汽车eea网络架构什么意思

A. EEA的介绍

EEA（Electrical/Electronic Architecture），电子电气架构，是首先由德尔福公司提出的，集合汽车的电子电气系统原理设计、中央电器盒的设计、连接器的设计、电子电气分配系统等设计为一体的整车电子电气解决方案的概念。

B. 定义智能汽车的是架构，而不是软件

“未来地图”为42号车库发起的关于汽车科技前瞻未来的圆桌讨论栏目，在繁杂的信息流中，汇聚最有价值的见解，共同一窥未来的模样。

作者简介：Procsql，数字化汽车从业人士，曾任某外资车企的产品经理。爱好读书写作，广交朋友，欢迎大家就行业问题多探讨交流。

有幸拜读了奥迪前任HeadofR&D,PeterMertens文章，Therewillbeblood,wealldidsleep（未来的局势会很血腥，因为我们确实都在沉睡），这是一篇很犀利的文章，Mertens亲历大众做软件转型的困境，指出在数字化探索中遇到严重而无解的底层问题。

但Mertens过重地强调了软件所扮演的角色，明显不符合行业内的前沿认知。未来汽车产业的发展之路，打通“任督二脉”的关键恰恰在于整体架构。而架构的三大要素，除了软件之外，还有硬件处理器，以及通讯模块。

文章做了个比喻：章鱼有8只手臂，每只手臂都有独立的脑子来管理该手臂。这8个小脑子，与中央大脑进行通讯。Mertens将章鱼的手臂视作汽车中不同的子系统，由于ICE（内燃机）行业已经成熟，所以每个子系统都已经被充分定义，并且外包给了更高效，更低成本的tier1供应商……真正的创新早已不再出现。

当传统机制长期处于高度完善时，汽车行业又恰好面临数字化转型。此时的车企已经丧失创新力，只能听天由命地把产品整个儿交给（同样懵逼的）第三方供应商，但车企甚至不具备检验能力。（大众90%的软件是外包的，最终ID.3具有“巨大的软件漏洞”——大众官宣原文）

HerbertDiess因Golf8和ID.3的软件灾难，丢掉了大众集团CEO的位置，然而接任的Brandst?tter并不能扭转局势。Mertens指出，oldschool职业经理人在他们整个生涯中从未编写过一行代码，或者压根一点都不懂，但他们正在做软件方面的关键决策。

在5G通讯技术成熟之前，驾驶辅助方案通过传感器对于周边环境的感知而实现。汽车携带的传感器，无论毫米波雷达还是摄像头，为了保障车辆安全行驶，需要一系列先决条件：闭环路况，低速行驶，而且处理器要留有极高的算力冗余。

业内有人比喻，传感器好比导盲杖，它绝不是汽车的眼睛；想象一下，闭着眼睛使用导盲杖行走的人，为了避免与障碍物发生碰撞，他只能慢慢走不敢跑，大脑也要留出额外的冗余空间，以分析复杂路况。

“它开车，我比它还紧张”——这是无数驾驶员体验过驾驶辅助系统后的真实反馈。

这种体验都是过渡性的，会随着5G商用而变成历史：高精度地图可发挥更大作用，例如实时提供上帝视角，甚至让车辆与其他智能设施进行沟通。它将彻底改变驾驶辅助技术方案，真正做到“以通讯定位为主，感知方案为辅”；同时，也为更高级别的L4自动驾驶提供技术路径。

把智能化的未来押注于软件，有点像百年前洋务派的“师夷长技以自强”。晚清的落后不是技术问题，而是农耕文明无法提供科技的摇篮。车企转型数字化也是同理，表面看是软件问题，但其核心是基础架构的落后。

ElonMusk开发ModelS的时候，强迫症般地把整车线束控制在3公里以内。后来Model3线束要求是1.5公里，ModelY是100米。此举逼着Tesla逐步对EE网络架构和线缆拓扑进行裁剪优化，能消除的就消除，能集成的就集成，能用无线的就用无线传输。

时任某外资车企驾驶辅助产品经理的我，邮件问研发，“咱们下一代拳头产品，整车线束多长”，得到的回复，短促有力：“Why?Whocares?”谈起特斯拉的产品，有人看到的是外观内饰毛毛糙糙，有人却看到了机械美学的极致艺术品，见仁见智。

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C. 什么是汽车的eea

根据你的问题是指座椅自动调节望采纳

D. EEA什么意思

EEA授权的经纪商在英国FSA注册，同时必须遵守所有欧洲经济区国家的共同规定。这类公司在欧洲经济区内得到授权，得到FSA的EEA授权，等于FSA允许他们在英国与欧洲经济区开展业务。

E. 常说的汽车架构有哪些如何理解

汽车架构可以理解是汽车厂家的一整套系统，从最初的设计、研发、生产等全套产业链，用优质的资源实现更大的产出效益。并且同一架构下很多车型之间的技术与零部件也都可以通用。某种意义上，架构的概念是大于平台的。比如说某主机厂的某个架构能诞生A级到B级到C级车，多个不同级别的平台，如下图所示。

F. 新能源汽车的车载网络架构: 1) 有那些主要节点

新能源汽车网络主要还是使用can-bus网络，分几路can网络分别为：整车CAN，车身can，充电can，舒适can等，
以整车can为例，整车can主要节点有：整车控制器VCU，电机控制器mcu，电池管理系统bms，仪表，空调控制器，空调压缩机，远程监控等
希望能帮到你，谢谢采纳。

G. 车联网系统架构的3个层次是什么

在车联网体系结构中，主要由三大层次结构组成，按照其层次由高到低分别是应用层、网络层和采集层。

车联网系统的组成：

1、车机，是安装在汽车内的车载信息娱乐产品的简称。车机在有些功能上可以实现驾驶者与车辆和车与外界的交互，增加驾驶者的用户体验和安全系数。有些车机包含了预约保养、远程诊断、接打电话、语音控制、车辆救援等功能。

2、智能手机，国内以网络Carnet为代表的产品，国外以苹果carplay、android auto为代表的产品。驾驶者可以将手机的内容投射到车机屏幕上，让车辆智能系统更具灵活性和延展性，给予驾驶者更便捷的上手感受。

3、地图导航，很多车辆的车机都带有导航，但由于版本更新慢等问题，实际使用量很少，一般驾驶者都转为使用手机APP进行操作。

4、语音技术，在计算机领域中的关键技术有自动语音识别技术（ASR）和语音合成技术（TTS）。是未来人机交互的发展方向，其中语音成为未来最被看好的人机交互方式。语音比其他的交互方式有更多的优势，同样语音技术将会成为车联网的重要的组成部分。

H. 智能网联汽车主要包括什么方面的知识呢，有具体的相关介绍吗

智能网联汽车是现代汽车发展的大趋势，距离我们并不远，其实就在我们身边。
智能网联汽车首先我们要将它分成两个部分:一个是智能，一个是网联。这里的智能主要是讲车身上本身带的电子技术，包含各种传感器、控制单元等智能设备；网联主要是讲车联网，通俗讲就是让车辆连接互联网，连接大数据，让汽车更加人性化，更加智能化。如果对这方面感兴趣，可以去专业的学校了解下！

I. 智能网联汽车汽车网络技术的构成

以车内总线通信为基础的车载网络
以短距离无线通信为基础的车载自组织网络
以远距离无线通信为基础的车载移动互联网络

J. 全球三大集中式电子架构 特斯拉、大众、领克汽车“殊途共归”

11月29日，2020年车市最后的盛宴，广州车展正式闭幕。

车展结束前，某车企高管向《新车新技术》感慨说：“旧时代正在落幕，新时代已经开启。过去几年汽车行业发生的变化，比过去100年加起来的还要多。”

随着大众ID系列的下线，随着领克ZEROCONCEPT的发布，随着华为等中国科技公司的入局，面向未来的较量才刚刚开始。

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