思科移动网络自动驾驶解决方案

⑴ 思科网真的解决方案

网真会议解决方案采用的是一种全新的技术，它在许多重要方面相对于视频会议有显着的优势：
质量和环境因素--网真会议解决方案结合了真人大小的视频图像、超高清晰度和CD质量的立体声音频以及环境条件，创造了一种独特的面对面体验。用户会感觉与对话方共处一室，坐在同一个虚拟会议桌旁，能看到对方，与之交流，甚至越过其它会议参与者互相交谈，完全象面对面坐在一起一样。
简便性--网真会议解决方案简单易用，具有用户友好的特性，易于设置并发起会议。实际上，系统并没有手持式遥控设施，而是利用您的企业日历程序（例如Microsoft Outlook）来安排会议，只需按电话上的一个键即可发起呼叫。由于使用了用户日常使用的工具，因此只需极少的用户培训和IT人员的支持。
可靠性--网真会议解决方案能够充分利用具有高可用性的网络和IP电话基础设施，以便为用户提供拨号音的可靠性。

⑵ 智己汽车的自动驾驶解决方案有什么亮点

智己汽车选用了视觉为主的自动驾驶感知解决方案，全车搭载12颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、军工级超高精度惯导、高精度地图以及 V2X车端技术。
在视觉感知系统基础上，智己汽车还兼容激光雷达软硬件架构冗余方案，支持英伟达Orin X（500~1000+TOPS）和2个激光雷达的升级能力。后续当激光雷达进入商业化量产成熟期，智己汽车具备升级激光雷达系统能力。

⑶ 车只是一部分 小宇2.0助力宇通打造自动驾驶解决方案

要说现在汽车行业最火的，除了新能源肯定要数自动驾驶了。其实世界上第一辆自动驾驶车辆StanfordCart早在1961年便诞生了，但是受制于当时的技术能力，其每移动1米需要20分钟。之后人们虽然没有停止在自动驾驶领域的研究，但直到进入21世纪的第2个十年，随着计算机、网络、环境感知设备等技术的飞速发展，自动驾驶才雨后春笋般涌现到人们面前。

虽然近两年很多车企都推出了自己的自动驾驶车辆，不过真正投入到实际运行的并不多。这主要是因为不是给一辆汽车装上几个雷达它就能够自动驾驶了，其背后涉及大量算法、通讯网络、车路协同、控制平台等技术问题。可以说，脱离应用场景而只谈自动驾驶车辆是不严谨的。而作为国产客车的排头兵，宇通已经实现了自动驾驶车辆在开放道路的运行。

小宇2.0由于是载人工具，更受人们的关注。而它只是自动驾驶的一个组成部分，在实际应用中还需要有道路、站台、场站、充电、云控平台等相关配套设施的相互协作，而这些都已经囊括在宇通“自动驾驶微循环解决方案2.0版”里面。从交通规划、方案设计、建设交付，到安装调试、培训运营全方位支持，这才是一个靠谱的、有实际应用价值的自动驾驶产品。相信在不久的将来，我们就能通过手机APP约一辆自动驾驶小巴，舒适快捷的前往目的地，既环保又安全，这样的出行方式多么美好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 思科无线AP,想将多个AP设置成1个SSID,并且设备根据移动,自动切换热点,都用这一个网络

如果AP比较多 建议购买控制器统一管理，如果AP比较少单个管理也可以。你的这个型号是单个管理的 关于SSID可以设置成相同的 但是做切换的时候会相对比较长时间 20-30S 或者有些终端无法自动切换，需要手动切换。 如果配置相同SSID 建议频段分开避免不通AP之间信号干扰

⑸ 上汽集团陈虹：不接受任何供应商的自动驾驶整体解决方案

对于上汽机制改革的方案和具体安排，陈虹表示：在体制机制上，我们在和政府部门进行积极沟通，推进混改。同时，我们也在推进分拆上市。上汽旗下有14家创新类公司，比如捷氢科技。我们也在探索资本结构多元化推进分拆上市，推动创新业务市场化发展。这些创新业务对上汽新赛道会产生很重要的影响。

上汽集团很庞大，不管是新赛道还是老赛道的，业务基本上都能全面覆盖。下一步，对于集团重大项目，特别是自主品牌智己、R标等，相应为它配套服务的企业，这些重大项目全部实行对赌机制，做得好就做下去，做不好就让位。

而在面对股民关心的2022年股比放开，外方有什么想法时，陈虹表示：外方认为，中国汽车企业在电动智能网联的新赛道上，是处于全球相对领先的水平。现在来看，光讲电动远远不够，必须电动智能网联在一起。智能化对传统汽车业的颠覆度更高，合资企业要在新赛道上能够有所优势，上汽3年以来做的事情，他们都要做，必须要有数据中心、软件中心，必须要有智能算法中心、云平台、网络安全中心等，否则走不下去。而这方面，传统汽车企业都没有现成的经验，因为我们也在和外方共同探讨。所以，新赛道上，外方和我们的合作会进一步加深。

⑹ 自动驾驶又近一步这家中国创业公司在激光雷达上有了新突破

[汽车之家?行业]?在推进自动驾驶商业化的过程中，激光雷达承担重要角色，近日，国内的一家激光雷达企业有了新突破。8月4日，速腾聚创（RoboSense）正式推出性能和价格更均衡的高线数产品：80线激光雷达RS-RubyLite。帮助各大应用场景的自动驾驶方案实现更安全可靠的功能化升级和商业化应用。

‘80线激光雷达RS-RubyLite实测点云’

编辑点评：

通向无人驾驶的传感器路径中，有摄像头、毫米波雷达、激光雷达等解决方案。而阻碍激光雷达普及的一大原因，就是成本较高、商业化普及未实现，进而企业也无法在研发中分摊成本。不过，随着激光雷达性价比的逐步提升，或将进一步推进自动驾驶商业化的落地。（文/汽车之家才丽媛）

⑺ 提高自动驾驶系统的可控性 大疆车载解决方案量产车即将亮相

如在功能安全设计上提前规避一些可能发生的危险，或减少人为误操作的可能性等，来提高自动驾驶系统的可控性。同时，大疆还在降低用户操作难度上做了大量努力，让普通人不需要背诵繁琐的开启/切出条件，便可以更轻松安全地掌握系统操作。

至于大疆的自动驾驶解决方案具体会搭载哪款车上，什么时间，官方并没有说明，仅表示不久后会与消费者见面，我们也会持续关注。

⑻ 元戎启行发布L4级自动驾驶解决方案 成本低于一万美元

易车讯 日前，我们从元戎启行官方获悉，这家立足于自动驾驶领域的公司，发布了L4级自动驾驶解决方案DeepRoute-Driver 2.0。元戎启行表示这套系统成本低于一万美元（约合6.3万人民币）。

元戎启行在深圳、北京设有研发中心，和东风汽车、曹操出行等知名企业在全国多地开展自动驾驶相关合作，进行了大量的道路测试和试运营。自2019年2月成立以来，元戎启行在全国累计的安全路测里程已超过300万公里。在产品规划上，2022年到2023年，元戎启行将拓展与主机厂的深度技术合作，研发出车规级前装量产方案，预计到2024年，搭载L4级自动驾驶系统的汽车将开始量产并大规模进入市场。

⑼ LGU+与自动驾驶解决方案开发商合作 在真实道路测试自动驾驶技术

盖世汽车讯 据外媒报道，韩国移动运营商LGU+宣布与韩国自动驾驶技术解决方案开发商Autonomous a2z合作，以研发升级版自动驾驶技术，并在真实的城市道路上测试最新研发的无人驾驶解决方案。
（图片来源：ajudaily.com）
LGU+与Autonomous a2z签署了一份谅解备忘录，将在韩国中部的世宗市联合示范自动驾驶技术。世宗市拥有韩国最先进的智能城市平台，为自动驾驶提供了可靠的测试平台。
LGU+将测试各种技术，如用于自动驾驶汽车的专用5G网络、高精动态地图和车到一切（V2X）技术，而Autonomous a2z负责提供微型电动汽车和15座微型巴士等自动驾驶汽车。Autonomous a2z总部位于首尔东南约250公里（155英里）的庆山市，专注于研发用于各种条件下的自动驾驶解决方案。
V2X是一项关键的自动驾驶技术，能够让自动驾驶汽车与道路上其他车辆以及交通信号灯和人行横道等道路设施进行交流。该技术利用快速的移动数据网络，共享加密信息，从而确保驾驶员和行人的安全。
世宗市是中央行政城市，自开发之初就被设计用于容纳智能城市网络，目前得到了科技和移动出行服务公司的青睐。该市的交通量比大城市少，因此研究人员能够安全地测试与交通信号灯等道路设施通信的车辆。该市今年还计划建立一个基于区块链的自动驾驶汽车可信平台。
此外，LGU+已经与国立首尔大学和韩国自动驾驶汽车制造商AUTOMOS合作一个国家级项目，于今年下半年在首尔西南卫星城始兴市示范自动驾驶接驳车服务。该家移动运营商还与自动驾驶接驳车技术制造商Chemtronics合作，在世宗市启动低速自动驾驶接驳车服务。
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