高鐵站無線網路的規劃與設計

① 高速鐵路信號技術論文

高速鐵路信號是高速列車安全、高密度運行的基本保障。下面是我整理的高速鐵路信號技術論文，希望你能從中得到感悟!

高速鐵路信號技術論文篇一

基於無線通信技術的高速鐵路信號系統應用

摘 要

高速鐵路信號系統是高速列車安全、高密度運行的基本保障。無線通信技術在鐵路信號系統的應用，不但減少了高速鐵路的信號系統成本，還較好的確保了高速鐵路的安全。隨著科學技術的進步，高速鐵路不斷的向著智能信息化轉變，這就給無線通信技術領域提出了更加嚴格的要求，為了適應高速鐵路的快速發展，各國都在潛心研究基於無線通信技術的新一代的鐵路信號系統。本文介紹了國外無線通信系統在高速鐵路信號系統中的發展情況，分析了運用無線通信技術的高速鐵路信號系統的特點和問題，並探討了無線通信技術在高速鐵路信號系統中的應用。

【關鍵詞】無線通信 高速鐵路 信號系統

在整個高速鐵路工程中，雖然信號系統的投資總額所佔比率較小，做巧但其起到的作用十分關鍵。由於軌道電路傳輸環境較差、傳輸信息的速率較低、設備更新維護費用高，所以基於軌道電路的列車控制系統已經不能滿足高速鐵路的快速發展要求。在80年代，國外開始研究基於無線通信的鐵路信號系統TBS(Transmission Based Signalling)，希望通過無線通信技術的應用來提高鐵路的管理職能、縮短列車間隔時間、節約能源、降低系統的成本。1995年在關於TBS的國際會議中，會議代表分析了無線通信技術在鐵路信號系統應用的的可行性，並指出了無線通信技術可能給鐵路信號系統帶來的積極影響，表明了TBS將會成為未來鐵路信號系統的發展方向。

1 國外TBS的發展情況

1.1 北美TBS的發展情況

1983年，美國鐵道協會和加拿大鐵道協會共同最早提出了基於無線通信的先進列車控制系統ATCS。ATCS主要是通過數字數據通信手段和先進的微處理器獲取列車的精確位置和速度等純鄭鍵信息，並對列車進行安全控制。ATCS的運用不僅避免了很多地面信號設備的安裝，節省了系統成本，還消除信號盲區，增強了列車的安全系數。ATCS是由中央控制系統、無線數據通信網路、車載設備、路旁設備和線路維護人員移動終端五個子控制系統構成的。它的系統結構設計和功能模塊的劃分為以後基於無線通信的鐵路信號系統奠定了基礎。隨著無線通信技術的發展，在ATCS之後北美又出現了很多基於無線通信的鐵路信號系統，其中ARES可以提供非常可靠的檢查和平衡手段，在很大程度上降低了人為操作失誤造成的錯誤，使列車行駛更加安全。另外，PTS、PTC、AATC、ITCS等系統也是比較著名的。

1.2 歐洲TBS的發展情況

1992年國際鐵盟下屬的歐洲鐵路研究機構提出了一套歐洲的鐵路運輸管理系統，包括車票發售、各國鐵路互操作性等多個方面，ETCS就是其中非常重要的一部分。在歐共體委員會設立標准化歐洲鐵路控制系統項目ETCS之前，歐洲各國鐵路標准和模式不盡相同，軌距、信號設備、供電設備也不一樣，因此各國只能使用自己的ATP、ATC系統。各國鐵路制式上的差異使得歐洲鐵路很難形成連續運輸。在設立了標准化歐洲鐵路控制系統項目ETCS後，各國的鐵路開始逐漸按照統一標准進行規范，並逐漸取代各國不同的列車自動控制系統和防護系統。ETCS的目標就是要實現歐洲鐵路的統一，提高各國鐵路的互操作性，使鐵路控制系統的功能和設備更叢斗加規范。

1.3 日本TBS的發展情況

在日本鐵路信號系統的發展歷程中，先後出現了ATS、現行ATC、數字式ATC、計算機和無線通信輔助信息控制系統等。其中現行ATC作為一種列車超速防護系統，以良好的自動制動功能保護了列車的安全。但在系統工作時，採用的最強的自動制動，影響了乘客的舒適程度。在1987年，日本開始基於無線通信的鐵路信號系統的研究，為CARAT的出現奠定了堅實的基礎。CARAT的使用能夠使列車連續測定自身位置和行駛速度，使地面系統能夠很好的了解列車運行情況，保證列車的運輸安全。

2 TBS的特點和問題

在速度比較高的高速鐵路上，距離比較近時，可以採用紅外、藍牙等無線通信技術實現對列車的控制;在距離比較遠時，則可以通過全球定位控制系統、信標、計軸裝置等來測定列車的速度和位置。車載計算機可以通過無線收發裝置將列車的速度、位置信息發送給調度控制計算機，通過調度控制計算機的處理，再將列車允許的最大速度等信息通過無線通信發回給列車計算機。列車司機可以根據車載計算機的提醒進行相應的操作，如果列車司機沒有及時作出反應，信息控制系統還可以自行將車速降低到允許范圍以內。

2.1 TBS的特點

(1)在TBS中，主控中心可以根據列車的運行狀態和操作狀態通過車載計算機來調整列車的運行，加大了高速鐵路信號系統的管理職能，保證了列車的安全，提高了鐵路線路的通行能力。

(2)在無線通信信號系統控制下，列車和地面的可靠信息量增大，列車運行變得更加穩定，且避免了不必要的加速和制動，節約了能源，也讓旅客乘車變得更加舒適。

(3)無線通信技術的運用，省掉了大量的地面信號裝備，大大減少了設備的安裝、維護、修整費用。

(4)無線通信信號系統的適應能力極強，通過軟體上的調整就可以使列車的運行速度提高，且能夠自動調整運行圖，大大的提高了鐵路運輸管理能力。

(5)無線通信信號系統還可以通過車地間的雙向信息通道實現列車的閉鎖控。

2.2 TBS的問題

(1)高鐵信號系統使用軌道電路只能使用較低的信息發送頻率，傳輸環境惡劣，很難讓電碼的傳送速率滿足高速鐵路的運行速度要求。

(2)TBS通過環線設備和應答器件接受數據信息，列車進行操作可能會有時間上的延遲，可能會給列車的運行造成不良的影響。

(3)軌道間的電纜電線作為車地之間的雙向信息通道，雖然傳輸信息量大，抗干擾能力強，但設備費用較高，且防盜能力很差，一旦丟失，後果嚴重。

3 無線通信技術在高速鐵路信號系統中的應用 3.1 微機聯鎖

無線通信技術在微機聯鎖方面運用的可行性還需進一步研究，但ATCS中提出，可以將檢測到的道岔、信號機閉鎖狀態發送給主控中心，並利用道旁介面單元來接收主控中心的控制命令，以實現控制一組道岔、信號機動作的目的。另外道旁介面單元可以利用無線信道聯系控制中心，通過電纜連接現場設備，從而檢測並控制一些輔助的子系統。目前看來，無線通信技術用於微機聯鎖的現場設備可能會增加一些投資，且大型站場道岔眾多，干擾較大，但還是具有較好的發展前景。

3.2 集中調度

在調度集中系統中，調度中心職要根據車站到發線佔用情況和區段內閉塞分區大概了解列車運行的狀況，並根據得到的信息排列進路。但利用TBS，控制系統就能夠准確的了解列車運行的位置、速度，並根據沿線的信號系統情況發送列車控制命令，保證列車在最短的實踐間隔內高速、安全、穩定的運行。無線通信技術賦予列車與控制中心的雙線數據通信，給列車的運行帶來了很大的方便，且實現了行車指揮自動化。

3.3 中繼器

在高速鐵路的實際運行中，我不可能在所有的高速鐵路中都設這無線通信基站，這樣不但增加了設備投資，還使無線通信鐵路信號系統失去了存在的真正意義。有了中繼器，基站就可以通過中繼器接受和發送一些射頻信號，從而使基站不僅可以管理基站區域范圍內的站區，還能夠將管理中繼器管理的一些車輛和線路。

3.4 提高平交道口的通過效率

為了提高平交道口的防護能力和和通過效率，防止由於無線設備故障造成不必要的損失，主控中心按照時間間隔不斷的查詢道口的運行狀態，並將查詢信息及時反饋給接近道口的列車。另外主控中心通過接收的列車位置、速度信息，可以計算列車通過道口的時間，並根據實際情況設定列車的最大允許速度和列車運行線路參考。這樣，列車通過平交道口就有了安全保障，而且還大大提高了道口的通過效率。

3.5 加強維修處防護

在高速鐵路某路段需要進行維修時，維修部門可以通過移動終端將維修點輸入到系統中，通過主控中心的傳送，列車就可以很好的了解路段情況。在實際的運行中，列車可以根據了解到的維修點信息對列車進行操作，另外在列車接近維修點事，移動終端接受到地面系統的警報信號，以保證列車能夠及時在維修段之前停車。

4 總結

隨著高速鐵路的不斷發展，要確保列車的安全，先進的信號系統成了高速鐵路運行的重中之重。在高速鐵路信息系統中，無線通信的運用仍處於初期階段，在具體的TBS規劃時應充分考慮其與全路運輸管理系統的介面，使無線通信技術更充分的運用在高速鐵路的發展當中。

參考文獻

[1]閔耀興.我國鐵路列車安全控制系統的現狀[J].哈鐵科技通訊，1997(04).

[2]姚麗娟.我國鐵路信號系統的現狀與發展[J].鐵道通信信號，2003(04).

[3]步兵.基於通信的列車控制系統的可靠性分析方法[J].交通運輸工程學報，2001(01).

[4]楊絢，陳德旺，陳榮高.速鐵路列控系統主動安全控制的分析與思考[J].鐵路計算機應用，2012(08).

作者簡介

孫屹楓(1982-)，男，天津市人。中國民用航空大學大學本科畢業。研究方向：鐵路信號。

作者單位

鐵道第三勘察設計院集團有限公司電化電信處 天津市 300251

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② 做wifi設計與規劃（比如大型商場內的無線覆蓋）需要掌握哪些方面知識，

需要會畫平面布置圖，系統圖，設計方案。

一、商場網路現狀及需求
隨著信息時代的不斷加快，無線網路已經步入了高速發展期，並將最終成為像有線網路一樣應用無處不在的組網形式。商場部署無線網路可使其成為提供高端互聯網接入服務、具有良好服務水平的商場管理公司。原有商場內網線錯綜復雜，將被漸漸淘汰，如何在商場內搭建更加使捷、更加人性化、智能化的互聯網平台，使可運營、可管理、安全、方便的無線互聯網變成現實，並以此提高商戶及客戶的滿意度，成為越來越多商場不斷思考的問題。
隨著科學技術的迅速發展，網路開始進入各種大型商場，給商場業戶帶來便利，但是有限網路由於受到線路的限制，還是給業戶需求帶來了一定的局限性，而且很多顧客在逛商場休息之餘也希望能連接到網路休息娛樂，有線網路無法滿足需求。
無線網路的崛起於迅速發展，給商場網路到來了新的接入模式，無線網路無需布線，安裝簡單，接入方便，業戶和顧客可以隨時隨地的接入並使用網路。
二、具體方案設計

方案說明：如上圖所示，為無線網路的網路拓撲，需要增加的設備為無線網路AP、無線控制器和認證網關，這樣網路結構層次化，交換機通過埠隔離或者劃分VLAN技術來實現控制不同的網路用途。
根據商場樓層的實際布局，每層樓架設數量不等的無線AP，包括商場的購物區域，商場的辦公室以及商場倉庫區，通過室內覆蓋得方式來實現商場內的無盲區覆蓋，提供更好的覆蓋效果，同時解決單台AP並發數接入用戶數量有限制的問題，我們推薦采802.11N的海盛特電信級吸頂式IWN2000_SFS商場內進行綜合覆蓋，以高達300Mbps的帶寬速度和良好的兼容性實現無線覆蓋。

商場統一採用網關的portal認證方式（portal頁自適應用戶終端，考慮到絕大部分在網點顧客用手機上網）或者簡訊認證的方式進行網路登錄。用戶無線筆記本在辦公大樓的每一個辦公角落都可以搜索到沒有加密的無線信號，並順利連接後將被以Web認證頁面的方式提示用戶必須輸入正確的用戶名和密碼才可以獲取上網的許可權（如下圖所示）。

圖1 用戶認證登錄流程示意圖
Web認證功能可方便網路管理員對無線網路進行有序管理，同時可以通過後台數據分析之後，將期望展示給用戶的二級portal頁面呈現給用戶，不用的用戶如VIP客戶，普通商場用戶登錄成功後根據數據進行分析可以展示不用的內容，可以進行廣告推動或者商場的最新優惠資訊發送到客戶端進行展示，充分利用拓展無線互動營銷通道；無線功能+Web認證功能的完美組合，將大幅提高無線網路的安全性，測底解決傳統無線網路加密被破解的問題，同時提升商場的無線網路營銷，充分和客戶進行互動，促進商場顧客消費。

在網路管理方面，如需要對內、外用戶進行認證管理以及附帶的一些功能則通過網路認證管理伺服器進行管理，如不需要則可通過加密等方式進行安全方面的認證。

通過安全網關來實現顧客登陸商場網路，同時具有ARP病毒防火功能，流量控制，不會出現某個客人獨占帶寬，導致其他客人無法正常訪問網路資源等諸多安全防護及行為管控；部署一套商場無線網路，來實現當前顧客需求，無時無處實現輕松便捷網上沖浪，來提升商場增值服務，提升知名度及先進度。

因本次項目工程主要是通過有線網路來延伸無線網路，從經濟適用，穩定靈活性及方便快捷等方面選擇了海盛特知名產品，來為商場打造一套完善的商場網路。

在該方案中，應包括如下設備：

無線接入AP——Access Point無線接入點設備，負責無線終端用戶的接入和網路傳輸。方案中採用的主要無線接入點產品是支持802.11/b/g/n 的AP，所有的AP通過乙太網網線連接到支持POE供電的乙太網交換機上，獲得電源供電和上級網路連接。為用戶提供最好的技術特性、最輕松的安裝維護和經濟的成本。

無線控制器——用於集中控制、管理所有的無線AP，無線控制器理論上可以部署在網路的任何位置，只要與AP之間可以進行通訊即可。但考慮到數據流的問題，保障數據流的低延遲、高可靠性，一般建議無線控制器旁掛在核心交換機上。相當於給核心交換機增加了一個無線控制器的功能。無線控制器與核心交換機配合完成對網路內AP的統一管理、控制等工作。

認證網關——HST_WEBSTD2000，是我司自主研發的新一代認證計費網關。配合高性能工程級硬體，支持龐大的用戶數接入，有線無線一網打盡，提供web認證頁面定製（品牌價值傳遞、廣告展示）、認證方式多樣化、靈活的賬號管理等多種定製功能。無縫對接第三方賬號管理系統（如酒店管理系統賬戶/CAS單點登錄系統等）、簡訊驗證碼認證；精準的計時計費、分時段計費功能；如酒店、賓館、車站、公園、商場、小區/出租屋網路運營商等等。

三、方案實現的需求

作為專業無線領域的海盛特科技有限公司，提出了安全，穩定，管理方便，功能全面的商場安全無線接入解決方案，助理商場的信息化改革，來提高效益和效率。改解決方案是專門針對商場環境量身定製的，由海盛特無線接入點（AP），無線控制器（AC），無線認證網關組成的安全無線整體解決方案。

無線上網

隨著WIFI手機及平板電腦的普及，大家越來越青睞無線網路信息的傳遞帶來的便捷，無論是商戶與自己的連鎖機構或者廠家進行日常的銷售信息互動及貨品信息查詢，或商場向會員顧客或者來逛商場的顧客提供無線上網服務，都極大的順應了工作與休閑的雙重需求，據網路論壇調查統計，顧客優選可提供免費上網的商場購物。

無線廣告

無線上網必須經過實名認證，認證必須要有PORTAL認證頁面，通過PORTAL認證頁面可實現推送廣告，任何用戶上網，第一眼看到的就是商場發布的各類廣告信息。

無線促銷

通過PORTAL門戶實現無線導購，不定期發布各類商場打折促銷信息，還可通過在PORTAL頁面上發布電子優惠券，實現一對一促銷。從而吸引更多的顧客使用無線網路，拉動顧客的購買力。

無線收銀

通過無線POS（在終端POS上增加無線網卡），擺脫了百貨業傳統收銀方式的束縛,可隨時隨地增加收銀終端。消費者不用再為收銀而排長隊，一定程度上緩解了店慶、節假日客流高峰對商場的壓力。

無線辦公

商場管理人員，可隨時隨地在商場內部任何地點實現無線辦公，從而提高工作效率。

無線倉儲

貨物的管理，包括出入庫管理、盤點等作業，傳統採用的是手工作業流程，單據差錯率高，浪費時間，不利於管理人員及時准確地掌握庫存情況，及時制定經營策略。通過部署WLAN，通過無線終端(手持或機載)，貨物信息實時計入後台資料庫，實現進出貨自動化管理、無線盤點，便於精確地掌握庫存情況，迅速決策營銷。不僅提高效率，更杜絕紕漏和舞弊。

無線監控

傳統的監控需要布放監控線纜才能實現遠程監控，但隨著商場內部結構調整，很多區域會產生盲點，通過無線監控攝像頭，可在商場內部任意地點快速部署監控，確保整個商場全方位安全。

無線監控

傳統的監控需要布放監控線纜才能實現遠程監控，但隨著商場內部結構調整，很多區域會產生盲點，通過無線監控攝像頭，可在商場內部任意地點快速部署監控，確保整個商場全方位安全。

四、方案設計特點及優勢

作為中國一大WLAN信息解決方案提供商，海盛特科技始終致力於全方位包括商場在內的各類零售企業的網路建設需求，幫助其降低其運營成本，提高運營效率，有效提升零售企業的盈利水平。

本方案部署簡單——工業級升級，採用AP集中管理方案，AP間信號統一自動控制，通過多信道部署，減少AP間信號干擾，採用網線供電，無需改造強電。

高擴展性——在同一張網路上可以提供無線收銀、無線辦公、無線倉儲、客戶無線上網等應用。

1、個性的品牌展示頁面及安全認證

認證運營系統——在運營商IDC機房通過伺服器集群系統構建認證系統服務於各商場，實現網路運營。

安全認證——每個用戶獨立分配不同的上網賬號防止蹭網和非法人員上網，並可記錄每個用戶的上網行為審計功能。

品牌宣傳——專門定製的品牌展示頁面，可以實現廣告發布、優惠促銷，無線導購，對每個認證用戶充分展示企業營銷信息，提升企業形象和服務水平。

2、藉助Vlan，節約流量，節省成本

通過使用Vlan，將網路用戶分離開來，進行靈活的廣播流量管理，節約流量的同時，使得設備使用壽命延長，設備性能得到提高，從而節省投入成本。

3、支持多SSID，輕松分域，巧妙分類

海盛特無線AP可支持多個SSID，劃分多個廣播域對LAN進行管理，在滿足多類人群需求的基礎上，可通過加密實現高效管理，達到以一頂多的效果。

4、後台管理軟體功能強大

靈活的配置方式——使用管理軟體可自動尋找所有在線AP，並可針對每個AP進行管理配置，亦可對所有AP統一進行公共配置。

強大的配置功能——可配置AP的IP地址、加密方式、連接方式、信道、SSID、房間號等多重參數，深入、細致。

完善的管理功能——通過管理軟體可以查詢當前AP所連接客戶端等相關信息，方便管理員掌控商場所有AP的使用情況，並可遠程進行AP重啟操作。

實時的監控功能——通過管理軟體可以實時監控AP運行狀態，方便管理員進行網路維護，出現問題及時處理。

詳盡的日誌記錄——記錄AP運行狀態、上電斷電時間等，方便管理員查看

③ 高鐵網路怎麼連接

以掌上高鐵3.1.9版本為例：

1、首先點擊打開手機上的掌上高鐵先登錄賬號。然後把手機定位系統打開。

2、點擊掌上高鐵里的wifi，這時頁面會顯示打開wifi選項，然後查詢熱點。根據提示將開啟。

3、開啟wifi之後，這時會自動查詢附所可用的wifi。

4、緊接著選中其中的一個信號強的wifi。點擊連接，確認。這時頁面會彈出正在連接某某網路時請稍候，然後進行安全檢測，接著核實成功後正在嘗試第一次連接。

5、之後就會顯示成功連接網路，就能在高鐵上用高鐵網路上網了。

高鐵上網路差的原因：手機和網路信號都是來源於「基站」，就目前來說，運營公司還無法做到基站的完全覆蓋，比如高鐵經常要經過一些荒無人煙的地區。要去建立一個信號基站的成本是非常大的，而且需要人工把線纜扛到山上去。這就導致了高鐵在運行過程中，手機信號時好時壞的情況。

④ 高鐵上有無線網路嗎

你好，高鐵上有無線網的。
1、高鐵上有無線寬頻網。
2、每列高鐵上都安裝了信號接收器和放大器，首節車廂還有900～1800MHz的中繼器，確保信號的接收。
3、高鐵上的WIFI通過車一般通過車載基站或衛星技術將3G信號轉成WIF為車內乘客提供互聯網接入。
4、因為高鐵列車運行速度在250--300km/h，速度對信號接入的穩定性影響很大。
高速鐵路是指設計開行時速250公里以上（含預留），並且初期運營時速200公里以上的客運列車專線鐵路。高速鐵路具有載客量高、安全性好和能耗較低等特點。

⑤ 高鐵wifi怎麼用 高鐵wifi如何用

1、首先點擊打開手機上的萬能鑰匙。

2、可以點擊wifi萬能鑰匙，打開，此時頁面會顯示，打開wifi，查詢熱點。根據提示將wifi開啟。

3、開啟wifi之後，wifi萬能鑰匙將會自動查詢附所有近可用wifi，當右邊有顯示鑰匙模樣的圖標，就是可以wifi解鎖的網路。

4、接著選中其中一個信號最強的高鐵wifi。點擊鑰匙連接，確認，如下圖所示。

5、此時頁面會顯示正在連接xxx網路當中。請稍候，安全檢測-核實成功-正在嘗試第一次連接。

6、之後會顯示成功連接XXX網路。並在此wifi的右邊打勾。此時就能夠關閉數據流量，使用wifi來上網了。

⑥ 哪裡有無線網路規劃與設計的論文

[信息與通信工程]TD-SCDMA無線網路規劃方法研究
http://tabobo.cn/soft/20/233/2007/04955217459.html

摘 要

在我國，目前已經擁有了全球最大的移動通信網和最大的移動用戶數，移動用戶的數量已經超過4億，而且這個數字還將快速增長。現有的第二代移動通信系統無論是在頻譜資源，還是在所能提供的業務方面，都已經不能滿足移動通信用戶的需求。
本文所討論的TD-SCDMA是一項完全由我國自主研究的3G技術，論文中將從TD-SCDMA的技術特點、無線網路規劃流程、覆蓋和容量規劃、組網方案和小區規劃、以及TD-SCDMA與其他移動通信系統間的干擾及協調這幾個方面來進行討論。其中對於覆蓋和容量規劃將在理論方法上進行較為詳細地論述；而與其它系統間的干擾問題將通過與WCDMA網路間的干擾分析來進行。
在文章的最後，將通過對自己親身參與的部分規劃工作的敘述來對本論文做一個結束，這個也是本論文中對於自己在實踐中所學比較全面的總結。

關鍵詞：TD-SCDMA，覆蓋規劃，容量規劃，鏈路預算，干擾分析

ABSTRACT

Mobile subscriber's rate of rise goes far beyond the fixed telephone user's rate of rise in our country and even the world.At present already we had the global biggest migration communications network in our country and the biggest mobile subscriber number,and mobile subscriber's quantity already approached four hundred million, moreover this number also is growing fast.The existing second-generation mobile communication system regardless of is in the frequency spectrum resources or in the service aspect which can provide,all already could not satisfy the mobile communication service development demanded.
Here what the article discusses is the technology of TD-SCDMA which is completely and independently studied by our country,we will study technical characteristic of TD-SCDMA,wireless network planning flow,cover and capacity planning,network plan and plot plan,disturbance and coordination with other mobile communication system between.For coverage and capacity planning which will be carried out the theoretical methods exposition in more details.As for the issue of interference with other systems,we will talk about it with the WCDMA network.
In the final article, through my personal involvement in the planning process to make a conclusion, the present paper is to practice what I have learnt in my comprehensive review.

KEY WORDS: TD-SCDMA, cover planning, capacity planning, link budgeting, disturbance analysis

目 錄
前 言 - 1 -
第1章 第三代移動通信標準的發展[1][5][6] - 2 -
1.1 第三代移動通信的三大主流標准 - 2 -
1.2 TD-SCDMA標準的形成 - 3 -
第2章 TD-SCDMA技術概述[3][5] - 6 -
2.1 TD-SCDMA簡介 - 6 -
2.2 TD-SCDMA採用的主要技術 - 7 -
2.2.1 智能天線技術 - 7 -
2.2.2 綜合採用各種多址方式 - 9 -
2.2.3 同步CDMA - 10 -
2.2.4 聯合檢測(Joint Detection)技術 - 11 -
2.2.5 接力切換(Baton Handoff) - 14 -
2.2.6 動態信道分配(DCA) - 15 -
第3章 TD-SCDMA無線通信系統網路規劃[4][8][10][11] - 18 -
3.1 無線網路初步規劃的流程 - 18 -
3.2 TD-SCDMA無線網路規劃的內容及流程 - 19 -
3.3 TD-SCDMA網路覆蓋規劃 - 21 -
3.3.1TD-SCDMA 覆蓋規劃理論准則 - 21 -
3.3.2 TD-SCDMA覆蓋規劃的鏈路預算方法 - 23 -
3.4 TD-SCDMA網路容量規劃 - 27 -
3.4.1 TD-SCDMA 的容量規劃流程 - 28 -
3.4.2 TD-SCDMA容量規劃預算的數學模型 - 30 -
第4章 TD-SCDMA的組網[2][7][9][12][13] - 33 -
4.1 TD-SCDMA獨立組網 - 33 -
4.1.1 TDD-TSM 向TDD-LCR的演進方案 - 33 -
4.1.2 覆蓋方式分析 - 34 -
4.1.3 終端移動速度分析 - 36 -
4.2 TD-SCDMA與WCDMA網路聯合組網 - 36 -
4.2.1 雙網切換 - 37 -
4.2.2 網間漫遊 - 38 -
4.2.3 網路版本 - 38 -
4.3 組網方案 - 39 -
4.4 TD-SCDMA與WCDMA混合組網干擾分析 - 40 -
4.4.1 鄰頻干擾分析原理 - 41 -
4.4.2由ACIR計算WCDMA系統容量損失的方法 - 41 -
4.4.3 TD-SCDMA BS 對 WCDMA BS干擾分析 - 43 -
第5章 羅沙島的兩種建站方案 - 49 -
總 結 - 53 -
致 謝 - 55 -
參考文獻 - 56 -
附 錄A 中文翻譯 - 57 -
附 錄B 英文原文 - 63 -

⑦ 怎樣在高鐵候車廳使用無線網上網

有不少城市的高鐵候車大廳提供有免費無線網路，其使用方法跟普通WIFI無線網路差不多。具體操作步驟分兩步：
第一步，查找免費無線網路的SSID。開啟手機WIFI，掃描無線網路SSID。如南京站、南京南站等上海鐵路局轄內的車站，其SSID都為SRWS-FREE。找到該SSID後，點擊即可建立連接。
第二步，通過身份驗證。打開瀏覽器，會自動進入身份驗證頁面。在指定位置輸入手機號碼，獲取並輸入驗證碼，確定，即可通過身份驗證。系統會告知此次身份驗證的有效時間（一般為2-6小時）。
通過身份驗證後，就可以上網沖浪了。高鐵候車大廳的無線網路一般來說是安全的，可以放心使用。

⑧ 高鐵WiFi的信號到底從何而來，而且還連不上

高鐵無線寬頻看得見連不上

「我在武漢到北京的高鐵上，車上能搜到無線寬頻網了……」昨天，博友「@Babymimi」驚喜地發現，高鐵車廂有無線寬頻，但沒高興多久，她就發現，這個接入點根本連不上，是「中看不中用」。

記者昨采訪了解到，武漢至北京、廣州、深圳高鐵車廂里，能搜到若干個以「CRH」開頭的未加密Wi-Fi熱點信號，可是嘗試登錄無法連接，上不了網。

「這個Wi-Fi不是高鐵上的無線通信系統。」武漢動車段相關人士解釋，鐵路的無線通信系統工作頻段與Wi-Fi不在一個區間，也不是一個無線頻段。鐵路無線通信系統通過列車外的天線接收和發送， 車廂內通過電纜連接，完全不同於Wi-Fi，乘客無法通過個人電腦搜到的。

鐵路部門透露， 高鐵車廂內以「CRH」開頭的Wi-Fi，用來傳送視頻數據的，當初設計是組成車廂內區域網，方便高端車廂座位旅客在線觀看視頻等娛樂節目，除了京廣高鐵，京滬高鐵上也有，現在還在測試，並沒有對外使用。

⑨ 高鐵上有沒有無線網路信號

高鐵上有無線寬頻網。每列高鐵上都安裝了信號接收器和放大器，首節車廂還有900～1800MHz的中繼器，確保信號的接收。

拓展資料：

鐵動車WiFi系統提供了一體化無線信息應用平台，可以給乘客提供豐富的信息及娛樂應用，也給客運管理部門提供了車上工作人員的檔灶管理平台。該系統由飛天聯合公司和西南交大及鐵路部門聯合設計研製。

一、應用歷史

2013年9月份，鐵路列車Wi-Fi在長沙至常德K9092次、常德至深圳東K9075次列車上率先安裝，投入試運行。2014年春運期間，廣鐵集團進一步加大列車設備設施更新、改造力度，在湖南始發的23組普速客車車底上，安裝行判扮了280台無線Wi-Fi裝置，為旅客帶來全新的乘車體驗，這在全國屬首次 。

2014年1月，WAPI產業聯盟表示中國首個面向鐵路乘客提供無線區域網服務的「高鐵動車WiFi系統」已經研製成功。中國首個面向鐵路乘客提供無線區域網服務的「高鐵動車WiFi系統」已經研製成功，將在部分線路的列車上投入使用。工信部電信研究院、WAPI產業聯盟與飛天聯合等多家單位已開展軌道交通車載無線區域網相關的技術標准制定沖卜，該系列標准已全部完成，正在報送鐵路相關部門並進行標准產品示範運營，並預計將於近期在部分線路的列車上投入使用。

2014年2月18日，在湖南始發的23組普速客車上，安裝了2無線Wi-Fi裝置。在安裝了「無線Wi-Fi旅客列車綜合服務系統」的列車車廂，乘客只需開啟智能手機或電腦的Wi-Fi功能，再在瀏覽器中聯網，就可以免費進入鐵路列車Wi-Fi系統。廣鐵集團表示只是部分湖南始發普客可以免費上網。高鐵和動車由於技術等原因，暫時不會有無線Wi-Fi覆蓋。

二、主要功能

wifi系統有列車影院、旅客資訊、旅行指南等內容。既可以查看購票、列車時刻表信息，也可以了解沿途的城市景點、酒店預訂、餐飲資訊等。而對乘客來說，最具吸引力的莫過於列車影院了，裡面裝有近200部中外電影，供乘客旅途選擇觀看，無需擔心掉線。

wifi系統主要克服了三個方面的技術難點。首先要滿足「車載」要求，在列車高速行進中能夠良好運行。二是滿足信號要求，三是滿足網速需要，通過在伺服器端對常用信息的實時數據存儲，使用戶有較好的上網體驗。

網路-高鐵動車無線系統

⑩ 什麼是鐵塔無線設計

鐵塔無線設計是指針對移動通信中的鐵塔進行的無線網路規劃和設計。它涉及到信號覆蓋、容量、頻率規劃、天線類型等方面，旨在優化無線網路性能並滾謹提高用戶體驗。通過合理的核備慧鐵塔無線設計，可以實現更好的通信改答質量和更高的網路容量，同時降低運營成本。