從左往右的順序依次為：黃、綠穗液、紅。
拓展：
1.常規用電的電線總共有5根線。其中火線是黃色綠色紅色中的任意一種，零線是淡的，地線是黃綠雙色的。
2.區別火線和零線的方法：可以用電筆來區分火線和零線，用驗電筆分別接觸擾巧三根電線的猜李物線芯，指示燈亮的就是火線，反之就是零線或者地線。
還可以用燈泡來區分零線和火線，准備一隻燈泡，用三根線的其中兩根分別接通燈泡。如果燈泡正常亮的就是火線和零線，燈泡微亮的話就是火線和地線，燈泡完全不亮的則是零線和地線。
② 鐵路 出站 進站 進路 通過信號機，怎麼按順序排列
沒有固定的排序，各按所需要防護的線路設置。
③ 鐵路信號分為
鐵路信號分為進站信號、出站信號、區間信號。
1、進站信號：用於控制列車進入車站的速度和位置，通常設置在車站進站口處。進站信號分為進站主信號和進站副信號，進站主迅虧信號用於控制列車進入主軌道，進站副信號用於控制列車進入側線或站內調車線。
2、出站信號：用於控制列車從車站出發的速度和位置，通宴侍常設置在車站出站口處。出站信號分為出站主信號和出站副信號，出站主信號用畝祥神於控制列車離開主軌道，出站副信號用於控制列車離開側線或站內調車線。
3、區間信號：用於控制列車在行駛過程中的安全距離，通常設置在兩個車站之間。區間信號分為進站、出站和中間區間信號，通過信號機的不同顏色和形狀來表示列車行駛的速度和安全距離。
④ 鐵路信號常識
1.求鐵道信號的一些基礎知識
鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。
視覺信號分為晝間.夜間及晝夜通用信號。隧道內只採用夜間或晝夜通用信號。視覺信號有信號機~信號表示器~信號標志~手信號~機車信號。
信號機分為臂板信號機和色燈信號機，有進站信號機~出站信號機~通過信號機~遮斷信號機~預告信號機~調車信號機~駝峰信號機~進路信號機~復示信號機。
以下簡單說三顯示區段色燈信號機。
進站信號機：綠燈：正線通過。一個黃燈：進正線停車。兩個黃燈：進側線停車。紅燈：不許越過。一個紅燈和一個月白燈：引導進站。
出站信號機：一個綠燈：准許發車。黃燈：准許列車由車站出發，表示運行前方至少有一個閉塞分區空閑。紅燈：不許越過。兩個綠燈：自動閉塞區段表示去往非自動閉塞區段，半自動閉塞去間表示開往次要線路。在兼作調車信號機時，一個月白色燈光：准許越過該信號機調車。
通過信號機：一個綠燈：准許列車按規定速度運行，表示運行前方至少有兩個帆仔閉塞分區空閑。一個黃燈：要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區空閑。一個紅燈：列車應在該信號機前停車。裝有容許信號的通過信號機，容許信號顯示一個藍色燈光：准許列車在通過信號機顯示紅燈的情況下不停車，以不超過20公里/小時的速度通過，運行到次一通過信號機，並隨時准備停車。
遮斷信號機：一個紅色燈光：不準列車越過該信號機。不著燈時，不起信號作用。
預告信號機：一個綠燈：表示主體信號機在開放狀態。一個黃燈：表示主體信號機在關閉狀態。
調車信號機：一個月白色燈：准許越過該信號機調車。一個汪轎羨藍色燈光：不準越過該信號機調車。
駝峰信號機：一個綠燈：准許機車車輛按規定速度向駝峰推進。一個綠色閃光燈光：指示機車車輛加速向駝峰推進。一個黃色閃光燈光：指示機車車輛減速向駝峰推進。一個紅燈：不準機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業。一個紅色閃光燈光：指示機車車輛自駝峰退回。一個月白色燈光：指示機車到峰下。一個月白色閃光燈光：指示機車車輛去禁溜線。
參考資料：/f?kz=39060204
2.旅行常識中怎樣識別鐵路信號
鐵路信號是指揮火車的命令，也是告誡人們安全的警語。
掌握有關的鐵路的信號，也是保證自身安全的一種生活常識。1.火車鳴笛鳴笛一長聲――是它開動或接近車站、道口橋梁等地的預報。
鳴笛一長三短聲――是它發生困拍重大事故需要救援或發現前方有不安全因素的警報信號。鳴笛二長聲――是告訴人們要倒退行駛。
2.固定在車站兩頭的信號燈光，也是一種警語。紅色：指令火車停下或不許越過。
綠色：准許火車通過或開動。黃色：同意列車進站停車或從車站出發，單要減低速度或注意瞭望行駛。
白色和蘭色：列車編組或解體的調車信號，前者容許通過，或者禁止超越。紫色：表示鐵路道岔的位置。
3.鐵路工人手拿信號旗、信號燈或直接用手臂發出的信號，叫手信號。要求火車停止，白天展開紅色旗，晚上用紅色燈。
白天無紅色旗時，兩臂高舉頭上向兩側急劇搖動。晚上無紅燈時，用白色燈上下急劇搖動。
只是火車開動，白天以綠色旗，晚上用綠色燈，向列車方向作上弧線圓形轉動。
3.急：需關於鐵路信號專業的知識
鐵路信號專業安全知識 1、信號工作人員必須認真執行「三不動」、「三不離」、「三不放過」和「三級施工安全措施」四項安全制度。
2、三不動： （1）未登記聯系好不動；（2）對設備性能、狀態不清楚不動；（3）正在使用中的設備（指已辦理好的進路或閉塞設備）不動。 3、三不離： （1）工作完了，不徹底試驗好不離； （2）影響正常使用的設備缺點未修好前不離（一時克服不了的缺點，應先停用後修復）； （3）發現設備有異狀時，未查清原因不離。
4、三不放過： （1）事故原因分析不清不放過； （2）沒有防範措施不放過； （3）事故責任者和群眾沒有受到教育不放過。 5、三級（段、維護中心、工區）施工安全措施： （1）列入運輸綜合作業方案中，設備停用且又較復雜的施工，由分公司長批准並派員參加； （2）更換單項主要設備的施工，由領工員批准並參加； （3）更換單項設備的主要部件，由工長批准並參加。
三級施工安全措施內容須包括：施工前的准備措施，施工中單項作業措施，施工後檢查試驗措施，預防人為故障措施以及發生故障時的應變措施等。 6、檢修作業及處理故障時嚴禁： （1）甩開聯鎖，借用電源動作設備（試驗信號機燈光除外，但試驗前必須確認無列車接進）。
（2）封連各種設備電氣接點（試驗電動臂板信號機除外，但試驗前必須確認無列車接進）。 （3）在軌道電路上拉臨時線構通電路造成死區間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障。
（4）色燈信號機燈光滅燈時，用其他光源代替。 （5）人為地溝通道岔假表示，進行更換轉轍轉換設備。
（6）未登記要點使用手搖把轉換道岔。 7、嚴禁代替行車人員按壓按鈕，扳動或轉換道岔，檢查進路，辦理閉塞和開放信號（包括手信號）。
8、檢修作業的聯系、要點和登記的要求： （1）聯系、要點前，必須核對准確保護區段，絕緣侵入界限、防護道岔、照查條件、敵對信號和閉塞等影響范圍。 （2）聯系、要點、登記工作，在大站和駝峰電氣集中站由信號樓電務值班員辦理；在小站電氣集中站由車站值班員處的電務聯系人辦理；非集中聯鎖車站由檢修人員在車站值班員處辦理，並應與扳道員取得聯系。
（3）登記的工作時分、地點、作業性質、設備編號和影響范圍等內容，一經車站值班員同意簽認後，任何人不得任意塗改。 （4）登記要點的檢修作業，一般應在給點的時間內完成，遇有特殊情況需要延長時間時，必須重新辦理登記手續。
（5）在區間要點進行作業時，由電務聯系人負責掌握列車運行情況，並通知作業人員。 （6）工作用語須簡明、確切，要相互復誦；利用無線電台進行作業通話時，應反復多次聯系確認，聯系用語由鐵路局在標准化作業程序中制定。
9、信號設備發生事故障礙應積極組織修復。 遇一般故障尚未影響設備使用時，信號維修人員應在聯系、登記後，會同車站值班員進行試驗，判明情況，查找修復；如試驗中發現設備有嚴重缺陷危及行車安全，一時無法排除應通知車站值班員並登記停用設備；遇已影響設備使用的故障，信號維修人員應首先登記停用設備，然後積極查找原因，排除故障，盡快恢復使用，如不能判明原因，應立即上報，聽從上級指示處理。
10、當發生與信號設備有關聯的機車車輛脫軌、沖突、顛復事故時，信號維修人員不得擅自觸動設備，同時派人監視，保護事故現場，並立即報告分公司調度。 11、發生影響行車的設備故障時，信號維修人員應對接發列車進路排列狀況，調車作業情況，控制台的顯示狀態，列車運行時分，設備位置狀態以及故障處理情況，登記在「行車設備登記薄」內，作為原始記錄備查。
12、發生信號故障的匯報制度： （1）信號設備發生故障時，信號工區或維護中心應及時報告分公司調度。 （2）分公司調度2小時內報局（分局）電務調度。
（3）公司調度對險性以上事故或有關的重大、大事故於2小時內報鐵道部電務調度。 13、檢修工具及安全防護用品，必須經常保持完好，發現不良的，應立即停用，檢修人員每次工作前，必須檢查一次；信號工區工長（中修隊長）每月檢查一次；分公司每年三月前檢查試驗（包括絕緣工具）一次。
14、禁止扒乘行駛中機車和列車，禁止從行駛中的機車和列車上跳上或跳下。 15、在站內、區間作業時： （1）在站內要時時注意瞭望列車的運行，根據站場線路布置建立作業安全島，在大站和駝峰場岔群處，以及難以瞭望處作業，須設專人防護。
（2）在區間行走時，應走路肩；在道床上行走或工作時，應不斷前後瞭望；在復線區間，應逆列車運行方向行走，禁止在鄰線和兩線中間躲避列車。 （3）橫越線路時，必須執行「一站、二看、三通過」制度。
禁止從車輛下部或車鉤處通過。在停留列車、車輛前部或尾部通過時，應與其保持五米以上距離。
（4）禁止在機車行駛中檢修機車外部的電務設備，機車入庫或在車站停車檢修機車外部的電務設備時，應掛紅色信號旗或紅燈防護，並在操縱手柄上懸掛紅色「禁止操縱牌」。 （5）禁止在鋼軌、枕木上和車輛下部休息。
（6）雷雨或暴風時，禁止在信號機及電桿上作業，正在打雷時，禁止修理避雷器、地線。 （7）冬季室外作業時，要戴有耳。
4.鐵路信號怎樣分類呢
從大的方面說，鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩種。
視覺信號通過 位置、顏色、形狀、顯示數目和燈光狀態等信息表達指令。聽覺信號又被稱 為音響信號，以發出不同頻率、強度和時間的音響來表達信號的含義。
它包 括弧角、鳴笛、口笛等。視覺信號又可分為晝間信號、夜間信號及晝夜通用信號。
晝間信號、夜 間信號包括：臂板信號機、道岔標表示器、脫軌表示器、水鶴表示器、車擋 表示器等，它們在晝夜的表示方式不同。曲線標、千米標、局界標、段界標 等線路標志和警沖標、站界標、區間標、預告標等信號標志屬晝夜通用信號； 色燈信號機也屬於晝夜通用信號。
5.請詳細介紹鐵路信號系統
近20多年來，在運輸市場激烈競爭的壓力下，各國鐵路，特別是發達國家鐵路為實現提速、高速和重載運輸，積極引進採用新技術，大幅度提高了現代化通信信號設備的裝備水平，新型技術系統不斷涌現。
一、故障-安全技術的發展 隨著計算機技術、微電子技術和新材料的發展，故障—安全技術得到了飛速發展。 高可靠性、高安全性的故障—安全核心設備出現了「二取二」、「二乘二取二」和「三取二」等不同結構形式，其同步方式有軟同步和硬同步。
西門子公司、阿爾斯通公司、日本京山公司、日本日信公司等推出了不同類型的採用硬體同步方式的安全型計算機。故障—安全技術的提高為高可靠和高安全的鐵路信號系統的發展打下堅實的基礎。
二、高水平的實時操作系統開發平台 實時操作系統（RTOS,Real Time Operation System）是當今流行的嵌入式系統的軟體開發平台。RTOS最關鍵的部分是實時多任務內核，它的基本功能包括任務管理、定時器管理、存儲器管理、資源管理、事件管理、系統管理、消息管理、隊列管理、旗語管理等，這些管理功能是通過內核服務函數形式交給用戶調用的，也就是RTOS的應用程序介面（API,Application Programming Interface）。
在鐵路、航空航天以及核反應堆等安全性要求很高的系統中引入RTOS，可以有效地解決系統的安全性和嵌入式軟體開發標准化的難題。隨著嵌入式系統中軟體應用程序越來越大，對開發人員、應用程序介面、程序檔案的組織管理成為一個大的課題。
在這種情況下，如何保證系統的容錯性和故障—安全性成為一個亟待解決的難題。 基於RTOS開發出的程序，具有較高的可移植性，可實現90%以上設備獨立，從而有利於系統故障—安全的實現。
另外一些成熟的通用程序可以作為專家庫函數產品推向社會，嵌入式軟體的函數化、產品化能夠促進行業交流以及社會分工專業化，減少重復勞動，提高知識創新的效率。 在鐵路這樣惡劣工作環境下的計算機系統，對系統安全性、可靠性、可用性的要求更高，必須使用安全計算機，以保證系統能安全、可靠、不間斷地工作。
而安全計算機系統的軟體核心就是RTOS。目前，英國的西屋公司（Westinghouse）已經在列車運行控制系統中採用了RTOS，瑞典也有很多鐵路通信和控制系統採用OSE實時操作系統。
採用實時操作系統可以滿足如下性能或特性： 提高系統的安全性。實時操作系統可以成為整個軟體系統的中間件，即實時操作系統通過驅動程序與底層硬體相結合，而上層應用程序通過API和庫函數與實時操作系統相結合。
實時操作系統完成系統多任務的調度和中斷的執行，這樣系統的安全模塊和非安全模塊將會得到有效的隔離，RTOS可以很好地解決硬體冗餘模塊的同步問題。 滿足系統實時性的要求。
列車運行控制系統要求的是硬實時響應，實時性要求非常高，如果在系統中選用實用操作系統開發該系統的軟體，會對該系統的實時性指標的提高有很大幫助。 縮短了新產品的開發周期。
由於RTOS提供了系統中的多任務調度、管理等功能，在此基礎上用戶只需開發與應用對象相關的應用程序，所以縮短了新產品的開發周期，降低了設備的成本。 RTOS還具有開發手段可靠、檢測手段完善等特點。
充分發揮實時操作系統可移植性、可維護性強等優勢。採用RTOS後，一旦系統需要升級，只需改動力量程序，而不像以前系統需要重新進行設計，體現出RTOS再開發周期短，升級能力強的優點。
三、數字信號處理新技術的應用 隨著鐵路運輸提速、重載的發展，基於分立元器件和模擬信號處理技術的傳統鐵路信號設備越來越滿足不了鐵路運輸安全性和實時性的要求。 因此，全面引進計算機技術，利用計算機的高速分析計算功能，來提高信號設備的技術水平已非常緊迫。
數字信號處理技術（DSP,Digital Signal Processing）的出現為鐵路信號信息處理提供了很好的解決方法。 與模擬信號處理技術相比較，數字信號處理技術具有更高的可靠性和實時性。
數字信號處理的頻域分析和時域分析的兩種傳統分析方法有著各自的優缺點。頻域分析的優點是運算精度高和抗干擾性能好，而缺點是在強干擾中提取信號時容易造成解碼倍頻現象，例如將移頻的低頻11Hz誤解成22Hz；時域分析的優點是定型准確，而缺點是定量精確地剔除帶內干擾難度大。
隨著數字信號處理技術的新發展，在鐵路信號處理中引入了新的實用技術，如ZFFT(ZOOM-FFT)、小波信號處理技術、現代譜分析技術等。 目前，我國的軌道電路的信號發送、接收以及機車信號的接收普通採用了數字信號處理技術，日本的數字ATC和法國UM2000數字編碼軌道電路也都採用了數字信號處理技術。
四、計算機網路技術的發展 隨著計算機網路技術的飛速發展，實施企業網路化管理已成為企業實現管理現代化的客觀要求和必然趨勢。 鐵路信號系統網路化是鐵路運輸綜合調度指揮的基礎。
在網路化的基礎上實現信息化，從而實現集中、智能管理。 網路化。
現代鐵路信號系統不是各種信號設備的簡單組合，而是功能完善、層次分明的控制系統。系統內部各功能單元之間獨立工作，同時又互相聯系，交換信息，構成復雜的網。
6.鐵路信號的顏色是怎樣表示的
鐵路信號機的顏色，紅黃綠白藍五種 ； 主線 黃色： 列車信號機 ， 表示要求列車注意運行 ， 前方有一個閉塞分區空閑。
綠色：列車信號機 ， 表示允許通過該信號機 ， 並按規定速度運行 ， 前方 至少有兩個閉塞分區空閑 。 紅色：列車信號機 ， 表示不允許通過該信號機並且馬上剎車 。
側線 白色：調車信號機，表示允許通過該信號機調車。 藍色：調車信號機，表示不允許通過該信號機調車。
鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。 視覺信號分為晝間 。
夜間及晝夜通用信號。隧道內只採用夜間或晝夜 通用信號。
視覺信號有信號機 ~ 信號表示器 ~ 信號標志 ~ 手信號 ~ 機車 信號。 信號機分為臂板信號機和色燈信號機，有進站信號機 ~ 出站信號機 ~ 通過信號機 ~ 遮斷信號機 ~ 預告信號機 ~ 調車信號機 ~ 駝峰信號機 ~ 進 路信號機 ~ 復示信號機。
以下簡單說三顯示區段色燈信號機。 進站信號機： 綠燈：正線通過。
一個黃燈：進正線停車。 兩個黃燈：進側線停車。
紅燈：不許越過。 一個紅燈和一個月白燈：引導進站。
出站信號機： 一個綠燈：准許發車。 黃燈： 准許列車由車站出發， 表示運行前方至少有一個閉塞分區空閑。
紅燈：不許越過。 兩個綠燈： 自動閉塞區段表示去往非自動閉塞區段， 半自動閉塞去間 表示開往次要線路。
在兼作調車信號機時，一個月白色燈光：准許越過該信號機調車。 通過信號機： 一個綠燈： 准許列車按規定速度運行， 表示運行前方至少有兩個閉塞 分區空閑。
一個黃燈：要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區空閑。 一個紅燈：列車應在該信號機前停車。
裝有容許信號的通過信號機， 容許信號顯示一個藍色燈光： 准許列車在通過信號機顯示紅燈的情況 下不停車， 以不超過 20 公里 / 小時的速度通過， 運行到次一通過信號 機，並隨時准備停車。 遮斷信號機： 一個紅色燈光：不準列車越過該信號機。
不著燈時，不起信號作用。 預告信號機： 一個綠燈：表示主體信號機在開放狀態。
一個黃燈：表示主體信號機在關閉狀態。 調車信號機： 一個月白色燈：准許越過該信號機調車。
一個藍色燈光：不準越過該信號機調車。 駝峰信號機： 一個綠燈：准許機車車輛按規定速度向駝峰推進。
一個綠色閃光燈光：指示機車車輛加速向駝峰推進。 一個黃色閃光燈光：指示機車車輛減速向駝峰推進。
一個紅燈：不準機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業。 一個紅色閃光燈光：指示機車車輛自駝峰退回。
一個月白色燈光：指示機車到峰下。 一個月白色閃光燈光：指示機車車輛去禁溜線。
紅色代表禁止越過該信號燈在此信號燈前停車， 綠色代表可以越過該信號燈。 這兩個顏色的信號在所有的信號燈上所表示的含義是相同的。
其他顏色如：一個黃色燈光、一個藍色燈光、一個月白色燈光、兩個 黃色燈光、一個綠色燈光加一個黃色燈光、綠色燈光閃爍、黃色燈光 閃爍等信號就要看這個信號燈所處的位置和作用決定的。如： 藍色燈光， 在車站內對列車是沒有作用的。
在換車頭時是表示不能向 前移動。等等 紅色燈光 ： 前方區間有列車佔用 ， 禁止列車車輛越過此信號機 黃色燈光 ： 前方有一個空閑的閉塞區間 ， 列車減速慢行 ， 隨時准備停車 綠色燈光 ： 前方有兩個以上空閑的閉塞區間 ， 列車按規定速度行駛 一綠一黃 ： 前方有兩個空閑的閉塞區間，列車按規定速度行駛 還有某些特殊的一般人不熟悉的表示： 兩個綠燈：表示出站信號機開放，准許開往次要線路或者支線 兩個黃燈： 表示進站或者進路信號機開放， 准許經過前方第一副道岔 的側向進入線路。
如果該信號是一個黃燈，則是經過道岔正向進入線路 關於藍燈白燈，一般是在調車作業時候起作用。 在編組列車時候一般稱為調車作業， 沒有車次。
編組列車完畢後開出 的有了車次的稱為列車。 藍燈對於列車不起信號作用， 列車可以越過 藍燈，但是對於調車作業藍燈是停車信號，白燈則是開通信號。
火車司機容易混淆藍燈的作用， 所以一般將司機固定分為專門從事調 車作業的司機和列車司機。 關於紅燈藍燈同時亮， 這種情況一般出現在很大的上坡道的通過信號 機， 為了防止重載列車停車後無法起動， 允許列車在該紅燈面前不停 車，以不超過 20公里每小時的速度越過，並准備隨時停車。
⑤ 鐵路信號具體怎麼操作
以標志物、燈具、儀表和音響等向鐵路行車人員傳送機車車輛運行條件、行車設備狀態和行車有關指示的技術與設備。其作用是保證機車車輛安全有序地行車與調車作業。鐵路信號隨著第一列列車在英國出現而出現。早期的信號是十分簡陋的。現代信號藉助電子工業的發展，使行車指揮系統走上自動化，列車運行也向著自動駕駛與自動控制發展。中國於1907年在大連至長春的鐵路上開始安裝了臂板式信號機，1951年自行設計與製造的進路繼電式集中聯鎖設備裝在衡陽鐵路車站。此後在各鐵路線上逐步配置了自動閉塞、集中聯鎖、調度集中控制等設備。
分類 鐵路信號按其作用可分為指揮列車運行的行車信號和指揮調車作業的調車信號；按信號設置的處所可分為車站信號、區間信號，以及行車指揮和列車運行自動化等；按信號顯示制式可分為選路制信號和速差制信號；按結構可分為臂板信號和色燈、燈列信號。鐵路信號設備可分為三大類：一是信號機，其原始形式是手燈、手旗、明納滲火、聲笛等，現代信號機主要有進、出站信號機，通過信號機，進路信號機，駝峰信號機，駝峰輔助信號機，接近信號機，遮斷信號機，調車信號機，防護信號機，減速信號機和停車信號機等，以及其他復示信號機等輔助性信號機；二是標志，主要有預告標、站界標、警沖標、鳴笛標、作業標、減速地點標及機車停止位置標等；三是表示器，其作用是補充說明信號的意義，主要有發車表示器、發車線路表示器、進路表示器、調車表示器、道岔表示器等。
技術和設備 包括車站信號、區間信號 、行車指揮自動化、列車運行自動化、駝峰調車控制等項。①鐵路車站信號。在車站范圍內，指示列車或機車運行條件以保證行車和亮則調車安全的信號，其內容主要包括車站聯鎖、平面調車控制、車站信號遙控遙信等。通常在站內股道很多，進路交叉也復雜，因此信號必須與道岔、進路保持一定的操作順序，形成聯鎖。現代已廣泛使用繼電集中聯鎖，以及允許車列溜放、保持退路安全的平面調車控制和節省電纜、人力的車站信號遙控遙信系統。②鐵路區間信號。用以保護區間內列車行車安全，主要包括區間閉塞、車內信號、鐵路道口防護、防護報警和軸溫探測等。區間閉塞是為了防止在區間運行的列車發生對撞和追尾事故。當區間採用半自動或自動閉塞後，區間信號得到了很大完善，同時可將地面信號引入機車駕駛室中，形成易見的車內信號；而和公路相交的道口，可設置面向公路的道口防護和防護報警。③鐵路行車指揮自動化是應用計算機等設備自動收集信號設備狀況和列車運行的信息並進行處理，及時發出指揮列車運行的命令，以實現調度集中控制。行車指揮自動化的設備是在現有設備的基礎上增加車次跟蹤和計算機系統、通信設備以及故障檢測設備等。系統應用的主要軟體有列車追蹤、進路控制和運行調整。④鐵路列車運行自動化是利用計算機對列車起動、行駛、調度和停車實行自動監督、控制和調整，由此提高行車的安全性，提高運行效率，改善司機的工作條件。⑤駝峰調車控制是在駝峰調車場上，為控制貨車溜放進路和溜放洞鍵脊速度，實現列車的分類、解體和編組控制。控制方法可分為非機械化、機械化、半自動化和自動化的駝峰調車控制。鐵路信號發展的方向主要是實現高度自動化、智能化，以便保證行車和各種作業的安全、准確，提高效率。
道口遮斷信號（highway crossing mono-indication obstruction signal） 當道口發生危及行車安全的情況時，用以向列車發出停車指示的信號。在繁忙的有人看守道口，根據需要裝設遮斷信號機，該信號機距道口不得少於50m，並在遮斷信號機前方不少於800m處安裝遮斷信號機的預告信號機。
⑥ 電腦鐵路信號排列進路怎麼排列
1、按下進路始端按鈕X進站信號機處的列車進橡液野路按鈕，進路按鈕表示燈閃綠燈，本咽喉的排列進路表梁喊示燈點亮。
2、後埋虛按下進路終端按鈕上行Ⅲ道出站信號機Sm處的列車即可排列。