车机5g移动网络

① 5G与汽车的融合，会发生怎样的化学反应

2019年的5G，总给人一种神龙见首不见尾般的神秘。有人说，今年会是5G元年；又有人说，5G的普及指日可待。笔者终究不是科技圈的人，就不在这里班门弄斧讲解5G原理了，但我也明白一件事，5G的到来定不会是简简单单提升移动网络速度加快抢红包的效率那么片面的，它的应用，将全面覆盖我们的生活半径。

所以不难想象，5G也将影响并改变我们的出行方式，而汽车与互联网技术的碰撞融合，也被诸多行业观察员称之为汽车发展前进的重要拐点。智能变革生活、网联变革场景、代际变革需求，汽车也会成为5G场景良好的移动承载空间。12月29日，新宝骏在深圳发布了首款搭载HUAWEIHiCar智慧互联量产汽车RC-6，并且自2020年3月起，新宝骏全系产品将搭载HUAWEIHiCar智慧互联系统。

至于为何要说“日程卡片”这个功能是局限性最大的一个，是因为这项功能只能通过华为手机实现，如果你是手机大军中的iphone用户，那就尴尬了。

至此，你有没有发现，这以上所有场景的实现，都无需将手机从你的裤兜里拿出来。而这，就是5G与汽车相融合后的魅力。

但要铭记，无论是技术还是生态，它们都只是手段而非目的，关乎汽车的本质，为消费者提供更全面、便利、友好、舒适、安全的出行方式，才是包括新宝骏在内所有车企的不忘初心。这是这一次，新宝骏和HUAWEIHiCar的跨界融合，为我们描绘了一个更加美好的想象，我们当然也愿意看到，这一愿景的早日实现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 大众车机连5G手机热点不能上网

咨询记录 · 回答于2021-10-28

③ 哈弗H6 5G版将于上海车展亮相 车机系统等有所升级

动力方面，新车预计依旧提供1.5T和2.0T发动机可供选择，其中1.5T发动机最大功率124kW，最大扭矩285N·m；2.0T发动机最大功率165kW，最大扭矩385N·m。传动系统方面，新车匹配7速双离合变速箱。

④ 车企争抢5G技术丨锦上添花还是雪中送炭

目前，5G技术在汽车上的应用局限于车机系统、车联网等部分，更高层次应用需大量基础设施建设的配合。
文丨彭苏平
汽车行业正在加快5G的应用步伐。
近日，比亚迪发布了一张全新的车型海报，在海报中，本月底即将上市的比亚迪汉抛出了5G概念，并自称是“全球首款搭载华为5G技术量产车”。不少媒体报道称，比亚迪汉将是首款量产的5G汽车。
5G是指第五代移动通信系统，其显着优势是极快的速率、极大的连接和极低的时延。近年来，随着汽车智能网联技术的发展，5G与汽车行业的深度融合成为趋势，5G有望为车联网及自动驾驶带来颠覆性改变，而在这些领域落地也会使5G技术取得进一步发展。
5G汽车已成为汽车行业最具有未来感的名词之一，众多车企纷纷布局。实际上，比亚迪汉并不是唯一一家打出5G旗号的车型，此前，广汽新能源Aion V、北汽新能源ARCFOX α-T、上汽荣威MARVEL R等车型都曾表示搭载了5G技术，这些车型此前的预热文章，也或多或少地采用加了定语的“首款量产5G汽车”等类似宣传，除此之外，新创车企华人运通也声称旗下的高合HiPhi 1将成为“全球首款5G智能汽车”。
究竟谁才是真正的全球首款量产5G汽车？智库君经梳理后发现，上述车型之所以能够以5G概念作为卖点，是因为它们都搭载了一定的5G技术或功能，例如5G车载模组、5G智能座舱等等。不过，多位业内人士对智库君表示，当前的5G汽车仍处于发展初期，在功能应用上尚处于车机等浅层领域，这个阶段争抢谁是第一并不重要。
“现在5G之于汽车的影响还不是很大，只有车机的部分可以用一用。”一位车联网业内人士对智库君表示，对于真正的智能网联汽车而言，5G技术能够起到锦上添花的作用，但目前行业需要的是雪中送炭。
5G汽车将竞相落地
比亚迪在海报中并未透露搭载的华为5G技术具体是何技术。6月8日，比亚迪方面对智库君表示，比亚迪汉将搭载华为巴龙5000 5G模组，带来10倍于4G的高速网络。
2019年的上海车展上，华为曾发布全球首款支持车路协同C-V2X技术的5G模组MH5000，该模组基于巴龙5000芯片，不但具有高集成、高性能和低功耗的特点，价格优势也相对明显，在商用速度上也处于领先。
华为一般不会直接外售车载通信芯片，而是以通信模组形式供货（模组是芯片的最小系统的集合）。不过，也有部分车企并未以模组形式进行采购，而是只用了华为的芯片，例如广汽新能源。
广汽新能源旗下的Aion V据称是全球首款采用巴龙5000芯片的汽车，被称为“全球首款量产5G汽车”。在其官网上也打出了“5G智能健康座舱”概念，预计6月中旬上市。
据介绍，Aion V集成了华为最新一代巴龙5000 5G芯片，并搭载了广汽新能源自主开发的“5G+V2X智能通讯系统”，能实现高速率、低延时和广连接的有机统一。
而北汽新能源旗下高端车型ARCFOX α-T和上汽荣威的MARVEL R之所以被冠上5G汽车名号，则是因为搭载了华为的5G T-Box（Telematics BOX）。
T-Box与主机、手机APP及后台一起，构成了车联网系统的四个部分，车载T-BOX作为无线网关，为整车提供远程通讯接口，主要用于和后台系统或手机APP通信，实现手机APP的车辆信息显示与控制。
资料显示，ARCFOX在2019年就发布了全球首个商业搭载5G技术的IMC（Intelligent Mole Criterion，智能模块标准架）。该架构以全球领先的5G技术应用作为核心，同时联合华为、麦格纳、戴姆勒、博世等合作伙伴共同打造而成，具备42个核心模块、127个功能模块。
上述车型都计划在2020年下半年上市。除此之外，还有一款尚未预售的车型也号称是“全球首个智能5G汽车”，即华人运通旗下的高合HiPhi 1。今年5月，华人运通宣布，与中国电信联合发布全球首个5G车载移动网络服务，意味着高合汽车将成为首个智能5G汽车。
华人运通方面表示，高合HiPhi 1是业内首次标配5G+V2X的量产定型车，并配有开放式的电子电机架构产品，“在未来两年内都看不到类似的产品上市”。
技术应用仍处发展初期
从时间上看，6月中旬便将上市的广汽新能源Aion V或将成为第一款量产上市的5G汽车。不过业内人士的共识是，当前5G技术在汽车上的应用尚不成熟，大家基本都处于起步阶段。
目前，5G技术在汽车上只应用于车机系统、车联网等部分，一位新创车企内部人士表示，这些都只是一些浅层次的应用。以比亚迪为例，5G网络目前主要是能够给用户带来更快更好的网联体验，还有一些远程遥控驾驶等特色应用。
罗兰贝格执行总监、汽车行业战略咨询领域专家吴钊对智库君表示，目前正在筹备上市的这些5G车型都仍处于发展初期，尚不能称为完全成熟的5G车型，原因有二：
其一，这些5G车型仅搭载了部分5G技术与功能，例如5G车载模组、5G智能座舱，或者5G支持的自动驾驶与智能网联系统，在软件和硬件上实现了一定突破，但技术落地与智能化水平都还处于初期；
其二，5G技术本身的发展尚未完善，且面临政策法规缺乏、产业协同与基础设施不足等挑战，距离车辆真正实现实时、海量的交互沟通和V2X（Vehicle-To-Everything）“万物互联”仍有很大差距。
从中长期来看，成熟的5G汽车将拥有更强的网络连接能力、感知能力与智能化水平，成为生活的“第三空间”。最终，车能够和人、路、网、云形成融合，实现车辆高度协同感知、完全自动驾驶、远程遥控等场景，而汽车产业也将发生根本性的变革，整个出行生态将变得更智慧和简单。
而从技术的角度而言，实现上述变革性的出行生态并不仅仅是依靠5G技术和某一两家车企就能实现。上述新创车企内部人士表示，比车机应用更上一层的V2X，就需要大量基础设施建设的配合，并非只是装上5G模组就可以成型的。
智库君了解到，上汽荣威在推出5G智能座舱汽车的同时，也着手在上海的智能网联示范区内展开车路协同的示范运营。今年两会期间，上汽集团董事长陈虹还建言，要支持有条件的地区从5G新型基础设施等方面入手，加快构建智能汽车基础设施体系，加快培育相关的创新链和产业链。
吴钊也指出，车联网需要大量的基础设施与车辆的互联，以及多种传感、计算、定位技术合力，5G网络部署提供的是通讯保障，还要大量技术的突破才能合力推动“数据与出行管理平台”的出现，此外，政策和法规等多种因素也会影响，需要的建设周期很长。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑤ 车载大屏不能接收5g网络

可能是车载大屏不支持5g网络。建议车载大屏将5ghz切换成2.4ghz，如果能正常连接并使用，就说明这个车机系统不支持5ghz的wifi。

⑥ 5G改变车联网，让汽车比手机更“好玩儿”| 中国汽车重庆论坛

6月13日至14日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会和重庆国际汽车展览会组委会共同主办的2020中国汽车重庆论坛与重庆国际车展同期举行。

本次论坛以“凤凰涅槃——在挑战中成长的中国汽车工业”为主题，而近年来，智能网联技术在中国市场蓬勃发展，5G布局也处于全球领先的位置，车联网的发展成为中国汽车工业成长的新机遇。

在论坛“前沿了望”环节，清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强，长安汽车智能化研究院副总经理何文，北京车联天下信息技术有限公司董事长杨泓泽，德勤中国汽车行业领导合伙人周令坤共同参与讨论，展望5G技术为车联网带来的变革，以及对未来汽车价值链的深度影响。

车联网本身并非一个新鲜词汇，在中国市场，早在10年前就已经备受关注，但就像李克强教授所讲，车联网始终是机遇与挑战并存，希望与困难同在。

另一方面，中国汽车产业在过去十多年的探索中也走了不少弯路，周令坤说：“这个产业不说惨淡经营，但也一直面临盈利的压力。”

但5G时代的到来，或许会为车联网带来完全不同的变革和机会。

5G带来车联网变革

什么是车联网？

或许对于大多数普通车主而言，一个可以连网的中控大屏车机，可以实时听歌、导航，这就是车联网。更高级的，可以通过手机查看车辆状态，甚至对车辆进行一些操作。

但这远不是车联网的全部。

李克强表示，车联网的价值，应当放入与智能交通系统、智能汽车的关系网中。目前大多数量产车上所搭载的具备娱乐功能、服务功能的智能车机属于“车联网1.0”；而当车联网接入智能交通系统，就可以参与到智能交通管理与信息服务当中；而在智能交通体系下的智能汽车，通过智能网联技术实现协同式智能车辆控制，即为“车联网2.0”。

而在5G技术到来之前，汽车的自动驾驶技术存在性能瓶颈，安全问题和商业运营的挑战，所谓智能交通系统也缺少根本性的效率提升。

5G技术则具备低延时、高可靠的特性，这与车联网对低延时、高可靠的性能需求相契合，因此5G的到来，将改变车联网的现状，同时也对汽车产业带来新的变革。

何文列举了5G时代下汽车产业的五点变革。

首先，重新定义了汽车属性。汽车从一个机械产品配备一些电子功能，变成了一个电子产品配备一些机械功能，产品属性有了更多延展空间。

第二、出行方式更为智能，人、车、生活真正融为一体。5G技术将人和智能家居、生活娱乐、智慧办公等场景紧密联系，也让生活更为便捷。

第三、推动车路协调，构建智慧交通系统。可以通过技术手段，降低交通事故的发生可能，同时提升交通效率，减少拥堵，为构建智慧城市打下基础。

第四、为汽车产业带来颠覆性变革。5G技术的到来，让软件定义汽车成为可能，软件供应商也将升级为“Tier1”级供应商，同时一些IT或信息技术服务商，也将进入到汽车产业的供应链体系中。

第五、为生产方式和生活方式带来革命性变化。不仅提升交通效率，节能减排，同时汽车也可以融入社会环境，成为工作、娱乐的场景之一，最终带来商业模式的创新与改变。

当然，这个过程依然需要较长的发展、成熟时间，需要解决众多技术瓶颈，比如芯片、大数据、云计算等领域，也依赖于5G基础网络的构建和覆盖。同时，这也是一个需要跨行业、跨专业沟通合作的领域，需要从国家、社会、行业的层面进行推动与支持。

2-3年，改变车机不如手机“好玩”现状

杨泓泽首先提出了两个问题：

· 软件定义汽车，它的基础是什么？

· 玩儿了十多年的智能网联，为什么还没有手机好用？

实际上，即便已经发展了十余年的智能网联汽车，依然没有完全解决这两个问题，其核心原因在于汽车的算力一直落后于手机。

在杨泓泽看来，过去车联网的探索，很多人将精力集中在生态构建、交互体验，为车机赋予太多的手机功能，但却发现缺少优秀的硬件支撑，也忽视了汽车场景与手机使用场景的区别。

尽管看起来走了弯路，但也让行业发现了传统分布式控制体系的局限性所在。传统汽车的控制体系采用分布式布局，车身、动力、底盘、娱乐都各自拥有数十、上百的控制器，而近年来娱乐互联、自动驾驶辅助系统的发展，对传统的控制体系带来很大的挑战。

因此，只有“域控制器”的到来，才可以帮助汽车的算力得到质的提升，缩短迭代升级的周期，让软件定义汽车成为可能，也让汽车比手机“更好用”。

“域控制器”将原先分布全车的控制器集成到4-5个域控制器中，使得汽车可以实现超越手机的算力，并且可以对整车制造带来质的变化。

杨泓泽举了这样一个例子，他说：“一台汽车内的线束可能长达数公里，连接也非常复杂，使得采购、制造的成本高企。而域控制器可以大幅减少线束数量，降低成本、提升可靠性。”

更重要的是，硬件基础的形成，使得“软硬分离”和更多软件迭代开发成为可能，汽车也可以像手机一样，实现更快速的迭代升级，以及更丰富的玩法。

而这一天何时会到来？杨泓泽相信只需要2~3年。

写在最后

作为市场观察者的周令坤表示，当下车企谈及5G，更多仍停留在初级的概念，但想象未来，当人、车、路、云四端形成完整的体系，实现自动驾驶和智慧交通的终极目标，那么汽车商业的游戏规则也将会被颠覆。

未来车企的收入来源，除去传统的卖车、金融服务、外包制造外，数据将成为重要支撑，而谁能提前设计好自己的商业模式，搭建生态圈，构建全新的业务模式，谁就更有机会在长期的竞争中赢得未来。

⑦ 请问汽车4G网可以升级到5G吗

汽车4G网不可以升级到5G。因为升级的话这方面的硬件就需要换，5g的模块或者5g的应用可能对车机和摄像头有要求，目前硬件需要更换比较多，更换价格会比较高的。另一方面：目前5g费用那么高，厂家估计不会承担，如果让车主自己承担个几百块每月流量费，估计也没几个人愿意接受。

汽车上4g网络打开需要使用手机辅助注册，然后才可以在车辆多媒体上进行4g上网操作。车内置的4g互联网和手机上类似，都必须插SIM卡，总流量便是根据关联SIM卡应用的。

4G通信技术是第四代的移动信息系统，是在3G技术上的一次更好的改良，其相较于3G通信技术来说一个更大的优势，是将WLAN技术和3G通信技术进行了很好的结合，使图像的传输速度更快，让传输图像的质量和图像看起来更加清晰。

在智能通信设备中应用4G通信技术让用户的上网速度更加迅速，速度可以高达100Mbps。4G通信技术基于3G通信技术基础上不断优化升级、创新发展而来，融合了3G通信技术的优势，并衍生出了一系列自身固有的特征，以WLAN技术为发展重点。

⑧ 除了互联车机系统外 5G与汽车还能擦出怎样的火花

易车原创 相信不少朋友都用过大哥大、BP机，在短短几十年间，移动通信网络迎来了飞速发展的时代，从寻呼、电话、打短信一直到现在智能手机遍地、一机在手、天下我走，而技术迭代时间也越来越短，继4G之后，5G时代也已经来临，与此同时汽车行业对于未来发展也提出了“新四化”的新诉求，那么在这样的时代浪潮之下，5G与汽车又能擦出怎样的火花呢？

“新四化”的趋势已然不可逆转，在工信部颁布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿）中已经提出，到2025年新能源汽车新车销量占比达到25%左右，智能网联汽车新车销量占比达到30%。

在这样的形势下，各家车企纷纷加快了对于智能网联汽车的研发速度，其中主机厂与科技巨头联合研发似乎成为了主旋律，此举一来有华为等顶尖巨头的实力做背书，可以使车企少走弯路，并尽快完成车辆与智能系统的无缝衔接，提升车辆的产品力，在与竞品的竞争过程中赢得更多主动权；二来可以减少车企的研发时间，提升效率，为尽快落实响应国家政策打下坚实的基础。

6月4日，比亚迪官方公布汉将搭载华为5G技术，这将意味着这款车将集成更加快速的数据传输能力，将带来更加强大的车联网功能，并为DiPilot智能驾驶辅助系统赋能。

上汽近日发布了其新能源车发展计划，其中明确规定了三电技术/5G/智能驾驶是其中的重中之重，而在对于5G技术的阐释中，上汽方面表示在产品层面计划在2020年中，启动全球首款量产5G互联网汽车示范运营，届时普通市民将有机会上车体验。上汽还将实现5G智能重卡在上海洋山深水港的小批量商业化运营，进一步提升港区行驶和作业效率。

在东风风光ix7 5G智慧版身上，将搭载5G网络并使用华为HiCar系统，云服务成为其一大特色，可以用手机充当云钥匙，还能通过“超级帐号”提供更多的云同步服务，在OTA云升级的加持之下，还可以实时对于系统的更新，而以风光ix7 5G智慧版为开端，东风风光将与华为在“智能化”和“电动化”项目上持续开展深度合作。

6月12日，东风Sharing-VAN正式量产下线，作为L4级5G自动驾驶汽车，该车为“1.0 plus”版本，具备一键招车、动态限速、环岛通行、动态避障、多车编队、自动泊车及后台招车、远程控制、调度监控等13项功能，将在智能园区将在智能园区实现载人摆渡、运送物品等功能。

广汽新能源新款SUV埃安V已搭载华为巴龙5000 5G芯片，将拥有5G+V2X智能通讯系统。

就从上面来说，目前车辆与5G技术的融合仍然处于比较初级的阶段，即更多应用在车辆的智能互联方面，在未来，5G技术的发挥领域远不止于智能互联，在车路协同、自动驾驶方面也将大有发挥空间。

5G是指第五代移动通信系统，相比4G，其拥有极快的速率、极大的同时连接和极低的时延。当前汽车行业的发展已经迈入“新四化”阶段，而智能化是其中必不可少的组成部分，对于汽车的智能化走向，通过运用5G、AI人工智能、大数据等，对于汽车的智能化程度的提升将大有裨益，也将为用户带来更便捷、更安全的用车体验。

很多人都问，为何只有5G能够满足更高层级自动驾驶的需求，4G网络不行吗？

答案当然是不行，究其原因，虽然4G能很好满足我们日常生活的需求，但其缺少了最重要的一点，在自动驾驶等项目中对于数据等连接的速度会提出相当高的要求，换成三个字来概括就是低时延，4G在响应速度上能及格，但其最大的缺点是表现相当不稳定，如果出现基站过少等情况，或者基站负载过大，那用户的时延就会明显增大。

而一旦出现延迟对于自动驾驶汽车是极其危险的，哪怕只有半秒都有可能造成无法挽回的后果发生。

5G网络普及之后这个问题有望得到解决，首先其负载能力比4G强出不少，网络拥堵情况会得到极大改善；5G技术的另一大优势是可以自动选择优先级用户，对自动驾驶汽车做到首先保障，保证汽车控制信号能始终以足够快的响应速度来传输，而这一点是4G技术所远远难以企及的。

除了基站之外，自动驾驶汽车需要灵活的车间数据交换能力，即一定区域内的车辆可以绕过基站直接进行数据交换，这样可以带来更高的效率。当然这项技术目前已有车企进入深入研究阶段，例如通用的V2V技术，丰田的V2X都已经在考虑实现车辆之间的互联互通，这类近距离的数据交换在无人驾驶时代将会普及，但在目前而言还无法达到，而允许设备间自主通信可以大大降低由于基站等原因带来的网络压力，使得平均延迟大幅降低，基于5G技术的切片技术，这点实现起来就要可靠的多。

当然诸如通用、丰田等公司的车路协同技术，它们不仅能够实现车与车之间的数据交换，更深层次的需求体现在“车联万物”，即车辆作为一个新号发射和收集终端，可以与道路等基础建设设施，比如可以对红绿灯的状态、周边是否有拥堵或者交通事故以及导航地周围的停车场信息进行实时互联互通，确保信息在第一时间更新，更有利于我们对于路上时间的把控，相比目前而言无疑更加高效。

而在现有的车型上推行5G技术，集成更快速的数据传输能力，带来更强大的车联网能力，在提升现有技术上车辆便捷度的同时，也为未来的自动驾驶车辆解放双手，赋予更多的工作/娱乐属性打下一个良好的基础。

现在在业界有一种比较普遍的看法，5G与汽车行业的融合，或将会给车联网及自动驾驶带来颠覆性改变，智能网联汽车借助5G的低延迟通信、车路协同以及云端服务，将对于降低汽车终端成本起到很大的成本，而自动驾驶也将由于5G网络而有所提速。

就目前而言，虽然不少的技术、不少车企的车型已经开始涉及5G的理念，但这并不代表着其已经水到渠成，如果我们细心观察就会发现，目前而言5G与汽车行业的关系仍然停留在一个相对较小的圈层之上，比如一些车机、车联网的运用，但是对于更深层次的高阶驾驶辅助乃至完全的自动驾驶、或者配套其所需要V2X车路协同等技术，目前仍然处于探索和实验验证的阶段，加上法律法规尚未完善、基础配套欠缺、产业缺乏协同等问题。想要真正实现5G技术与汽车产业的结合，仍是一个路漫漫其修远兮的漫长过程。

⑨ 5G通信技术会给车联网行业带来哪些变革呢

随着5G时代的到来，车联网产业发展极具潜力、未来可期，在车机领域，车联网应用已经成为5G研究最重要的应用场景之一，5G网络可以解决很多的车联网应用场景的技术痛点，创造新的车机商业模式。5G将会释放车载系统的潜力，无论是语音控制智能水平、还是高精度导航，用户的车机体验都会得到全面的提升。腾讯旗下的梧桐车联现在就已经乘着时代的新风，通过技术创新打造强稳定性、高兼容度且应用资源丰富的智能网联开放平台。

⑩ 宇尘说车│高合汽车落地全球首个5G车载移动网络服务

近日，华人运通高合汽车宣布与中国电信联合发布全球首个5G车载移动网络服务，正式开启5G在智能汽车领域商业化应用的新时代。此举意味着高合HiPhi 1将成为全球首个5G智能汽车，为用户带来前所未有的智慧出行体验。

与此同时，在以“使能新基建 释放新动能“为主题的中国电信天翼物联“新基建 新物联”发布会上，作为汽车行业唯一代表，华人运通与华为、旷视等其他行业代表一起受邀进行了在线云签约。双方将携手，在智能汽车、智捷交通和智慧城市方向展开5G前瞻技术研究和技术落地。

图片说明：华人运通、华为等企业代表参加中国电信天翼物联云签约（左一为华人运通副总裁李谦）

高合汽车HiPhi 1采用全球首个专属HOA（Human Oriented Architecture）开放式电子电气架构，全车拥有6个计算平台和超过500个传感器，并且首次搭载1Gbps高速以太网。全系标配的5G+V2X通信网络，可将车、路、城进行全方位的连接，融入万物互联的物联网，成为智慧交通乃至智慧城市的一个节点或载体，为用户创造更丰富的场景和智慧体验。

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作为一家专注于未来智能交通产业的创新型出行科技公司，华人运通坚持以人为本，旨在通过智能汽车、智捷交通、智慧城市“三智”战略，改变人类未来出行。此次与中国三大运营商之一的中国电信强强联手，开多项行业之先河，将加速5G在汽车乃至出行产业的商业化落地。同时，5G车载移动网络服务的出炉，宣告华人运通旗下首款豪华智能纯电汽车高合HiPhi 1的量产进程正在进入加速期，预计今年年底实现小批量试生产，2021年正式上市。
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