鐵路信號信息網路安全

A. 高鐵信號系統包括哪七個子系統

高鐵信號系統由調度集中控制系統（CTC）、列控系統（CTCS-3級）、車站聯鎖系統（CBI）、信號集中監測系統（CSM）、電源系統等構成。其中，列控系統又由地面和車載設備兩大部分構成，主要包括無線閉塞中心（RBC）、臨時限速伺服器（TSRS）、列控中心（TCC）、ZPW-2000軌道電路、應答器及電子編碼單元（LEU）、GSM-R無線通信系統、車載ATP設備等。

高鐵信號系統採用網路化結構，設有4個通信網路子系統，分別為：C3安全數據網、C2安全數據網、CTC數據通信乙太網、信號集中監測數據通信乙太網。

高鐵按照「集中調度指揮、屬地化維護管理」的原則開通運營，其調度歸屬***調度所和***調度所管轄，調度分界位於****站北進站口（開通後，因調度屬地化管理的需要，將調度分界調整到****站上行進站信號機處。本章若未特別指明，均為調度屬地化調整前方案），全線各車站、段所設置CTC分機，納入相應調度所管理。

高鐵正線按CTCS-3級列控系統貫通建設，共設有多套RBC設備、N套TSRS設備，其中RBC設備全部集中設置於***站，TSRS設備按與行車調度台調度指揮管轄范圍對應的原則分別設置在***站（N套）和***站（N套）。RBC通過安全數據網與TSRS、CBI設備相連，以CTCS-3級功能控制A類動車組列車安全運行。

各車站、線路所、動車段（所）、區間信號中繼站以及與本線相銜接的既有普速線路車站各設一套TCC設備，並通過C2安全數據網連接，交互CTCS-2級列控系統所需的信息。TCC輸出的列控信息主要控制B類動車組列車以CTCS-2級功能安全運行。

各車站、動車段（所）設置有多重冗餘的計算機聯鎖系統，其中正線車站聯鎖系統通過C3安全數據網與RBC交互CTCS-3級列控系統所需的信息。

各車站、線路所、動車段（所）、區間信號中繼站各設置一套信號集中監測分機，並通過監測數據網與信號維修車間、電務段終端相連。

B. 鐵路信號中的敵對信號表示是什麼意思

敵對信號就是排列進路的時候，必須檢查且不能開放的信號機。

同一咽喉中，向同一無岔區段的對向調車進路（特殊情況除外）、所有重疊的順向及對向列車或調車進路、信號即設在侵限絕緣處禁止同時開通的進路，進路外方制動距離內接車方向有超過6‰的下坡道。

在接車線末端未設隔開設備時，下坡道方向的接車進路與對方咽喉的接車及調車進路、非同一到發線順向發車進路等均屬敵對進路。試驗時，先辦理某條進路後，在辦理所有與其相關的敵對進路，敵對信號均應不能開放。

(2)鐵路信號信息網路安全擴展閱讀

進路的建立

1、道岔位置不對、或不能轉動道岔時，進路不能建立

2、有敵對進路時，進路不能建立

3、敵對的防護進路鎖閉時，進路不能建立。

4、如果轉轍機故障而不能轉動，但轉轍機可以被檢測到在定位或是反位且可以被鎖閉時，聯鎖子系統應允許辦理經過該道岔位置的進路並走行列車.

5、有敵對子進路，進路不能建立。

6、進路正處於取消過程時，該進路建立的操作不能被執行。

C. 中國鐵路通信信號集團天津分公司待遇怎麼樣

如果一生只為工作，去這個單位不錯，因為這個單位的施工前線，加班非常的多，而且8小時以外的加班沒有任何加班費，職工一年到頭的回不了家，探不成親，挺適合和尚去這個單位上班的。如果不怕犧牲健康，只為了工作，那就去這個單位吧。我回答的只是實際的問題。至於什麼效益啊，長遠發展我不知道，我說的可是肺腑之言。

D. 鐵路信號上下行軌道電源混電有什麼現象

鐵路信號智能電源系統
鐵路信號技術的發展，需要有綜合電力電子技術、信息技術、電工新技術的更安全、更可靠、更容易維護、更方便使用、壽命更長、體積更小的新型智能化電源系統。
為滿足鐵路高速發展的需要、北京特銳電子科技開發有限公司、鐵路部電化局北京電鐵通信信號勘測設計院及鄭州鐵路局武漢分局武昌電務段共同研製了"鐵路信號智能電源系統"，並由北京特銳電子科技開發有限公司生產。
鐵路信號智能電源系統的概述：
鐵路信號智能電源系統屬於鐵路電源領域中新一代的產品，其特徵為：它含有以計算機為主構成的現場檢測層和電源變換層、隔離保護層。現場檢測可通過遠程網和局部網使遠端機和副控機與主控機同步運行並可進行自動電話撥號報警和現場圖像監視，主控機對電源的運行實時監測。電源變換層將輸入交流電源變換為不同電壓、功率、直流或交流、相互隔離、具有完善保護功能、能滿足鐵路信號使用要求的輸出電源。隔離保護層對電源系統進行避雷保護、分級斷路器保護、變壓器隔離用輸出短路保護。具有智能化、網路化、模塊化、高可靠、高安全、高效率、小體積、少或免維護的優點。
鐵路信號智能電源系統的具體特點：
本產品充分利用成熟的新技術，採用系統工程的思想，設計和研製了新型的智能化、網路化、模塊化、熱備份 、標准化、安全型的鐵路信號電源系統，充分考慮了其安全性、可靠性、易用性和易維護性。
系統具有過壓/欠壓/斷相/錯相檢測的輸入電源自動/半自動/手動轉換系統、集中輸入輸出配電系統、微電腦補償自動旁路穩壓系統及R型隔離變壓器系統、UFB/輔助電源/報警一體化系統、標准化多模式雙機模塊直流電源系統、直流模塊限流+容量冗餘+完全熱備份主備用結構、主/備25HZ電子變頻電源系統、電子開關雙機冗餘閃光電源、軌裝型隔離感測器系統、本地浪涌抑制系統+外配避雷系統結合的抗雷擊系統、直接利用現有電話網的PSTN直接數據通路遠程聯網技術、對等網方式的局部聯網技術、主迴路分級斷路器保護技術、副迴路帶LED顯示熔斷器保護、標准19英寸機櫃（設備均改造為19英寸標准機箱模式）、導線連接採用先進的籠式彈簧接線端子、所有主迴路斷路器、接觸器、繼電器、模塊正常/故障狀態、輸入輸出電流/電壓等均由檢測計算機動態監測、記錄、列印及報警，並可由設於本地另一場所的副控計算機和設於遠方的遠端計算機准同步檢測。
本產品可以根據實際需要選擇模塊組合構成，以適應不同規模車站的要求。
● 適應多種制式的高頻開關電源模塊
1.採用開關電源方案,效率高、體積小、重量輕,輸入電壓范圍寬,實現AC220V±20%。
2.輸出電壓可調范圍寬，可按使用要求全范圍22V～60V連續調壓。
3.輸出限流特性，是本系統電源設計的一個突出特點，輸出電流被限制在不超過最大值，直至輸出電壓被強制短路為零，其輸出電流都能被可靠限制，能可靠的抵抗輸出短路故障，既保護了電源本身不被損壞，又保護了負載設備不受過流沖擊。由於實現了輸出限流特性，因而實現了一種更加方便實用的並聯擴流方式一一無需作均流處理的「獨立並聯」擴流方式，該方式具有使用方便（只需要將輸出端直接並聯而不需再接另外的任何聯絡信號）、限制要求低（對各電源輸出電壓穩壓值的一致性幾乎沒有限制性要求）、並聯後系統可靠性高（因是完全獨立並聯，沒有均流控制等影響系統可靠性的薄弱環節）等優點；其並聯擴流後保證系統可靠性的前提條件是該電源被設計成允許單台電源長期連續運行在滿功率輸出狀態。所採用的限流+容量冗餘+熱備份模塊式可確保工作可靠性。所有AC/DC模塊均由系統監控。任一個故障時將會報警；但不影響系統工作。
● 自動轉換系統ATS
正常情況下，用於電源系統 ITPS 配電的兩路市電， 一路為正常電源，另一路為備用電源，通常情況下為正常電源供電，當發生過壓或欠壓或錯相、斷相時，由ATS系統切換到備用電源供電，該系統不需要人工干預。切換時， 輸出瞬間斷電時間實測小於0.025S,一般可小於0.02S。操作簡單、安全可靠、可保證轉換時零飛弧特性，結構上不需預留空間。可設定全自動操作，手動或半自動操作。半自動操作，即正常電源故障時自動轉向備份電源，同時報警，從備份電源轉向正常電源時採用手動方式。ITPS選用目前國內外公認的性能先進和工作可靠的部件組成，符合IEC的相關標准。
微電腦補償式穩壓器
結構為19英寸機箱模塊（6U高度）
具有帶電更換穩壓器的功能
具有預補償裝置，保證了穩壓器在低輸出電壓時的穩壓器精度
設計了科學和散熱系統，可以在外部不停電更換風扇
● 設計了UFB/輔助電源/報警系統一體化19英寸機箱。
● 全部斷路器、接觸器選用了德國西門子的產品，確保了產品質量。
● 25HZ電子變頻電源實現了主、備自動轉換；可實現帶電更換。
● 全部接線端子採用德國WAGO籠式彈簧接點端子，機櫃內導線採用阻燃導線、線槽布 線、裸露導體防護。
● 軟體實現圖形化、正常使用不操作鍵盤、動態反映系統內各部件工作狀態和輸出狀態
● 實現了利用普通電話網建立直接數據道遠程聯網和方法；實現了利用對等網實現局部 聯網的方法。
● 整個系統實現了綜合管理化是關鍵的突破，原電源屏制式單一、品種多、各自獨立、 不便管理，《鐵路信號智能電源系統》形成了一個供電系統，各種制式的供電單元， 全部集中在一個智能監測系統之下,實現了能源利用充分合理,各個單元獨立又互相不發生干擾.
● 採用精度高、可靠性好、便於安裝的軌裝型隔離感測器。
● 整個系統實現了美觀大方。

E. 鐵路信號雙機熱備計算機聯鎖

通常情況下，一套微機聯鎖系統的採集、驅動系統基本上都是雙套的。它的硬體是雙套化，比如A、B兩套系統，但是他的軟體至少應該也是雙套化。就是A系統有兩套軟體，這兩套程序編寫是不一致的，而B系統也有兩套軟體來進行信息處理。如果是三取二系統那就是A、B每套系統都有三套程序。不論是三取二系統還是雙機比較系統，都是為了安全和穩定考慮的。

解釋你所說的那個例子，A機主用，B機熱備時，採集一個繼電器的接點，只有一條線，到綜合採集櫃一分為二，送到一個系統中，系統進行分析比較並輸出結果，如果A機計算結果比較一致後，輸出該結果，如果不一致，則轉為B機計算，結果比較一致後輸出。如果是三取二，也差不多，就是A機三套程序計算結果比較，有兩套一致就輸出結果。
就是說，並不是靠A、B判斷哪套是正確的，而是A套中有程序進行比較，不一致時切換到B機工作，而A機轉為熱備的。明白沒？你那是什麼系統的？JD系列的？還是TYJL系列的？還是DS6系列的？

F. 中國鐵路通信信號上海工程局集團有限公司怎麼樣

簡介：中國鐵路通信信號上海工程局集團有限公司成立於1984年08月21日，主要經營范圍為通信、信號、信息網路、電力、鐵路電務工程的系統集成、工程承包、勘察、設計、咨詢服務、技術培訓，電務儀表、機具設備的租賃，配件加工、維修，公共安全防範工程和防雷工程設計、施工、維修，計算機軟體開發，承包境外電信、鐵路電務工程和境內國際招標工程，境外工程所需的設備、材料出口，對外派遣實施上述境外工程所需的勞務人員等。
法定代表人：萬寶華
成立時間：1984-08-21
注冊資本：50000萬人民幣
工商注冊號：310108000002633
企業類型：有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資）
公司地址：江場西路248號

G. 從事鐵路信號工作能報考什麼國家證書

可以考的多了，不過沒什麼用。我01年時就考了國家計算機二級等級證書，至今沒什麼用處。反讓車間拉了一個免費勞動力，上車間製作個網頁，搞個TQC電子文檔，給自已忙得不行，還出力不討好。想走技術路線，去考國家信號工高級工證書，卻發現，這裡面也真夠黑的了。比如我們這一批的，只要是第一次參加的，全部不過，非得補考一次才讓過。到下一批次，又換了規則，據說閱卷的人也怕被查，說他們弄虛作假。你說這些人，要麼你就學學教育上的，搞應試式考試，一個別讓抄。可監考的偏偏又給你當看門狗，嘴裡說，都是沿線來的，不容易，少抄點，六十分就行，六十一分浪費。這下得，說起來一個高級工證書，一點用處也沒有，拿了，說明不了你技術就比別人好，不拿，也說明不了你就技術差。最終，不過每月多拿十塊錢，比初級工多拿二十塊錢，收回本錢就要三四年，別的一點用也沒。本想下一步考技師，聽說也是這個樣子。過了，段里不聘用你，技師證什麼用也沒，想讓段里聘用，又不是練技術這樣簡單，還要玩些花花腸子。這還是聽參加過的人說起的事例，才知道的。原本想著，自己性格內向，又喜歡鼓搗個東西，挑個技術工種，正是大有可為，沒曾想，現實如此不堪。
嘿！全國計算機等級考試、信號工高級職業技能證書及技師證書等等，這些全是國家級的，可不是一個單位具有資格發放的！我當時認為，能力比什麼都重要，所以才考的。剛上班時，就報考了全國計算機等級考試三級B ，這個還是很難的。當時筆試過了，上機C 語言未過，第二年想補考一下的，卻改革了，三級B一下分成了現在的網路技術、資料庫等三樣，和現在的三級硬體類成了四分天下。難度是一下就降下來了。一想，這還不是想什麼時候過就什麼時候過的事嗎。結果是當時就未去補考了。
初、中、高級職業技能證書，技師證書和高級技師證書，也是國家級的資格認證。但比起大學里監考的，主要是路局與電務段出來的社會上混成精的人，歪風邪氣就這樣來了。
你若是畢業了，還是不要進鐵路上的好。我身邊就有幾個本科的，是南昌交大出來的，當時分到鄭州鐵路總公司任技術幹部，人家沒去，直接去上海了，混得比鐵路上的可不是一般的好。

H. 供電段和電務段有什麼區別

一、負責范圍不同

1、供電段：主要負責電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運輸信號供電、鐵路地區的電力供應、電力設備的檢修與保養等工作。

2、電務段：負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作。

二、機構設置不同

1、供電段：一般內設安全科、物資科、網路電力技術科、變電技術科、設備管理科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。

2、電務段：由通信和信號兩部分組成的。

三、工作單位不同

1、供電段：鐵道部運輸局供電部，鐵路局（集團公司）供電處，供電段（電力段）；供電車間、動力設備車間、檢修車間；網電運行工區（電力檢修隊、接觸網檢修隊）、軌道車車班、變（配）電所、給水所等。

2、電務段：以鐵道部運輸局電務部為鐵路電務最高級單位，各鐵路局電務處對本局電務系統進行管理，下設若干個電務段（包括通信段），電務段管理車間，車間下設幾個工區。工區為電務段最基層單位，一般設在較大的車站，臨近劃分在工區范圍內的小車站為值班車站。

I. 鐵路信號電源UPS 的主要功能是什麼

UPS的中文意思為「不間斷電源」，是英語「Uninterruptible Power Supply」的縮寫，它可以保障計算機系統在停電之後繼續工作一段時間以使用戶能夠緊急存檔，使您不致因停電而影響工作或丟失數據。它在計算機系統和網路應用中，主要起到兩個作用：一是應急使用，防止突然斷電而影響正常工作，給計算機造成損害；二是消除市電上的電涌、瞬間高電壓、瞬間低電壓、電線雜訊和頻率偏移等「電源污染」，改善電源質量，為計算機系統提供高質量的電源。

從基本應用原理上講，UPS是一種含有儲能裝置，以逆變器為主要元件，穩壓穩頻輸出的電源保護設備。主要由整流器、蓄電池、逆變器和靜態開關等幾部分組成。

1)整流器：整流器是一個整流裝置，簡單的說就是將交流（AC）轉化為直流（DC）的裝置。它有兩個主要功能：第一，將交流電（AC）變成直流電(DC)，經濾波後供給負載，或者供給逆變器；第二，給蓄電池提供充電電壓。因此，它同時又起到一個充電器的作用；

2)蓄電池：蓄電池是UPS用來作為儲存電能的裝置，它由若干個電池串聯而成，其容量大小決定了其維持放電（供電）的時間。其主要功能是：1當市電正常時，將電能轉換成化學能儲存在電池內部。2當市電故障時，將化學能轉換成電能提供給逆變器或負載；

3)逆變器：通俗的講，逆變器是一種將直流電（DC）轉化為交流電（AC）的裝置。它由逆變橋、控制邏輯和濾波電路組成；

4)靜態開關：靜態開關又稱靜止開關，它是一種無觸點開關，是用兩個可控硅（SCR）反向並聯組成的一種交流開關，其閉合和斷開由邏輯控制器控制。分為轉換型和並機型兩種。轉換型開關主要用於兩路電源供電的系統，其作用是實現從一路到另一路的自動切換；並機型開關主要用於並聯逆變器與市電或多台逆變器。

目前，主流的UPS廠商有APC、山特等，都提供各種級別的UPS滿足不同用戶群的需要。