温州沿线动车没有移动网络

⑴ 高铁动车上有没有Wifi

一、回答：

一般高铁上都有WIFI。

二、高铁的WIFI分两种：

一种是纯局域网，现在有些高铁已经配备了，用于列车内部人员通信使用，地铁上用于车厢播放视频之类的。还有一种，就是服务器上存储大量视频，游戏等内容，用于局域网娱乐，这种很少，而且乘客不买账。一般我们把这种叫做车载WIFI。

另一种就是要连接互联网了，就是大家真正需要的，也是我要详细介绍的，我们一般叫做车地通信。说一下几种主流方案，为了易懂，去掉了大多的专业词汇：

1． 4G统一连接模式

下图来自普天车地通信方案，请将2/3G基站替换为4G。

基本原理：铁路沿线自建光纤网络和电网，使用室外wifi热点取代运营商基站。车厢内的热点和室外的热点连通，保证信号强度和沿途覆盖率。

优点：解决了4G基站的信号强度和覆盖率问题。

缺点：

a） 巨贵无比。铁路沿线部署光纤，部署电线，还要每200-500m就要布室外的AP（几千一个，比起光纤和电网可以无视）。就为了给乘客们刷刷微信？每条铁路线的通信信号系统都是巨额投资，但那个系统至今也只能传些非常少量的控制调度信息，我都不敢想把传简单字符的系统升级成传视频的网络，到底要多高成本。

b） 技术难度极高。这种模式要求车厢AP能够无缝的在所有室外AP上切换，按照300m切换计算，300公里的时速，4秒钟即切换一次AP连接。可以想一下自己连家里的wifi每次认证需要多长时间，想想4秒切一次重连是什么概念。所以需要特殊技术解决这种问题，比如所有室外ap上的连接同步之类的，反正据我所知，没有真正有效的解决方案。

c） 实施维护难度大。这个就不细说了，室外AP的维护还是需要专业技术人员的。

结论就是，从技术选型的角度，高铁建wifi是非常不科学的做法，4G技术要靠谱的多得多，接入效率高，单基站覆盖距离大，只不过是收流量费而已。

⑵ iphone4s 动车上不能使用移动网络

不仅是4s，几乎所有的手机在动车上网络都不能正常使用。
这跟移动网络的工作方式有关的。
给你手机提供网络的是基站，也就是信号塔，就是那个打着联通或移动标志的高高的铁塔。
一般情况下，信号塔平均建筑在地面上，保证整个地面都能被信号所覆盖，你在路上走的话，一旦你的手机离当前所连接的信号塔距离远了，也就是信号变弱了，手机会自动切换到更近的一个信号塔，因为你走路的速度慢，这种切换不频繁。
但是，一旦你高速运动，比如说在火车上或者高速公路上，你的手机会一直切换信号塔，网络都用在切换上了，根本无法正常上网。
并且，铁路沿线的信号塔覆盖程度本身就没有城市里的好。即使你的火车停下不动。因为信号塔少，信号弱。你的网络也可能不好。
还有另一种原因：一个信号塔能够连接的手机数量是有限制的，一旦很多人想要联网，信号塔只能支持十几个甚至只有不到十个人正常上网。其他人的网络自然就不正常了。
而坐火车刚好符合这个条件，大家都很无聊，都想上网，只有运气好的人才能正常连接信号塔了。

⑶ 温州动车事故专家组又说信号没有问题，如此反复这是怎么啦

温州动车事故调查专家组副组长表示，目前每个组正在进行调查结果的汇总

针对公众关心的动车事故调查最新进展，昨日，本报记者专访了事故调查专家组副组长、中国工程院院士王梦恕。他透露，专家组认为，动车信号技术上没有问题，调查结果还在汇总。

建议加强教育管理等。至于信号系统，以后可以考虑改进。

⑷ 动车wifi有吗，怎么用

WIFI一般没有。
动车组和高铁现在都是覆盖的中国电信网络。
他们在车上直接内置了电信的基站。所以你会发现电信相当给力。联通和移动有点想哭的感觉。
当然，商务舱里面有一些是可以提供网线插口的，你可以利用有线插入，然后用笔记本或者随身迷你路由器散发一个wifi。

希望对你有助。

⑸ 高铁手机有信号吗

有信号但是会很弱

因为高铁可以达到300km/h，已经投入运营的复兴号它的时速可以高达350km/h，高铁的内部空间比较封闭，类似于一个铁盒子，这样对信号肯定有屏蔽影响，就像某些电梯一样。

高速运行的时候会频繁跟不同的基站之间进行切换，而高速切换如果系统有些延误的话就会导致断线。

即使移动网络已经是全覆盖了高铁沿线，但你的手机也可能是信号变化太快，来不及切换回来，所以导致信号太弱或者失去连接。

(5)温州沿线动车没有移动网络扩展阅读;

铁路信号是铁路信号系统或设备的简称、铁路上为保证行、调车作业安全，提高车站、区间通过能力及列车解编能力，改善作业人员劳动条件的技术设备的总称。

按应用场所不同可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、行车指挥控制系统及列车运行控制系统等。一般包括车站联锁、区间闭塞、机车信号、超速防护、调度监督、调度集中、调车场控制及道口信号等设备。

由信号系统或设备对乘务人员和行车有关人员发出指示运行条件的命令、按规定的物理特征和符号给出相关命令，指挥行车和调车的信号。

其信号显示的意义是与行车、调车安全联系在一起的，只有在安全条件具备时，即没有危及行车、调车安全的情况存在时，才给出允许列车或调车车列行进的信号。按技术手段的不同可将铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类。

又可细分为昼间信号、夜间信号、昼夜通用信号、固定信号、移动信号、地面信号、机车信号及手信号等不同类别。

参考资料来源：网络——移动信号

⑹ 动车行驶中为何没网络

由于动车时速比较高，信号的接收能力就会有一定的影响。其次，动车只有部分长途列车才配有车内WIFI。希望可以帮到你。

⑺ 动车行驶中为何没网络

你好！
其次，动车只有部分长途列车才配有车内WIFI由于动车时速比较高，信号的接收能力就会有一定的影响。希望可以帮到你
仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

⑻ 温州到上海的动车，车上有让乘客躺卧休息的地方吗车上有免费Wifi吗

现在动车上面应该是没有Wifi的。

目前铁道部也是在考虑是不是要在动车上安装wifi？

⑼ 动车组上没有信号么

当然有信号，动车组作为高速运行的列车更需要机车信号来帮助司机判断运行条件。因为动车组比普通列车需要的制动距离更长。
woaishan9999,自己去翻规章，看看规章上面针对列车运行速度而设置的制动距离，然后你再顺便看下CRH系列的紧急制动距离，据我所知，CRH2设计的紧急制动距离是不大于1800米（200KM/H），而CRH1，CRH5设计的紧急制动距离是2000米（200KM/H），而快速旅客列车运行速度超过140km/h至160km/h,紧急制动距离规定为1400m;快速旅客列车运行速度超过120km/h至140km/h,紧急制动距离规定为1100m。你要是学过数学自己比较一下哪个的制动距离更长？你要想别人采纳你的答案请不要随意攻击别人的回答。更何况你的知识面根本就很有限。
不过好象我们都把楼主的本身意义弄错了。
动车组组上是有信号的，至少现在一般的动车组上都有手机信号。

⑽ 上海至温州动车会不会经过没有信号地区

没有经过所谓的没信号区的，但是从宁波开始到温州这段路，动车处于高速运行状态（最高250KM/H），所以信号不大好，而且你也知道，浙南一带过山洞很多。在列车上打电话是没什么大问题的。