『壹』 can匯流排上為什麼有負壓
CAN匯流排上的負壓是CAN匯流排上使用的是差分信號來傳輸數據。根據查詢相關信息顯示,CAN匯流排上的負壓是由於CAN匯流排上滾寬森使用的是差分信號來傳輸大畝數據。差分信號是指在CAN匯流排上同時存在兩個反向的信巧野號,其中一個信號的電壓高於另一個信號的電壓,這種電壓差就是負壓,因此CAN匯流排上存在負壓。
『貳』 can匯流排的讀寫原理是什麼為什麼分can高和can低呢
這是雙線CAN的工作原理所決定的。
雙線CAN匯流排為差分信號,匯流排的最終電平Vdiff=Vcan_h-Vcan_l,單Vdiff的值滿足一定范圍時便是我們常說的顯性狀態或隱性狀態。
『叄』 can-h和can-l如何區別
CAN-H和CAN-L是CAN匯流排中的兩個不同的信號線。CAN匯流排是一種襲罩常用於汽車和工業控制系統等領域的串列通信協議。
CAN-H是指CAN匯流排中的高電平信號線,它的電壓范圍為2.5V至3.3V。
CAN-L是指CAN匯流排中的低電平信號線,它的電壓范圍為0V至0.5V。
這兩個信號攔禪岩線的區別在於它們所代表的電平范圍不同。CAN匯流排中的通信是通過CAN-H和CAN-L之間的差分信號來傳輸的。當CAN-H為高電平時,CAN-L為低電平,反之簡御亦然。這種差分信號的方式可以有效地減少信號干擾和雜訊,提高信號的可靠性和抗干擾能力。
因此,在CAN匯流排中,CAN-H和CAN-L是不可分割的一對信號線,它們共同構成了CAN匯流排的通信基礎。
『肆』 如何准確測量CAN節點的波特率
測試方案如下:
使DUT上電後,能一直發送CAN報文,CANScope不勾選匯流排應答,其黑色表局弊筆(地)要和DUT的CAN收發器共地,如圖2所示,配置Stress板的模擬干擾參數,進行測試系統的測試連接。
『伍』 CAN匯流排的這個差分信號電平與RS485的這個差分信號電平的區別是什麼
雖然二者的都屬查分信號,但通信方式不基陸一樣。
CAN是多主結構,容錯性能好,中山卜間節點如遇故障可自動退出,不影響其它節點的通信;
而RS485是一主多從結構,通信速率較高,但容錯性較差,中間節點一旦出現故障會影響下一站的通信。
此外,CAN的電流較RS485大,不具備本安特徵。
相同距搏唯頃離下,CAN匯流排電纜要比RS485電纜要粗一些。
『陸』 汽車導航音響中can線是什麼意思
是一種信號表示,CAN/H 是高速CAN信號液告一般指掘埋李500K/S;CAN/L是低速CAN信號 一般250K/S;樓主可以做個參考判遲。
『柒』 can匯流排收發器如何識別傳輸線上的差分信號,這是怎樣一個過程
CAN匯流排通過CAN收發器介面晶元82C250的兩個輸出端CANH和CANL與物理匯流排相連,而CANH端的狀態只能是高電平或懸浮狀態,CANL端只能是低電平或懸浮狀態。這就保證不會在出現在RS-485網路中的現象,即當系統有錯誤,出現多節點同時向匯流排發送數據時,導致匯流排呈現短路,從而損壞某些節點的現象。而且CAN節點在錯誤嚴重的情況下具有自動關閉輸出功能,以使匯流排上其他鋒緩敬節點的操作不受影響,從而保證不會銀慎出現象在網路中,因個別節點出現問題,使得匯流排處於「死鎖」狀態。而且,CAN具有哪扒的完善的通信協議可由CAN控制器晶元及其介面晶元來實現,從而大大降低系統開發難度,縮短了開發周期,這些是僅有電氣協議的RS-485所無法比擬的。
『捌』 發動機控制模塊CAN匯流排網路及網路特點
發動機控制模塊(ECU)CAN匯流排網路是一種廣泛應用於汽車和其他交通工具中的通信網路。CAN(Controller Area Network)匯流排是一種串襲歲行通信協議,用於在不同的電子控制單元之間傳輸數據和控制命令。
CAN匯流排網路寬空的特點包括:
1.高速通信:CAN匯流排網路可以以每秒數百萬次的速度傳輸數據,這使得它非常適合用於高速運動的車輛中。
2.可靠性:CAN匯流排網路可以檢測和糾正錯誤,因此即使在數據傳輸過程中出現錯誤,也可以確保數據的准確性。
3.靈活性:CAN匯流排網路可以連接多個設備,這使得它非常適合用於汽車中的多種控制單元,如發動機控制模塊、防抱死制動系統、空調控制單元等等。
4.抗干擾:CAN匯流排網路使用差分信號傳輸,可以抵抗雜訊和干擾,從而保證數據傳輸的可靠性。
5.易於診斷:CAN匯流排網路具有診斷功能,可以幫助技術人員快速診斷和解決故障。
總之,CAN匯流排網路是一種高效、可靠、靈活、抗干擾、易於診斷的慎禪瞎通信網路,被廣泛應用於汽車和其他交通工具中的電子控制系統。
『玖』 海馬m5打火不啟動怎麼回事
顧客來店裡反映車碼表沒動,發動機停不好。開車經過一個大坑後,車子顛簸了一下,就發生了這種情況。技術員開始試跑,一開始速度計顯示正常,然後突然歸零。關閉點火開關,但發動機不會立即停止,延遲四五秒鍾。儀表各系統故障燈顯示正常。這個錯誤很奇怪。
故障分析故障分析有兩個方面,車速表不顯示的問題,發動機失速延遲的問題。考慮到故障同時發生,它們之間應該有聯系。從速度計顯示開始更容易。 海馬 M5 車載網路包括CAN網路、LIN網路通信和K診斷系統。車內網路,同時使用動力CAN網路和舒適CAN網路。兩個網路的網速都可以達到500KB,但是由於兩個網路的睡眠時間不同,在車身控制單的BCM設置集成了一個網關。儀表ICM控制單元和車身穩定控制單元 ES P都在電源CAN網路中。如果速度計不工作,你應該先檢查ESP單元或電路。車速信號循環的全過程是將四輪速度信號反傳到控制單元,再發送到需要速度信號的動力CAN網路、儀表和發動機EMS。
維修過程
1.使用海馬專用設備KT700讀取各系統的車速信號,尤其是發動機控制系統和車身穩定系統ESP內部的車速信號。發現汽車的某些系統無法訪問。汽車防盜系統IM、發動機EMS和車身穩定系統ESP不能進入。但是氣囊安全氣囊單元、儀表單元ICM和車身控制單元BCM可以讀取它。如下所示讀取系統故障代碼。
2.根據以往的維修經驗。汽車發動機單元中EMS的診斷是通過防盜單元進行的。如果防盜單元或它們之培稿間的線路有問題,將會出現診斷設備無法與發動機單元通信的情況。檢查汽車防盜裝置,故障依然存在。3.分析上述系統的故障代碼,尤其是儀表內部的故障代碼U02187未能與ESP通信。說明車的CAN通訊有問題。檢查它是否需要鎖定在電源CAN網路中。CAN網路檢查一般包括電壓和電阻檢配灶孝查。CAN網路信號採用差分信號,CAN-H的電壓從2.5伏到3.5伏不等,CAN-L的電壓從1.5伏到2.5伏不等。兩個信號電壓之和為5伏。這是CAN網路電壓診斷的基礎。同時,為了防止干擾,在CAN網路系統中並聯設置了兩個120歐姆的電阻,因此CAN網路的終端電阻約為60歐姆,這是CN網路電阻檢查的基礎。機艙內有檢測端子,車內有16PIN檢測端子。萬用表的檢測電阻為60歐姆,正常。然而,通過檢測電壓,發現了一個問題。CAN-H為2.4伏,can-l為2.4伏。CAN網路電壓有問題,CAN網路有問題。採用以下逐單元斷線測量,未發現故障點。維護陷入僵局。與客戶溝通,詢問故障的速度和路況。考慮汽車是否顛簸,是否存在線路不良或接地不良的問題。檢查汽車機艙地面,發現車身穩定系統地面松動。發動機室內電池座後部的接地線。拆卸、加工和試運行。無故障,發動機熄火正常。
維護總結
首先,如果車聯網有問題,使用電壓檢測法和電阻檢測法。車載網路,CAN網路,LIN線,k線進行診斷,如果有問題,可能會有相互影響。特別是一辯肆台機組接地不良,會影響該機組和全網的正常運行。第二,當汽車幾個故障同時發生時,考慮故障的關聯性,在故障修復時,從故障明確、維護簡單等方面入手,有利於更快排除故障。
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