⑴ 干貨滿滿！比亞迪漢EV四驅1萬3千公里體驗總結
從去年11月4日提車到現在，漢已經開了1萬3千公里了，對這個車也是有了一個非常深入的了解，自己感覺是十分滿意的，無論是大的駕乘體驗，還是很多小細節的設計，都讓人感到非常舒服。下面就把一個個功能點展開來講一講比亞迪漢的優點和缺點，主要按駕駛、新能源使用、便捷配置、駕乘舒適性配置、美觀配置和4S官方加裝項目的順序來一一詳述，最後會基於我開新能源將近7年的經驗分享下購車建議。需要注意的是，優點並不是對所有人都有用，缺點也並不是所有人都在意，不希望聽到xxx沒有用這種說法。我自己駕齡和里程都很多，對車的體驗很敏感，很細致，但是開過的車不多，所以如果有的功能很多車都有，不要覺得我大驚小怪哈[祈禱]
優點 ：3.9s的百公里加速，是漢最引以為傲的地方，但最讓人舒服的，是動力即踩即有的響應速度。大家知道變道時候，如果旁邊車道車流速度比自己車道快很多，一旦變道時無法迅速提速，逼得旁邊車道的車踩剎車，那會影響整個車流的通行效率，也會被別人嗶嗶，油車的油門響應遲滯會嚴重影響惡劣變道場景下(車速差距大，變道窗口小)的變道信心，漢，包括其他大馬力新能源車，在這方面真的游刃有餘。其他的比如紅綠燈起步可以第一個開出去避免被壓在車流中，四驅系統下雨天穩定的車身控制能力，單車道時候快速借對向車道超車防止長期被慢車壓制，都是漢的動力系統所帶來的優秀的駕駛體驗。 缺點 ：下雨天起步快的話，前輪打滑還是比較嚴重的，TCS系統沒法很好消除輪胎打滑，這也是大馬力車普遍的問題，不過比亞迪新的dTCS系統會在三季度給漢四驅車主OTA升級，相信可以讓雨天起步不打滑，這是和博世聯合開發首創的一個新系統的升級，防驅動輪打滑能力會超過幾乎市面上所有的量產車，會進化的車[贊]
優點 ：第一點毫無疑問就是32.8米的100km/h到0的官方剎車距離，實際用的馬牌mc6輪胎應該達不到，但是不得不說，Brembo加上比亞迪和博世聯合開發的IPB系統剎車是真的有信心，最大剎車力度來得非常快，有一次前車應該是新司機，變道沒看反光鏡，我都覺得不是撞隔離欄就是撞他了，結果竟然剎住了，就是非常有信心，這個只有試過才知道，門板里東西都全部飛出來了。第二點不得不提，舒適剎車功能，也是比亞迪和博世聯合開發，剎停之前再也不用像老司機一樣松剎車了，自動泄力，對新手司機非常友好。第三點就是剎車非常線性，個人很喜歡，但是有的人可能會喜歡前段軟軟的那種。 缺點 ：輕踩剎車，某種力度時，車輛緩慢減速到10碼，會頓挫一下，個人猜測是能量回收制動轉到剎車卡鉗制動時產生的，但是力度稍微重一點點就沒這個問題了，希望工程師盡快推送升級解決。
優點 ：第一，安全性能上，81碼的麋鹿測試成績，底盤和esp都功不可沒，保證了緊急情況下的避險能力。第二，變道加速有貼地飛行的感覺，信心很足。第三，就是韌性很足，懸掛行程也比較長，非常適合中國坑窪的路面。第四，高級感很強，過高架接縫和坑窪路面聲音過濾很棒。 缺點 ：一個是多餘的彈跳還是有一些的，如果能升級fsd，我會毫不猶豫選擇。另一個是扭力轉向，麥佛遜前懸，扭力轉向還是很明顯的，特別是左轉彎急加速時候，要握緊方向盤才行。
這個跟小鵬，蔚來和特斯拉都沒法比啦，算力和成本擺在那裡，車道識別和車道居中能力都差些，跟車也不夠老司機。用的是博世的整套系統，調得算是很不錯了。如果單單從安全輔助來說，比如鬼探頭，防碰撞，主動剎車等，那不比蔚來小鵬差，比特斯拉還要好點。
泊車速度上比不了老司機，但是比新手強太多了，關鍵是功能很強大，支持識別豎的斜的橫的(側方)車位，也可以在空地上自選車位，新手福音。
好用，能解鎖很多停車姿勢和車位，車門開不開不用從副駕駛下車了，地上全是泥巴的地面也可以先下車再停了
舒服！這個又要提到博世了，比亞迪和博世真的針對新能源搞了不少東西啊。上坡如履平地，油門非常好控制，大坡靜止啟動可以非常柔順，又是新手福音，溜坡就壓根沒有的事兒。另外上台階也非常輕松，可以非常緩慢得上，解決上台階時前後車離得近，油門不好控制的問題。
不知道其他車有沒有，這個很貼心，公司內部道路很暗又很窄，轉彎時候看不到邊上和灌木叢的距離，小燈在轉彎或者打燈時候自動亮起，把轉向側照得賊亮，安全性大增，轉角如果有人或障礙物也不會看不見了。注意不是有的車那種亮一側的霧燈哦，作用完全不是一個級別的。
這是一個用過就再也回不去的功能，倒車時候能看到後輪真的太好了，被比亞迪的小細節折服了
合成的360度影像其實我不太用，我老婆喜歡用，這可能是老司機和新手的區別吧，但是獨立的前後左右四個影像還是經常用的，有兩個小細節要表揚下，倒車時候影像支持廣角，路邊倒車到馬路上這個太重要了，還有屏幕上可以同時顯示左右影像，老小區里通過類似限寬門這種的利器啊。
又是博世和比亞迪一起調的，很多車都有這個功能，但是手剎或者自動駐車後，踩油門能這么順滑起步的，我想是不多的，用得舒服用得人才會多。
家裡裝了充電樁，550公里的nedc續航完全夠用了，比加油方便多了，兩次小長途短的那次中途沒充電，來回380公里，長的那次充了次電，排隊排一個特斯拉後面，它在國網的樁充電竟然只有11kw…，排了好久我上去充是48kw，總體也都算順利，如果在120kw的樁，充10分鍾可以跑100多公里。我自己上下班路況還可以，距離也遠，單程35公里左右，所以算上冬天開空調，續航也在350到500之間，一般用到50%就充電，因為家用充電樁慢，這樣保證充電時間都是谷電半價的8小時區間。另外大家看續航時候，也要客觀地去看，影響因素太多，所有惡劣條件加一塊兒那續航就沒法看了，沒有參考價值。主要影響因素有，駕駛習慣，駕駛預判能力，溫度，海拔落差，空調，胎壓，載重，是否開窗，速度曲線(橫軸時間，縱軸速度)，能量回收設置，每次的駕駛距離和停車熄火時間等。確實比油車復雜些，油車不同情況都能把油耗開出那麼大區別，別說電車了，網上續航評測除非把這些都說清楚，那才能算科學，那些影響維度確實很多人是不清楚的，但是買車也不能要求人家把這個都搞清楚，所以源頭還是要解決充電問題。
首任車主，非營運，任意一個連續的12個月都不超過3萬公里，三電(電機電控電芯)終身保修。如果3萬公里那個不滿足，那電機電控就按8年15萬公里，電芯還是終身保修的。我基本一年在2萬8千公里左右，剛剛好。
保養周期12000公里或一年，先到為准，28萬的車小保養只要兩百多，我上市前預訂的還終身免費，舒服。家裡谷電0.33元每度，算上損耗大概算了下，每公里在5分到1角之間吧，一年能省個一萬多點油錢。其他的費用就看個人了，月初輪胎刮壞了，換了原廠胎，但是不帶隔音棉的，1千多一條[流淚]
遠程操作前提是車輛所在位置有移動的網路，因為車子用的移動的sim卡。遠程查看就是手機上可以查看車輛狀態，包括胎壓，門窗狀態，車輛定位，各系統有無故障等等，還有當前能耗這種，還有個排行榜
可以控制車輛上鎖解鎖，開關(可預約)空調，開關窗，開後備箱，開座椅通風加熱，閃燈，鳴笛。藍牙連接也可支持這些功能的同時，還有遙控駕駛功能
還蠻好用的，手機沒電也能解鎖，跟刷卡一樣，不過我還是習慣用鑰匙解鎖，用門把手按鈕鎖車
識別率很高，回家，開關空調，氛圍燈顏色，開關窗，座椅通風加熱等等很多，還有些免喚醒的，比如下一首這種
用的高德車機版，和手機賬號聯動的， 歷史 搜索和收藏夾同步更新。只要藍牙連接，手機開始導航也會自動推送到車機上，導航播報聲音只從主駕駛側喇叭發出，不會影響其他人睡覺。導航播報期間也會降低音樂聲音。導航時候屏幕就轉成豎屏，可以看得更遠，並且即使豎屏也不會擋視線。高德組隊也很方便，實時查看隊友位置。
安卓系統靈活性太強了，我平時用QQ音樂，所以安裝了QQ音樂車機版，其他的像高德，騰訊視頻，優酷，愛奇藝那都不在話下，等娃下課期間車里看電視劇看電影太恰意了
後排小掛鉤很多，方便掛些袋子什麼的，這種設計現在比較流行
後備箱空間深度不錯，高度一般，估計是後電機的影響吧，後備箱有個網兜挺實用的，放點小東西。後排中央扶手位置和後備箱也是連通的，方便從後備箱拿東西。另外值得一提的是後備箱的絨毛很密，魔術貼可以貼的很牢，我網上買的後備箱隔板是魔術貼的，不管怎麼加速或者過彎，隔板固定的物體都紋絲不動。
後排可以控制空調，音樂，氛圍燈，座椅通風加熱，遮陽簾，天窗，副駕駛座椅等等，真希望有個司機幫我開車[呲牙]如果叫代駕，一定要坐後排
車子我跟我老婆經常換著開，有座椅記憶就很方便，如果就一個人開，可以設置一個睡覺模式的位子[呲牙]
除了主副駕，後排也是電動調節靠背的，太誇張了[捂臉]
終於兒童鎖做成電子的了，方便了些，不用在後門撥開關了
四門車窗都是一鍵升降，不錯
營地模式，大部分人幾乎不會用，如果在風景好的地方停下用電磁爐吃一頓火鍋想想也是不錯的，有的戶外作業的帶著這個超級移動電站倒是不錯，否則還要從周圍拉很長的線取電。
不是很智能，雨小的時候無法很好分辨該刮還是不該刮
單獨提這個是因為光源很舒服，是白色的燈，黑燈瞎火的地方車里看手機很舒服，而且如果忘記關也是5分鍾自動熄滅的，不用擔心耗盡小電瓶電池
就是一個家用220V電源，有幾次准備出門發現手機沒電，帶上充電器，在車里充，用華為小米什麼的超級快充肯定比usb充要快得多，到目的地就充的差不多了。其他比如後排辦公什麼可能用得到
自帶的行車記錄儀，但是清晰度實在不敢恭維，正常拍事件沒問題，但如果對方逃逸要看車牌，這個是經常看不清楚的
太安靜了，除了胎噪，這個車就幾乎沒什麼其他噪音了，100以上才會有那麼一點點風噪。胎噪主要看路面了，不同路面差別真的很大。
前擋用了鍍銀技術後，真的不曬了，側擋還是有點曬的，貼窗膜如果不貼前擋，可以省不少錢。
變頻空調，製冷很快，制熱稍微慢一點，後排也有出風口，自動空調非常舒服。駐車時候自動內循環，防止吸前車尾氣，大贊。除霧一定要用外循環才會迅速。強烈建議廠家空調溫度用實體按鍵控制，另外增加進入隧道自動內循環的功能
舒服，前後排坐墊都很長，長途不累，這個親自去店裡體驗下吧。後排兩側是航空頭枕，可以往裡折的，適合睡覺
這個長度的車里腿部空間算正常表現吧，寬度很寬，放了安全座椅之後後排再坐兩個人也不擠
很多顏色可調，可以用語音控制顏色，蠻漂亮的，絕對提升車內溫馨感
比亞迪學來的，還蠻好看的，做得很細膩，不廉價
啟動和熄火時候車燈很有儀式感，那種漸漸打開和漸漸關閉的感覺，很贊
貼了車衣，主要是防止路上小石頭把漆面打壞，還有防止別人開門碰壞
這個沒弄，娃就喜歡紅色 官方改色有48色可選，價格不貴
這個安裝了，車友會團購的，價格還不錯，帶腳踢的
單單從量產的新能源技術來說，目前國內最強的毫無疑問就是比亞迪(其實想說全球的)，如果對自動駕駛沒有那麼高的要求，預算又在30萬以下的，那麼比亞迪可以完全滿足，它的新能源產品覆蓋各種車型各種用車需求，綜合產品力可以和比它貴很多的車抗衡。30萬以上預算的話，可以考慮特斯拉以及蔚來理想等新勢力，同時也看下比亞迪漢和唐，綜合對比，如果對自動駕駛要求高的，特斯拉小鵬蔚來首選。
⑵ 帝豪ev350怎麼車機怎麼不顯示4g信號
信號覆蓋問題，設置問題。
1、信號覆蓋問題：帝豪EV350車機不顯示4G信號的一個原因是當前所處位置的4G信號覆蓋不穩定或弱。4G網路的信號強度和穩定性受到地理位置、建築物阻擋、天氣多種因素的影響。處於信號弱的地區，車機無法檢測到4G信號。
2、設置問題：另一個原因是車機的設置或配置問題，在車機系統的設置菜單中啟用了4G網路功能。檢查是否正確配置了SIM卡或者網路接入設置，包括APN（接入點名稱）信息。設置不正確或有誤，會導致車機無法正常連接到4G網路。
⑶ 比亞迪千里眼怎麼用呢
「千里眼」系統是比亞迪汽車推出的一項高科技功能，類似於特斯拉的「前哨」系統。它通過手機APP遠程調用車內外攝像頭，實現對車內外情況的實時掌控。用戶只需在比亞迪雲服務手機APP中打開「千里眼」功能，即可隨時隨地查看車輛周圍的情況。
比亞迪漢EV的「千里眼」功能非常強大，可以遠程檢索三個圖像，包括行車記錄儀、內部圖像和外部全景圖像。用戶可以通過全屏播放和截圖功能，更加清晰地了解車輛周圍的情況。同時，「千里眼」系統還具有輔助照明功能，可以通過調用閱讀燈來照亮車內，幫助用戶更好地查看車內情況。
除了車內情況，用戶還可以使用「千里眼」系統查看車外場景。這項功能不僅可以用於監視車內，還可以幫助用戶在離車較遠的地方了解車輛周圍的環境。這對於在陌生的地方停車或者在不熟悉的路段行駛非常有幫助。
總的來說，「千里眼」系統是比亞迪汽車推出的一項非常實用的功能。用戶可以通過手機APP隨時隨地掌握車輛周圍的情況，提高自身的安全性和便利性。未來，隨著科技的不斷進步，我們相信比亞迪汽車將會推出更多高科技功能，為用戶帶來更加智能、更加安全的駕駛體驗。