⑴ GSMR系統在歐洲鐵路通信中的應用
早在1992年，歐洲的鐵路通信標准機構——EIRENE，為滿足泛歐數字集群系統要求，開始了將公共GSM平台移植為鐵路應用的研究，即對GSM-R(railway)的研究。1995年，該組織完成了對頻率的選擇；1997年在法國、德國和義大利建立了3個試驗網，並進行了大量的系統試驗驗證。驗證表明，GSM-R完全能滿足歐洲鐵路部門對泛歐鐵路無線通信系統的規范和要求。目前，已有32個歐洲鐵路組織在採用GSM-R諒解備忘錄上簽了字，這就意味著這些鐵路組織將採用GSM-R系統。
GSM-R是基於GSM-R平台專門為滿足鐵路應用而開發的數字無線通信系統，GSM-R完全汲取了GSM+多年來的發展成果，又專門針對鐵路的各種不同需求開發了許多專用功能。從集群通信的角度來看，GSM-R是一種公開標準的數字式的集群系統。它能提供無線列調、編組調車通信、應急通信、養護維修通信等語音通信功能。利用GSM-R平台的數字傳輸能力，能傳輸列車診斷數據，提供貨運信息、車載旅客信息服務和其他增值服務等。GSM-R能滿足列車運行速度為0～500km/h的無線通信要求，安全性好。GSM-R可作為信號及列控系統的良好傳輸平台，正在開發和試驗中的ETCS歐洲列車控制系統(也稱FZB)，和另一種用於160km以下的低成本的列車控制系統(FFB)，都將以GSM-R作為傳輸平台。
GSM-R在歐洲使用的頻率是上行876～880MHz,下行921～925MHz。歐洲鐵路標准化組織選擇這段
頻率主要基於如下考慮：
· 這段頻率與GSM D900的頻率很近，硬體和軟體的修改很少，成本較低。
· 基站的間距為5～10km，這個間距能保證高速運行時的通信質量，能滿足最大速度500km以及列控的需求。
· 在隧道內的轉播性能好，特別是在新建的混凝土或鋼構的隧道中，比450MHz和1800MHz好。
· 鐵路電氣化干擾對900MHz附近的通信頻段幾乎沒有影響。
用於GSM-R技術性能試驗和技術規范驗證的3個試驗網分別設在法國、德國和義大利。從1997年以來進行了大量的試驗驗證工作，不久前又完成了針對鐵路需求所開發的語音增強功能(包括組呼、小區語音廣播、用戶優先順序等)的驗證工作。目前正在進行綜合性能測試，這項測試將在2000年6月份完成。這也是這3個試驗網的最後試驗和驗證工作。此後，這3個試驗網將移交給法、德、意鐵路部門。目前，瑞典是世界上第一個簽訂GSM-R商業合同，實施GSM-R工程的國家。瑞典鐵路公司准備建設覆蓋其7200km鐵路的GSM-R網，工程分4期實施。第一期工程2400km的設備安裝已完成(1台交換機，6台基站控制器，260個基站)，進入調試和驗收階段，今年內將逐步投入商業運行。2～4期工程建設將分別於2001年、2002年和2003年完成。
德國對其27000km鐵路實施GSM-R的工程已經啟動，網路設備安裝已完成數百公里。瑞士已建成一段
GSM-R的試驗線。另外已簽訂合同的GSM-R項目還有英國的300km，義大利的200km(羅馬—那不勒斯)。近
期有望簽訂GSM-R項目商業合同的有荷蘭和德國(未納入27000km之部分)。正在招標的有西班牙和匈牙利。
在實施GSM-R時，各國鐵路考慮的側重點有所不同。例如，瑞典、德國鐵路首先考慮的是語音通信，用GSM-R取代目前的各種落後的互不兼容的模擬設備。德國鐵路計劃在2000年將GSM-R逐步投入試運行；2001年中逐步投入商業運行；從2001年開始至2003年底在機車上安裝GSM-R車載台；2003年底前全部採用GSM-R；所有模擬無線通信系統將在2004年初全部關閉。
瑞士鐵路在洛桑—烏爾特之間35km區段建設了世界上第一個基於GSM-R傳輸平台的無線列車控制系統試驗線，為雙線客貨混運，最高時速160km。
目前歐洲以外的一些國家(如澳大利亞，印度等)也對GSM-R表示了濃厚的興趣。
⑵ 動組火車上有無線網路嗎
動車上目前並沒有提供免費WIFI，乘客可以去運營商購買開通無線網路服務在動車上使用，不過部分路段會信號不好。不過，動車上開通免費WIFI是肯定會在不遠的未來實現的。
火車WiFi技術難點：
目前火車上WiFi一般是通過車載Wi-Fi設備，把沿線的3G或4G信號轉換為Wi-Fi。也就是通過設備先接收沿途三大運營商的網路信號，將其轉化為列車上的熱點，以供乘客使用。
不過，在飛馳的列車上，如何保證WiFi的良好體驗可能面臨考驗。當火車時速達到每小時200到300公里後，信號衰減程度很大。且在三大運營商的網路之間頻繁切換，信號就會不穩定。
另外，在人煙稀少的地區，如果運營商基站的覆蓋密度不大，信號則會受影響。如果用衛星發射信號的話，成本太高，技術也不成熟。