典型车载网络有哪些结构组成

㈠ 车载自组织网络的类型有

车载自组织网络结构主要有V2V、V2I、V2P
V2V是通过GPS定位辅助建立无线多跳连接，从而能够进行暂时的数据通信，提供行车信息、行车安全等服务
V2I能够通过接入互联网获得更丰富的信息与服务
V2P研究刚刚起步。

㈡ 车载网络的类型有

车载网络的类型有：

A类低速网络:传输速率一般小于10kbit/s（千比特每秒)，主流协议是LIN（局域互联网络），主要用于电动门窗、电动座椅、照明系统等。

B类中速网络传输速率在10~125kbit/s之间，对实时性要求不太高，主要面向独立模块之间数据共享的中速网络。主流协议是低速CAN（控制器局域网络），主要用于故障诊断、空调、仪表显示。

车载网络注意：

1、它们具有多个漏洞，例如缺少消息身份验证，缺少消息加密以及用于争用解决的基于ID的仲裁机制。攻击者可以利用这些漏洞发起复杂的攻击，这些攻击可能导致人员伤亡和财产损失。

2、因此，应谨慎处理车辆的安全性。在本文中，我们调查了诸如CAN，汽车以太网和FlexRay之类的车载网络协议的安全漏洞。

㈢ 新能源汽车的车载网络架构: 1) 有那些主要节点

新能源汽车网络主要还是使用can-bus网络，分几路can网络分别为：整车CAN，车身can，充电can，舒适can等，
以整车can为例，整车can主要节点有：整车控制器VCU，电机控制器mcu，电池管理系统bms，仪表，空调控制器，空调压缩机，远程监控等
希望能帮到你，谢谢采纳。

㈣ 汽车车载网络的组成是

一般是由ABCD四类总线加上网关组成的

㈤ 常见的网络架构有哪些

常见网络架构的有星形、总线形、环形和网状形等。
1、星形网络拓扑结构：
以一台中心处理机（通信设备）为主而构成的网络，其它入网机器仅与该中心处理机之间有直接的物理链路，中心处理机采用分时或轮询的方法为入网机器服务，所有的数据必须经过中心处理机。
星形网的特点：
（1）网络结构简单，便于管理（集中式）；
（2）每台入网机均需物理线路与处理机互连，线路利用率低；
（3）处理机负载重（需处理所有的服务），因为任何两台入网机之间交换信息，都必须通过中心处理机；
（4）入网主机故障不影响整个网络的正常工作，中心处理机的故障将导致网络的瘫痪。
适用场合：局域网、广域网。
2、总线形网络拓扑结构：
所有入网设备共用一条物理传输线路，所有的数据发往同一条线路，并能够由附接在线路上的所有设备感知。入网设备通过专用的分接头接入线路。总线网拓扑是局域网的一种组成形式。
总线网的特点：
（1）多台机器共用一条传输信道，信道利用率较高；
（2）同一时刻只能由两台计算机通信；
（3）某个结点的故障不影响网络的工作；
（4）网络的延伸距离有限，结点数有限。
适用场合：局域网，对实时性要求不高的环境。
3、环形网络拓扑结构：
入网设备通过转发器接入网络，每个转发器仅与两个相邻的转发器有直接的物理线路。环形网的数据传输具有单向性，一个转发器发出的数据只能被另一个转发器接收并转发。所有的转发器及其物理线路构成了一个环状的网络系统。
环形网特点：
（1）实时性较好（信息在网中传输的最大时间固定）；
（2）每个结点只与相邻两个结点有物理链路；
（3）传输控制机制比较简单；
（4）某个结点的故障将导致物理瘫痪；
（5）单个环网的结点数有限。
适用场合：局域网，实时性要求较高的环境。
4、网状网络拓扑结构：
利用专门负责数据通信和传输的结点机构成的网状网络，入网设备直接接入结点机进行通信。网状网络通常利用冗余的设备和线路来提高网络的可靠性，因此，结点机可以根据当前的网络信息流量有选择地将数据发往不同的线路。适用场合：主要用于地域范围大、入网主机多（机型多）的环境，常用于构造广域网络。

㈥ 车载移动互联网的组成

车载移动互联网：以车为移动终端，通过远距离无线通信技术构建的车与互联网之间的网络，实现车辆与服务信息在车载移动互联网上的传输

㈦ 车载以太网常见的拓扑结构

车载以太网常见的拓扑结构有星型、菊花链型和树型，这些结构在交换式以太网中支持 IEEE 802.3和IEEE 802.1Q标准。

㈧ 车载网络的介绍

车载网络是早期的汽车内部传感器、控制和执行器之间的通讯用点对点的连线方式连成复杂的网状结构。

㈨ 国产车的车载网络系统的结构

国产车的车载网络系统的结构 需要看具体品牌的 是不一样的