『壹』 13年皇冠壓縮機扦座線色怎麼分
一輛行駛里程約16萬km、配置5GR-FE 2.5L發動機、判游6速手自動一體變速器的2007年豐田皇冠轎車。用戶反映：該車空調不製冷，空調壓縮機電磁離合器不吸合。驗證故障發現，發動機怠速運轉時按下空調A/C按鈕，電磁離合器可以吸合，經過數十秒後，離合器就會自己斷開。如果提高發動機轉速到2000r/min以上時按下空調A/C按鈕，電磁離合器則可保持吸合，當發動機轉速降至怠速運轉後還會再次斷開。自診斷檢查，有無法清除的故障碼如圖1所示。
故障診斷：用戶進店維修前已經更換了新的空調壓縮機。檢查空調系統製冷劑的充注量也沒有問題。因為有「B1422壓縮機鎖定」故障碼，所以首先查詢了與空調壓縮機控制相關的電路維修手冊。為分析故障方便，根據電路維修手冊繪制電路原理圖如圖2所示。
空調壓縮機工作過程分析：
車輛運行時，通過前空調控制開關中的A/C按鈕，將開啟／關閉壓縮機的指令發出，A/C按鈕如圖3所示。
從電路原理圖中可知，空調壓縮機開啟／關閉指令信息是通過前空調控制開關的第4腳、第9腳，經匯流排向外發出，行梁經收音機總成傳遞到網關控制單元。壓縮機開啟／關閉信息經過網關控制單元處理後，通過CAN匯流排發出，發動機控制單元由A24、A25腳接收到該信息。該信息也會被其他與網關相連的控制單元接收到，如前空調放大器。
發動機控制單元根據實際工況，通過B11腳控制A/C壓縮機繼電器，進而控制壓縮機總成中的電磁離合器接通與斷開。壓縮機電磁離合器接通吸合後，前空調放大器根據需求，通過A5腳控制壓縮機總成中的電磁閥來調節製冷劑的循環流量，閉環自動控制空調系統的製冷量。
壓縮機總成上安裝有鎖止感測器，該感測器的作用是對電磁離合器的工作進行閉環監測，電磁離合器吸合後，壓縮機的驅動軸轉速信息會通過鎖止感測器，經C10腳傳遞給發動機控制單元。鎖止感測器的信息可通過網路被有需求的控制單元共享，如前空調放大器。相關控制單元會根據壓縮機驅動軸的轉速信息，判斷壓縮機工作是否正常，如有異常會切斷電磁離合器，以保護空調系統部件。
B1422故障碼將故障點指向了 「鎖止」問題，所以首先懷疑鎖止感測器是否有故障。檢查了感測器與發動機控制單元之間的線路，未發現異常。測量鎖止感測器的電阻值為275Ω左右，後被證明該阻值是正常的。
短接A/C壓縮機繼電器，電磁離合器吸合，使壓縮機驅動軸旋轉，測量鎖止感測器輸出信號的波形。
發動機怠速運轉時，信號波形幅值之差為166mV，如圖4所示。
發動機轉速為2000r/min時，信號波形幅值之差為276mV，如圖5所示。
發動機轉速提高，空調壓縮機驅動軸的轉速隨之提高，鎖止感測器是磁電式感測器，其感應信號幅值會隨磁力線切割速率提高而變大。本車的故障現象是怠速時電磁掘帶銷離合器無法保持吸合，而高速時電磁離合器可以保持吸合，由此分析故障原因可能是怠速情況下鎖止感測器信號幅值太小，相關控制單元無法識別，設置了故障碼，進而切斷壓縮機電磁離合器。高速時信號幅值有所提升，信號又被發動機控制單元、空調控制單元等重新識到。
導致鎖止感測器信號波形幅值小的故障原因有3點：
（1）鎖止感測器有故障。
（2）壓縮機驅動軸上的信號靶輪與感測器之間的間隙過大。
（3）壓縮機驅動軸上的信號靶輪本身有問題。
本著從簡到繁的故障排除原則，首先用卡尺測量並計算信號靶輪與感測器端面之間的間隙為1.5～1.7mm、感覺無異常，此間隙無法調整。其次更換了鎖止感測器，故障依然存在。
最終判斷為壓縮機驅動軸信號靶輪有問題，再次更換了壓縮機總成後故障排除。怠速時測量鎖止感測器信號波形，信號波形幅值之差為1.632V，如圖6所示。
故障總結：故障部件是全新的壓縮機總成，這就需要我們通過理論分析及實際測量，得到的相關數據、參數，從而精準確定故障點，以降低再次更換部件所帶來的各種風險。
『貳』 5gr15版本信道狀態信息可能包括哪些內容
包括功率控制、調制方式、信道質量等。5G R15版本中鬧鄭，信道狀態信息液核頌（Channel State Information，CSI）是指接收機獲取的關於信道狀態的信息。這些信息包括功率控制、調制方式、信道質量、信噪比、時延等方面的信息。CSI可以用於自適應調制和編碼、波束成形、干擾對消等通信技術中。在5G通信氏握中，CSI的獲取和傳輸有兩種主要方式：顯式CSI反饋、隱式CSI反饋。顯式CSI反饋是指接收機將獲取到的CSI信息返回給發送機，發送機根據這些信息來進行自適應調制和編碼。隱式CSI反饋則是指接收機將CSI信息編碼到反饋信號中傳送給發送機。接收機和發送機共同利用這些信息來適應通信信道的變化，從而實現高效、穩定的通信。