高鐵為什麼沒有網路信號

『壹』 高鐵wifi連上無法上網

原因如下：

1、高鐵上信號覆蓋的並不是很廣泛，當我們弊搏橘在手機上使用數據和WiFi的時候，都需要有基站的支持，盡管說現在國內三大運營商網路覆蓋的比較廣泛，但某些偏遠的地區仍沒有實現信號覆蓋，所以就算能連上WiFi，也無法正常使用。

2、同時使用的用戶過多，一般車廂中的人數都比較多，很多人手機中的流量不是很夠用，就會嘗試連接WiFi，當很多人同時連一個WiFi的時候，網速就會受到影響，或許WiFi的網速都不及2G。

3、高鐵的速度過快，運行速度過快也會導致網速下降，而且高鐵經常會用很快的速度從一個地區到另一個地區，這租團樣一來WiFi信號就會就不是很穩定了。

掌上高鐵連接wifi的方法：

工具／原料：OPPO Reno4、ColorOSV11.1、掌上高鐵3.6.4。

1、打開掌上高鐵。

『貳』 為什麼坐動車時手機信號會很差

首先肯定是沿線信號覆蓋的問題。

由於高鐵運行的路徑多數都是在郊外，有些地區會有信號覆蓋不佳的情況，特別是過隧道、經四面環山地區的時候。信號覆蓋是需要時間和成本的，畢竟還得考慮投入產出比的問題。

2高速運行高速切換基站

動車的最高時速會去到250公里每小時，高鐵去到300公里每小時，即將投入運營的復興號將達到350公里每小時。高速運行時會頻繁在不同基站之間切換，而高速切換如果系統有些許延誤的話就會斷線。即便移動網路覆蓋了高鐵全線，你的手機也可能因為信號變化太快，來不及切換，會暫時失去連接。

3多普勒效應

車和之間存在著相對運動，車向你運動的速度越快，彼此之間的聲波就被擠得越扁，也就是頻率變高了；而車遠離你的速度越快，彼此之間的聲波拉得越長，也就是頻率變低了。

『叄』 高鐵為什麼沒WiFi

高鐵和動車由於技術等原因，暫時不會有無線wi-fi覆蓋。
目前火車上wifi一般是通過車載wifi設備，把沿線的3g或4g信號轉換為wifi。也就是通過設備先接收沿途三大運營商的網路信號，將其轉化為列車上的熱點，以供乘客使用。
當火車時速達到每小時200到300公里後，信號衰減程度很大。且在三大運營商的網路之間頻繁切換，信號就會不穩定。
另外，在人煙稀少的地區，如果運營商基站的覆蓋密度不大，信號則會受影響。如果用衛星發射信號的話，成本太高，技術也不成熟。

『肆』 高鐵上有沒有無線網路信號

高鐵上有無線寬頻網。每列高鐵上都安裝了信號接收器和放大器，首節車廂還有900～1800MHz的中繼器，確保信號的接收。

拓展資料：

鐵動車WiFi系統提供了一體化無線信息應用平台，可以給乘客提供豐富的信息及娛樂應用，也給客運管理部門提供了車上工作人員的檔灶管理平台。該系統由飛天聯合公司和西南交大及鐵路部門聯合設計研製。

一、應用歷史

2013年9月份，鐵路列車Wi-Fi在長沙至常德K9092次、常德至深圳東K9075次列車上率先安裝，投入試運行。2014年春運期間，廣鐵集團進一步加大列車設備設施更新、改造力度，在湖南始發的23組普速客車車底上，安裝行判扮了280台無線Wi-Fi裝置，為旅客帶來全新的乘車體驗，這在全國屬首次 。

2014年1月，WAPI產業聯盟表示中國首個面向鐵路乘客提供無線區域網服務的「高鐵動車WiFi系統」已經研製成功。中國首個面向鐵路乘客提供無線區域網服務的「高鐵動車WiFi系統」已經研製成功，將在部分線路的列車上投入使用。工信部電信研究院、WAPI產業聯盟與飛天聯合等多家單位已開展軌道交通車載無線區域網相關的技術標准制定沖卜，該系列標准已全部完成，正在報送鐵路相關部門並進行標准產品示範運營，並預計將於近期在部分線路的列車上投入使用。

2014年2月18日，在湖南始發的23組普速客車上，安裝了2無線Wi-Fi裝置。在安裝了「無線Wi-Fi旅客列車綜合服務系統」的列車車廂，乘客只需開啟智能手機或電腦的Wi-Fi功能，再在瀏覽器中聯網，就可以免費進入鐵路列車Wi-Fi系統。廣鐵集團表示只是部分湖南始發普客可以免費上網。高鐵和動車由於技術等原因，暫時不會有無線Wi-Fi覆蓋。

二、主要功能

wifi系統有列車影院、旅客資訊、旅行指南等內容。既可以查看購票、列車時刻表信息，也可以了解沿途的城市景點、酒店預訂、餐飲資訊等。而對乘客來說，最具吸引力的莫過於列車影院了，裡面裝有近200部中外電影，供乘客旅途選擇觀看，無需擔心掉線。

wifi系統主要克服了三個方面的技術難點。首先要滿足「車載」要求，在列車高速行進中能夠良好運行。二是滿足信號要求，三是滿足網速需要，通過在伺服器端對常用信息的實時數據存儲，使用戶有較好的上網體驗。

網路-高鐵動車無線系統

『伍』 高鐵進站時手機信號差什麼原因

坐高鐵影響信號的主要原因為：基站數量。基站數量少，再加上高鐵桐蘆慎行經的地方主要都是山區，受地形影響，信號就會更差。具體原因要結合地形場景、列車速度、基站遠近，進行測算。
在山區修建和維護基站，是一件非常不容易的事情。基站工人常常要翻越幾座大山，還要冒著局敬生命危險給大家檢修基站問題。
並不是基站離得越近網速就越好，事實是離得越遠，信號的入射角越大，穿透損耗越小。垂直入射時，損耗最小。基站和鐵軌之間的距離，要保持在50米以上嘩尺，最佳間距是100-500米。

『陸』 高鐵上為什麼信號不好

如果說的是手機信號。主要是高鐵車廂的具有屏蔽作用。也就是電磁波經過金屬廂體會有很大的衰減。手機信號只能通過高鐵車廂窗戶進入。所以信號較差。

『柒』 高鐵上有沒有wifi

高鐵上一般沒有WIFI。
高速鐵路在不同國家不同時代有不同規定。中國國家鐵路局網站科普短文「什麼是高速鐵路？」說：「中國高速鐵路的定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。」 新建異於既有線提速，要點是時速不低於250及客專性。正式標准體系是《高速鐵路設計規范2014》。

『捌』 高鐵上有網嗎

高鐵上有網。動車組列車上是無線網全覆蓋的，部分普速列車也有無線網。動車組上的WIFI一般由信號基站或衛星將3G/4G信號轉化成WIFI信號，動車組車廂安裝有無線交換設備，通過信號接收器和放大器為旅客提供互聯網接入，為確保信號的接入，首節車廂還安裝有900~1800MHz中繼器。列車運行速度快，經過不同地形和不同電信運營商時，對網路信號有一定影響。

『玖』 高鐵網路信號怎麼樣

高鐵網路信號很差。
一、高鐵沿途經過區域信號消失。手機和網路信號都是來源於「基站」，都是由運營公司如電信，聯通，移動搭建的信號覆蓋的基站，基站主要負責信號的傳輸，就目前來說，運營公司還無法做到基站的完全覆蓋，比如高鐵經常要經過一些荒無人煙的地區。而在這些地區，要去建立一個信號基站的成本是非常大的。工作人員要翻山越嶺，而且很多地方甚至還沒有路。都需要人工把線纜扛到山上去。這就導致了高鐵在運行過程中，我們的手機信號時好時壞的情況。
二、行車速度快，需要不斷切換基站。高鐵運行速度很快，每小時可達200-300公里，所以就算運營商在高鐵沿線都建立了基站，但是因為一個基站的覆蓋范圍是有限的，要保證信號不斷只有通過不斷地切換基站來滿足。就像接力賽一樣，一個基站斷線了另外一個基站趕緊接上。在基站切換的過程中，如果我們的速度慢，是感覺不到延遲的。但是高鐵的速度很快，在不斷地切換時，切換過程中難免會有信號丟失的情況。
三、室內空間封閉。高鐵車廂的玻璃窗配備的是金屬塗層，可以減少熱量損失，但這些塗層也會阻礙電磁信號的進入，這也就導致了信號變差。這個很好理解，在家裡裝了個WIFI，買的路由器號稱可以穿牆多少米，但是你會發現有時你在封閉的衛生間，或者離得遠一點的卧室，信號就會變得很差。

『拾』 高鐵wifi連上無法上網

信號不穩定、人數過多、登陸認證問題。
1、信號不穩定：高鐵上的wifi信號會受到車速、握慎車廂位置、天氣等因素的影響，導致信號不穩定，進而無法正常上網。
2、人數過多：高鐵上的wifi設備連接數有限，車上的乘客過多，會導致wifi信號擁堵，進而無法正常上網。
3、登陸認證問題：高鐵wifi需要登錄認證才臘納能上網，沒有輸輪皮沒入正確的用戶名和密碼，或者認證過程出現了其他問題，也會導致無法上網。