汽车网络两种通讯有哪些区别

Ⅰ 车载网络的类型有

车载网络的类型有：

A类低速网络:传输速率一般小于10kbit/s（千比特每秒)，主流协议是LIN（局域互联网络），主要用于电动门窗、电动座椅、照明系统等。

B类中速网络传输速率在10~125kbit/s之间，对实时性要求不太高，主要面向独立模块之间数据共享的中速网络。主流协议是低速CAN（控制器局域网络），主要用于故障诊断、空调、仪表显示。

车载网络注意：

1、它们具有多个漏洞，例如缺少消息身份验证，缺少消息加密以及用于争用解决的基于ID的仲裁机制。攻击者可以利用这些漏洞发起复杂的攻击，这些攻击可能导致人员伤亡和财产损失。

2、因此，应谨慎处理车辆的安全性。在本文中，我们调查了诸如CAN，汽车以太网和FlexRay之类的车载网络协议的安全漏洞。

Ⅱ 车载网络的类型有哪些

车载网络的类型有两种：CAN控制器局域网、LIN局域互联网络和MOST多媒体定向系统传输。

车载网络是为了在提高性能与控制线束数量之间寻求一种有效的解决途径，在20 世纪 80年代初，出现了一种基于数据网络的车内信息交互方式。

一、CAN控制器局域网

CAN总线是德国BO SC H公司从80年代初为解决 现代 汽车中众多的控制与 测试 仪器之间的数据交换而开发的一种串行数据通信协议，它是一种多主总线，通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光导纤维。通信速率最高可达1Mbps。

二、LIN局域互联网络

LIN标准包括了传输协议的定义、传输媒质、开发工具间的接口、以及和软件应用程序间的接口。LIN提升了系统结构的灵活性，并且无论从硬件还是软件角度而言，都为网络中的节点提供了相互操作性，并可预见获得更好的EMC(电磁兼容)特性。

三、MOST多媒体定向系统传输

面向媒体的系统传输是在汽车制造 商 和供应商中越来越受推崇的一种网络标准。MOST网络以光纤为载体，通常是环型拓扑。MOST可提供高达25Mbps的集合带宽，远远高于传统汽车网络。也就是说，可以同时播放15个不同的音频流。因此主要应用在汽车信息娱乐系统。

车载网络系统在汽车上的应用有整车联网防盗、行车姿态联网控制、行车信息联合监控、舒适装备联动控制、多媒体娱乐联网控制等等。

（图/文/摄： 李水清） @2019

Ⅲ 车载网络与车联网有何异同

从时间节点去理解这两个词，车载网络应该是更早期的叫法，车联网是当下热门的概念。从内容含义来理解，车载网络网络到的含义是代表汽车电子网络系统，车联网就代表了更广泛更丰富的信息，甚至未来车联网会和互联网一样，改变热门的生活。车载网络通过技术层面的实现协助车联网生活的实现。车载网络可能在五年、十年、二十年后还是表达同样的内容，但车联网在五年之后和今天一定是不同的。今天我们对车联网的理解是车载导航、车载音乐。。。等等基础车内应用，但未来车联网将突破传统车联网平台提供的信息及服务模式，充分研究挖掘整个“人-车”生命周期中的完整用户场景和使用需求，通过良好的体验设计及创新的行业技术，实现用户场景与车联网平台的对接，将车内外用户场景需求转化为创新性的车联网产品或服务。

个人对车联网的概念是车与车之间的联动，车和车之间的驾驶信息的互动和交换，以达到在驾驶过程中最大程度的安全驾驶。这种联动互动可以通过移动网络或者车与车之间信息平台的建立。 我个人比较看好车与车之间信息平台的建立，这会是我理解的车联网的最终形态。 当车辆在道路上行驶，车和车信息的交流会给驾驶员更好的判断依据。车联网只是中国人的说法，接近的英语术语有两个vehicular network,vehicle to x,后面一个更好理解，就是让汽车跟车外的手机、收费站、充电站、移动基站等车外设备，国外已经研究的相当成熟，并不像国内炒得这么热。

Ⅳ 汽车中的CAN线和LIN线具体定义是什么它们的区别在哪

CAN总线：(Controller Area Network, CAN)即控制器局域网络，是由以研发和生产汽车电子产品着称的德国BOSCH公司开发的，并最终成为国际标准（ISO 11898），是国际上应用最广泛的现场总线之一。不仅用于汽车，也广泛运用于工业，商业等领域。

LIN总线：(Local Interconnect Network)本地互联网，是一种低成本的串行通讯网络，用于实现汽车中的分布式电子系统控制。

LIN 的目标

是为现有汽车网络(例如CAN 总线)提供辅助功能，因此LIN总线是一种辅助的总线网络。在不需要CAN 总线的带宽和多功能的场合，比如智能传感器和制动装置之间的通讯使用LIN 总线可大大节省成本。

Ⅳ 车载网络的类型有哪些

车载网络有两种类型:CAN控制器局域网、LIN局域网和MOST 多媒体 定向系统传输。

车内网络是在提高性能和控制线束数量之间寻找有效的解决方案。20世纪80年代初，出现了一种基于数据网络的车内信息交互模式。

局域网控制器

CAN总线是德国博世公司从20世纪80年代初为解决现代汽车中众多控制和测试仪表之间的数据交换而开发的串行数据通信协议。它是多主总线，通信介质可以是双绞线、同轴电缆或光纤。通信速率最高可达1Mbps。

二、LIN局域网互联网络

LIN标准包括传输协议、传输介质、开发工具之间的接口以及与软件应用程序的接口的定义。LIN提高了系统结构的灵活性，从硬件和软件两个角度为网络中的节点提供了互操作性，可以预见可以获得更好的EMC(电磁兼容)特性。

三、MOST多媒体定向系统传输

面向媒体的系统传输是越来越受到汽车制造商和供应商尊重的网络标准。大多数网络以光纤为载体，通常是环形拓扑。MOST可以提供高达25Mbps的聚合带宽，远高于传统汽车网络。也就是说，可以同时播放15个不同的音频流。因此，它主要用于汽车信息娱乐系统。

车载网络系统在汽车上的应用包括车载网络防盗、驾驶姿态网络化控制、驾驶信息联合监控、舒适设备联动控制、多媒体娱乐网络化控制等。

Ⅵ 车联网跟物联网什么区别

一、接入方式不同

1、车联网：车辆上的车载设备通过无线通信技术，对信息网络平台中的所有车辆动态信息进行有效利用，在车辆运行中提供不同的功能服务

2、物联网：通过各种信息传感器、射频识别技术、全球定位系统、红外感应器、激光扫描器等各种装置，实现物与物、物与人的泛在连接，实现对物品和过程的智能化感知、识别和管理。

二、功能不同

1、车联网：车辆和车载系统是参与交通的每一辆汽车和车上的各种设备，通过这些传感器设备，车辆不仅可以实时地了解自己的位置、朝向、行驶距离、速度和加速度等车辆信息，还可以通过各种环境传感器感知外界环境的信息，包括温度、湿度、光线、距离等。

2、物联网：实时采集任何需要监控、 连接、互动的大谈物体或过程，采集其声、光、热、电、力学、化 学、生物、位置等各种需要的信息，通过各类可能的网络接入。

三、作用不同

1、车联网：联网能够为车与车之间的间距提供保障，降低车辆发生碰撞事故滚链碰的几率；车联网可以帮助车主实时导航，并通过与其它车辆和网络系统的通信，提高交通运行的效率。

2、物联网：是一个基于互联网、传统电信网等的信息承载体，它让所有能够被独立寻址的普通物理对象形成互联互通的网络。唤谈

Ⅶ 汽车中CAN线 和LIN线具体定义是什么 起应用有什么不同

CAN是ControllerAreaNetwork的缩写(以下称为CAN)，是ISO国际标准化的串行通信协议。在汽车产业中，出于对安全性、舒适性、方便性、低公害、低成本的祥咐要求，各种各样的电子控制系统被开发了出来。由于这些系统之间通信所用的数据类型及对可靠性的要求不尽相同，由多条总线构成的情况很多，线束的数量也随之增加。为适应“减少线束的数量”、“通过多个LAN，进行大量数据的高速通信”的需要，1986年德国电气商博世公司开发出面向汽车的CAN通信协议。此后，CAN通过ISO11898及ISO11519进行了标准化，在欧洲已是汽车网络的标准协议。
LIN(LocalInterconnectNetwork)是一种低成本的串行通讯网络，用于实现汽车中的分
布式电子系统控制。LIN的目标是为现有汽车网络(例如CAN总线)提供辅助功能，因此LIN
总线是一种辅助的总线网络。在不需要CAN总线的带宽和多功能的场合，比如智能传感器和制动装置之间的通讯使用冲宴燃LIN总线可大大节省成本。LIN技术规范中除定义了基本协议和物理层外还定义了开发工具和应用软件接口。LIN通讯是基于SCI(UART)数据格式，采用单主控制器/多从设备的模式。仅使用一根12V信号总线和一个无固定时间基准的节点同步时钟线。
这种低成本的串行通讯模式和相应的开发环境已经由LIN协会制定成标准。LIN的标准化将为汽车制造散虚商以及供应商在研发应用操作系统降低成本。

Ⅷ 车联网和车载蓝牙电话有什么区别啊

市升扮咐场上车载通讯产品主要有两种：车载电话与车载蓝牙免提电话系统（简称：车载蓝牙免提），二者主要区吵纯别是：车载电话缺亏需要插入sim卡，而车载蓝牙免提则不需要；车载蓝牙免提是利用蓝牙与手机配对后，开始进行通信。

Ⅸ 车联网和 Telematics 的区别是什么

1. Telematics，指的是车辆远程控制与远程读取信息，目前有内置和OBD接头两种实现的方式，其本质都是对于汽车各系统ECU的远程监控。已经实现的功能有远程检测，远程控制，呼叫中心等，比较成熟的有bluelink, 安吉星on-star, 美国的snap-on, 还有delphi出的Verizon Wireless等。 其实现在技术上已经可以用手机遥控开车了，只迟哗是这功能真的太危险.

2. 车联网是一个很大的题目。简单来理解，就是以人和车辆为节点组成的网络，是车辆的互联网，不光有敏誉人参与互动，也有车辆参与互动的一张大网。 现有的发掘主要都是围绕智能交通来转的，反而忽视了码拿行最重要的信息交互。

3. 一句话概况的话，telematics是车联网的一部分.