网络货运有哪些事

⑴ 谁能详细的解释一下网络货运、数字物流他们的服务内容有什么区别吗

网络货运和数字物流不同，前者侧重的是运输搭线，后者是全方位的物流服务。
什么是网络货运？
网络货运平台，是依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输服务合同、承担承运人责任，委托实际承运人完成运输服务的物流平台。

理解以下三个关键词，可以帮助我们了解什么是网络货运。

互联网平台

作为互联网平台，网络货运平台的优势主要表现在以下几点：

信息透明化：作为互联网信息平台，网络货运平台解决了物流信息的不对称，让车、货可以在平台直接进行匹配。

安全性：通过身份、资质、业务流程的认证和监管，从源头上保证信息真实性、合法性，使承运托运双方利益关系更加信任、牢靠。

规范性：在货物运输过程进行监控，保障货物安全，方便货主在线查看物流轨迹。升级监管平台通过对业务数据的监测，也保证了行业的规范发展。
数字物流（Digital Logistics）指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式数字化物流管理，其任务是尽可能解决物流的信息孤岛，降低企业物流总成本，为顾客提供最好的网络化服务，为政府提供区域内产业数据分析，确定产业优势及发展方向。我国许多专家学者则认为：“数字”物流是根据数字化的需求，以最经济的费用，将物品从供给地向需求地转移的一个解决过程。它主要包括商品的运输、储存、加工、包装、装卸、配送和产业数字信息处理等活动。

⑵ 网络货运是做什么的

2020是“网络货运”的元年，标志着我国物流行业正式迈入“互联网+”智慧物流新时代。

核心要点梳理：

• 网络货运的定义

• 网络货运的作用

• 网络货运的发展趋势
  

2019年9月，交通运输部、国家税务总局在系统总结无车承运人试点工作的基础上，制定了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》。交通运输部无车承运人试点工作于2019年12月31日结束。从2020年1月1日起，试点企业可按照《办法》规定要求，申请经营范围为“网络货运”的道路运输经营许可；县级负有道路运输监督管理职责的机构应按照《办法》，对符合相关条件要求的试点企业，换发道路运输经营许可证。未纳入交通运输部无车承运人试点范围的经营者，可按照《办法》申请经营许可，依法依规从事网络货运经营。

一、什么是网络货运？

网络货运是指经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。

网络货运经营不包括仅为托运人和实际承运人提供信息中介和交易撮合等服务的行为。

网络货运在道路货运“无车承运人”的基础上发展而来，2016全国无车承运人试点企业共229家，2020年1月1日起无车承运人正式更改为网络货运。

关键政策脉络：

2013年《关于交通运输推进物流业健康发展的指导意见》提及到“无车承运人”一词，

2016年8月26日，交通运输部办公厅印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》（简称《意见》），2016年10月至2017年12月，交通运输部将在全国开展道路货运无车承运人试点工作。

2019年9月6日，交通运输部、国家税务总局联合印发《网络平台道路货物运输经营管理 暂行办法》（简称《办法》），规范网络平台道路货物运输经营（简称网络货运），培育现代物流市场新业态，加快推进道路货运行业转型升级高质量发展。《办法》将试点期间的“无车承运人”更名为“网络平台道路货物运输经营者”（即网络货运），基于市场公平、运输安全、服务品质等方面的考虑，明确了对网络货运的经营要求。

二、为什么发展网络货运？

1、转型发展需要

网络货运的核心目的是为了实现我国物流行业的“降本增效”，传统物流企业本身就急需转型升级，加上疫情冲击，各行各业的数字化进程纷纷加快，在国家政策的大力支持下，人工智能、大数据、物联网、云计算等前沿科技迅速发展，为网络货运从试点到正式启动奠定了基础。

网络货运（原无车承运人）平台和智慧物流解决方案可以在物流运作、物流管理以及物流组织等方面显着提升物流业的发展水平，对于推动物流行业降本增效以及促进物流行业高质量发展，促进企业升级转型方面具有非常重要的作用。

2、促进行业规范和有序发展

运营队伍有准入许可，年度审验，行政处罚，表现情况是主体众多、经营分散、高流动性，最终造成的结果是超限超载、违法违规、非诚信经营，网络货运有助于完善行业信用体系，良币驱除劣币，提升综合能力，维护道路货物运输市场秩序，促进物流资源集约整合、高效利用，物流业降本增效，使行业向集约化、规模化、标准化、智能化方向发展。

3、减少中间环节，价格更透明

传统物流货主与货车司机间沟通不流畅且信息衔接不上。网络货运模式在应用上进行了创新，将创新与运力竞价机制结合，利用大数据解决存在的运力问题，用竞价机制解决运费的问题。通过相应机制，让货主发单，司机抢单，彻底打破原有的“熟人交易”与“区域化市场壁垒”，把运费定价权交还给市场，从而使物流价格合理透明，极大限度地降低货运成本。整合全国的货运资源，为货主、货车司机提供了直接沟通的渠道，运价自然下降。

三、网络货运的未来发展趋势

网络货运将是物流市场主体模式，成为物流行业的数字化增长引擎，行业信用体系的不断完善，将促进在线交易市场成熟发展，供应链上下游协同互联，跨平台联接促进物流向高效、集约化方向发展。

主要相比传统物流，网络货运平台基于互联网技术的运营模式以及大数据、卫星定位、人工智能等技术的综合应用，不仅能够合理调配运输路线和货物，实现分散运输资源的集约整合、精准配置，提供车辆实时定位、实时车辆状况查看，也能有效协同物流上下游，提高物流数据传输速度和信息沟通效率，从而保障物流服务的高效率运行，减少劳动重复和成本浪费。

⑶ 网络货运经营流程是怎么样的

据好伙伴货超多网络货运申请其牌照的行业经验来看，网络货运经营即平台的运营，首先是平台运营方，发货方，实际承运方，驾驶员之间的线上业务开展；其次是周边产品的拓展运营；最后是平台具有开票的资质可。网络货运赋予智慧物流新的实现创新模式

⑷ 网络货运有哪些现状需要解决

网络货运的第一点是什么？
就是税务方面的。
所有的客户和网络货运平台合作，都会降本增效，这个也是网络货运平台吸引客户的首要因素，与之一样的就是客户确实是对这方面有需求，还是刚需的需求。所以到了2020年网络货运几乎普及开来，物流公司企业不会像2018年的时候一无所知。
但是客户认为或者是绝大部分的客户认为网络货运是什么？
答；票务公司或者是合理合规的票务公司体质。
从这个点就可以看出网络货运的弊病，也能看出来国家对于这块是需要管控的。开票是一时之计，并不是长久之计，需要所有的网络货运警醒。
接下来我们说下安全问题，网络货运的安全性。
2018年和2019年出台的新的政策，目的就是整顿行业乱况，各个平台拿了资质互相折合降低成本，造成了一批网络货运平台折损，也为同行业敲响了警钟。所有人都意识到安全性合规性远远高于降本增效。诸多网络货运平台因此折损也因此一鸣惊人。
司机的问题
网络货运把货主和司机中间串联了起来，本来是想让司机多赚钱，没有多一层的剥削问题，但是现在的情况是中国司机产量过剩，司机师傅尤其是大车的司机由于车贷压力巨大，在不亏损的情况下接单，导致司机越来越赚不到钱。司机过剩没有议价能力，所以在司机不赚钱无奈之下转行也是很多的。
网络货运解决了上游企业货主客户的问题同时也衍生出司机的问题，这也通过大数据反应了目前的司机的真实情况。网络货运平台的发展离不开企业客户的发货但实际承运人拉货的司机反而没有优势以及利益。我们网络货运平台在做整合的时候不只是要考虑企业也要考虑司机的实际情况。

⑸ 网络货运平台遭约谈背后：货车司机为啥什么挣得少

货车司机小刘接了一个单子，自己用将近10米长的车厢拉货，运了十几吨的产品，当他用APP接单的时候却显示给出了7000多元的指导价格，但是他算完了整个成本，包括通行费几千元以及烧油费，这一趟下来可能支出就超过了10000元，这个加大了他对货运平台的不满，网络货运平台也遭到了约谈，要求立即对压价竞争行为进行整改等等，接下来跟大家具体说明。总而言之，网络货运平台遭到约谈的背后，是因为货车司机挣的更少了，甚至有的司机发现成本跟收益差不多，因此也需要维护司机师傅的利益，要求平台进行相应的整改。

⑹ 网络货运平台都有哪些功能

在如今的互联网时代，物流企业转型为网络货运平台已成为势不可挡的趋势。相信很多物流企业都遇到过这些问题：税务机制不健全，运营模式不完善。网络货运的可视化程度低，无法实现源头追溯，现有平台数字化、智能化程度低。监管体系缺失，难以保证平台信息真实性。企业如果使用网络货运平台就能很好的解决以上问题。

1、与普通运输相比，网络货运不用具体关注货物如何装卸，不用详细管理车辆，这种线上和线下的模式实现相互融通，大大减少了货物寻找车辆和司机寻找货物的时间。能够降低企业资金成本、时间成本和人力资源成本。

2、网络货运平台能实现全流程透明化管理，实时关注每个环节的进展情况，可以更好地为企业降本增效。

3、大数据赋能物流行业，打造线上管理服务平台。使物流管理理念更加现代化、数字化、智能化。

4、能够系统整合和集成社会零散物流资源，提高了运输组织效率。通过对实体资源的有效整合，从而实现虚拟与实体网络的有效结合，实现了物流的网络化和规模化运营，提高了物流运作的整体效率。

5网络平台接入省级网络货运信息监测系统，可以较好地保护消费者权益。解决信息错综复杂，上报数据真伪难辨等问题。

⑺ 听说现在放开网络货运的申请了，网络货运是做什么的呢

网络货运的前身是无车承运人，在整个道路货运业务链条中，我们可以将参与者分为：托运人、承运人、实际承运人三种类型。政策红利的网络货运平台是传统物流企业变革，谋求新发展的着力点和机遇。好伙伴货超多根据在申请网络货运资质的多年经验所得，无车即合规进行运输，且具有合法开票的资格及进项、销项税的抵扣，且承担承运的责任。

⑻ 网络货运是做什么的

网络货运从字面上就可以看出是做什么的“通过网络来达到货物运输”。就好比滴滴，只是滴滴是搭客，网络货运是拖货。
网络货运是由2019年9月份由无车承运人更名而来，从而阔天科技-货超多无车承运人平台也更名为阔天科技-货超多网络货运平台，互联网+的不断发展，各个行业利用互联网来发展自己的业务，自然物流也不例外，物流行业通过互联网来完成货运运输的多元化，使得货物运输变得更加方便快捷，不管是对于企业、货主还是司机都是一种跨越！

⑼ 什么是网络货运

网络货运是在利用互联网技术开发的车货匹配平台的基础上发展起来的，通过互联网平台加数字化技术引用，在大数据的介入下，促使货运全网互联互通，借助智慧物流模式进行行业升级。

交通部重点强调全面贯彻、坚持发展的“互联网+”高效物流，通过发展网络货运，推动解决道路货运行业多年来积累的深层次矛盾和问题，有效解决货运经营者在配货理货方面的操心事、运费结算方面的烦心事、税收保险方面的揪心事。

从事网络货运经营的，是指经营者依托互联网平台整合配置运输资源，以承运人身份与托运人签订运输合同，委托实际承运人完成道路货物运输，承担承运人责任的道路货物运输经营活动。

网络货运不仅可以帮助企业实现运力资源的高效调配，还可以帮助物流企业真正实现降本增效。网络货运还为多家合作企业提供了平台推广、运营、财税等方面的支持，结合客户情况，为客户提供定制化指导服务。在企业快速发展的同时，有效降低运营成本，保持核心竞争力，助力企业做强做大。

(9)网络货运有哪些事扩展阅读：

货运的主要业务：

运输首先作为“第三利润源”而引起重视的，所谓第三利润源，是针对企业的利润来源而言的，企业第一利润源来自企业销售额的增加，第二利润源是生产成本（针对制造商而言）或者进货成本（针对流通商而言）的降低，而由降低成本所得的利润则成为企业第三利润源。

在这里，运输被定义为对物资的流通配置，包括制造商、流通商的装卸、运输、仓储、搬运等一系列的过程，对货运的重视被提高到降低成本、增加利润的高度，成为货运定义的第一个转折。