1. 什么是“网络汽车”
汽车是我们生活中不可缺少的一种交通工具，我们出门的时候有了它就会就会节省不少的时间。现在汽车也随着科技的变化而不断更新改变着，自从有汽车公司提出了“网络汽车”这个概念，所有的汽车制造商纷纷与技术公司联合起来开发网络汽车。所以“网络汽车”将浮出水面进入人们的生活当中。
“网络汽车”这个概念是由IBM公司率先提出的。在这之后，美国各大汽车制造商纷纷与信息技术公司联合开发网络汽车。
诺基亚公司是芬兰着名的电信设备，这个电信设备的制造商预计可能到2005年底，所有新生产出来的汽车都将会拥有至少一个互联网地址，而这个公司也将力争成为汽车互联网接入设备的首要供应商。诺基亚公司在发表的一份声明中称，这个公司也将会在不久之后推出其第一款汽车无线通信设备，它被称之为远程信息处理系统。这个公司还将于晚些的时候推出性能更加优良的第二代产品。该公司声称，第一代远程信息处理系统的主要特征就是安全可靠和及时的信息传递。在这套远程信息处理系统中具有一个紧急自动呼叫系统，它可以在紧急的情况下，自动将呼叫信息发送至附近的服务中心。比如说，安全气袋在事故中自行张开的情况。除此之外，该处理系统还能提供许多及时信息，如果路上有交通堵塞的情况下，它可以帮助司机避开阻塞的交通，选择更加合理的行车路线。诺基亚声称，这种最新的远程信息处理系统将首先在奔驰、奥迪、欧宝和福特等名牌汽车中使用。它也会使用移动电话和全球定位系统（GPS）为用户提供信息和定位服务。
IBM和摩托罗拉公司也宣布，两家公司将共同建设基于无线通信以及互联网服务的联合开发体制，向汽车行业提供终端用户信息通信技术，为开发新一代的汽车产品及服务提供更大的帮助。这两家公司也说明人和汽车厂商合作，各自将各自的技术、商品以及服务相结合，促进汽车厂商投入新一代“Telematics（远程信息处理）”产品，用以满足消费者对车用通信/信息传输/娱乐的需要。所谓“Telematics”产品就是指车用以及嵌入式电子系统，它可以向司机实时提供各种遥控接驳服务。比如说，它可以向司机提供无线通信、上网以及利用各种实时交通情报提供道路指南、防盗、个人信息服务、电子邮件、娱乐游戏等服务。摩托罗拉将提供电子设备、软件、无线通信、网络以及嵌入综合技术。IBM则主要提供计算机、软硬件、IT服务等涉及整个系统基础设施的技术。
与此同时，日本的松下电器产业公司也宣布，将开始发售可上网的小型汽车导航仪“网络型NAVIKX-GT30”。该产品将CD-ROM驱动器、导航装置、5.8英寸TFT液晶显示屏融于一体，设置了与PHS（日本简易手持电话系统）终端和移动电话的接口。通过上网，可以浏览网页，接收发送电子邮件。该产品不仅可以在车内使用，也可以带入家中作为网络终端使用，这也是当初开发时的一个设想。它具有图像输入输出接口，可以同家中的电视机和摄像机等接续。有了这个产品，汽车的功能将大大的增大。
在汽车中加入网络设备，为人们的通信又增添了方便，而且也可以实现防盗和娱乐一体化。社会在变，科技在变，汽车也随着科技不断的更新，也越来越人性化，让人们可以在生活中更好的应用。
2. 什么是网络汽车
“网络汽车”是一种具有全球通信能力的高技术汽车。它把各种先进的电子设备，如电话、电脑、电视、音响、卫星接收和全球定位系统等集于一身，在车上形成一个功能非凡的“汽车网络”。
3. 网络用语中“开车”是什么意思
意思是指那些很有经验的人，老谋深算，在某行业很熟练的那种人，“开车”是指“老机”带你飞(帮助你)，“翻车”或“出车祸”是指“老司机”所说的方法不灵通。也有一首歌是这么唱的，老司机带带我。在如今贴吧论坛各种禁止之后，就衍生出了老司机开车，纯(学)洁(生)的(卡)上车。也寓意发布的内容很快就要被和谐了。
4. 网络上说的车珠子是什么意思
车是车床的意思。 车珠子就是做珠子， 把一个原料做成 直径多少的珠子， 车珠子就是做珠子。
5. 到底什么是智能网联汽车
一、定义与内涵
一般我们说“自动驾驶”或者“无人驾驶”，更普适的说法是“智能车”（智能汽车）。其实”智能汽车“与下图看到的“智能网联汽车”是类似的概念，一般不会刻意强调他们的区别。简单来说，智能汽车也就代表了智能网联汽车。
1.智能汽车
智能汽车的”智能“有两种模式：
自主式智能汽车（Autonomous Vehicle）：指依靠自车所搭载的各类传感器对车辆周围环境进行感知，依靠车载控制器进行决策和控制并交由底层执行，实现自动驾驶。
网联式智能汽车（Connected Vehicle）：就是车辆通过V2X通信的方式获取外界的环境信息并帮助车辆进行决策与控制。
这两种智能的模式都在各自往前发展，同时也在融合，其融合的结果就是智能网联汽车（Intelligent and Connected Vehicle）。
并且当”智能“和“网联”一词一起出现，“智能”一般做狭义理解，即”自主式智能“；当”智能“单独出现，一般做广义理解，即涵盖了”自主式智能“和“网联式智能”。
所以才有上文的智能汽车也就代表了智能网联汽车一说。
2.车联网
以车内网、车际网和车云网为基础，按照约定的通信协议和数据交换标准实现车与X（人、车、路、云等系统）之间进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络。
车联网包括了车内网、车际网和车云网三个网络层次，三网的融合才是一个完整的“车联网”的概念。
3.智能网联汽车
到现在你应该很清楚智能网联汽车由智能和网联两部分组成，现在就让我们给智能网联汽车下一个明确的定义吧。
定义：搭载先进的车载传感器、控制器、执行器的装置，并融合了现代的通信与网络技术。实现了车与X（人、车、路、云等系统）之间进行智能化的信息交换、共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制等功能，可综合实现安全、高效、舒适、节能行驶，并最终实现替代人类操作的新一代汽车。
人与智能网联汽车作类比
二、分级
一辆汽车从需要驾驶员全神贯注驾驶到不需要驾驶员可以自行驾驶，可以想象不是一蹴而就的，会经历几个阶段。
在车辆的智能化分级中，工业界目前采用最多的标准是由国际汽车工程师协会（SAE）制定的。
在L0级时，车辆没有辅助系统，驾驶员需要全神贯注，手眼并用。
在L1级时，车辆有横向或者纵向辅助系统，但驾驶员仍需要集中注意力，手眼并用。
在L2级时，车辆有横向和纵向辅助系统，驾驶员仍需要观察环境，但可以临时解放手和眼。
在L3级时，车辆在紧急情况下会发出请求驾驶员接管，驾驶员全程需要有接管意识，驾驶员解放手和眼。
在L4级时，车辆即使在紧急情况下（可以自己处理）也不会发出请求驾驶员接管，驾驶员不需要有接管意识，可以解放手和大脑。
在L5级时，车辆可以实现完全自动驾驶，车辆不需要驾驶员，并且将不再需要方向盘、制动和油门踏板、后视镜。
此外，工信部组织中国汽车工程学会、清华大学等单位共同编写的《节能与新能源汽车技术路线图》中设置了《智能网联汽玍技术路线图》一章,创造性的使用了智能化与网联化两个维度对智能网联汽车进行分级。
对于智能网联汽车的理解许多相关团队都给出了智能网联汽车的含义，中国汽车工业协会对智能网联汽车做了如下定义：智能网联汽车是利用现代通讯和网络技术，在车上装载传感器，从而实现复杂环境的感知，若路端也加装相应的传感器及通讯设备，则可以实现车端和路端的信息共享。同时车上的计算单元利用融合技术、深度学习算法等技术实现信息融合、智能决策，执行器按照计算单元发出的指令执行相应动作，使汽车在高效节能的情况下安全行驶，最终实现汽车的智能化操控，从而代替人来完成汽车行驶过程。智能网联汽车就是将互联网技术和人工智能融入到汽车产品中，使三者进行了一个很好的跨界应用。智能化技术可以让汽车在脱离人的情况下自主的获得信息。
6. 各位大虾，你们经常说的“神车”到底什么意思
神车就是大众，
销量好的意思
认可度高，
先说一下我对大众途观L的的试驾感受
，此车做工精细，
钣金厚实，
加速很冲
底盘非常扎实，
行驶路感非常清晰。
行驶比较稳，
发动机与变速箱速配性非常出色，在兼顾一定的驾驶乐趣的前提又不失平顺，
方向舵转向精准 又比较沉稳，
被动安全碰撞结果5星+级59分接近满分的成绩，
此车把人机工程学做到了一个完美的高度
，外形设计 继承了大众一贯低调稳重的气场 公路驾驶性能特别好，而且加长版途观空间上有了很大的提升，提高了舒适性，同时底盘和悬挂对路面凹凸不平的过滤性也非常柔和，
，综合分析还是非常出色的，你可以把他看成挂着大众标志的奥迪a5，要知道奥迪和大众是一家人，
我对大众车的口碑印象一直都是，
皮实，耐用，省心，操控，保值，
(但不要总抓着速腾的那个事件不放)
，但经过加长的途观L ，空间尺寸已，已经达到了中型suv的水准，所以综合分析还是非常不错的，
说一下汉兰达，，汉兰达我是试驾的感受和口碑印象就是，此车比较省油，非常经济，维护非常便宜，使用成本比较低，此车省心，
但缺点，底盘不够扎实，行驶不够稳，隔音效果一般，钣金薄，车身轻，刹车力度偏肉，。
德国车
优点：技术含量高，操控好，加速快，做工严谨，外形朴素，开起来感觉不错，操控加速一流（仅限于宝马，大众 奔驰 奥迪 保时捷）奔驰奥迪很舒适，宝马 大众 保时捷 主打驾驶乐趣，只要稍微上点层次，性能那都是 无敌的状态，无论是加速感 推位感，高速行驶的稳定性，底盘的扎实度，都是很牛很牛，玩起性能绝对都是神话，谁要敢德国车玩性能玩操控，那其实都是不自量力的找捏，玩起性能绝对是老大中老大，绝对是 横扫千军，谁也不好使。
缺点是：由于德国人对机械的追求有些过了头，技术太先进，，维修保养是同级别价格最高的，带有dsG的车型可能 可靠性相对而言差一点，但是换来是驾控品质的提升，如果追求可靠性可以买不带dsg的型号，但是正常使用完全没问题，
2、法系：
底盘调教一流，操控好，外形个性，做工扎实，但是技术落后，还在用扭力梁悬架，6AT，开起来感觉上成，扎实，法系特有的操控，好在现在开始注重中国市场了，诸如3008，C4L，C5，508这些重量级车型都引进了，但法国人不造大车，因为人家法国流行小车，千万不要以为他的水平不高，看他最好的车还是508..其实并不是产品线越全水平越高，不要有这种误区，也并不是壳子越大越好，更不是外形越好看这车就越好，这些观点都是错误的，买车一定要看，发动机，变速箱的技术，悬挂的技术，底盘的技术，调教的技术，匹配的技术，机械素质，这才是一个车灵魂，
3、英系：
华贵，就像一个气质美女，全都是高端品牌，如劳斯莱斯，宾利，路虎，積架，当然，价格也普遍不低。 英国车的性能指标相对别的车系 比较均匀，
没有太突出的 也没有太不好地方，比较适中，但是英国不走低端，所以平时谈论的比较少，车是好车，就是很多普通人买不起。
日系：
特点，日本车主要是偏科 ，主要往越野上使劲，越野性能还可以，仅限定为丰田，三菱，
但缺点轿车和城市suv水平相比欧洲 和美国就显得很一般，主要是，底盘不够扎实，行驶不够稳，操控性差，动力相比德系美系同排辆也差很多，做车用料一般，不够实在，太单薄，，隔音效果也一般，
钣金薄很薄，
也是跟追求省油 有关系。
三、美系：
美系分为两个时期，初期的美系油耗高，坐非常舒适，车型巨大，做工稍微有点粗，现在的美系大不一样了，有一些往德系靠拢的倾向，跟着德国的理念走，，做工精细一些了，底盘也扎实了，车身重量也下来啦，没有以前那么费油了，
，美国人较注重耐用性，耐用度非常好，
发动机都很棒，但是缺点变速箱做的很一般，档位太少，导致不够平顺，
如果美国人把变速箱技术解决 那绝对是顶尖中顶尖，造车强国水准，
瑞典车，
主打安全性和可靠性，品牌有沃尔沃，安全性非常出色，凭借着顶尖的材料技术，大量的使用高强度压缩铝，和碳纤维的材质，所以强度非常高，碳纤维这种材质，曾经是在美国军用航母舰载战斗机上大量的使用，后经几翻谈判，沃尔沃公司于洛克希德马丁公司购买售后此技术，而且瑞典车安全气囊通常也非常多，主动安全系统非常先进，比较人性化，还有激光焊接技术也非常好，所以帝造沃尔沃1000起事故 无1人死亡的记录，
世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰 宝马 奥迪 大众 劳斯莱斯 保时捷，迈巴赫，
世界造车第二强国，英国，代表品牌，積架 路虎 宾利
世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马丁，通用，
世界造车第四强国，意大利，代表品牌，玛莎拉蒂，法拉利
世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志 雪铁龙，雷诺，
世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，安全性超级出色
世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌，，三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，大发
，
世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。
其实日本车和韩国车其实只能说还行，比上不足比下有余吧
销量多并不代表就是好车
，销量好分几方面，性价比，便宜，省油，维护便宜，都会销量好，
比如举个例子，奔驰销量不如丰田，那只是奔驰太贵而已，
但日本车故障率低 这个是值得肯定的，
但换言之，你说 别的造车强国谁的故障率高呢？
对不对，其实都总体不高，，只是个别车型摆了，
而且丰田全球销量已经被大众公司超越，
而且通用公司也把丰田超了，
，其实无论 这些造车强国哪个车系 都有故障率高的车型 也都有故障率低的车型，日本车也一样，
给你举个例子，大众速腾故意率就高，
大众捷达故障率就低，大众辉腾故障率就低，
大众朗逸故障率就低，
在举个丰田的例子，
丰田雷凌故障率就高，，同包卡罗拉故障率就低，
在举个例子，别克英朗故障率就高的吓人，
而别克君越故障率就很低，
总之得具体分析，不能一棒子打字，说谁高，说谁低，这样都是不客观的
其实传统说日本车好是指和亚洲国家这些国家这些车比，，，如果跟欧洲和美国比综合性那就差远了，，，
我还记得2008到2015年那几年全世界都骂日本车安全性差，，相信大家都知道，现在日本车脱又开始转移舆论，拼命的谈吸能，转移舆论，，大家都知道吸能是指正面的碰撞，，通过结构分布产生缓冲做到吸能的效果，a柱驾驶室只要不变形，这方面日本车碰撞确实是通过了，，但是如果换一个角度分析，那大家想过没有，一旦侧面碰撞怎么办？？？比如你开着一个商务车，，一个车正面的撞像你的流线，，这时没有结构分布 没有缓冲，也没有吸能，，这时怎么办？？？其实这个时候靠的就是钣金的强度，厚度，还有内置的安全气囊，
，，但这时日本车钣金薄的缺点就爆漏的特别明显，，但是现实中一些日本车脱，和一些评测媒体不和你谈侧面的碰撞，
只和你谈正面的碰撞，
哎，，现在日本网上键盘车脱，到处胡说八 打广告，发帖子， 忽悠消费者，，稍微懂点车都知道日本车钣金是最薄的 美系最厚，其次是德系，在往后是法系，和英系，最薄的是日系和韩系，那是最薄的，我是做沃尔沃的 告诉你 关于车辆的安全性 是一个整体的概念，钣金厚这只是最基本的前提，如果连厚度都没有那就没什么资格谈安全了， 至于你说的那个碰撞测试，我表示怀疑态度，100辆不同的车，有98辆都是5星碰撞，前十名都是日本车，连沃尔沃都没有，这是什么测试排名，谁不知道沃尔沃安全第一，请问？那还要沃尔沃干什么，难道美国人都傻，德国也傻？，把车做那么厚 成本还高，按你们的说法安全性还不如日本车那个铁片子安全高？呵呵？我真是无语，其实我最烦的就是网上你们这些车托， 真的 为了利益 误导消费者， ，， 如果大家想买安全性的车首选沃尔沃，，其次德系和美系，日本车安全性最差的，不出事你永远都不会知道谁说的是对的，但是出事了 你也懂了，但也晚了， 大家别被那些日本网上键盘车拖给忽悠了，
我可以明确告诉你，自主品牌随便拿出100辆车，cncap测试时98都会是5星碰撞，
其实吧cncap官方测试只是个大概参考而已，其实测试的并不完善，
最后说一下，
吸能的概念是德国奔驰公司最先提出的。
但把吸能玩到登峰造极的确是沃尔沃，
而且沃尔沃造的汽车 材料很多都是碳纤维的材质，他的强度是普通刚的7倍，
即使最低端的车，一般都是全铝车身，
全铝车身的强度是是普通刚的3倍，
德国车也一般都是全铝车身
，
而日本车一般都是普通刚质的，
我们可以在网上找个cncap的测试视频观察一下，
看看cncap是怎么测试碰撞的，
我可以很负责任告诉你，cncap测试是没有追尾测试环节的，
可以自己找视频看看，
而追尾时日本车 这时 钣金薄的缺点就暴露出来，
而国产日本车一般尾部连防撞钢梁都没有，
而进口的车型一般都有，国产的日本车型即使有防撞钢梁 那厚度其实都是完全可以忽略不计地，
最后祝大家生活快乐，
就这意思
7. 有网友老说车车是什么意思
时尚的网络语言 要看在车车的前面或后面的词语才能分辨
8. 网络上的肉车是什么意思
网络上的肉车的意思是：1、肉车就是起步慢、加速慢、或者驾驶员技术不行车反应太慢等。2、很肉一般就是说车辆在起步和加速时的反映速度非常地慢。判断车肉不肉的因素有：1、发动机的重要参数：这方面的话主要有功率和扭矩这两个因素。升功率指的是单位气缸工作容积的利用率当发动机的功率一定时升功率越大发动机的利用率就越高表现就是良好的加速性和较低的燃料消耗量；而扭矩代表汽车瞬间加速的能力扭矩越大瞬间加速的能力就越大在同排量车身重量一样的情况下扭矩越大的车提速越快扭矩越小车就越肉。2、车身重量：车子重量大小直接影响车子肉不肉。在升功率扭矩排量一样的情况下车子越重启动速度就相对越慢开起来感觉比较肉。越轻便启动得就越快。
9. 网上说的水车、裸车、完美大套都是什么意思
水车：其实就是走私车，像某些进口车型，每个国家的配置不一样，通过走私渠道进来。在中国买不到这种车辆版本，虽然车是正规品牌，但由于没有正规售后，上牌子也比较困难。
裸车：就是无附加任何东西的单车辆，商家在上面增加防撞杠，踏板，贴膜等各类装饰就属于加价销售了，价格也不叫裸车价了。裸车价就是车的标准卖价，无任何附加。
完美大套：就是改汽车车架号，发动机号。例如新车撞烂了，报废了。找一辆同款同颜色修改车架号，发动机号使之成为你原来的车一样。这也就是汽车套牌的程序也是一个道理。相当于车没了，但是手续还值钱。
这些车是无法在车辆管理部门进行转籍过户的，建议您也别买以上这几种类型的车。
10. 网上流说的大车车是什么
意思就说摩托车里面的大贸进口车辆。
什么是大贸进口车？简单点说就是厂商向中国市场依照国家法规供应的车辆，统称为符合中国国家安全标准的正规贸易车辆。大贸车型从原产地生产时就已经适配了目标销售国家的法律法规，再到进入海关、再到经销商渠道、最终到达车主手中，就是这么个流程。
需要经历产品目录登记和公示、3C认证、税金缴纳以及关单认证等手续，再取得合法的关单，车主购车后拿到相关手续才能前往当地车管所进行注册登记上牌业务。大家在进口品牌官方4S店内能够买到的车辆，绝大部分都是大贸车型。大贸车型在保修上享受厂家提供的各项保修政策，另外召回行动上也享有优先权。