油周期执行就可以了。比如我的车就是根据说明书的要求,用了经过大众VW50200标准认证的机油,然后保养手册上写的是每1万公里或一年换一次油,我基本都是按照这个周期去做的。


关于用车环境对机油更换周期的影响大家不用太纠结,因为保养手册上的这个周期已经考虑到了适用于国内大部分人的用车环境,除非你的用车环境特别极端,比如天天在路上堵车,或者天天开高速,那么可以适当缩短或者延长保养周期,至于调整量是多少因人而异,但我认为在正负30%以内都是完全没有问题的。而且这个周期已经留有足够的余量,说白了就是一个周期的下限,而不是上限,很多人因为种种原因车子超了一点公里数没保养就特别紧张,其实没必要。


写在最后


最后,我要提醒大家, 汽车 生产厂家和4S店是两码事,用什么油,油能用多久,是厂家了算。有时候你会发现4S店的说法和说明书上的不一样,该听谁的希望你能保持一颗清醒的头脑。

全合成机油使用一年或一万公里是全合成机油的最低限度。在车况良好路况平坦没有风沙的条件下,全合成机油使用一年或一万公里是全合成机油的最低限度。如果发动机声音没有变化,车身不抖动仍然可以继续使用。

在2017年以前的十几年,我的专业恰好就是润滑油。所以看到这个标题就进来答复,希望比我更专业的来指正。

首先要了解什么是全合成机油。

按照润滑油的用途分类有七种,在里不多啰嗦。

以品质分类,则简单多了,分别是矿物油和合成油。从分子结构说,矿物油的分子是条型,而合成油是网状的。也就是说合成油确实会比矿物油表现更优秀。

但是呢,国人很聪明,搞出来个半合成和合成型,明显的玩二五眼。比方说咱们炒菜放点味精,这个菜是不是也可以叫味精型呢?

还有很多润滑油企业宣称什么高新技术,其实您各位听听就行啦。

因为润滑油属于是被动升级的产业。也就是说基本上不主动研发新技术,某企业需要什么样的,提出要求的才有针对性的研发。除非是牵扯到国家层面的利益和关键技术方面,比如说月球车,有太阳时候一百多度,没太阳了零下一百多度,润滑油不靠谱,不是被晒化就是冻上,肯定不行。

所以说研发新技术只是个别添加剂公司和国家实验室的事,跟你一个小厂毛线关系都没有。绝大部分机油生产企业只需要买来基础油,按比例加添加剂就行了。

有些司机朋友出现过刚换了油就出问题情况,怀疑油品不行。其实只要车辆正常情况下,你即使加上前面换下来的机油跑一段也没问题,问题是不能跑太远倒是真的。

上面说这么多,只是想让朋友们了解润滑油。说白了润滑油除了润滑抗磨,还有降噪冷却等功能。

回到主题,关于多久换油的问题,这里面还有一个很重要的因素,就是环境。

在沙漠跑和在青山绿水间肯定不一样。

每天跑几百上千公里的长途车跟几个月开不了几百公里的也不一样。

所以呢,换油记住一点,不能超过六个月。哪怕停下不动也要换。

至于全合成机油,虽然贵,但也不是每个车都适用。一般的车普通矿物油完全可以满足,真的没必要为商家交这个智商税。

这里再透露一个重点,只要是全合成机油,必须是0W才对,凡是标5W的,肯定不会是全合成。

按理论上讲,全合成机油在1万公里换完全是没有问题的。不过如果开得比较少的话,建议至少一年换一次。

这边顺便普及一下全合成和半合成的区别,因为本人曾经长期起半合成机油都是一万公里换一次也是没有问题的。。全合成型机油比半合成机油更稀,全合成油可实现液态润滑的黏附分子油膜即使是在引擎停止工作后,它也能够存在于在两金属表面之间。也就是说即使引擎停下来,也可以对引擎有着不间断的保护。

本人之前用的都是嘉实多磁护,当时修理厂跟我说那是全合成的,一万公里换一次(后面网络了一次才知道是半合成的。)开了差不多一万多公里吧,因为之前上班的原因比较经常开,差不多半年。有一次车在外地爆胎了,然后去了朋友介绍的一家修理厂,也才知道忘了换机油,顺便也那边换了一下机油,一万多公里,比较浓稠了,不过也在合理的范围内。

我弟弟就在某外资机油生产厂家工作 据说他们厂家对本厂1万公里换下来的全合成机油做过检测 各项指标均还符合标准 而且机油是否黑 也并不是需要更换的依据 至于个人 是无法对机油做检测的 凭经验判断的话 只要车辆的使用环境不是非常恶劣 一般情况下全合成机油1万公里换是没问题的 对于我本人来说 因为都是在城市里用车 我弟弟给我的建议是可以12000公里更换机油

我们全合成机油的换油周期几乎都是在一万公里左右,如果准确的说全合成机油都是1万公里换油周期,那么肯定是不正确的!全合成机油的1万公里换油周期只是一个更换标准而已,因为我们的相同的 汽车 在不同的驾驶员手里驾驶习惯都是不同的,而且我们 汽车 在不同的地区,不同的发动机类型上使用对我们机油的更换周期都有影响
我们大多数全合成机油都能够达到一万公里左右的换油周期,
而我们家用轿车使用全合成机油的话,一万公里左右更换一次机油,确实是没有什么问题的

但我们需要知道我们的机油换油周期,其实受到很多因素的影响,比如说:

有人驾驶习惯比较激烈、有的 汽车 使用环境非常差、我的 汽车 使用环境温度非常低,这些都会对我们既有的换油周期产生影响
比如我们在驾驶的时候,经常使用高转速驾驶习惯经常的比较激烈,那么这对我们的机油性能是有一些影响的

还有我们在涡轮增压发动机上使用的机油也会导致机油长期处于高温高转速的状态下运行,都会影响能机油的换油周期

所以我们全合成机油,1万公里的换油周期只是一个更换标准而已,我们应该按照自己的实际情况进行一些调节

下面我详细的回答一下 全合成机油需要多久更换一次?

全合成机油, 就是机油的成分都是合成机油。合成机油是人工用化学的方法合成的机油,优点在于性能和品质比从石油中提炼的矿物油要好很多,更符合发动机对于机油的要求,可以给到发动机更好的保护。

首先是行驶里程。 现在很多4S店或者是厂家都是建议全合成机油5000-7500公里左右更换一次,但是实际上并不需要按照4S店或者是厂家建议的5000-7500公里左右更换一次全合成机油。因为全合成机油不管是流动性还是黏性表现都很不错,而且如果是正常行驶的话,那么在5000公里左右,机油的颜色也只是黄中带黑,无论是流动性还是黏性都很正常。如果车辆行驶了10000公里以上,机油颜色才会明显加深,杂质才会明显增多,流动性和黏性会较为明显的下降,而这种时候才需要考虑更换全合成机油。

与此同时,如果车主是经常在拥堵的市区开车,由于发动机积碳、磨损的情况比较严重,那么更换机油的间隔 以10000公里为主 ;不过如果车主高速行车较多,那么发动机积碳、磨损的情况就没有那么严重, 所以车主可以考虑15000公里左右更换一次全合成机油。

再说说间隔时间问题。 如果车辆是经常使用,并没有让车辆长期空置,那么按照上文所说的,10000公里或者是15000公里左右更换一次全合成机油就可以了。但是如果车辆处于长期空置状态,比如说空置时间长达半年以及半年以上,那么机油杂质沉积或者是氧化问题可能会比较严重,这时候机油的流动性和黏性都会比较差,那么可能就需要更换全合成机油了。

全合成机油的更换周期建议是在一年或是一万公里。 因为全合成机油的性能表现比较好,抗氧化能力较强,所以使用的周期可以长一些。 半合成机油的更换周期是8个月或是7500公里,而矿物油只有半年或是5000公里的使用期限。 这个周期是要同时兼顾时间与公里数的,两者只要有一项满足期限就需要更换了,不能等到同时达到。

最后:以上就是我详细的回答,希望可以帮到大家,喜欢我的记得点赞转发关注,有什么不懂得可以私信告诉我,我会第一时间给大家回复。

我们在生活中一般是不担心点点滴滴的消费支出,但是就怕算总账,对于 汽车 的保养以及后续的使用费用,一年下来的费用列出表单就能够达到吓人的地步,而且加油费用平均3000元以上,这还不是购买SUV以及油老虎的品牌,如果购买了知名的油耗子品牌,一年下来油费也要八九千。

刚到手的新车必定是十分的欣喜,也会对它更加的爱护,不定时的做个小保养小维修之类的,后续的使用费用也不在少数,对于机油的更换在路程和时间内并不能够完好,还能够造成更多资金的浪费。

其实很多人都认为跑5000公里更换一次,全合成机油是正确的操作,然而很多老司机即便是跑到1万公里,也未必想起来会更换机油。所以也就很纳闷这个合成机油,到底是1万公里更换还是5000公里?

其实有经验的维修师傅在维修时都不会告诉我们的秘诀,就是 汽车 不管是矿物质机油还是全合成的机油,都是不能够根据行驶里程来判断。全合成机油10000公里更换一次是谣言?修车师傅:说什么大实话!更换时间与不同的品牌对于烧机油的状况不同,难道真的要等到机油全部烧没带更换吗?

就像有的车主在跑800公里时,就发现机油已经需要更换了,所以也从侧面告诉我们,跑1万公里进行更换的数据并不可信,其中的水分还是比较多。现在毕竟是新时代 汽车 也使用了新的技术,并不能够与往日同一而论,这样的老套观念需要自己不断的更新,只有保证了发动机有着良好的性能,才能够避免日后其它问题的出现

答:您好,如果是使用全合成机油可以一万公里或者一年更换一次的,以时间先到者为准,别说全合成机油一万公里一换没问题,就算是矿物机油一万公里一换也不会有任何问题,之前网上就有一个测试,用矿物油跑了2.8万公里、用时接近20个月的测试,测试车辆也一点问题都没有,说到底就是国内车友对车子的爱护有些过头了。我曾见过一台三菱机床一直用矿物油,7年没换过机油,机床也一点问题都没有,况且这还是个转过7、8次手的老机床,所以说 汽车 没有我们想象的那么娇气,高频次的更换机油毫无意义。希望我的回答能够帮助到您。

机油的主要功能是润滑,清洁,散热。

如果按照种类分,可以粗略的分为三类,通俗的说就是 ,普通的,半合成,全合成。在换机油的时候,只要不带“合成”的,就全算“普通的”。

机油的衰减是有一定期间限的, “普通的”一般暴露在空气中3个月左右就开始氧化了,功能降低。 也就是说,如果换了机油后您3个月不开车停在那,到时候也应该再换一次机油。合成在半年或9个月左右。如果开车,国内一般在5000公里就开始衰减了。半合成一般在7500, 全合成一般在10000公里左右 。

所以,从一般的公认概念上说,换机油的时间首先看里程。

普通的 5000公里

半合成 7500公里

全合成 10000公里 。

但上述的情况有一个前提条件,就是不堵车的行车环境。有的报道会说在国外都是1-1.5万公里换一次机油。那是因为地广人稀他跑的起来。

国内堵车严重的情况下,二档行车,假如走一公里需要3分钟,走走停停,(一档起步一般就达到2500-3000转,拉上补下),平均算下来相当于二档3000转/分钟,则1公里的 累计 的发动机转速可能达到1万转。

而国外不堵车的情况下,五档2000转/分钟,时速可以达到90公里, 累计1万转 能跑7.5公里,算上正常的红绿灯,刹车降档之类的,1万转至少能跑4公里。

假如发动机转速累计达到1000万转的时候,机油都被磨的开始衰减而需要更换保养,那么,国内就是1000公里就应该换机油,而国外则是4000公里换油。 虽然里程不一样,但转速是一样的。(以上数值仅作举例,不是实际标准数值)

特定的机油配方,在一定的累计转速情况下就会衰减,所以,换机油的时间应该跟 累计转速 有关系。 放到国内的环境,普通机油在4000-5000公里就应该换了, 全合成7000-10000,这也相当于国外10000-20000公里换机油的区间了。

所以, 换机油的里程数千万不要和国外比 。上述的数值仅仅是一个估算,为了说明为什么有些品牌车型在国外更换机油的里程建议是1.5万公里,而国内却变成了5000-7500公里。这还真不是为了挣你的钱。有的司机朋友炫耀自己“一年没换机油了,车开的好好的”。这种态度不可取,故障都是累积出来的,不按时保养,最终会折腾人的,而且花费绝对不是一两桶机油钱。(有些车型建议换油里程和国外一样,是15000公里,但给换的机油的时候却不是全合成机油,这样其实才是害了车主,看似减少换油频次省钱了,其实最后发动机磨损过度,体内过脏结胶,最后花更多的钱去维修)。

当然,多久换机油,其实也跟你对待车辆的态度有关系。你要是想一直开着不卖,就勤换机油,绝对没坏处。 如果您想开几年就卖掉,那拖延一下也无所谓。

下面简单总结一下换油的周期:

1 、时间和里程,哪个先到算哪个:

时间:普通油3-4个月,全合成油6-9个月;

里程:普通油5000公里(天天堵车或风沙或高温或寒冷地区4000公里)

半合成油7500公里(天天堵车或风沙或高温或寒冷地区6000公里)

全合成油10000公里(天天堵车或风沙或高温或低温地区8000公里)

2 、跑长途车辆(不堵车,匀速跑)

普通机油:5000公里;

半合成:7500-10000公里;

全合成:10000-15000公里

3 、新车首保

按照说明手册要求进行第一次更换。 有的品牌要求2个月3000公里内,有的要求是7500公里6个月内。 在要求期限内,能早换就早换。第一锅油里面全是金属碎屑,对密封器件危害很大,尤其是带涡轮的车型,对涡轮轴的密封损害很大。

4 、二保更换机油

首保后,第二次更换机油也尽量控制在5000公里内。还是更换金属碎屑的原因。从第三次开始,在按照上述的里程数进行更换。

5 、给心疼车之人建议:

如果你很在乎眼前的车辆,也没打算十年内换掉,汽修宝典建议你普通油5000公里更换。 合成机油5000-7000公里左右更换。 千万别觉得换早了浪费,5年后再对比同类车,无论从动力,油耗还是维修保养的花费上,你就看出巨大的差别了。 你对车好,车就对你好——绝对是总结专家组的经验之谈!

⑩ 学修车是去学校好还是跟汽修师傅学好,各有什么好处,有没有什么学习方法

从零基本学汽修,到底是跟着修车师傅学得好,还是到专业的技术学校学习好?这个问题困扰了不少想学汽修的人。就这个问题,咱们来为大家分析这其中的优劣。
在汽修店,大多数是稍有点经验的师傅带徒弟,师傅教徒多以实践经验为主,没有理论,到达的高度有限,知识相对陈旧,新技术、新工艺不可能学到,何况师傅也不可能全心全意教,因此你可能一辈子都只能呆在一些低端小的汽修店;而学校是教书育人的地方,正规学校相当于一个4S店+特约维修服务店,在4S店学习使用的设备学校全有,4S店没有的,学校也都有。可以系统地进行汽车每一个模块的学习,如汽车电器、汽车底盘、汽车钣金、汽车美容等等,因此学到的知识不仅新而且全。在学校毕业后,很多高端的品牌4S店愿意接收受过正规教育的人才,平台完全不一样,薪资待遇、工作稳定性、职业发展也就完全不一样。

那么,是去学校学习汽修还是到汽修厂学习,具体要从以下几方面考虑:
1、学习环境
汽修厂是经营场所,环境嘈杂不可避免,并且汽修厂以营利为目的,是面向社会的机构,而汽修学徒年龄一般偏小,缺少正确引导的话,很容易误入歧途。
专业的汽修学校有完善的教育管理体系,优秀的校园环境,浓厚的学习氛围以及完善的设施设备,高端整车实训室、美容实训室等涵盖汽车专业模块的方方面面。
2、学习内容
汽修厂不会有系统的学习大纲,也不会开设理论课程,只有从早到晚的工作,所以你可能会面临这样的困境:刚开始师傅说的东西根本听不懂,修车的工具都不认得,更别说汽车维修了。
而专业的汽修学校的学习内容制定都经过严格的审核,知识的系统性和全面性是汽修厂不能企及的。并且坚持三教三训、实战+实训、理实一体化的教学模式,确保每一位学子都能够成为专业技术过硬、职业素养高的优秀汽修人才。
3、就业前景
汽修厂的客户多数是不愿意让学徒用他们的爱车练手,所以在一个漫长的过程里,你都只能打杂或者看师傅修。几年下来,你还是学徒,而真正在专业学校深造过的学子的提升空间你是望尘莫及的。
专业汽修学校定期举行名企体验行、校园招聘会等活动,真正实现学校与企业的无缝对接,为学子就业、创业提升竞争力,为他们将来步入行业奠定扎实的基础。
4、师资传技
汽修厂的师傅多以经验为主,对如今的汽车新技术接触并不多,知识相对陈旧,技术也墨守成规,难以适应现代汽车技术的迅速发展。而且在每天工作量大,压力大的情况下,他们并没有多少时间去指导你。最重要的是,汽修厂师傅会冒着被你顶替自己位置的风险,毫无保留把所有技术交给你吗?当然不会!
专业的汽修学校拥有一支实践经验丰富且理论水平精湛的师资队伍,他们秉承以学生为本的精神,毫无保留地将知识教给学生。同时他们也会根据行业需求和变化进行动态化模块教学,在教与学的过程中充分挖掘学生的潜力,促使学生不断挑战自我、突破自我,全面提高学生适应社会发展的综合能力。
所以,如果大家对汽修这个专业感兴趣的话,还是建议到专业的汽修学校更为靠谱。想学汽修技术方面专业的同学,可以好好思考规划一下啦!

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