無線航空電子內部通信網路

⑴ 航空電子通信系統關鍵技術問題的淺析

航空電子通信系統關鍵技術問題的淺析

摘要： 現代航空電咐裂巧子綜合化技術的發展走走提高了飛機的性能，信息綜合化技術中最重要的技術之一就是航空電子通信技術。基於MIL—s11卜l553B匯流排，本文分析了航空電子通信系統設計中若干關鍵性問題的解決逢輕。最後著重說明了某機械ACT飛控系統1553/3匯流排通信網路的實現技術。

關鍵詞： 航空電子;通信;1553B匯流排

概述現代航空電子綜合化技術的發展太大提高了飛機的性能，航空電子綜合化的最關鍵基礎是機載通信網路的組建。統計國內外機載電子通信系統，先進的大型民用飛機，如空中客車、渡音客機採用了ARINCA29或ARINC629建立了航空電子通信網路：而現役和正在研製的飛機絕大多數則基於MIL—STD一1553B建立了多路傳輸匯流排分布式航空電子通信系統。無論軍民機，航空電子通信網路能夠實現衡鍵航空電子設備的信息綜合，達到了航空電子信息綜合化的目的。值得注意的是軍機的高實時性、機動性和可靠性等特殊指標對航空電子通信系統提出了更高的要求。本文針對軍機航空電子通信系統的關鍵性問題進行了分析說明，給出了先進可行的解決方案。最後以某機載ACT飛控系統的1553B匯流排通信網路為例，著重說明了其實現技術。

1 航電通信系統幾個關鍵性問題的分析基於1553B多路傳輸匯流排網路。 航空電子信息綜合化的三個特點是：第一。以1553B匯流排方式將多個物理分布的子系統連接成網;第二，由於各子系統工作模式、控制對象及數據產生、傳輸、處理的實時性要求等不同，因而在網路的布局、信息的傳輸控制方面各自會有特殊的要求;第三，雖然各個子系統是非同步工作。但要完成飛行和作戰任務，一些共享信息需要在統一的時基上處理才有效。所以需要建立航電時鍾同步機制。因此，下面從航電通信系統的層次結構、網路的拓撲結構、通信控制方案和航電時鍾同步設計等角度進行分析。

1.1 航電通信系統層次結構參考ISO的開放式互連系統七層模式，航空電子通信系統分為5層：應用層、驅動層、傳輸層、數據鏈路層和物理層，如圖1所示。這5層之間功能劃分應明確，介面應簡單，從而為硬軟體的設計實現奠定良好的基礎。

應用層是通信系統的最高層次，它實現通信系統管理功能(如初始化、維護、重構等)和解釋功能(如描述數據交換的含義、有效性、范圍、格式等)。

驅動層是應用層與底層的軟體介面。為實現應用層的管理功能，驅動層應能控制子系統內多路傳輸匯流排介面(簡稱MBI)的初始化、啟動、停止、連接、斷開、啟動其自測試，監控其工作狀態，控制其和子系統主機的數據交換。

傳輸層控制多路傳輸匯流排上的數據傳輸，傳輸層的任務包括信息處理、通道切換、同步管理等。

數據鏈路層按照MIL—STD一1553B規定。控制匯流排上各條消息的傳輸序列。

物理層按照MIL—STD一1553B規定，處理1553B匯流排物理介質上的位流傳輸。

應用層、驅動層在各個子系統主機上實現，傳輸層、數據鏈路層、物理層在MBI上實現。

1.2 通信網路的拓撲結構選擇航電通信網路的拓撲結構是指航電各個子系統物理上的互連結構。理論分析模擬和實際應用驗證(如F一16、F一18、A一10、B一52等軍機應用)的典型拓撲結構有以下三種：

第一，單一級匯流排拓撲結構，在該拓撲結構中，航電所有的子系統均連接到同一1553B匯流排電纜上。該結構適用於子系統數量較少、網路通信負荷量較低的航電系統。

第二，多個單級匯流排拓撲結構，在該拓撲結構中，航電的各子系統按功能相近或相互 閫 通信交換信息頻繁度分類。將不同類子系統分別連至2個或多個1553B匯流排上 該結構適用於子系統數量較多、網路通信負荷量較重(單一級匯流排無法滿足)的航電系統。典型例子如將航電通信網路組建為控制導航和武器管理兩個匯流排。

第三，多級匯流排拓撲結構，在該拓撲結構中。至少存在通信功能層次高低有別的兩級1553B匯流排，一般源悶下級匯流排需接收上級匯流排的控制命令，同時向上一級匯流排回送工作參數。該結構適用於航空電子中部分子系統的功能單元數量較多、各單元需要1553B匯流排(即下級匯流排)連網通信，最終各個子系統通過上級1553B匯流排互連的航電系統。該結構管理復雜。不僅要求設計好上下匯流排 閫 的硬體網關，而且要組織好上下級匯流排間的信息交換。

航電通信設計者應根據機載電子設備的數量、通信的吞吐量、實時響應時問及通信的可靠性，從上述典型的網路拓撲結構中優選或組合出最佳的通信網路。

1.3通信控制方案1553B標准一“指令/響應式多路傳輸數據匯流排標准” 不僅支持集中模式的靜態匯流排控制方案，而且支持分布模式的動態匯流排控制方案。

靜態匯流排控制方案是由一個固定的匯流排控制器管理1553B匯流排上所有子系統間的消息通信。該方案具有通信控制簡單、故障易檢測、硬軟體實現容易等優點，但存在集中控制網路固有的單點故障造成通信癱瘓的致命缺點。

動態匯流排控制方案是指1553B匯流排上有若干個具備作為匯流排控制器的子系統，但一個時 閫 段上僅允許一個作為匯流排控制器。匯流排控制權的交接方式有兩種：時分制方式，即每個潛在的匯流排控制器被預先分配給固定的時間段來控制匯流排;循環交接控制權方式，該方式是按照各子系統的通信地址排列順序交接控制權，該方式較時分制方式管理復雜但效率高。動態匯流排控制方案具有分布控制網路的優勢一通信網路具備較強的可重構性和可靠性，卻帶來了通信控制復雜、故障檢測難、硬軟體實現難度大等缺點。

為滿足航電總體指標的要求，綜合分析靜態/動態匯流排控制方案的特點。宜採用雙余度靜態匯流排控制器互為備份方式，其結構如圖2所示。在此模式中，1553B匯流排上有兩個具備匯流排控制能力的控制器。兩者互為備份。上電時其中一個作為活動匯流排控制器管理匯流排通信。另一個則作為備份匯流排控制器;備份匯流排控制器一直監視活動匯流排控制器的工作狀況。一旦發現其出現不可恢復的故障時，即替代之成為括動匯流排控制器管理匯流排通信。該方案既具有通信控制簡單、故障易檢測、硬軟體實現容易等優點，又避免了單點故障造成通信癱瘓的致命缺點，是一種性能價格比優的可行控制方案。

1.4 時間同步機制由於航電系統的各子系統均分別按自己的計時時鍾進行工作，其間必然存在計時誤差問題。但為了實現各子系統之間的實時性任務和傳輸信息同步，要求航電通信系統提供一個統一的系統時間。

該時間的統一不僅是上電後的短時間內，而且在飛行中要一直保持。為實現這一需求，必須建立航電時間同步機制。該機制工作原理如下。

航電的每一個子系統均應具有一個時鍾解析度和長度都相同的實時計時器(RTC)，各子系統的實時計時器上電後。自動開始記數。由航電匯流排控制器周期性向各個子系統廣播其實時計時器值，各個子系統按照此周期不斷的計算自己的RTC與匯流排控制器RTC之間的誤差，並以修正的統一的系統時間來處理實時任務。應根據航電系統及各個子系統對RTC精確度的要求。確定匯流排控制器廣播RTC的周期值。當需要高精確度時，該周期值應小;反之，該周期值應選大一些。

採用該航電時間同步機制，實現了航電系統各個子系統的時基統一，保證了整個飛機飛行和作戰高性能的發揮。

1.5 通信故障處理通信故障處理負責處理系統通信過程中發生的故障和錯誤。故障處理過程可分為臨時故障和永久故障，臨時故障指由於干擾出現的偶然性故障;而永久故障是由於子系統或通信電纜的硬體故障造成的`較長時間內或永久性存在的故障。

匯流排控制器對各個子系統報告的或電纜出現的通信故障，首先在雙余度電纜上按系統要求進行若干次重試，若故障消失則認定為臨時性故障;否則匯流排控制器將該故障記錄在案，認定為永久性故障。

匯流排控制器對判定出的故障子系統下網，僅按一定查詢周期去查詢故障子系統;而對判定出的故障電纜需作記錄。

非匯流排控制器所在子系統中發現的故障，分為以下三種處理方式：

第一，如果子系統中的多路匯流排介面硬體故障。

狀態字中的終端標志位就應置位;第二，如果子系統中出現非MBI的故障，且此故障非癱瘓性故障，則狀態字中的予系統標志位就應置位;第三，如果子系統中主機CPU停止了工作。應禁止MBI響應匯流排控制器命令。

2 某ACT飛控系統1553B匯流排通信網路的實現技術上述的航電通信系統關鍵問題及其解決途徑，是一通用性設計准則。 具體到某航空電子通信系統或某一些特殊的航電分系統內部1553B通信網路的組建，就要進行必要的優化設計。下面以某機載ACT飛控系統的1553B匯流排通信網路為例，說明上述航電通信設計准則的具體應用技術。

某機載ACT飛控系統由4個子系統組成，它們是：飛控計算機(眥)、機上維護BIT(MBIT)裝置、碼聲器和飛行參數記錄裝置。其中FLCC採用4餘度控制策略。因而具有4個通道，每一通道均需一個1553B通信介面(MBI)。這樣一來ACT飛控系統內部的1553B通信網路共有7個節點。

首先。ACT飛控系統採用了基於1553B匯流排的分布式通信系統。因而上述的航電通信系統5層結構同樣可以適用。採用該層次結構保證了ACT飛控系統網路設計的正確性、清晰性、易修改性和高可靠性。

在網路拓撲結構方面，ACT飛控系統的7個節點，正常情況下一個作為匯流排控制器(BC)，其餘作為遠程終端(RT)。系統通信量不繁重且網路所連節點較少。因而選擇單一級1553B匯流排拓撲結構既可滿足通信要求，又能夠方便實現。

在選擇通信控制方案時，必須從ACT飛控系統是飛機電子設備中最關鍵且可靠性要求最高的特點出發。為保證FLCC的萬無一失，作為匯流排控制器的FLCC採用互為備份的4餘度通信控制設計方案，比通常的雙余度備份方案吏為可靠。4餘度通信控制方案決定了FLCC需要4個嵌入式MBI，其中一個作為BC管理1553B匯流排通信，其餘作為RT(備份Bc)工作。僅當活動的Bc出現故障時。由地址較小的RT頂替之成為BC開始管理1553B匯流排通信。這里不再詳述故障判定與處理等問題。

在時間同步方面，第一，ACT飛控系統的FLCCA余度通道間有嚴格的時間同步。這由FLO2內部時鍾系統實現，屬於多餘度計算機設計范圍內的問題，與1553B通信網路各個節點之間的時問同步層次不同;第二，FLCC、MBIT裝置、碼聲器和飛行參數記錄裝置之間155313匯流排信息的傳遞是按照FLCC的時間周期12.5ms進行的，其消息的更迭呈周期性時間特性;各個節點間沒有前面第二節所述對實時時鍾(RTC)同步的要求，故未在各個節點中增加基於RTC的同步機制。

最後在故障處理方面，第一，FLCC採用了冗餘設計思想。實現了4餘度MBI互為備份的方案，這樣MBI出現故障不至於影響系統整體性能;第二，一旦F1J：C的BC出現故障，FLCC內部其他的RT可監視到其故障出現並及時處理;第三，如果FLCC的BC發現MBIT裝置、碼聲器和飛行參數記錄裝置中任意一個出現通信故障，首先進行消息重試，若故障消失則認定為臨時性故障，否則對判定出的故障節點下網。

3 結束語

航空電子通信系統是一個復雜的機載分布式實時通信網路，涉及到航空電子多路傳輸匯流排上所有的電子設備，其頂層設計的好壞直接影響到整個飛機的性能。上述的航電通信系統層次結構、網路的拓撲結構、通信控制方案、航電時鍾同步設計和通信故障處理等均是航空電子通信系統的關鍵技術問題，文中提出的各項解決途徑及某機載ACT飛控系統的1553B匯流排通信網路設計方案可供航空電子設計者與具體實現者作以參考

[參考文獻]

[1] 陳若玉。時分制指耷響應或多路待 榆 總巍標准。[s]GJE289A-97.

[2 ] DDC.M1L一 一1553 designer's gIlide.[S]、USA1998.

⑵ 什麼是航空電子通信航空電子通訊的背景

航空電子通信就是飛機和地面、飛機和飛機之間的通信，還有飛機內部通話、旅客廣播等。
包括高頻通信、甚高頻通信、衛星通信、內並尺話系統、ACARS等。
找襲蔽氏本《航空概論》就能了解。拍散專業的搜一下《航空無線電》、《Principles
of
Avionics》或其他飛機維修方面的書。

⑶ 無線通信網路如何分類

無線根據國際上所採用的通信技術種類可將無線感測器網路劃分為無線廣域網(WWAN)、無線城域網(WMAN)、無線區域網(WLAN)、無線個域網(WPAN)、低速率無線個域網(LR-WPAN)。以下是對各類網路各自常見和常用的通信技術進行簡單介紹。

1、無線區域網(WLAN)

無線區域網是指以無線電波、紅外線等無線媒介來代替目前有線區域網中的傳輸媒介(比如電纜)而構成的網路。無線區域網內使用的通信技術覆蓋范圍一般為半徑100m左右，也就是說差不多幾個房間或小公司的辦公室。當然實際的覆蓋范圍受很多因素影響，比如通信區域中的高大障礙物。

2、IEEE

802.11系列標準是IEEE制訂的無線區域網標准，主要對網路的物理層和媒質訪問控制層進行規定，其中重點是對媒質訪問控制層的規定。目前該系列的標准有：IEEE802.11、IEEE 。802.11b、IEEE 802.11a、IEEE 802.11g、IEEE 802.11d、IEEE 802.11e、IEEE802.11f、IEEE

802.11h、IEEE 802.11i、IEEE 802.11j等，其中每個標准都有其自身的優勢和缺點。

3、WIFI

Wi-Fi是一種可以將個人電腦、手持設備（如PDA、手機）等終端以無線方式互相連接的技術。Wi-Fi是一個無線網路通信技術的品牌，由Wi-Fi聯盟(Wi-Fi Alliance)所持有。目的是改善基於IEEE 802.11標準的無線網路產品之間的互通性。現時一般人會把Wi-Fi及IEEE 802.11混為一談。甚至把Wi-Fi等同於無線網際網路。

4、IEEE 802.11g

IEEE 802.11g是對IEEE 802.11b的一種高速物理層擴展，它也工作於2.4GHz頻帶，物理層採用直接序列擴頻(DSSS)技術，而且它採用了OFDM技術，使無線網路傳輸速率最高可達54Mbps，並且與IEEE802.11b完全兼容。IEEE802.11g和IEEE802.11a的設計方式幾乎是一樣的。

⑷ 無線通信系統由哪幾部分組成，各部分起什麼作用

無線通信系統（Wireless Communication System）：也稱為無線電通信系統，是由發送設備、接收設備、傳輸媒體（無線信道）三大部分組成的，利用無線電磁波，以實現信息和數據傳輸的系統。其各部分的作用如下：

1、發送設備

（1）變換器（換能器）：將被發送的信息變換為電信號。例如話筒將聲音變為電信號。

（2）發射機：將換能器輸出的電信號變為強度足夠的高頻電振盪。

（3）天線：將高頻電振盪變成電磁波向傳輸媒質輻射。

2、傳輸媒體——電磁波

在自由空間中, 波長與頻率存在以下關系: c = f λ式中: c為光速, f 和λ分別為無線電波的頻率和波長, 因此, 無線電波也可以認為是一種頻率相對較低的電磁波。 對頻率或波長進行分段, 分別稱為頻段或波段。

不同頻段信號的產生、放大和接收的方法不同, 傳播的能力和方式也不同, 因而它們的分析方法和應用范圍也不同。無線電波只是一種波長比較長的電磁波, 占據的頻率范圍很廣。

電磁波從發射機天線輻射後，不僅電波的能量會擴散，接收機只能收到其中極小的一 部分，而且在傳播過程中，電波的能量會被地面、建築物或高空的電離層吸收或反射；或在大氣層中產生折射或散射，從而造成強度的衰減。

根據無線電波在傳播過程所發生的現象 , 電波的傳播方主要有繞射（地波），反射和折射（天波），直射（空間波） 。決定傳播方式的關鍵因素是無線電信號的頻率。

沿大地與空氣的分界面傳播的電波叫地表面波，簡稱地波。繞射傳播。傳播途徑主要取決於地面的電特性。地波在傳播過程中，由於能量逐漸被大地吸收，很快減弱（波長越短，減弱越快），因而傳播距離不遠。但地波不受氣候影響，可靠性高。

超長波、長波、中波無線電信號，都是利用地波傳播的。短波近距離通信也利用地波傳播。

天波：利用天空的電離層折射和反射而傳播的電波，也叫天空波。電離層只對短波波段的電磁波產生反射作用，因此天波傳播主要用於短波遠距離通信。

兩個突出特點：一是傳播距離遠，同時產生中間靜區地帶，二是傳播不穩定，隨晝夜和季節的變化而變化。因此，短波通信要經黨更換波段，以保證質量。

空間波又稱為直射波，是由發射點從空間直線傳播到接收點的無線電波。直射波傳播距離一般限於視距范圍。在傳播過程中，它的強度衰減較慢，超短波和微波通信就是利用直射波傳播的。

在地面進行直射波通信，其接收點的場強由兩路組成：一路由發射天線直達接收天線，另一路由地面反射後到達接收天線，如果天線高度和方向架設不當，容易造成相互干擾（例如電視的重影）。

限制直射波通信距離的因素主要是地球表面弧度和山地、樓房等障礙物，因此超短波和微波天線要求盡量高架。

3、接收設備

接收是發射的逆過程

（1）接收天線：將空間傳播到其上的電磁波→高頻電振盪。

（2）接收機：高頻電振盪 電信號。

（3）變換器（換能器）：將電信號 所傳送信息。

(4)無線航空電子內部通信網路擴展閱讀

無線通信系統按照無線通信系統中關鍵部分的不同特性，主要有以下一些類型：

1、按照工作頻段或傳輸手段分類

有中波通信、短波通信、超短波通信、微波通信和衛星通信等。所謂工作頻率，主要指發射與接收的射頻（RF）頻率。射頻實際上就是「高頻」 的廣義語，它是指適合無線電發射和傳播的頻率。無線通信的一個發展方向就是開辟更高的頻段。

2、按照通信方式來分類

主要有（全） 雙工、半雙工和單工方式。所謂單工通信，指的是只能發或只能收的方式；半雙工通信是一種既可以發也可以收但不能同時收發的通信方式；而雙工通信是一種可以同時收發的通信方式。第一個圖的例子是半雙工方式，將天線開關換成雙工器就成了雙工方式。

3、按照調制方式的不同來劃分

有調幅、調頻、調相以及混合調制等。

4、按照傳送的消息的類型分類

有模擬通信和數字通信，也可以分為話音通信、圖像通信、數據通信和多媒體通信等。

各種不同類型的通信系統，其系統組成和設備的復雜程度都有很大不同。但是組成設備的基本電路及其原理都是相同的，遵從同樣的規律。本書將以模擬通信為重點來研究這些基本電路，認識其規律。這些電路和規律完全可以推廣應用到其他類型的通信系統。

⑸ 航空無線電通信設備包括

民航、軍航。航空無線電通信設備包括民航、軍源瞎航，航空無線電通信主要包括衛星通信、甚高頻地空通信等，通過C波段衛星通信網和雹好空Ku波段衛星通信網兩個衛星系統組成一個安全可靠的民航固定專用通信網襪拍絡。

⑹ 無線通信網路有哪些技術

有WiDi ，WHDI，WiHD，UWB，SmartAir等

SmartAir技術是目前通信業界唯一的單天線模式千兆級無線高速傳輸技術。其採用多頻帶OFDM空口技術，TDMA的低延時調度技術，以及低密度奇偶校驗碼LDPC，自適應調制編碼AMC和混合自動重傳HARQ等高級無線通信技術，實現到達1Gbps的傳輸速率。工作在3.1GHz~10.6GHz頻段，500MHz帶寬通道，符合FCC頻譜規定，范圍是20米之內，可穿透空心牆，並且延遲小於1ms。

SmartAir具有高帶寬，低成本，低功耗，低延時，低輻射等顯著優勢，適合無線高清視頻，多媒體網路和手持設備的高速互聯。SmartAir可以實現和USB3.0 匹配的高速傳輸，用單天線和單晶元便可實現千兆傳輸。
作為新媒體和傳統媒體融合的一個突破口，高清電視、平板電腦、智能手機 「三屏合一」的需求代表了未來家庭無線互聯的趨勢。各便攜設備之間的高速信息共享也正成為用戶的緊迫需求。

速率高達1Gbps的SmartAir技術支持消費者輕松構建家庭多媒體無線互連娛樂中心，即通過無線的方式將各種高清信源終端（PC，智能手機，平板電腦，機頂盒等）的視頻內容呈現到投影儀或高清電視等設備上

⑺ 民航局回應飛機上無線網路慢，都是什麼原因導致的

隨著時代的不斷發展，網路早就已經是人們離不開的必備因素，而在乘坐飛機出行時無線網路慢的問題，一直都備受吐槽。日前，中國民用航空局針對此事做出了回應。

在民航局回應飛機上無線網路慢問題後，有不少網友也在吐槽高鐵網路。或許隨著社會的進一步發展，這些問題都會逐一得到解決，人們的出行體驗能夠得到更好的提升。希望相關部門能早一日解決這些問題，給旅客提供更好的出行體驗吧。

⑻ 航空通信的業務內容

主要有航空固定通信、航空移動通信、航空無線電導航和航空通播等業務。國際電信聯盟為航空通信的各種業務規定有專用頻段以避免通信相互干擾。
航空通信業務主要有4種：①航空固定通信。又稱平面通信。在固定點之間進行，只接受與航空安全直接有關的通信業務。在世界范圍已形成航空固定通信網。此外，許多航空運輸企業還另建有旅客服務、客貨運輸、定座電報的通信網路，並有多家企業聯合組成專用通信網。國際航空通信協會的通信網居世界之首，幾乎通達全球各大城市，向各會員航空公司供應有關飛行動態、飛行保安、旅客定座、追查行李等專業性資料。②航空移動通信。又稱陸空通信。主要是機載電台和地面對空電台之間的通信。飛機電台之間必要時也可利用航空移動通信網通信。航空移動通信業務主要有飛機險情通信和航務管理通信。前者是飛機遇到和解除危險、緊急狀態的通信，後者是飛機與航空運輸企業之間交換飛機飛行情況的通信。③航空無線電導航。通過地面無線電設施為飛機提供方位、距離等信息，以便確定飛機位置，引導飛機飛行。④航空通播。按特定頻率或通信頻率，以定時廣播的方式，發送有關氣象情況、機場著陸條件、進場條件等航行資料。 又稱平面通信，指規定的固定點之間的電信業務。世界范圍的航空固定電路系統，具有相同的或兼容的通信特性，供各航空固定電台之間交換電報和數字化信息，形成了航空固定通信網。中國的航空固定通信可以利用航空固定通信網同全國各主要城市和世界各大城市進行通信。
航空固定通信網只接受與航空安全直接有關的通信業務。有些航空運輸企業為了自身業務的需要，另建有旅客服務、客貨運輸和定座電報的通信網路。此外，許多航空運輸企業還聯合組成專用通信網，其中以國際航空通信協會的通信網最大，幾乎通達全球各大城市。這一協會是全球性航空通信及資料服務機構，非營利性的合作組織，經費由各會員航空公司負擔，為世界 152個國家和地區的 240餘家航空公司服務。協會的通信網供應各會員航空公司有關飛行動態、飛行保安、旅客定座、追查行李等專業性資料。許多自備電子計算機定座系統的行鄭歷航空公司，經由協會的網路傳叢宴輸數據。
氣象業務通信網是航空固定通信業務的一部分，為網內航空固定電台之間交換航空氣象情報。 又稱陸空通信，以機載電台和地面對空電台之間的通信為主，飛機電台之間必要時也利用這一通信網進行通信。救生電台、緊急位置指示無線電示標台可用規定的遇險和緊急頻率通信。航空移動通信分為航路航空移動通信和非檔搜航路航空移動通信兩種，分別使用不同的頻帶。
航空移動通信最初使用電報，第二次世界大戰後逐步改用通話。1978年國際電信聯盟世界無線電行政會議決定航空移動通信改用單邊帶收發。目前各國較普遍的是採用甚高頻進行航空移動通信。 發送有關航行資料的通播業務，即在特定頻率或通信頻率上，以定時廣播的方式，發送有關氣象情況、機場著陸條件、進場條件等航行資料。

⑼ 無線通信網路如何分類

無線根據國際上所採用的通信技術種類可將無線感測器網路劃分為無線廣域網(WWAN)、無線城域網(WMAN)、無線區域網(WLAN)、無線個域網(WPAN)、低速率無線個域網(LR-WPAN)。以下是對各類網路各自常見和常用的通信技術進行簡單介紹。
1、無線區域網(WLAN)
無線區域網是指以無線電波、紅外線等無線媒介來代替目前有線區域網中的傳輸媒介(比如電纜)而構成的網路。無線區域網內使用的通信技術覆蓋范圍一般為半徑100m左右，也就是說差不多幾個房間或小公司的辦公室。當然實際的覆蓋范圍受很多因素影響，比如通信區域中的高大障礙物。
2、IEEE
802.11系列標準是IEEE制訂的無線區域網標准，主要對網路的物理層和媒質訪問控制層進行規定，其中重點是對媒質訪問控制層的規定。目前該系列的標准有：IEEE802.11、IEEE
。802.11b、IEEE
802.11a、IEEE
802.11g、IEEE
802.11d、IEEE
802.11e、IEEE802.11f、IEEE
802.11h、IEEE
802.11i、IEEE
802.11j等，其中每個標准都有其自身的優勢和缺點。
3、WIFI
Wi-Fi是一種可以將個人電腦、手持設備（如PDA、手機）等終端以無線方式互相連接的技術。Wi-Fi是一個無線網路通信技術的品牌，由Wi-Fi聯盟(Wi-Fi
Alliance)所持有。目的是改善基於IEEE
802.11標準的無線網路產品之間的互通性。現時一般人會把Wi-Fi及IEEE
802.11混為一談。甚至把Wi-Fi等同於無線網際網路。
4、IEEE
802.11g
IEEE
802.11g是對IEEE
802.11b的一種高速物理層擴展，它也工作於2.4GHz頻帶，物理層採用直接序列擴頻(DSSS)技術，而且它採用了OFDM技術，使無線網路傳輸速率最高可達54Mbps，並且與IEEE802.11b完全兼容。IEEE802.11g和IEEE802.11a的設計方式幾乎是一樣的。