斑马导航移动网络

① 我用的是华为手机热点连不起我的车载导航，别的手机又连得上。车机是斑马系统。谁知道原因

我的是名爵的车辆，也是斑马系统，可以直接通过华为金进行蓝牙连接匹配，你首先要确认一下，在车载的设置当中将车载蓝牙调制出来。

② 斑马888D定位没反应

最主要的因素是信号和运动状态。
某些gps定位器不运行的缘故是安装部位不合理，造成信号传输减弱甚至是被堵塞。更新使用的软件版本。如使用导航软件无法定位，更新导航软件至最新版本或使用其他导航软件尝试。尝试切换网络。

③ 大通G50斑马系统如何连手机

打开，把手机蓝牙和车载蓝牙都打开，且处于可发现状态。搜索，在手机的蓝牙界面，点击搜索设备，手机可搜索到车载蓝牙，配对，选中手机中显示的车载蓝牙，点击车载蓝牙到蓝牙设置到配对，连接，如果配对码输入正确，稍后即可在车载蓝牙上显示已连接。

系统连手机介绍

首先手机和斑马系统要建立配对关系。安装斑马智行APP，输入相关信息成为车主，你的手机就可以直接和你的车连接了。

通过APP，车主可以直接了解车辆位置、车况等相关信息，并对车辆进行实时监控，确保行车安全。同时，APP还可以提供详细的汽车保养服务，根据车辆健康状况提供保养建议，记录保养信息。

连接成功后，可以拨打和接听电话；在手机上播放音乐。斑马系统是一个智能系统，可以通过语音控制导航、音乐、天窗等。斑马智行是由SAIC和阿里巴巴集团联合打造的智能出行APP。安装斑马智行APP，输入相关信息成为车主，你的手机就可以直接和你的车连接了。

主要功能，让你随时随地分享旅途的快乐和美好的片段，与朋友分享，车辆遥控，控制门锁的开关，控制灯光的闪烁，控制空座椅调节等。车辆报警，当您的汽车进入或离开相关区域时，可触发系统向您的手机发送消息提醒，在关键时刻保护您的汽车。

④ 越来越多的汽车开始使用斑马智行系统，这个系统有什么优点

2016年，首款搭载斑马智行的汽车荣威RX5上市。四年过去，越来越多的品牌选择搭载斑马智行，这其中包括荣威、名爵、大通、宝骏、观致、福特、东风标致、东风雪铁龙以及斯柯达。这么多自主品牌、合资品牌选择使用斑马智行系统，这之中一定有它的“过人之处”。

写在最后

不知为何传统汽车品牌在车机系统的进化上一直举步维艰，反而不如一些造车新势力来的高歌猛进。从产品层面，斑马智行的智能化程度已是传统车机的几倍，主机厂的车机系统研发能力有限，未来主机厂直接与外包公司进行合作定会成为一种趋势，就如上汽与阿里巴巴一般。

⑤ 斑马导航搜不到WIFI热点

可能是升级了系统或者没有打开手机的热点。
建议恢复出厂设置，打开手机热点尝试连接。
斑马网络技术有限公司致力于为互联网汽车提供整体解决方案,汽车AI语音、智行2.0、AR导航、智行系统等满足用户的智能出行、智慧出行的需求,为所有汽车打造通用智能网联系统。

⑥ 行车记录仪斑马连接是什么意思

斑马连接就是互联网智能系统，内置车载SIM卡，支持4G网络和车内Wi-Fi热点分享。

作用就是实现人车信息的交互，未来还将实现车辆之间以及车辆与外界的信息传递，最终实现车辆的“万物互联”。

驾驶员只要喊一声“你好，斑马”，就能唤醒还在沉睡中的斑马系统了，当然也可以直接通过按下方向盘上的语音键进行。斑马系统语音的优秀就在于除了可以控制常规的操作：天气查询，开启导航，空调开启/关闭，空调循环模式切换，风速调整，调亮/暗屏幕，打开/关闭蓝牙音乐/电台。除此之外，还能执行机械层面的指令：打开/关闭雨刮，打开/关闭天窗，打开/关闭车窗。斑马系统的语音识别功能在技术上的革新，让车主的右手得到进一步的释放。

⑦ “重启”斑马 阿里巴巴车联网“背水一战”

曾经车联网的明星斑马网络，正在以阿里巴巴之名“背水一战”。
历时近10个月的斑马战略重组尘埃落定，新一任斑马的管理层悉数到位。无论是张春晖、成力等AliOS早期团队的回归，还是YunOS业务和知识产权打包注入斑马，都释放出“重启”斑马的明确信号，足见这次战略重组的份量。
从曾经的车联网行业标杆，到逐渐边缘化。提起斑马，总让人感到一种英雄迟暮般的悲壮。从这个角度看斑马的战略重组，这不仅是属于斑马的“背水一战”，更是阿里巴巴在车联网领域的焦虑与野心的倒影。
造风者
2016年，是斑马的高光时刻。这家阿里巴巴与上汽集团的合资公司，实现互联网汽车荣威RX5的横空出世，向外界展示了一种车企和互联网融合的样本。在那个网络单纯地一门心思对标谷歌搞无人车、腾讯专注于在车辆OBD端口做文章，尚未触及车机系统核心的年代，针对汽车进行重新的AliOS，无论是战略高度还是产品功能，都体现出极强的前瞻性。
一方面，斑马不仅提供了一套体系化的车载服务解决方案，还开创了一种车企和互联网企业在技术、资本、人才等层面深度融合的模式。
另一方面，联网化的车机，带来远胜于离线车机的导航和娱乐体验，RX5的导航，成为当时几乎是唯一一款“能用”的车载导航。
作为一套基于车辆场景全新打造的智能系统，AliOS描绘出一套车载服务与车辆底层数据深度融合的广阔想象空间。“地图即桌面”的理念，更让人感受到斑马团队对于出行场景和用户需求的深入洞察。
基于此，人们愿意相信斑马在未来的迭代中能够带来更多颠覆性的体验，愿意用脚投票，为这个新事物埋单，这让斑马模式在市场带来了实实在在的销量转化。RX5上市一年，销量突破20万辆，且价格最高的互联网版销量占据绝对领先份额。
一时间，斑马成为行业研究和学习的标杆。车企纷纷推出“互联网汽车”，希望复制荣威RX5的销量奇迹。时任斑马高级副总裁郝飞曾对外透露过一组数字，2016-2017年间，国内年销量突破5万辆的56家车企中有超过40家与斑马进行过交流，探索合作的可能。
盛衰之间
应该说，伴随斑马的成功，国内真正意义上的车联网时代由此开启，车企与互联网企业之间，不再是戒备与些许敌意，更加深度的数据合作成为一种可能。
继斑马之后，腾讯、网络纷纷调整方向，入局这个千亿级的巨大市场。2017年3月，网络成立“智能驾驶事业群组（IDG）”，负责自动驾驶、智能汽车和车联网，时任网络副总裁李震宇第一次表示，自动驾驶不着急，将在车联网率先实现商业变现。2017年11月，腾讯推出AI in Car智能汽车解决方案。但和斑马相比，对手早已落后了几个身位。
对于斑马来说，这无疑是最好的时代，从2017年9月开始，斑马陆续拿下PSA、福特、观致、雷诺……通过既有成功案例扩大行业合作范围，将AliOS打造为车联网领域的开放平台，这条道路看似十分光明，且鲜有对手。从2018年初斑马公布的一组数据看，斑马的用户数突破40万，日活跃度超过99%；斑马完成6次OTA升级，超过10万人次购买了数据流量服务……
然而，一系列人事动荡，让外界感受到斑马的微妙变化。据媒体报道，从2018年3月施雪松卸任斑马CEO开始，CTO黄佑勇、CFO凡莉，首席产品官兼产品副总裁潘家骅，副总裁周平、谢平生等高管陆续出走。
斑马核心团队的陆续离开，带来业务发展逐渐失速。2018年6月至2019年6月间，斑马仅有一次极小范围的OTA更新；从2018年下半年至2019年，斑马新增的合作品牌仅有斯柯达一家。
与此同时，腾讯、网络也纷纷推出全家桶式的车联网解决方案，并凭借自身在娱乐、语音等方面的优势陆续开疆拓土。
就这样，车联网的标杆企业，逐渐淡出人们的视野。
内忧外患
斑马究竟怎么了？
从用户层面来看，经历了最初的火爆，互联网汽车不再能靠概念带来订单。伴随移动互联网成长的消费者，开始对车联网服务提出更高要求，不仅仅是“能用”，更要“好用”。
在这种背景下，以斑马为代表的“全家桶”方案弊端逐渐显现。无论车企选择与BAT中哪家合作，都无法获得其他家的核心车载服务。相比手机上各个领域最优质服务聚集的情况，全家桶模式下的车载系统，永远无法实现真正意义上的“好用”。
于是，车企逐渐变得谨慎，大部分品牌选择把鸡蛋分散在不同篮子里，在不同车型上选择不同的“全家桶”（比如长城哈弗H系采用网络小度OS，F系则选择与腾讯TAI深度合作）。个别实力较强的车企，则开始自己搭台研发系统，打破互联网公司之间的壁垒，组建车联网“最强战队”（比如吉利GKUI）。
斑马的尴尬也就来源于此。
相比网络和腾讯，斑马的系统是基于车辆底层的全新开发，对车企研发能力的要求更高，而作为“全家桶”模式的先天弊端，使得实际服务体验存在明显的天花板，也无法与另外两家的方案形成决定性优势。
同时，斑马的合资身份又决定了它无法获得阿里的独占资源。当网络、腾讯把小度语音、QQ音乐、车载微信作为与车企谈判的重要筹码时，斑马在地图导航方面的优势却难以发挥——车企可以直接和同属阿里集团的高德地图合作，而不必接受斑马的整套方案。
甚至当斑马希望把既有成功案例快速复制时，斑马的上汽背景也在相当程度上成为业务推进的障碍。
以阿里之名
时代变了，斑马必须变。
2018年9月13日，斑马网络宣布完成首轮超16亿元融资，由国投创新领投，云锋基金、尚颀资本跟投。这被认为是斑马求变的重要一步。成立满4年的斑马，终于能够在股比问题上动手术，并取得进展。
从2018年斑马剧烈的人员变动，可以想见这场手术难度之大，影响之深远，背后博弈之剧烈。
一年后的2019年8月28日，上汽集团与阿里巴巴才终于宣布达成战略合作协议，重组斑马网络和YunOS（AliOS），YunOS操作系统整体知识产权及业务将注入斑马。由此，阿里巴巴成为斑马网络第一大股东。
然而斑马的问题就这样解决了么？其实并没有。股比问题解决的更多是扫除了斑马在开放道路上的阻碍，让斑马回到和腾讯、网络同样的起跑线上。斑马要想回到曾经的快车道上，或许还需要解决几个方面的问题。
首先，阿里集团究竟会给予斑马多大的资源投入和支持？
要知道，无论是腾讯还是网络的车联网业务，都是举集团之力作战的。如果斑马手中不能握有阿里的核心车联网资源，车企又有什么理由和斑马实现真正意义上的深度合作？
从斑马的全新管理团队来看，阿里似乎有意把斑马打造成阿里集团车联网业务的出口，YUNOS业务打包注入斑马，也让斑马在集团内部拥有更多的资源和博弈筹码。然而，可以想见，这条内部整合的道路，也许会比改变股比更为艰难且漫长。
其次，斑马如何在从打造智能车机到支撑智能座舱，最终服务智能汽车的进化过程中体现自身优势，和对手拉开身位？
作为目前唯一一个完全基于汽车打造的底层操作系统，平心而论，四年来，尽管斑马在“地图即桌面”、AR导航、智能家居联动等方面展示出对于车联网的前瞻观察与思考，但从体验上来看，差异化还不够明显。
最新推出的斑马智行VENUS系统向外界展示了斑马在人-车-家场景互联方面的更多思考，但要想将“Power by AliOS”的品牌叫响，恐怕还需要更加充分利用阿里云、达摩院的优势能力做加持。
最后，斑马能够打破“全家桶”模式的桎梏，走出一条真正的开放之路？
如果说斑马自身能力的建设和阿里内部资源的整合，决定了斑马的“重启”之路能走多远，那么，能否和车企共同打破存在于车联网领域的高墙
，实现更广阔空间的“开放”，就决定了斑马能走多高。这不仅是合作双方的策略博弈，或是商业模式的创新探索，更考验着决策者的眼界与高度。
斑马能否再一次引领车企与互联网企业的行业合作模式，目前还不好说。但可以肯定的是，这场“背水一战”不仅属于斑马，更属于整个阿里巴巴。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑧ 斑马系统连接wifi之后是不是导航也用wifi了

如果系统和导航是同一个设备中的，并且设备也没有限制软件的网络连接，就可以这样说。
但如果不是同一个设备里的，或者设备限制导航使用WIFI连接的，那就不好说了。