軌旁無線網路

① 在火車道附近無線網路信號為什麼那麼次,火車一來一點網都沒有

我家和你的情況一樣，靠近火車站，晚上聽到火車一過WIFI基本上就斷網了，完全沒有網，火車過後又慢慢恢復，應該是有很大影響的

② 從傳輸距離上分析5g通信技術與有線串口通信技術rfid技術wifi通信技術有什麼不

1，5G是PLMN，它的組網范圍是很大的區域，往往是全國范圍的，是要求無縫切換的，是要適應大范圍移動狀態下通信的；WiFi是LAN區域網，組網范圍是一小塊地區，協議對於切換的要求很低。絕大部分實際的WiFi組網根本就沒考慮切換，至於大范圍移動通信，算了吧，你騎個共享單車踩幾腳就出了WiFi的信號覆蓋范圍了，還談什麼移動通信啊。要做到這個特性，5G協議和組網就不得不復雜了N倍。所以不能從單個基站的覆蓋范圍來認為5G跟WiFi差不多，要看整個網路。

2，SLA服務協議。你跟運營商簽訂了5G服務協議，這個網路就必須在承諾的條件下提供必要的服務，否則會被你分分鍾打電話投訴噴死。為了保證SLA，5G網路搞得非常復雜，要確保你能享受到應有的服務。搞過3G/4G/5G的都知道這個網路是有控制面和用戶面兩大塊的，控制面就是為了讓你能得到你應有的服務（說得不太嚴謹哈，其實控制面要做的事情還有很多，專業同行別噴）。WiFi網路啥都沒有，都要靠你自己的手機去空口搶，最多就是一些基於數通的簡單策略，全網服務保證是什麼東西？

3，運營。5G是運營商網路，它是要求能運營的。它對於網路控制的要求多如牛毛，對於系統持續穩定工作的要求高得嚇死人，對於業務開展的要求（你看到的各種套餐就是運營部門搞出來的幺蛾子）能煩死人。單是5G的運營平台和計費平台就是個龐大的系統了。WiFi需要運營嗎？

總結一下：5G是一張網！是一張網！！是一張網！！！它的所有技術都是基於「網」展開的，各種應用也是在「網」存在的情況下才有意義。WiFi則是一個點。如果只在一個靜態的點，來比較兩者的差別，就可能會發現5G似乎還不如WiFi（速度不如、成本不如），其實這種比較本身就是錯的。賓士車卸掉四個輪子，它還真沒自行車跑得快，就是這個道理。

③ 銳捷730和530的AP可以一起用嗎

你好，可以的。為你介紹一下銳捷730無線接入點產品外觀:銳捷730無線接入點以時尚白色鋼琴烤漆為主色調，上表面採用波紋設計，隱喻Wave2的設計理念，在右上角印有銳捷LOGO，在左下角設計呼吸燈，非常適合各種辦公室場景，整個外觀干凈利落，使得整個產品高端大氣上檔次。
和傳統的無線接入點相比，銳捷730無線接入點四角更為圓潤，看著更加舒服，銳捷730無線接入點採用了高隔離和高濾波三射頻設計，大幅降低了Radio間干擾。其儀表級高精度濾波設計，顯著降低了多終端多射頻上下行並發的干擾衰減。
530產品亮點:RG-AP530-I(S1)是銳捷網路推出軌道交通專用軌旁的802.11ac無線接入點AP產品，支持三條空間流技術，單路射頻單元可以提供高達1300Mbps的接入速率，整機提供2600Mbps的接入速率，近千兆的極速無線讓性能不再成為瓶頸。
RG-AP530-I(S1)產品充分考慮了無線網路安全、射頻管理、移動訪問、服務質量保證、無縫漫遊等重要因素，配合銳捷網路RG-WS系列無線控制器產品，與車載AP建立無線網橋，完成高速車地通信鏈路的傳輸。
希望我的回答可以幫到你，望採納，謝謝！

④ 集散控制系統中數據通信網路起著什麼作用

產品名稱：

DCS數據通信系統

產品介紹：

DCS數據通信系統是一個獨立於其他應用系統的網路系統，為信號系統報文傳送提供完全透明與開放的傳輸通道。車地無線通信採用802.11g，多種傳播方式包括自由波、波導管和漏泄電纜。

產品功能描述：

DCS數據通信系統的主要作用是在各個信號子系統之間傳輸列車控制信息和維護信息，允許軌旁設備和車載設備之間在正線、車輛段/停車場和試車線進行連續雙向大容量的數據通信。其系統功能有：

提供高可靠性的專用安全通信網路；

可通過自由波方式、波導管方式及漏纜方式的結合實現適應多種線路情況的高安全性專用車-地無線通信；

全面的抗干擾功能；

實時的網路數據記錄功能；

全方位的網路管理功能；

產品組成：

DCS有線網路系統；

無線網路系統；

DCS管理系統；

DCS有線網路系統：
由骨幹網和接入交換機組成，其中骨幹網可以使用通信專業傳輸網路組網，也可以由信號專業獨立組網。DCS有線網路為信號系統提供專有有線信息傳輸，為控制中心、車站、車輛段/停車場之間提供信息的透明傳輸通道，為控制中心、車站、車輛段/停車場和試車線的信號設備提供區域網連接。

無線網路系統：
車-地無線系統可採用無線自由波天線和/或漏泄波導管進行車地雙向通信，基於ISM的2.4GHz開放頻段，利用專有的工業級無線設備組件和標准化、模塊化、通用化和商用化的有線硬體設備，構成一個高可用性的車-地無線網路。
AP箱是CBTC列控系統中軌旁設備中的核心部件，其功能主要是提供信號的無線接入。AP箱安裝於軌旁，作為軌旁無線基站使用，使得適應此類構造的列車具備與基礎設施之間的強大傳輸能力。

DCS管理系統：
DCS管理系統的配置，保證為CBTC信號系統提供一個高可維護性的數據通信網路，包括APM（Access point Master）和NMS（Network Management System）兩部分，APM為DCS系統的運營維護和故障分析提供依據，NMS系統用於系統的網路管理。

產品優勢：

1、可使用SDH或RPR組建高性能的有線骨幹網傳輸通道；

2、可適用於多種無線傳輸媒介的高安全性無線數據通道：

自由波傳輸（自由空間）；

漏泄波導管傳輸；

漏泄同軸電纜傳輸；

3、可實時記錄信號系統地面子系統之間和車-地之間的數據交互；

4、基於SNMP協議高效管理全線所有的網路設備；

5、無線信號可實現快速、無縫切換；
6、可提供小延時、高帶寬、高可靠性無線數據傳輸通道；

7、抗干擾性能突出，不受藍牙、Wi-FI、微波、接觸網、牽引迴流等干擾信號影響；

⑤ 高鐵上有無線網路嗎

你好，高鐵上有無線網的。

1、高鐵上有無線寬頻網。

2、每列高鐵上都安裝了信號接收器和放大器，首節車廂還有900～1800MHz的中繼器，確保信號的接收。

3、高鐵上的WIFI通過車一般通過車載基站或衛星技術將3G信號轉成WIF為車內乘客提供互聯網接入。

4、因為高鐵列車運行速度在250--300km/h，速度對信號接入的穩定性影響很大。

⑥ 列車wifi是怎麼回事

就是在列車上有免費的wifi使用。這個跟公交wifi一樣。只是現在還不普及。一般公交wifi、列車wifi、火車wifi、地鐵wifi，都是選用工業級別的無線路由器。像這種就是（如下圖）

⑦ 現在地鐵和高鐵裡面也有WiFi求告知

地鐵部署無線需解決的4大問題

1、列車上無法提供固網寬頻入口傳統方案也只能實現本地區域網覆蓋

2、運行中的列車速度較高傳統方案無法解決漫遊過程中高速切換的問題

3、相鄰車廂、相鄰AP之間信號輻射和頻段互不幹擾且不影響列車正常通信

4、列車上人流密度較高而且多是重度上網人群對設備接入性能要求較高
車地無線連接，沒有固網也可以Wi-Fi上網，車廂內部署吸頂AP覆蓋列車環境，數據通過車廂控制器傳輸到車頭以及車尾AP； 列車軌道旁部署室外AP，車頭車尾AP通過WDS技術與軌旁相同BSSID的AP橋接。
車頭、車尾AP自動發現鄰近同頻軌旁AP，並自動選擇一條最佳路徑建立主鏈路通信；
漫遊過程中車載AP與軌旁AP直接激活，免去請求、關聯、認證等步驟，提升切換效率；
軌旁AP自動編號，行駛過程中可根據行駛方式自動判斷漫遊路徑，進一步提升漫遊速度；
車頭車尾AP同時開啟主、輔頻段，行駛過程中根據信號強度自動切換，提升漫遊可靠性。
車廂AP採取定向覆蓋方式，採用5G頻段，不幹擾列車CBTC和PIS信號，不影響列車通信；
信銳技術的地鐵無線方案，同側軌旁AP採用同頻段不同信道部署，不同側軌旁AP頻段互不相同，列車交會無干擾；
自動綁定AP連接的SSID（隱藏），確保車地通信按規連接，防止會車時誤連其他軌旁AP。
車廂AP採用吸頂式安裝，滿足多用戶高並發上網，單台AP滿足60-100用戶同時接入；
採用高通高品質射頻晶元，有效避免和處理因頻移造成的誤碼，降低多普勒效應影響；
採用主、備用鏈路機制，列車行進過程中自動切換鏈路，防止因軌旁AP故障導致信號中斷；
根據訪問資源優先順序，動態調整不同運營時期、不同用戶對象訪問控制策略，確保接入體驗。

⑧ 城軌通信dcs的接入方式

城軌通信dcs的接入方式：地對地數據通信，通過DCS有線部分，將軌旁應用連接起來。無線網路：地對車數據通信，通過DCS無線部分，將車載應用連接起來。

⑨ 高鐵wifi怎麼用 高鐵wifi如何用

1、首先點擊打開手機上的萬能鑰匙。

2、可以點擊wifi萬能鑰匙，打開，此時頁面會顯示，打開wifi，查詢熱點。根據提示將wifi開啟。

3、開啟wifi之後，wifi萬能鑰匙將會自動查詢附所有近可用wifi，當右邊有顯示鑰匙模樣的圖標，就是可以wifi解鎖的網路。

4、接著選中其中一個信號最強的高鐵wifi。點擊鑰匙連接，確認，如下圖所示。

5、此時頁面會顯示正在連接xxx網路當中。請稍候，安全檢測-核實成功-正在嘗試第一次連接。

6、之後會顯示成功連接XXX網路。並在此wifi的右邊打勾。此時就能夠關閉數據流量，使用wifi來上網了。