車載網路lan信號檢測

『壹』 車載乙太網故障診斷原理是怎樣的

乙太網的名稱來源於人們在查明光和電磁波的傳播原理之前，認為空氣中存在介質「ether」(以太)。發展到現在，該通信技術已如其名稱一樣，融入了幾乎所有場所，通過與多種網路設備連接實現了普及。到2013年，它將迎來40周年的發展歷程。該技術規定的是ISO(國際標准化組織)制定的通信功能層級結構—OSI基本參考模型(分7層)中最底層的物理層及其上一層數據鏈路層。

過去，乙太網擊退了「FDDI(fiber distributed data interface)」、「ATM(asynchronous transfe mode)」及「100VG-AnyLAN」等並存的競爭技術，憑借絕對性價比、互聯性以及高擴展性，席捲了辦公室和家庭。而如今，乙太網開始導入汽車。

讓汽車更開放

隨著智能手機與車載設備的聯動、雲和大數據的運用，以及高級駕駛輔助系統(ADAS)的普及，構築新電子平台已經成為了新一代汽車的必須條件。而利用車內LAN標准「CAN」逐層連接ECU的現行車載網路無疑將遭遇發展的瓶頸。有業內專家分析，今後要實現的車載網路，或許是把更高速的通信網路作為骨幹通信網，信息系統、車體系統、控制系統、安全系統等各自經由網關連接ECU。

而在以前採用的車載LAN技術中，基本採用的都是很難與外部設備及網路服務連接的「封閉標准」。究其原因，則是目前佔主流的車載LAN標准「CAN」及其新一代標准「FlexRay」、多媒體數據用高速通信標准「MOST」等都具有濃重的「汽車行業標准、由汽車行業制定、為汽車行業制定」的色彩，註定了其應用的局限性。

但是，乙太網因為本身具有的開放性，互聯擴展等優勢，因而將其導入汽車環境後，除了原來的車載設備以外，與智能手機、平板電腦等多種設備的聯動也將變得更加容易。還能輕松利用移動通信來享受網路服務。因此，有業內專家直言，汽車導入乙太網受到關注的一大原因便是其中隱含著為車載網路環境帶來與IT(信息技術)行業相同的開放環境的可能性。

乙太網已於2008年前後開始在車輛故障自我診斷(OBD)用途實現了實用化，而今後會在提高實時性、確保故障時的安全性、降低成本以及提高數據傳輸速度的同時，進一步擴大應用范圍。在普通乙太網中，利用電信號使最大數據傳輸速度達到1GB/秒的標准已經普及。如果能夠將這種高速傳輸技術應用到車載LAN中，高畫質高清影像傳輸，以及在設備之間傳輸多個外圍監控攝像頭拍攝的影像等就會變得更加容易。如果以這種影像及語音等信息系統數據傳輸方面的應用為開端，那麼隨著發展的深入，乙太網的應用范圍將會擴大至將車載AV設備的影像傳輸(信息)系統、車身系統、控制系統、安全系統及信息系統等各個系統的網關連接起來的主幹網路。

在工業控制市場，乙太網已經證明能夠在較大的溫度變化范圍、劇烈震動、高EMC輻射以及灰塵或潮濕環境等極端條件下實現強勁的性能。此前，麥瑞半導體推出的KSZ8041NLAM單埠快速乙太網PHY解決方案可以支持高達125°C的環境溫度。而針對汽車市場的需求，新一代乙太網設備也大都具備顯著改善的ESD(靜電放電) 性能。因此，乙太網可以很好的適應汽車環境變化。

除此之外，通過Broadcom公司研發的單對非屏蔽雙絞線組網，汽車製造商可以替換過去昂貴、笨重的屏蔽電纜，極大地降低互連成本和電纜系統重量。數據表明，BroadR-Reach採用的單對非屏蔽雙絞線可以將互連成本顯著降低多達80%，並可有效減輕電纜重量30%。單對非屏蔽雙絞線除了提高傳輸速率，降低成本，還可實現電力的傳輸。

事實上，已在多種用途普及的乙太網進入汽車領域並不是只有一種方式。原因在於汽車領域對於網路性能的要求與辦公設備及家電用途不同。其中，確保通信實時性和通信發生故障時的可靠性顯得尤為重要。因此，車載乙太網的大規模運用同樣也需先解決技術應用的可靠性和安全性問題。

思科和英特爾等公司於2009 年成立的「AVnu Alliance」就是進行這方面討論的團體。為了在家庭和汽車內構建高質量視聽環境，該團體正在積極推進「IEEE802.1 Audio/VideoBridging(乙太網 AVB)」的採用。對於汽車廠商而言，要將家庭用標准應用到車載用途，那麼對於車載乙太網的改進則成為必然。2011年豐田等企業曾向AVnu聯盟提出了車載用途要求的必要條件。AVnu聯盟現已根據這些要求，以改善數據鏈路層為主，討論為汽車控制系統用途等制定新一代標准。

重要聯盟

相比AVnu聯盟，在車載乙太網的發展過程中，OPEN Alliance SIG聯盟扮演著更加舉足輕重的角色。早在2011年，作為創始成員，寶馬公司和現代汽車公司與Broadcom(博通)公司、恩智浦半導體公司、飛思卡爾半導體公司以及哈曼國際公司成立了一個特別興趣小組(SIG)—OPEN聯盟(One-Pair Ether-Net)，以促進基於乙太網的汽車互連的廣泛採用。該團體旨在幫助汽車行業改善車內安全性、舒適度以及信息娛樂體驗，同時極大地降低網路復雜性和布線成本，並制定車載乙太網的相關標准。

兩年後的今天，OPEN(One-Pair Ether-Net)Alliance SIG的成員正在迅速增加。截至2013年6月，加盟OPEN Alliance SIG的企業及集團已經超過了140家，而在大約一年前還只有50家左右，數量增加了近兩倍。2013年6月，卡特彼勒、標致雪鐵龍、豐田、大眾、沃爾沃等公司都加入了該團體。該聯盟目前並沒有準入限制，並且計劃在未來數月內增加更多汽車供應商和製造商成員。OPEN Alliance SIG迅速壯大的背景實際上就是汽車行業開始朝著使用車載乙太網的方向轉舵的信號。

OPEN Alliance SIGBroadcom聯盟創始成員，同時也是目前處於全球乙太網市場領導地位的Broadcom公司表示，汽車市場將是Broadcom繼基礎設施和網路(包括個人PC、數據中心等)、手持移動設備(包括手機、平板、藍牙等設備)、寬頻通信市場(乙太網)後的第四大重要產品線。根據Broadcom公司汽車網路產品高級產品線經理Timothy Lau提供的數據，汽車半導體的需求從2005年開始不斷上升，預計到2014年，全球市場規模可達到250億美元。

如今，乙太網已能夠正式進入諸如CAN、LIN、FlexRay和MOST這樣的汽車網路行列，而其幕後推手便就是OPEN聯盟旗下的Broadcom、飛思卡爾以及BMW公司為代表的成員。現在，它正在促進100Mbps乙太網互連作為汽車網路應用標准，同時推動博通BroadR-Reach乙太網解決方案在下一代汽車網路內得到大規模的應用。

據悉，Broadcom將按照OPEN AllianceSIGBroadcom聯盟RAND條款提供BroadR-Reach規范的使用許可，所有感興趣的OPEN聯盟成員都可獲得使用該規范的許可證，支持乙太網的寶馬汽車早在2008年便開始上市，而其2013年法蘭克福車展推出的新款X5車型已經採用該技術。寶馬還在進行提高車載乙太網的最大數據傳輸速度的研究，計劃2018年將現行的100Mbps的速度提高至1Gbps。

BroadR-Reach是Broadcom公司近期推出的系列汽車解決方案，共有5種產品：包括配備4種物理層的7埠「BCM89500」、配備5種物理層的7埠「BCM89501」、配備2種物理層的4埠「BCM89200」、單埠「BCM89810」、配備支持10/100/1000BASE-T物理層的「BCM89610」。

採用該系統的首家汽車半導體供應商便是OPEN聯盟成員恩智浦(NXP)公司，並為該系統提供收發器(PHY)。BroadR-Reach技術專為滿足汽車行業的嚴格需求而設計，通過單對非屏蔽雙絞線提供高性能的100Mbps帶寬。由於無需布設昂貴、笨重的屏蔽電纜，汽車製造商可以極大地降低互連成本和電纜系統重量。

而非OPEN聯盟中，瑞薩電子公司也早在2011年6月8日宣布推出了六個新型第四代(X4代)、基於V850系列的S系列微控制器(MCU)，該微控制器同時支持乙太網以及MOST網路。

由於多種行業都參與技術開發，車載乙太網正在走向普及。據OPEN聯盟的規劃，乙太網將於2014年被用於車載AV(視聽)設備，2015年以後開始應用於主幹網路，乙太網在車載LAN中的存在感將不斷提高。

另一方面，車載乙太網的應用除了可靠性、安全性，與所有電子設備一樣，乙太網的汽車電氣設備也要面臨的一項最嚴峻挑戰，便是目前行業對電磁干擾(EMI)性能的嚴格要求。信號傳輸速度伴隨數據速度的增長，也變得越來越快，這會導致更高的能量排放。行業面臨的第一個挑戰是要設定乙太網技術的排放限值和所需帶寬。就視頻和相機成像傳輸來說，以BroadR-Reach技術為代表，有關100Mbps快速乙太網是否真正夠用，或者是否需要推進千兆乙太網數據傳輸速度，目前業界仍然存有爭議。

(本文轉自電子工程世界：http://www.eeworld.com.cn/qcdz/2013/1028/article_8088.html)

『貳』 車子里的無線網路連接上了為什麼用不了

可能的原因：

1、提供方未提供接入3g/4g網路；

2、車載WiFi受限；

3、信號不穩定；

4、瀏覽器問題；

5、驅動不匹配。

解決辦法：

1、車載wifi的提供方是否接入3g/4g網路（是否有sim卡提供外網）；

2、車載wifi是否沒有進行mac限制或者其他類似限制，檢查需不需要登錄，需要登錄按要求登錄即可；

3、檢查一下網路信號是否穩定；

4、試下QQ是否可以上網，如果QQ能正常上網說明無線網路是正常的，只是瀏覽器或系統網路部分出來問題；

5、安裝好正確的無線網卡驅動，最好用自帶的官方的同型號驅動。

(2)車載網路lan信號檢測擴展閱讀

車載Wi-Fi的發展背景：

無線城市的建設從2004年美國提出 「無線費城」計劃(WirelessPhiladelphia)開始，越來越多的國家開始或計劃建設無線寬頻城域網以滿足公共接入、公共安全和公共服務的需要。

香港、台北在2006年就開始了無線城市計劃，隨後這股無線城市建設浪潮開始席捲中國大陸。截止2013年初已經有三十一個省已開始建設無線城市，其中絕大部分已完成第一期工程建設。

其中包括北京、天津、廣州、深圳、重慶、杭州、青島、武漢、上海、南京、揚州、蕪湖、成都、洛陽、樂山、秦皇島等城市。

『叄』 大眾新邁騰顯示當前網路不可用是什麼原因

查看無線LAN連接是否被斷開了。如果斷開的話，將LAN按鈕打開在來連接無線網路即可。在查看是否有另外的無線LAN 連接安裝的程序。服務支持無線LAN 連接。不需要為無線LAN 連接安裝另外的程序，除非網路需要特別的程序。

安裝一些相關的無線LAN程序可能有時會禁用由WZC服務支持的「查看可用的無線網路」窗口。退出相關的無線LAN程序，然後檢查該窗口是否啟用。

大眾新邁騰特點

1、科技：一直以來，邁騰都是中國中高級車市場「科技創新」的代名詞，全新一代邁騰更是配備了一系列凌越同級的高端智能科技，FPK數字化液晶儀表、第三代ACC高級自適應巡航、360度全景泊車系統等多項C級車專屬的高端科技在B級車上加持，再次前瞻智能用車潮流。

2、動力：全系標配發動機啟停及SSR2.0第二代制動能量回收技術，動力系統全面升級，並與油耗兼顧，將節能環保進行到底。首次搭載先進的第二代DCC動態底盤系統的全新一代邁騰，可以讓駕駛者在舒適、標准和運動三種模式下駕駛汽車，實現了駕控樂趣和舒適性的隨心轉換。

以上內容參考網路-大眾邁騰

『肆』 最近幾天車載網路只有2g網，是什麼樣的情況

隨著電控系統的日益復雜，以及對汽車內部控制功能電控單元相互之間通信能力要求的日益增長採用點對點的鏈接會使得車內線束增多，這樣在考慮內部通訊的可靠性安全性以及重量方面都給汽車設計和製造帶來了很大的困擾。因此為了減少車內連線實現數據的共享和快速交換，同時提高可靠性等方面在快速發展的計算機網路上，實現CAN、LAN、LIN、MOST等基礎構造的汽車電子網路系統，即車載網路。

3.車載信號不好的處理方法

當出現車內信號不好時應該先觀察周圍環境，如果是偏僻的地方那麼可能是當地的信號差，如果是繁華的地方的話，應該是車內的接收裝置出現問題，應該把車開去維修店處理一下，這樣就可以把問題解決了。如果還不行建議進行汽車全面檢修。

大家如果有不同的觀點歡迎留言，評論。

『伍』 車載網路怎麼沒有網了

1、導航儀無WiFi的功能，如果有的話。請查看賬號是否匹配。2、網路連接錯誤，檢查網路是否有信號。3、所在地網路信號較差。4、導航未下載離線地圖和離線導航信息。

如果以上問題都不能解決，請咨詢商家客服尋找解決方法。

(5)車載網路lan信號檢測擴展閱讀車載導航注意事項：車載導航系統的地圖資料庫來源於多種渠道，其中最主要的來源是城市政府機關提供的街區資料庫。對一個好的車載導航系統來說，地圖的數量，准確程度，以及數據的及時性，都很重要。不管GPS提供的坐標位置有多麼准確，如果你的導航系統不能提供你所在地區的地圖，或是提供的地圖有錯誤，你的系統就可以說是毫無價值。因而，購買車載衛星導航系統時，要注意以下事項：

1、檢查測試系統的准確性。選擇

一、兩個你所熟悉的路段，或是新近開張的酒店，看一看系統是否能夠准確顯示汽車的位置。因為街道、路段總是在不斷地變化，你的系統也必須提供定期的更新服務。

2、，考慮系統的存儲能力。在美國，若是將全國的地圖都存下來，至少需要三片光碟。因而，車載導航系統也一定要有相應大的硬碟內存。

3、圖像顯示。車載導航系統的圖像顯示，可以裝在汽車的駕駛儀表盤上，也可以投射到手提電腦甚至掌上型電腦的屏幕上。為了適應不同的天氣和光線條件，圖像顯示屏幕下必須有足夠強的亮度，還要有足夠的大小和好的解析度。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019